ФПК планирует автоматизировать управление ремонтами пассажирских вагонов в депо
Пассажирский перевозчик объявил закупку соответствующего ПО с макс. ценой в 432 млн руб. с НДС. Система АСУ РПВ предполагается к установке в депо и на вагонных участках (заявлены более 70 объектов), а также к интеграции с действующей системой управления эксплуатацией и ремонтом вагонов АСУПВ и другим системами РЖД. Сама АСУ РПВ будет предназначена именно для автоматизации текущего обслуживания и ремонта (ТОиР) в депо, в том числе в части расчета затрат и себестоимости. В перспективе ожидается, что она будет содействовать и прогнозированию состояния вагонов.
Базовое ПО должно быть создано разработчиком до конца 2023 года, а масштабирование его внедрения стоит ожидать в 2025 году в случае выполнения графика проекта, представленного в конкурсной документации. К закупке приложено подробное описание бизнес-процессов ТОиР подвижного состава в разном объеме. Заявки принимаются до 2 мая.
Иллюстрации: КЖДМ, ФПК
@rollingstock
Пассажирский перевозчик объявил закупку соответствующего ПО с макс. ценой в 432 млн руб. с НДС. Система АСУ РПВ предполагается к установке в депо и на вагонных участках (заявлены более 70 объектов), а также к интеграции с действующей системой управления эксплуатацией и ремонтом вагонов АСУПВ и другим системами РЖД. Сама АСУ РПВ будет предназначена именно для автоматизации текущего обслуживания и ремонта (ТОиР) в депо, в том числе в части расчета затрат и себестоимости. В перспективе ожидается, что она будет содействовать и прогнозированию состояния вагонов.
Базовое ПО должно быть создано разработчиком до конца 2023 года, а масштабирование его внедрения стоит ожидать в 2025 году в случае выполнения графика проекта, представленного в конкурсной документации. К закупке приложено подробное описание бизнес-процессов ТОиР подвижного состава в разном объеме. Заявки принимаются до 2 мая.
Иллюстрации: КЖДМ, ФПК
@rollingstock
Siemens Mobility сама внедрит систему резервирования мест на поездах Venture в США
Установка системы S3 Passenger для хранения, бронирования и продажи билетов начнется в этом году на парке частного перевозчика Brightline, который осуществляет региональные перевозки во Флориде. Заявляется, что система поможет перевозчику регулировать продажи за счет анализа трафика.
Разработчик системы – нидерландская Sqills – был приобретен Siemens в 2021 году за €550 млн. По данным производителя, сейчас S3 Passenger используют около 40 компаний из 10 стран.
На текущий момент в парке Brightline находится 10 push-pull поездов Venture вместимостью 248 пассажиров. Каждый состав включает четыре пассажирских вагона и два тепловоза Charger SCB-40. Перевозчик ожидает поставку в следующем году еще 20 вагонов Venture, которые будут предназначены для увеличения составности текущих поездов до семи вагонов.
Фото: Google Maps
@rollingstock
Установка системы S3 Passenger для хранения, бронирования и продажи билетов начнется в этом году на парке частного перевозчика Brightline, который осуществляет региональные перевозки во Флориде. Заявляется, что система поможет перевозчику регулировать продажи за счет анализа трафика.
Разработчик системы – нидерландская Sqills – был приобретен Siemens в 2021 году за €550 млн. По данным производителя, сейчас S3 Passenger используют около 40 компаний из 10 стран.
На текущий момент в парке Brightline находится 10 push-pull поездов Venture вместимостью 248 пассажиров. Каждый состав включает четыре пассажирских вагона и два тепловоза Charger SCB-40. Перевозчик ожидает поставку в следующем году еще 20 вагонов Venture, которые будут предназначены для увеличения составности текущих поездов до семи вагонов.
Фото: Google Maps
@rollingstock
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Телеграм-каналы про ж/д. Выпуск №1
Обычно в телеграме принято публиковать подборки со списком каналов на схожую тематику с целью взаимного пиара. Мы пойдем другим путем и будем периодически рассказывать о широко- и малоизвестных каналах про поезда, публикуя дополнительно свое субъективное отношение к контенту коллег.
ИА Rollingstock – информационное агентство, которое рассказывает про мировой рынок подвижного состава. Считаем наиболее профессиональным СМИ на рынке. Однако интересно оно будет по большей части специалистам отрасли, а не массовому пассажиру.
За трамвай и Трамвайные байки – телеграм-каналы, которые отлично агрегируют новости про трамваи в России. Мы не до конца понимаем, чем отличаются друг от друга эти паблики. Большая часть контента дублируется, но бывают отличия, поэтому мы подписаны на оба.
Пассажирская компания Сахалин представлена в телеграме не каналом, как большинство других перевозчиков, а чатом. Что привносит некое разнообразие, хотя это и не очень функционально. Там – много интересного про жизнь Сахалинской железной дороги.
Наша колея 1520 – редкий пример, когда крупная корпорация хорошо ведет телеграм-канал (и дело не в приятном нашему уху названии 😊). Уникальный контент, интересные темы и подача материала. В то же время нужно помнить, что это – по сути – пресс-служба, поэтому все, что они пишут про себя – исключительно однобоко (например, хвастаясь новым вокзалом в Токсове, они, конечно, не рассказали впрямую про снос исторического здания).
Обычно в телеграме принято публиковать подборки со списком каналов на схожую тематику с целью взаимного пиара. Мы пойдем другим путем и будем периодически рассказывать о широко- и малоизвестных каналах про поезда, публикуя дополнительно свое субъективное отношение к контенту коллег.
ИА Rollingstock – информационное агентство, которое рассказывает про мировой рынок подвижного состава. Считаем наиболее профессиональным СМИ на рынке. Однако интересно оно будет по большей части специалистам отрасли, а не массовому пассажиру.
За трамвай и Трамвайные байки – телеграм-каналы, которые отлично агрегируют новости про трамваи в России. Мы не до конца понимаем, чем отличаются друг от друга эти паблики. Большая часть контента дублируется, но бывают отличия, поэтому мы подписаны на оба.
Пассажирская компания Сахалин представлена в телеграме не каналом, как большинство других перевозчиков, а чатом. Что привносит некое разнообразие, хотя это и не очень функционально. Там – много интересного про жизнь Сахалинской железной дороги.
Наша колея 1520 – редкий пример, когда крупная корпорация хорошо ведет телеграм-канал (и дело не в приятном нашему уху названии 😊). Уникальный контент, интересные темы и подача материала. В то же время нужно помнить, что это – по сути – пресс-служба, поэтому все, что они пишут про себя – исключительно однобоко (например, хвастаясь новым вокзалом в Токсове, они, конечно, не рассказали впрямую про снос исторического здания).
Ренессанс трамвайного рынка Санкт-Петербурга: обзор новых закупок
1️⃣ «Горэлектротранс» перезапустил тендер на поставку 22 двухсекционных низкопольных трамваев в ретростиле. О том, что первая закупка не состоялась, стало известно на прошлой неделе. Условия конкурса не изменились, средняя цена та же в 141,3 млн руб. за трамвай, приложено письмо Минпромторга России с упоминанием модели «Уралтрансмаша» (входит в концерн «Уралвагонзавод»). Итоги конкурса планируется подвести 11 мая.
2️⃣ Также «Горэлектротранс» объявил еще один тендер на поставку 14 односекционных трамваев в 2023-2024 годах. Технические требования во многом повторяют те, что указаны в идущем сейчас конкурсе на 116 машин разной секционности. Подведение итогов намечено на 11 мая.
3️⃣ 22 трамвая планирует закупить концессионер трамвайной линии «Славянка» – компания «БалтНедвижСервис» (СП «Газпромбанка» и «АБЗ-1»). О запросе на проработку такого объема поставок в комментарии «Деловому Петербургу» сообщил гендиректор ПК «Транспортные Системы» Александр Дубровкин, поступление запроса подтвердил и УКВЗ. Запуск линии протяженностью 21 км запланирован на 2024 год.
Фото: Руслан Фрост/transphoto
@rollingstock
1️⃣ «Горэлектротранс» перезапустил тендер на поставку 22 двухсекционных низкопольных трамваев в ретростиле. О том, что первая закупка не состоялась, стало известно на прошлой неделе. Условия конкурса не изменились, средняя цена та же в 141,3 млн руб. за трамвай, приложено письмо Минпромторга России с упоминанием модели «Уралтрансмаша» (входит в концерн «Уралвагонзавод»). Итоги конкурса планируется подвести 11 мая.
2️⃣ Также «Горэлектротранс» объявил еще один тендер на поставку 14 односекционных трамваев в 2023-2024 годах. Технические требования во многом повторяют те, что указаны в идущем сейчас конкурсе на 116 машин разной секционности. Подведение итогов намечено на 11 мая.
3️⃣ 22 трамвая планирует закупить концессионер трамвайной линии «Славянка» – компания «БалтНедвижСервис» (СП «Газпромбанка» и «АБЗ-1»). О запросе на проработку такого объема поставок в комментарии «Деловому Петербургу» сообщил гендиректор ПК «Транспортные Системы» Александр Дубровкин, поступление запроса подтвердил и УКВЗ. Запуск линии протяженностью 21 км запланирован на 2024 год.
Фото: Руслан Фрост/transphoto
@rollingstock
Справочно: Хронология развития тележек грузовых вагонов, производимых ОВК
В корпоративном журнале к выставке TransRussia «Объединенная вагонная компания» (ОВК) одну из больших статей посвятила ретроспективе разработок в направлении конструкции тележек с осевой нагрузкой 25 тс и 27 тс. Всего вагоностроитель с момента запуска производства более десяти лет назад выпустил свыше 290 тыс. тележек 18-9855 (25 тс).
В развернутом материале рассказано о развитии технологии от покупки эскизного проекта тележки Barber у американской Wabtec до адаптации под российские условия, локализации и повышения характеристик применяемых узлов, внедрения собственных наработок. Мнением о роли тележки 18-9855 в современной работе российского железнодорожного транспорта в журнале поделились президент ОПЖТ Валентин Гапанович и начальник управления вагонного хозяйства РЖД Михаил Сапетов.
Иллюстрация: Время ОВК (в высоком разрешении - по ссылке)
@rollingstock
В корпоративном журнале к выставке TransRussia «Объединенная вагонная компания» (ОВК) одну из больших статей посвятила ретроспективе разработок в направлении конструкции тележек с осевой нагрузкой 25 тс и 27 тс. Всего вагоностроитель с момента запуска производства более десяти лет назад выпустил свыше 290 тыс. тележек 18-9855 (25 тс).
В развернутом материале рассказано о развитии технологии от покупки эскизного проекта тележки Barber у американской Wabtec до адаптации под российские условия, локализации и повышения характеристик применяемых узлов, внедрения собственных наработок. Мнением о роли тележки 18-9855 в современной работе российского железнодорожного транспорта в журнале поделились президент ОПЖТ Валентин Гапанович и начальник управления вагонного хозяйства РЖД Михаил Сапетов.
Иллюстрация: Время ОВК (в высоком разрешении - по ссылке)
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Экспериментальном кольце «ВНИИЖТ» в Щербинке успешно завершились приемочные испытаний модифицированного электропоезда постоянного тока модели ЭП2ДМ.
При создании нового поезда применена полностью отечественная компонентная база. Комплектующие для подвижного состава будут изготавливать более 80 российских предприятий.
В работе приемочной комиссии приняли участие представители научно-исследовательских институтов железнодорожного транспорта и жд гигиены, проектно-конструкторско-технологического бюро и Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава РЖД, ЦППК, Трансмашхолдинга, компании-разработчика «ТМХ Инжиниринг», Роспотребнадзора.
Комиссия установила: приемочные испытания проведены в полном объеме, результаты испытаний – положительные. Конструкторская и технологическая документация соответствует требованиям Единой системы конструкторской и технологической документации. По результатам работы комиссии конструкторской и технологической документации присвоена литера «А».
@tmh_global
При создании нового поезда применена полностью отечественная компонентная база. Комплектующие для подвижного состава будут изготавливать более 80 российских предприятий.
В работе приемочной комиссии приняли участие представители научно-исследовательских институтов железнодорожного транспорта и жд гигиены, проектно-конструкторско-технологического бюро и Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава РЖД, ЦППК, Трансмашхолдинга, компании-разработчика «ТМХ Инжиниринг», Роспотребнадзора.
Комиссия установила: приемочные испытания проведены в полном объеме, результаты испытаний – положительные. Конструкторская и технологическая документация соответствует требованиям Единой системы конструкторской и технологической документации. По результатам работы комиссии конструкторской и технологической документации присвоена литера «А».
@tmh_global
Контракты ТМХ и RVNL по поставкам и обслуживанию поездов в Индии могут достигать $6,5 млрд
Об этом сообщил гендиректор российского производителя Кирилл Липа в ходе бизнес-диалога Россия – Индия, проходившего 17 апреля в Нью-Дели. «Стоимость сделки $6,5 млрд - это поставка и сервисное обслуживание, два контракта», - цитирует «Интерфакс» главу ТМХ. В самом холдинге уточнили, что базово стоимость поставок 120 электропоездов составит порядка $1,8 млрд, их сервисное обслуживание в течение 35 лет - $2,5 млрд. Ввиду долгосрочности в контракты заложена индексация, с ее учетом общая стоимость сделки потенциально составит $6,5 млрд.
О победе ТМХ и его индийского партнера RVNL в конкурсе перевозчика Indian Railways было объявлено в конце марта, контракт планируется подписать в мае. Первые 2 прототипа поездов Vande Bharat третьего поколения должны быть предоставлены для испытаний до конца 2025 года, серийные поставки – в 2026-2030 годах. Производство будет организовано в Индии.
Фото: Hindustan Times
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор российского производителя Кирилл Липа в ходе бизнес-диалога Россия – Индия, проходившего 17 апреля в Нью-Дели. «Стоимость сделки $6,5 млрд - это поставка и сервисное обслуживание, два контракта», - цитирует «Интерфакс» главу ТМХ. В самом холдинге уточнили, что базово стоимость поставок 120 электропоездов составит порядка $1,8 млрд, их сервисное обслуживание в течение 35 лет - $2,5 млрд. Ввиду долгосрочности в контракты заложена индексация, с ее учетом общая стоимость сделки потенциально составит $6,5 млрд.
О победе ТМХ и его индийского партнера RVNL в конкурсе перевозчика Indian Railways было объявлено в конце марта, контракт планируется подписать в мае. Первые 2 прототипа поездов Vande Bharat третьего поколения должны быть предоставлены для испытаний до конца 2025 года, серийные поставки – в 2026-2030 годах. Производство будет организовано в Индии.
Фото: Hindustan Times
@rollingstock
«Уралтрансмаш» перейдет от «Уралвагонзавода» к другому концерну в «Ростехе»
Такие планы РБК подтвердили в самой госкорпорации. «Уралтрансмаш», выпускающий трамваи и самоходные артиллерийские системы, должен быть передан вместе с рядом других производственных активов ОПК в концерн «Техмаш» (также в составе «Ростеха»). Решение направлено на консолидацию компетенций по разработке, производству и обслуживанию артиллерийского вооружения. «УВЗ при этом сконцентрируется на основной для него танковой тематике», - приводит РБК цитату «Ростеха».
«Уралтрансмаш» освоил производство трамваев с 1997 года. Основные контракты в работе на текущий момент – поставки 54 трамваев в ретростиле для Санкт-Петербурга, 40 машин с переменным полом для Владикавказа и Нижнего Тагила. По данным ROLLINGSTOCK, на «Уралтрансмаш» пришлось 5% выпуска трамваев в России в 2022 году. В марте в администрации Екатеринбурга заявляли о планах «Уралтрансмаша» создать новую площадку для производства трамваев.
Фото: Уралтрансмаш
@rollingstock
Такие планы РБК подтвердили в самой госкорпорации. «Уралтрансмаш», выпускающий трамваи и самоходные артиллерийские системы, должен быть передан вместе с рядом других производственных активов ОПК в концерн «Техмаш» (также в составе «Ростеха»). Решение направлено на консолидацию компетенций по разработке, производству и обслуживанию артиллерийского вооружения. «УВЗ при этом сконцентрируется на основной для него танковой тематике», - приводит РБК цитату «Ростеха».
«Уралтрансмаш» освоил производство трамваев с 1997 года. Основные контракты в работе на текущий момент – поставки 54 трамваев в ретростиле для Санкт-Петербурга, 40 машин с переменным полом для Владикавказа и Нижнего Тагила. По данным ROLLINGSTOCK, на «Уралтрансмаш» пришлось 5% выпуска трамваев в России в 2022 году. В марте в администрации Екатеринбурга заявляли о планах «Уралтрансмаша» создать новую площадку для производства трамваев.
Фото: Уралтрансмаш
@rollingstock
«Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» (ИЦ ЖТ) проектирует водородный маневровый локомотив
Об этом «Гудку» сообщил Роман Мурзин, замгендиректора ВНИИЖТ – директор НЦ «Тяга поездов». По его словам, проект реализуется под эгидой РЖД, а на территории экспериментального кольца ВНИИЖТ создается «Водородный кластер» для проведения исследований и отработки режимов работы силовых установок на топливных элементах. «Сейчас завершается создание стенда натурных испытаний на базе вагона-лаборатории», - указывает Мурзин. Эксперименты с силовыми установками планируется начать в этом году.
ИЦ ЖТ является совместным центром РЖД и «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), его текущий основной проект – создание высокоскоростного поезда. Соглашение о создании магистрального и маневрового локомотивов с гибридной тягой (водород + батареи) РЖД, СТМ и «Роснано» подписали в 2021 году. Тогда обозначались планы создания образца маневровой машины в начале 2026 года.
Натурные образцы водородных локомотивов на данный момент созданы китайской CRRC (2021, на фото), польской Pesa (2021), французской Alstom (2022), испанской Talgo (2022), североамериканскими перевозчиками CP Rail (2022) и BNSF (2009). В последних пяти топливные элементы устанавливались путем модернизации. В свою очередь CRRC заявляет, что ее водородный локомотив мощностью 700 кВт уже преодолел 20 тыс. км опытного пробега при перевозках угля на севере Китая, а в 2022 году китайский производитель получил первый экспортный контракт на поставку подобной машины в Чили. Также разработки водородной тяги были анонсированы другими игроками – чешской CZ Loko и американской Wabtec.
В январе стало известно об уточнении сроков начала пассажирских перевозок на Сахалине на водородных поездах, создаваемых в «Трансмашхолдинге» на базе дизельных рельсовых автобусов РА-3 «Орлан». Как сообщал участник проекта, «Русатом Оверсиз» (входит в «Росатом»), сейчас срок запуска установлен на конец 2025 года, сдвиг объяснили сложностью технических задач по созданию инфраструктуры.
Фото: Xinhua
@rollingstock
Об этом «Гудку» сообщил Роман Мурзин, замгендиректора ВНИИЖТ – директор НЦ «Тяга поездов». По его словам, проект реализуется под эгидой РЖД, а на территории экспериментального кольца ВНИИЖТ создается «Водородный кластер» для проведения исследований и отработки режимов работы силовых установок на топливных элементах. «Сейчас завершается создание стенда натурных испытаний на базе вагона-лаборатории», - указывает Мурзин. Эксперименты с силовыми установками планируется начать в этом году.
ИЦ ЖТ является совместным центром РЖД и «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), его текущий основной проект – создание высокоскоростного поезда. Соглашение о создании магистрального и маневрового локомотивов с гибридной тягой (водород + батареи) РЖД, СТМ и «Роснано» подписали в 2021 году. Тогда обозначались планы создания образца маневровой машины в начале 2026 года.
Натурные образцы водородных локомотивов на данный момент созданы китайской CRRC (2021, на фото), польской Pesa (2021), французской Alstom (2022), испанской Talgo (2022), североамериканскими перевозчиками CP Rail (2022) и BNSF (2009). В последних пяти топливные элементы устанавливались путем модернизации. В свою очередь CRRC заявляет, что ее водородный локомотив мощностью 700 кВт уже преодолел 20 тыс. км опытного пробега при перевозках угля на севере Китая, а в 2022 году китайский производитель получил первый экспортный контракт на поставку подобной машины в Чили. Также разработки водородной тяги были анонсированы другими игроками – чешской CZ Loko и американской Wabtec.
В январе стало известно об уточнении сроков начала пассажирских перевозок на Сахалине на водородных поездах, создаваемых в «Трансмашхолдинге» на базе дизельных рельсовых автобусов РА-3 «Орлан». Как сообщал участник проекта, «Русатом Оверсиз» (входит в «Росатом»), сейчас срок запуска установлен на конец 2025 года, сдвиг объяснили сложностью технических задач по созданию инфраструктуры.
Фото: Xinhua
@rollingstock
UPD к посту: 7 заявок суммарно на 150 вагонов было получено в первый месяц работы программы экспресс-лизинга грузовых вагонов ОВК и «Балтийского лизинга»
В интервью для корпоративного журнала вагоностроителя заместитель коммерческого директора «Балтийского лизинга» Елизавета Тимченко сообщила, что сейчас вместе с ОВК по программе экспресс-лизинга предлагаются полувагоны, хопперы, крытые вагоны и цистерны для различной номенклатуры. Сервис был запущен в феврале этого года, сам вагоностроитель ранее сообщал, что планирует продавать через него до 1000 вагонов.
@rollingstock
В интервью для корпоративного журнала вагоностроителя заместитель коммерческого директора «Балтийского лизинга» Елизавета Тимченко сообщила, что сейчас вместе с ОВК по программе экспресс-лизинга предлагаются полувагоны, хопперы, крытые вагоны и цистерны для различной номенклатуры. Сервис был запущен в феврале этого года, сам вагоностроитель ранее сообщал, что планирует продавать через него до 1000 вагонов.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Вагоны ОВК первыми в России станут доступны для экспресс-лизинга. Производитель ожидает объема продаж до 1000 вагонов
Вагоностроитель и «Балтийский лизинг» объявили о запуске соответствующей программы. Сервис предоставляется на рынке впервые и должен позволить…
Вагоностроитель и «Балтийский лизинг» объявили о запуске соответствующей программы. Сервис предоставляется на рынке впервые и должен позволить…
⚡️ Контракт на закупку 22 электропоездов ЭС104 подписан
О заключении контракта между РЖД и ТД СТМ сообщила Группа Синара. Объем заказа на 10 поездов (50 вагонов) больше, чем было анонсировано перевозчиком ранее: он включает поставки как в 2023-м, так и в 2024-м годах.
Начало поставок предусмотрено в ноябре после прохождения сертификации. Кадры производства первого ЭС104 на «Уральских локомотивах» (входят в СТМ) в начале апреля показал «Первый канал». В линейке поездов «Синары» новая машина заменит электропоезда «Ласточка».
Рендер: Группа Синара
@rollingstock
О заключении контракта между РЖД и ТД СТМ сообщила Группа Синара. Объем заказа на 10 поездов (50 вагонов) больше, чем было анонсировано перевозчиком ранее: он включает поставки как в 2023-м, так и в 2024-м годах.
Начало поставок предусмотрено в ноябре после прохождения сертификации. Кадры производства первого ЭС104 на «Уральских локомотивах» (входят в СТМ) в начале апреля показал «Первый канал». В линейке поездов «Синары» новая машина заменит электропоезда «Ласточка».
Рендер: Группа Синара
@rollingstock
ROLLINGSTOCK Agency запатентовало товарный знак
Авторское право действует в сферах СМИ, аналитических исследований и других услуг.
«С регистрацией товарного знака мы продолжаем двигаться к достижению стратегической цели – стать одним из ведущих мировых информационно-аналитических агентств о рельсовом транспорте, - говорит основатель и главный редактора ROLLINGSTOCK Сергей Белов. – С этой же целью названием было выбрано хорошо знакомое специалистам словосочетание rolling stock («подвижной состав» - англ.). Также базовым взят глубокий зеленый цвет, так как подчеркивает фундаментальность подхода, отличается от цветовой гаммы логотипов других крупных медиа в отрасли».
ROLLINGSTOCK Agency было основано в 2021 года, работает параллельно на русском и английском языках. Свою миссию команда агентства видит во вдохновлении профессионалов отрасли на развитие сотрудничества, внедрение новых разработок, открытие новых возможностей и горизонтов.
@rollingstock
Авторское право действует в сферах СМИ, аналитических исследований и других услуг.
«С регистрацией товарного знака мы продолжаем двигаться к достижению стратегической цели – стать одним из ведущих мировых информационно-аналитических агентств о рельсовом транспорте, - говорит основатель и главный редактора ROLLINGSTOCK Сергей Белов. – С этой же целью названием было выбрано хорошо знакомое специалистам словосочетание rolling stock («подвижной состав» - англ.). Также базовым взят глубокий зеленый цвет, так как подчеркивает фундаментальность подхода, отличается от цветовой гаммы логотипов других крупных медиа в отрасли».
ROLLINGSTOCK Agency было основано в 2021 года, работает параллельно на русском и английском языках. Свою миссию команда агентства видит во вдохновлении профессионалов отрасли на развитие сотрудничества, внедрение новых разработок, открытие новых возможностей и горизонтов.
@rollingstock
Korail реализовала пилотный проект внедрения беспилота на маневровых локомотивах
Южнокорейский перевозчик сообщил об успешном внедрении автоматизированного управления на сортировочной станции в Чечхоне. Korail заявляет, что установила такую систему для предотвращения несчастных случаев. Станция теперь будет обрабатывать в среднем 25 грузовых поездов по 200 вагонов в день, автоматизировав такие задачи, как сцепка, расцепка и перемещение грузовых поездов. Korail планирует расширить систему до 10 станций по всей стране к 2024 году.
В России проект автоматизации сортировочных работ с применением беспилотных локомотивов ТЭМ7А с 2017 года внедряется РЖД на станции Лужская. В Европе испытания маневрового локомотива с техническим зрением провела финская Steelwheel, испытания в Нидерландах демонстрировала Alstom. Немецкая DB Cargo также объявляла о подготовке к тестам тепловоза в режиме GoA2 и планах допустить систему к эксплуатации на разные серии маневровых машин до конца 2024-го.
Фото: wikimedia
@rollingstock
Южнокорейский перевозчик сообщил об успешном внедрении автоматизированного управления на сортировочной станции в Чечхоне. Korail заявляет, что установила такую систему для предотвращения несчастных случаев. Станция теперь будет обрабатывать в среднем 25 грузовых поездов по 200 вагонов в день, автоматизировав такие задачи, как сцепка, расцепка и перемещение грузовых поездов. Korail планирует расширить систему до 10 станций по всей стране к 2024 году.
В России проект автоматизации сортировочных работ с применением беспилотных локомотивов ТЭМ7А с 2017 года внедряется РЖД на станции Лужская. В Европе испытания маневрового локомотива с техническим зрением провела финская Steelwheel, испытания в Нидерландах демонстрировала Alstom. Немецкая DB Cargo также объявляла о подготовке к тестам тепловоза в режиме GoA2 и планах допустить систему к эксплуатации на разные серии маневровых машин до конца 2024-го.
Фото: wikimedia
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Нью-Йорке введен в эксплуатацию первый поезд метро серии R211A от японской Kawasaki Rail
Запуску на линии A предшествовало несколько этапов эксплуатационных испытаний, последние из которых завершились 8 апреля. Сам десятивагонный состав был доставлен в город еще в 2021 году.
Базовый контракт, заключенный между Kawasaki и городским оператором MTA в начале 2018 года, предусматривал поставку 535 вагонов в трех модификациях. Реализованный в прошлом году опцион стоимостью $3,2 млрд расширил его до 1175 вагонов. Выпуск поездов организован на двух американских заводах производителя в Линкольне и Йонкерсе.
Подробно о технических характеристиках поездов Kawasaki для Нью-Йорка ROLLINGSTOCK писали ранее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/nyu-jork-realizuet-opczion-na-postavku-640-vagonov-metro-kawasaki-rail/
Видео: Transit Gamer Jay Jay/youtube
@rollingstock
Запуску на линии A предшествовало несколько этапов эксплуатационных испытаний, последние из которых завершились 8 апреля. Сам десятивагонный состав был доставлен в город еще в 2021 году.
Базовый контракт, заключенный между Kawasaki и городским оператором MTA в начале 2018 года, предусматривал поставку 535 вагонов в трех модификациях. Реализованный в прошлом году опцион стоимостью $3,2 млрд расширил его до 1175 вагонов. Выпуск поездов организован на двух американских заводах производителя в Линкольне и Йонкерсе.
Подробно о технических характеристиках поездов Kawasaki для Нью-Йорка ROLLINGSTOCK писали ранее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/nyu-jork-realizuet-opczion-na-postavku-640-vagonov-metro-kawasaki-rail/
Видео: Transit Gamer Jay Jay/youtube
@rollingstock
Справочно: Ключевые проекты департамента технической политики (ЦТЕХ) РЖД
О текущей работе ЦТЕХ в «Гудке» рассказал начальник департамента Владимир Андреев. По его словам, сейчас план компании по НИОКР объединяет около 350 работ. Сам ЦТЕХ курирует более 50 крупных проектов, среди которых создание нового подвижного состав, беспилотное движение на МЦК, виртуальная сцепка и др.
Владимир Андреев отдельно отметил проект цифровизации сортировочных станций (ЦЖС) с целью увеличения их перерабатывающих возможностей. Базовой станцией для ЦЖС является Челябинск-Главный, а в дальнейшем планируется полностью оцифровать 25 крупных сортировочных станций, которые будут обмениваться данными и перераспределять нагрузку на ж/д участки.
Также создается единая интеллектуальная система управления нормативной документацией (ЕИС НД). Она предполагает автоматизацию анализа нормативной базы РЖД (около 30 тыс. документов) для ее оперативной актуализации при принятии решений на верхнем уровне.
Иллюстрация: Гудок
@rollingstock
О текущей работе ЦТЕХ в «Гудке» рассказал начальник департамента Владимир Андреев. По его словам, сейчас план компании по НИОКР объединяет около 350 работ. Сам ЦТЕХ курирует более 50 крупных проектов, среди которых создание нового подвижного состав, беспилотное движение на МЦК, виртуальная сцепка и др.
Владимир Андреев отдельно отметил проект цифровизации сортировочных станций (ЦЖС) с целью увеличения их перерабатывающих возможностей. Базовой станцией для ЦЖС является Челябинск-Главный, а в дальнейшем планируется полностью оцифровать 25 крупных сортировочных станций, которые будут обмениваться данными и перераспределять нагрузку на ж/д участки.
Также создается единая интеллектуальная система управления нормативной документацией (ЕИС НД). Она предполагает автоматизацию анализа нормативной базы РЖД (около 30 тыс. документов) для ее оперативной актуализации при принятии решений на верхнем уровне.
Иллюстрация: Гудок
@rollingstock
Роботизированная лазерная сварка позволила «Метровагонмашу» (МВМ) увеличить скорость ряда сварных работ более чем в 3 раза
На входящем в «Трансмашхолдинг» метровагоностроительном предприятии сейчас эксплуатируется два комплекса роботизированной лазерной сварки, один из них применяется для сварки элементов боковин вагона (на фото). Как отмечает в интервью журналу «Ритм машиностроения» главный сварщик завода Александр Мак-Мак, эти установки специализированы и являются уникальными. «Примерная производительность лазерного процесса — 12…17 точек за доли секунды, при контактной сварке — 1 точка за 1,5–2 секунды», - говорит он.
По его словам, также применяется технология термической правки лазерным излучением, что позволило практически полностью исключить сварочные деформации. «Лазерный луч при операции правки проникает в металл примерно на 0,5 мм, и за счет термических воздействий изделие выравнивается по плоскости», - отмечает Александр Мак-Мак.
Комплексы лазерной ставки поставляла компания «ИРЭ-Полюс», она осуществляла их программирование. Оснастку МВМ изготавливал самостоятельно ввиду своей большой базы для ее проектирования. Александр Мак-Мак указывает, что такое оборудование требует соответствующей высокой квалификации персонала и организации производства.
В ноябре прошлого года МВМ сообщал о вводе в эксплуатацию роботизированного сварочного комплекса для шкворневых и хребтовых балок вагона. Высокая автоматизация производства в том числе позволяет заводу сегодня выпускать более 700 вагонов метро в год.
Фото: Павел Ткачук/Газета.ру
@rollingstock
На входящем в «Трансмашхолдинг» метровагоностроительном предприятии сейчас эксплуатируется два комплекса роботизированной лазерной сварки, один из них применяется для сварки элементов боковин вагона (на фото). Как отмечает в интервью журналу «Ритм машиностроения» главный сварщик завода Александр Мак-Мак, эти установки специализированы и являются уникальными. «Примерная производительность лазерного процесса — 12…17 точек за доли секунды, при контактной сварке — 1 точка за 1,5–2 секунды», - говорит он.
По его словам, также применяется технология термической правки лазерным излучением, что позволило практически полностью исключить сварочные деформации. «Лазерный луч при операции правки проникает в металл примерно на 0,5 мм, и за счет термических воздействий изделие выравнивается по плоскости», - отмечает Александр Мак-Мак.
Комплексы лазерной ставки поставляла компания «ИРЭ-Полюс», она осуществляла их программирование. Оснастку МВМ изготавливал самостоятельно ввиду своей большой базы для ее проектирования. Александр Мак-Мак указывает, что такое оборудование требует соответствующей высокой квалификации персонала и организации производства.
В ноябре прошлого года МВМ сообщал о вводе в эксплуатацию роботизированного сварочного комплекса для шкворневых и хребтовых балок вагона. Высокая автоматизация производства в том числе позволяет заводу сегодня выпускать более 700 вагонов метро в год.
Фото: Павел Ткачук/Газета.ру
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Технология: Автоматически двери LIFEDrive для вагонов метро от Knorr-Bremse
Ключевая особенность новинки заключается в оснащении каждой створки двери отдельным приводом, что позволяет управлять ими независимо друг от друга и в случае неисправности открыть только одну створку, сохраняя возможность для посадки и высадки пассажиров. Также Knorr-Bremse отмечает, что площадь поперечного сечения привода уменьшилась по сравнению с аналогами с 113 до 77 см². При этом приводной механизм может быть установлен снаружи кузова.
Ширина дверей может варьироваться от 1,3 до 1,6 м, открытие/закрытие занимает в среднем 2,5 ± 0,5 с. Заявлено, что стоимость жизненного цикла на треть ниже, чем у аналогов со сроком службы 30 лет.
Впервые двери LIFEDrive были представлены на выставке InnoTrans 2022. Ими уже оснащен парк из 10 четырехвагонных монорельсовых поездов малазийской SMH Rail, который должен начать вводиться в эксплуатацию в Мумбаи (Индия) с этого года.
Видео: Knorr-Bremse
@rollingstock
Ключевая особенность новинки заключается в оснащении каждой створки двери отдельным приводом, что позволяет управлять ими независимо друг от друга и в случае неисправности открыть только одну створку, сохраняя возможность для посадки и высадки пассажиров. Также Knorr-Bremse отмечает, что площадь поперечного сечения привода уменьшилась по сравнению с аналогами с 113 до 77 см². При этом приводной механизм может быть установлен снаружи кузова.
Ширина дверей может варьироваться от 1,3 до 1,6 м, открытие/закрытие занимает в среднем 2,5 ± 0,5 с. Заявлено, что стоимость жизненного цикла на треть ниже, чем у аналогов со сроком службы 30 лет.
Впервые двери LIFEDrive были представлены на выставке InnoTrans 2022. Ими уже оснащен парк из 10 четырехвагонных монорельсовых поездов малазийской SMH Rail, который должен начать вводиться в эксплуатацию в Мумбаи (Индия) с этого года.
Видео: Knorr-Bremse
@rollingstock
В Турции представлен первый электровоз E5000 собственной разработки
Локомотив был показан на заводе государственной Türasaş в Эскишехире. Как заявил президент страны Реджеп Тайип Эрдоган, сейчас начались испытания E5000 для получения сертификата соответствия европейским требованиям TSI. В течение ближайших 10 лет планируется выпустить 500 электровозов. Ранее гендиректором Türasaş Мустафой Метином Язаром озвучивались планы выпуска 20 таких машин к концу 2024 года.
Локомотив был разработан институтом технологий железнодорожного транспорта TÜBİTAK RUTE по заказу национального перевозчика TCDD. По информации Язара, уровень локализации составляет 60%. В частности заявляется, что электровоз оснащен турецкими двигателем мощностью 5 МВт, вспомогательной силовой установкой, тяговым преобразователем, трансформатором, кузовом, тележками и системами управления. Максимальная скорость машины должна составить 140 км/ч.
Фото: habername, sabah, TCSanayi/twitter
@rollingstock
Локомотив был показан на заводе государственной Türasaş в Эскишехире. Как заявил президент страны Реджеп Тайип Эрдоган, сейчас начались испытания E5000 для получения сертификата соответствия европейским требованиям TSI. В течение ближайших 10 лет планируется выпустить 500 электровозов. Ранее гендиректором Türasaş Мустафой Метином Язаром озвучивались планы выпуска 20 таких машин к концу 2024 года.
Локомотив был разработан институтом технологий железнодорожного транспорта TÜBİTAK RUTE по заказу национального перевозчика TCDD. По информации Язара, уровень локализации составляет 60%. В частности заявляется, что электровоз оснащен турецкими двигателем мощностью 5 МВт, вспомогательной силовой установкой, тяговым преобразователем, трансформатором, кузовом, тележками и системами управления. Максимальная скорость машины должна составить 140 км/ч.
Фото: habername, sabah, TCSanayi/twitter
@rollingstock