Поставки трамваев в Восточной Европе: обзор актуальных новостей
1️⃣ Турецкая Durmazlar поставила последний из 12 пятисекционных низкопольных трамваев Panorama в польский Ольштын (на фото вверху). Это был первый контракт производителя в ЕС, он сопровождался задержкой в поставках на фоне проблем с приемкой из-за несоответствия машин требованиям заказчика. Стоимость контракта составила $29 млн.
2️⃣ Завершается сборка первого четырехсекционного низкопольного трамвая Imperio совместного производства румынской Astra и китайской CRRC для Бухареста (на фото внизу). Делегация заказчика посетила производство в Араде. Техника должна начать эксплуатироваться в августе этого года. Контракт на 100 машин за €200 млн был подписан прошлой весной.
3️⃣ На конкурс по поставкам трамваев в латвийский Даугавпилс никто не пришел. Город планировал закупить 12 односекционных трамваев. В 2019 году 8 односекционных низкопольных 71-911E «City Star» для города поставила российская ПК ТС.
Фото: cs-dopravak.cz, Agerpres
@rollingstock
1️⃣ Турецкая Durmazlar поставила последний из 12 пятисекционных низкопольных трамваев Panorama в польский Ольштын (на фото вверху). Это был первый контракт производителя в ЕС, он сопровождался задержкой в поставках на фоне проблем с приемкой из-за несоответствия машин требованиям заказчика. Стоимость контракта составила $29 млн.
2️⃣ Завершается сборка первого четырехсекционного низкопольного трамвая Imperio совместного производства румынской Astra и китайской CRRC для Бухареста (на фото внизу). Делегация заказчика посетила производство в Араде. Техника должна начать эксплуатироваться в августе этого года. Контракт на 100 машин за €200 млн был подписан прошлой весной.
3️⃣ На конкурс по поставкам трамваев в латвийский Даугавпилс никто не пришел. Город планировал закупить 12 односекционных трамваев. В 2019 году 8 односекционных низкопольных 71-911E «City Star» для города поставила российская ПК ТС.
Фото: cs-dopravak.cz, Agerpres
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
«Уралкриомаш» (входит в концерн «Уралвагонзавод») отправил первую партию железнодорожных вагонов-цистерн по госконтракту 📃. Они будут использоваться для транспортировки жидкого аргона, кислорода, азота 🛤. Специализированные изделия изготовлены по государственному контракту с АО «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры»🚀
✅ Сейчас заказчику было отправлено первые 4 вагона-цистерны, до конца года должен быть исполнен весь контракт. Вагон-цистерна модели 15-558С-04 разработан специалистами АО «Уралкриомаш» по техническим заданиям АО «ЦЭНКИ» (входит в ГК «Роскосмос») для возведения первой очереди космодрома Восточный.
Один вагон-цистерна вмещает до 50 тонн жидкого кислорода и сохраняет его без потерь порядка 100 суток.
Вагоны могут быть использованы и для перевозки медицинского кислорода. В период пандемии COVID-19 🦠 вагоны-цистерны производства АО «Уралкриомаш» были задействованы в обеспечении жидким кислородом ковидных госпиталей в регионах России 🏥.
✅ Сейчас заказчику было отправлено первые 4 вагона-цистерны, до конца года должен быть исполнен весь контракт. Вагон-цистерна модели 15-558С-04 разработан специалистами АО «Уралкриомаш» по техническим заданиям АО «ЦЭНКИ» (входит в ГК «Роскосмос») для возведения первой очереди космодрома Восточный.
Один вагон-цистерна вмещает до 50 тонн жидкого кислорода и сохраняет его без потерь порядка 100 суток.
Вагоны могут быть использованы и для перевозки медицинского кислорода. В период пандемии COVID-19 🦠 вагоны-цистерны производства АО «Уралкриомаш» были задействованы в обеспечении жидким кислородом ковидных госпиталей в регионах России 🏥.
Forwarded from Роман Бусаргин
Подшипниковый завод в Саратове продолжает работу
В СМИ распространилась информация об уходе из России американского производителя Amsted Rail, являющегося одним из акционеров компании «ЕПК-Бренко», производящей подшипники в Саратове.
Связался с руководством предприятия. ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания» продолжает свою деятельность. Производственный план на 2022 год остается неизменным. Вопросы, связанные с нарушением логистики поставок импортных компонентов, решаются в рабочем порядке.
Напомню, что компания включена в федеральный перечень системообразующих организаций от Саратовской области.
В январе этого года с предприятием заключен первый в Саратовской области специальный инвестиционный контракт на условиях СПИК 2.0 по внедрению технологии изготовления конического подшипника кассетного типа с телами качения повышенного ресурса. Это позволит полностью локализовать к 2024 году производство инновационных кассетных подшипников, не содержащих иностранных комплектующих, на территории Саратовской области.
В СМИ распространилась информация об уходе из России американского производителя Amsted Rail, являющегося одним из акционеров компании «ЕПК-Бренко», производящей подшипники в Саратове.
Связался с руководством предприятия. ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания» продолжает свою деятельность. Производственный план на 2022 год остается неизменным. Вопросы, связанные с нарушением логистики поставок импортных компонентов, решаются в рабочем порядке.
Напомню, что компания включена в федеральный перечень системообразующих организаций от Саратовской области.
В январе этого года с предприятием заключен первый в Саратовской области специальный инвестиционный контракт на условиях СПИК 2.0 по внедрению технологии изготовления конического подшипника кассетного типа с телами качения повышенного ресурса. Это позволит полностью локализовать к 2024 году производство инновационных кассетных подшипников, не содержащих иностранных комплектующих, на территории Саратовской области.
КАВАЗ реализует программу совершенствования производственных процессов
• Для планируемого увеличения выпуска грузовых вагонов КАВАЗ (входит в Концерн «Тракторные заводы») присоединился к нацпроекту по повышению производительности труда, создает цифрового двойника вагона, а на базе концерна были объединены испытательные лаборатории.
• В 2022 году КАВАЗ планирует выпустить 5,2 тыс. грузовых вагонов, что почти на четверть больше объема выпуска в 2021 году (было выпущено 4,2 тыс., 6,7% от общего объема производства в России)
• В свою очередь завод промышленного литья «Промлит» уже внес в базу системы «Электронный инспектор» более 70 тыс. деталей, в том числе боковые рамы, надрессорные балки, а в последнее время – автосцепки СА-3 и тяговые хомуты.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/kavaz-realizuet-programmu-sovershenstvovaniya-proizvodstvennyh-proczessov/
@rollingstock
• Для планируемого увеличения выпуска грузовых вагонов КАВАЗ (входит в Концерн «Тракторные заводы») присоединился к нацпроекту по повышению производительности труда, создает цифрового двойника вагона, а на базе концерна были объединены испытательные лаборатории.
• В 2022 году КАВАЗ планирует выпустить 5,2 тыс. грузовых вагонов, что почти на четверть больше объема выпуска в 2021 году (было выпущено 4,2 тыс., 6,7% от общего объема производства в России)
• В свою очередь завод промышленного литья «Промлит» уже внес в базу системы «Электронный инспектор» более 70 тыс. деталей, в том числе боковые рамы, надрессорные балки, а в последнее время – автосцепки СА-3 и тяговые хомуты.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/kavaz-realizuet-programmu-sovershenstvovaniya-proizvodstvennyh-proczessov/
@rollingstock
CargoBeamer создает собственное производство грузовых вагонов
Европейская логистическая компания, специализирующаяся на мультимодальных перевозках полуприцепов, планирует открыть цех финальной сборки в Эрфурте позднее уже в этом году. Производиться должны вагоны под патентованные технологии перевозок CargoBeamer, которые включают комплекс специализированного подвижного состава (контрейлерные платформы и поддоны), терминалы погрузки/разгрузки и программное обеспечение (см. видео).
Для проекта будет использована действовавшая ранее локомотиворемонтная площадка на 3 тыс. кв. м, которая пройдет модернизацию. CargoBeamer заявляют, что планируют к началу 2023 года выйти на мощность 500 вагонов в год, а в среднесрочной перспективе в Эрфурте будет создано 50 рабочих мест (на старте – 15).
Компания сообщает, что поезда с их вагонами уже курсируют в Германии, Франции, Италии и Великобритании, длина составов достигает 36 платформ CargoBeamer.
Иллюстрации: CargoBeamer, dvz.de
@rollingstock
Европейская логистическая компания, специализирующаяся на мультимодальных перевозках полуприцепов, планирует открыть цех финальной сборки в Эрфурте позднее уже в этом году. Производиться должны вагоны под патентованные технологии перевозок CargoBeamer, которые включают комплекс специализированного подвижного состава (контрейлерные платформы и поддоны), терминалы погрузки/разгрузки и программное обеспечение (см. видео).
Для проекта будет использована действовавшая ранее локомотиворемонтная площадка на 3 тыс. кв. м, которая пройдет модернизацию. CargoBeamer заявляют, что планируют к началу 2023 года выйти на мощность 500 вагонов в год, а в среднесрочной перспективе в Эрфурте будет создано 50 рабочих мест (на старте – 15).
Компания сообщает, что поезда с их вагонами уже курсируют в Германии, Франции, Италии и Великобритании, длина составов достигает 36 платформ CargoBeamer.
Иллюстрации: CargoBeamer, dvz.de
@rollingstock
Forwarded from Свои да Наши
Премьер Мишустин в ГД: еще одна важная мера - докапитализация системообразующих компаний. Мы приняли решение о докапитализации РЖД на 250 млрд рублей, что позволит продолжить реализацию инвестпрограммы
Поддерживая идеи: как акселератор ТМХ содействует развитию стартапов в России
• Победителями первого года акселерационной программы TMH: New Vision, совместного проекта ТМХ и Фонда «Сколково», стали 20 российских стартапов.
• Их последующая поддержка должна дать мощный толчок к развитию импортозамещения в железнодорожном машиностроении России, а также внедрению инноваций в продукцию крупнейшего производителя подвижного состава страны.
• Более того, новый инструмент призван сформировать облик рельсовых транспортных средств будущего, которые ТМХ начнет выводить на рынок за горизонтом 2025 года.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/podderzhivaya-idei-kak-akselerator-tmh-sodejstvuet-razvitiyu-startapov-v-rossii/
@rollingstock
• Победителями первого года акселерационной программы TMH: New Vision, совместного проекта ТМХ и Фонда «Сколково», стали 20 российских стартапов.
• Их последующая поддержка должна дать мощный толчок к развитию импортозамещения в железнодорожном машиностроении России, а также внедрению инноваций в продукцию крупнейшего производителя подвижного состава страны.
• Более того, новый инструмент призван сформировать облик рельсовых транспортных средств будущего, которые ТМХ начнет выводить на рынок за горизонтом 2025 года.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/podderzhivaya-idei-kak-akselerator-tmh-sodejstvuet-razvitiyu-startapov-v-rossii/
@rollingstock
Справочно: Ключевые цитаты из доклада премьер-министра Михаила Мишустина с ежегодным отчетом Правительства РФ в Госдуме
1️⃣ Приоритеты: «Мы определили 5 сквозных, основных приоритетов на краткосрочную перспективу, которыми занимались последние две-три недели: 1) обеспечить бесперебойную деятельность предприятий. 2) расширить свободу нашего предпринимательства внутри страны. 3) поддержать тех, кто особенно уязвим. 4) обеспечить насыщенность нашего рынка товарами. 5) оказать необходимые секторальные меры поддержки»
2️⃣ Системообразующие предприятия: «Мы включили в план отдельные меры поддержки системообразующих предприятий, обновили их перечень. <…> Для таких организаций принимаются специальные программы льготного кредитования. На субсидирование ставок для отраслей промышленности и торговли первоначально было выделено 40 млрд руб. <…> по согласованию с Президентом мы приняли накануне решение увеличить эту сумму в 3 раза, то есть направим дополнительно еще 80 млрд руб»
3️⃣ Параллельный импорт: «Мы понимаем, что снятие ограничений на параллельный импорт – это лишь частичное решение этой проблемы. Требуется системный подход с опорой на сильную собственную промышленность. Будем убирать различные барьеры, ориентируясь на потребности каждого сектора. <…> Правительство получило возможность принимать решения о льготах по импорту технологического оборудования, комплектующих, запчастей, сырья, материалов, которые используются для реализации инвестиционных проектов. Создан правовой механизм и режим для параллельного импорта»
4️⃣ Налоги: «Правительство продлило срок перечисления ежемесячного авансового платежа по налогу на прибыль, который подлежит уплате в I квартале текущего года. <…> Раньше они должны были перечислять средства 28 марта, теперь смогут сделать это на месяц позже. <…> Также мы изменили порядок учета курсовой разницы при исчислении налога на прибыль. В ближайшие годы скачки курса доллара или евро не будут постоянно влиять на обязательства компаний. <…> Еще одно важное решение – это двукратное снижение размера пеней за просрочку уплаты налогов начиная со второго месяца».
5️⃣ Госзакупки: «Появилась возможность корректировать существенно положения договоров, если это необходимо для выполнения обязательств именно по ним. Соответственно, выросли размеры авансов: до 50% от суммы общего платежа без казначейского сопровождения и до 90% – с ним. В этом случае бизнес сможет получить сразу больше средств»
6️⃣ Проверки: «По согласованию с Президентом был введен мораторий на все проверки, разумеется, если речь не идет о вопросах безопасности и здоровья наших граждан. <…> Что касается лицензий – а это более 2,5 млн документов, – срок их действия продлен автоматически»
7️⃣ Таможенные процедуры: «Приняты системные меры в сфере нетарифного регулирования, чтобы без технических барьеров ввозить на территорию нашей страны необходимые товары. Для этого продлили на год сроки действия 25 тыс. сертификатов и нескольких сотен тысяч деклараций. Ввели упрощенный режим декларирования безопасности продукции. <…> Еще один приоритет в нынешних условиях – это формирование «зеленого коридора» для импорта. Здесь мы тесно сотрудничаем с коллегами по Евразийскому экономическому союзу»
8️⃣ Компонентная база: «Чтобы стимулировать запуск собственного производства комплектующих для ключевых отраслей, была введена в действие программа специальных грантов. С их помощью мы будем стимулировать разработку конструкторской документации. Мы донастроили этот механизм, увеличили размер компенсации в текущем году с 80 до 100% затрат. В течение трех лет на эти цели планируем направить не менее 3,6 млрд рублей. <…> Завершаем разработку механизма докапитализации региональных фондов развития промышленности за счет федеральных средств»
9️⃣ Инвестпрограмма РЖД: «Докапитализация системообразующей компании РЖД. По поручению Президента мы приняли решение о выделении на эти цели 250 млрд рублей. Это позволит продолжить реализацию масштабной инвестиционной программы «РЖД», обеспечить заказами отрасли экономики»
@rollingstock
1️⃣ Приоритеты: «Мы определили 5 сквозных, основных приоритетов на краткосрочную перспективу, которыми занимались последние две-три недели: 1) обеспечить бесперебойную деятельность предприятий. 2) расширить свободу нашего предпринимательства внутри страны. 3) поддержать тех, кто особенно уязвим. 4) обеспечить насыщенность нашего рынка товарами. 5) оказать необходимые секторальные меры поддержки»
2️⃣ Системообразующие предприятия: «Мы включили в план отдельные меры поддержки системообразующих предприятий, обновили их перечень. <…> Для таких организаций принимаются специальные программы льготного кредитования. На субсидирование ставок для отраслей промышленности и торговли первоначально было выделено 40 млрд руб. <…> по согласованию с Президентом мы приняли накануне решение увеличить эту сумму в 3 раза, то есть направим дополнительно еще 80 млрд руб»
3️⃣ Параллельный импорт: «Мы понимаем, что снятие ограничений на параллельный импорт – это лишь частичное решение этой проблемы. Требуется системный подход с опорой на сильную собственную промышленность. Будем убирать различные барьеры, ориентируясь на потребности каждого сектора. <…> Правительство получило возможность принимать решения о льготах по импорту технологического оборудования, комплектующих, запчастей, сырья, материалов, которые используются для реализации инвестиционных проектов. Создан правовой механизм и режим для параллельного импорта»
4️⃣ Налоги: «Правительство продлило срок перечисления ежемесячного авансового платежа по налогу на прибыль, который подлежит уплате в I квартале текущего года. <…> Раньше они должны были перечислять средства 28 марта, теперь смогут сделать это на месяц позже. <…> Также мы изменили порядок учета курсовой разницы при исчислении налога на прибыль. В ближайшие годы скачки курса доллара или евро не будут постоянно влиять на обязательства компаний. <…> Еще одно важное решение – это двукратное снижение размера пеней за просрочку уплаты налогов начиная со второго месяца».
5️⃣ Госзакупки: «Появилась возможность корректировать существенно положения договоров, если это необходимо для выполнения обязательств именно по ним. Соответственно, выросли размеры авансов: до 50% от суммы общего платежа без казначейского сопровождения и до 90% – с ним. В этом случае бизнес сможет получить сразу больше средств»
6️⃣ Проверки: «По согласованию с Президентом был введен мораторий на все проверки, разумеется, если речь не идет о вопросах безопасности и здоровья наших граждан. <…> Что касается лицензий – а это более 2,5 млн документов, – срок их действия продлен автоматически»
7️⃣ Таможенные процедуры: «Приняты системные меры в сфере нетарифного регулирования, чтобы без технических барьеров ввозить на территорию нашей страны необходимые товары. Для этого продлили на год сроки действия 25 тыс. сертификатов и нескольких сотен тысяч деклараций. Ввели упрощенный режим декларирования безопасности продукции. <…> Еще один приоритет в нынешних условиях – это формирование «зеленого коридора» для импорта. Здесь мы тесно сотрудничаем с коллегами по Евразийскому экономическому союзу»
8️⃣ Компонентная база: «Чтобы стимулировать запуск собственного производства комплектующих для ключевых отраслей, была введена в действие программа специальных грантов. С их помощью мы будем стимулировать разработку конструкторской документации. Мы донастроили этот механизм, увеличили размер компенсации в текущем году с 80 до 100% затрат. В течение трех лет на эти цели планируем направить не менее 3,6 млрд рублей. <…> Завершаем разработку механизма докапитализации региональных фондов развития промышленности за счет федеральных средств»
9️⃣ Инвестпрограмма РЖД: «Докапитализация системообразующей компании РЖД. По поручению Президента мы приняли решение о выделении на эти цели 250 млрд рублей. Это позволит продолжить реализацию масштабной инвестиционной программы «РЖД», обеспечить заказами отрасли экономики»
@rollingstock
РЖД готовы «переписать» технические требования под новых поставщиков компонентов для пассажирских вагонов
Об этом сообщил замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов в рамках конференции «PRO//Движение. Туризм». «Мы понимаем, что потребуется переходный период для каких-то отдельных компонентов, которые в связи со сложившейся ситуацией могут быть не поставлены, но пока завод (Тверской вагоностроительный завод, входит в ТМХ. – Прим. ред.) все планы подтверждает. Если что-то будет меняться и какие-то недружественные производители перестанут поставлять запасные части, то на их место придут новые, мы перепишем технические задания. Но ни в коем случае не будет остановлена поставка вагонов», – цитирует Пегова газета «Петербургский дневник».
Представитель РЖД также сообщил, что в 2021 году ТМХ полностью выполнил поставки пассажирских вагонов. Ранее, в декабре 2021 года, в интервью «Гудку» Владимир Пястолов , гендиректор «Федеральной пассажирской компании» (ФПК), сообщал, что за прошедший год компания должна была получить 477 вагонов.
Относительно поставок в 2022 году Пегов отметил, что все законтрактованные вагоны будут поставлены. «Вплотную идут переговоры с заводом, работа остановлена не будет», – указал он. В конце января в РЖД сообщали, что в этом году ТВЗ должен поставить для ФПК 249 вагонов локомотивной тяги.
В 2019 году ФПК и ТВЗ подписали договор на поставку в 2019-2025 годах 3,7 тыс. пассажирских вагонов (2,6 тыс. – твердая часть контракта). Контракт включает разработку линейки пассажирских вагонов нового поколения.
Фото: Дмитрий Фуфаев, «Петербургский дневник»
@rollingstock
Об этом сообщил замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов в рамках конференции «PRO//Движение. Туризм». «Мы понимаем, что потребуется переходный период для каких-то отдельных компонентов, которые в связи со сложившейся ситуацией могут быть не поставлены, но пока завод (Тверской вагоностроительный завод, входит в ТМХ. – Прим. ред.) все планы подтверждает. Если что-то будет меняться и какие-то недружественные производители перестанут поставлять запасные части, то на их место придут новые, мы перепишем технические задания. Но ни в коем случае не будет остановлена поставка вагонов», – цитирует Пегова газета «Петербургский дневник».
Представитель РЖД также сообщил, что в 2021 году ТМХ полностью выполнил поставки пассажирских вагонов. Ранее, в декабре 2021 года, в интервью «Гудку» Владимир Пястолов , гендиректор «Федеральной пассажирской компании» (ФПК), сообщал, что за прошедший год компания должна была получить 477 вагонов.
Относительно поставок в 2022 году Пегов отметил, что все законтрактованные вагоны будут поставлены. «Вплотную идут переговоры с заводом, работа остановлена не будет», – указал он. В конце января в РЖД сообщали, что в этом году ТВЗ должен поставить для ФПК 249 вагонов локомотивной тяги.
В 2019 году ФПК и ТВЗ подписали договор на поставку в 2019-2025 годах 3,7 тыс. пассажирских вагонов (2,6 тыс. – твердая часть контракта). Контракт включает разработку линейки пассажирских вагонов нового поколения.
Фото: Дмитрий Фуфаев, «Петербургский дневник»
@rollingstock
Справочно: Для всех заинтересованных в углублении знаний и практике английского языка рекомендуем канал Ольги Литвинцовой, редактора международных проектов ROLLINGSTOCK Agency
Ольга курирует работу наших англоязычных ресурсов (сайт, телеграм), а также преподает английский язык для всех желающих. В канале вы найдете занятия по 10-15 минут на каждый день. Задания можно выполнять по дороге на работу или в любое свободное время.
Канал доступен по ссылке: https://t.iss.one/olgatedlessons
@rollingstock
Ольга курирует работу наших англоязычных ресурсов (сайт, телеграм), а также преподает английский язык для всех желающих. В канале вы найдете занятия по 10-15 минут на каждый день. Задания можно выполнять по дороге на работу или в любое свободное время.
Канал доступен по ссылке: https://t.iss.one/olgatedlessons
@rollingstock
Telegram
Mini English lessons❤️
We use different materials to practice English every day. Spend only 15 minutes and improve your skills!
Справочно: Предварительные данные ОПЖТ о выпуске комплектующих грузовых вагонов, производстве и ремонте грузового подвижного состава за 3 месяца 2022 года.
@rollingstock
@rollingstock
Российский экспортный центр (РЭЦ) актуализировал тепловую карту ограничений, введенных другими странами в отношении России, по состоянию на 8 апреля
Из ежедневного бюллетеня РЭЦ «Ограничительные меры и контрмеры»
@rollingstock
Из ежедневного бюллетеня РЭЦ «Ограничительные меры и контрмеры»
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Хопперы-зерновозы ОВК модели 19-6978 претендуют на мировой рекорд по грузоподъемности
• В зерновозе в ходе пилотной эксплуатации была осуществлена перевозка пшеницы с погрузкой 113 т, практически на уровне максимальной грузоподъемности (113,5 т). Анализ открытых источников показывает, что у 19-6978 самая высокая грузоподъемность в сравнении с моделями крупнейших мировых игроков – китайской CRRC, а также американских Greenbrier, Trinity Rail и FreightCar America.
• Такого показателя ОВК удалось достигнуть за счет применения сочлененной конструкции вагона: использование двух кузовов суммарным объемом 160 куб. м на трех тележках 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс. Однако в США, где в основном эксплуатируются вагоны указанных американских производителей, весовая норма существенно выше.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/hoppery-zernovozy-ovk-modeli-19-6978-pretenduyut-na-mirovoj-rekord-po-gruzopodemnosti/
@rollingstock
• В зерновозе в ходе пилотной эксплуатации была осуществлена перевозка пшеницы с погрузкой 113 т, практически на уровне максимальной грузоподъемности (113,5 т). Анализ открытых источников показывает, что у 19-6978 самая высокая грузоподъемность в сравнении с моделями крупнейших мировых игроков – китайской CRRC, а также американских Greenbrier, Trinity Rail и FreightCar America.
• Такого показателя ОВК удалось достигнуть за счет применения сочлененной конструкции вагона: использование двух кузовов суммарным объемом 160 куб. м на трех тележках 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс. Однако в США, где в основном эксплуатируются вагоны указанных американских производителей, весовая норма существенно выше.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/hoppery-zernovozy-ovk-modeli-19-6978-pretenduyut-na-mirovoj-rekord-po-gruzopodemnosti/
@rollingstock
На Коломенском заводе (КЗ, входит в ТМХ) введены в эксплуатацию 2 портальных центра для обработки блоков цилиндров двигателей
Оборудование, выпущенное специально под нужды завода, установлено в механическом цехе предприятия, оно дополнило аналогичный обрабатывающий центр, внедренный на КЗ ранее. Работа всех станочных комплексов на полной мощности должна позволить заводу обрабатывать до 54 блоков цилиндров в месяц. Комплексы в том числе призваны обеспечить микронную точность обработки.
Внедрение нового производственного оборудования осуществляется в рамках программы техперевооружения предприятия на 2018-2022 годы объемом около 10,8 млрд руб. «В 2022 году на исполнение платежей̆ для осуществления намеченных мероприятий заложено около 2,4 млрд рублей», – отмечают на заводе
Ранее стало известно, что литейный завод «Петрозаводскмаш» освоил производство 16-цилиндровых цельнолитых чугунных блоков для локомотивных дизелей, в том числе под заказ от КЗ.
Фото: Коломенский завод
@rollingstock
Оборудование, выпущенное специально под нужды завода, установлено в механическом цехе предприятия, оно дополнило аналогичный обрабатывающий центр, внедренный на КЗ ранее. Работа всех станочных комплексов на полной мощности должна позволить заводу обрабатывать до 54 блоков цилиндров в месяц. Комплексы в том числе призваны обеспечить микронную точность обработки.
Внедрение нового производственного оборудования осуществляется в рамках программы техперевооружения предприятия на 2018-2022 годы объемом около 10,8 млрд руб. «В 2022 году на исполнение платежей̆ для осуществления намеченных мероприятий заложено около 2,4 млрд рублей», – отмечают на заводе
Ранее стало известно, что литейный завод «Петрозаводскмаш» освоил производство 16-цилиндровых цельнолитых чугунных блоков для локомотивных дизелей, в том числе под заказ от КЗ.
Фото: Коломенский завод
@rollingstock
Forwarded from Новости российского экспорта | РЭЦ
В рамках антикризисной поддержки опубликовано новое Постановление Правительства от 05.04.2022 № 590. Оно затронет все меры господдержки, которые предоставляются в 2022 году (включая новые).
Что меняется?
1️⃣ Если в установленные соглашением сроки получатель не может достичь результатов, необходимых для предоставления господдержки:
📌сроки достижения могут быть продлены до 24 месяцев без изменения размера поддержки;
📌значения результата могут быть уменьшены.
2️⃣ Штрафные санкции не применяются.
3️⃣ Изменения в отборе получателей господдержки:
📌срок приема заявок участников отбора может быть сокращен до 10 календарных дней с даты размещения объявления об отборе (сейчас не менее 30 дней);
📌у участника отбора может быть налоговая задолженность, но не больше 300 тысяч рублей;
📌участник отбора не должен находится в реестре недобросовестных поставщиков (подрядчиков, исполнителей) в связи с отказом от исполнения заключенных госконтрактов по причине введения ограничений со стороны недружественных стран;
📌требования об отсутствии просроченной задолженности у участников отбора в 2022 году не применяются.
Для применения этих антикризисных мер изменение соответствующих Правил предоставления господдержки не требуется.
Что меняется?
1️⃣ Если в установленные соглашением сроки получатель не может достичь результатов, необходимых для предоставления господдержки:
📌сроки достижения могут быть продлены до 24 месяцев без изменения размера поддержки;
📌значения результата могут быть уменьшены.
2️⃣ Штрафные санкции не применяются.
3️⃣ Изменения в отборе получателей господдержки:
📌срок приема заявок участников отбора может быть сокращен до 10 календарных дней с даты размещения объявления об отборе (сейчас не менее 30 дней);
📌у участника отбора может быть налоговая задолженность, но не больше 300 тысяч рублей;
📌участник отбора не должен находится в реестре недобросовестных поставщиков (подрядчиков, исполнителей) в связи с отказом от исполнения заключенных госконтрактов по причине введения ограничений со стороны недружественных стран;
📌требования об отсутствии просроченной задолженности у участников отбора в 2022 году не применяются.
Для применения этих антикризисных мер изменение соответствующих Правил предоставления господдержки не требуется.
Forwarded from ОПЖТ
✅ ОПЖТ создает систему оценки соответствия железнодорожного транспорта на основе международного стандарта ISO 22163
Соответствующие изменения в Правила функционирования Системы добровольной сертификации Объединения производителей железнодорожной техники были зарегистрированы Росстандартом.
Актуализация Системы вызвана необходимостью организации на ее базе отраслевой системы добровольной сертификации предприятий ж/д сектора🚆 требованиям международного стандарта ISO/TS 22163:2017 «Железные дороги. Система менеджмента качества. Требования к системам менеджмента бизнеса для предприятий железнодорожной отрасли: ISO 9001:2015 и частные требования, применимые в железнодорожной отрасли».
Сейчас соблюдение требований стандарта ISO/TS 22163:2017 как никогда актуально, т.к. в ж/д машиностроении происходит изменение логистических цепочек поставок составных частей, замена поставщиков и технологических решений. Это требует усиления контроля за качеством и безопасностью продукции и услуг ✅.
Подробнее
Соответствующие изменения в Правила функционирования Системы добровольной сертификации Объединения производителей железнодорожной техники были зарегистрированы Росстандартом.
Актуализация Системы вызвана необходимостью организации на ее базе отраслевой системы добровольной сертификации предприятий ж/д сектора🚆 требованиям международного стандарта ISO/TS 22163:2017 «Железные дороги. Система менеджмента качества. Требования к системам менеджмента бизнеса для предприятий железнодорожной отрасли: ISO 9001:2015 и частные требования, применимые в железнодорожной отрасли».
Сейчас соблюдение требований стандарта ISO/TS 22163:2017 как никогда актуально, т.к. в ж/д машиностроении происходит изменение логистических цепочек поставок составных частей, замена поставщиков и технологических решений. Это требует усиления контроля за качеством и безопасностью продукции и услуг ✅.
Подробнее