Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства подвижного состава в России за январь-февраль 2023
📍7,8 тыс. грузовых вагонов (-23,3% к январю-февралю 2022), в частности 2,2 тыс. полувагонов (-54,7%), 1,1 тыс. цистерн (+58,0%) и 1,7 тыс. платформ (-48,2%). В феврале - 4,4 тыс. грузовых вагонов (-21,4% к февралю 2022)
📍42 магистральных электровоза (+20,0% к январю-февралю 2022), в феврале - 22 электровоза (+4,8% к февралю 2022)
📍 30 секций магистральных тепловозов (на уровне января-февраля 2022), в феврале - 16 секций (-11,1% к февралю 2022)
📍39 маневровых тепловозов (-15,2% к январю-февралю 2022), в феврале - 19 маневровых тепловозов (-26,9% к февралю 2022)
📍36 трамваев (-14,3% к январю-февралю 2022), в феврале - 20 трамваев (-28,6% к февралю 2022)
📍56 метровагонов (+16,7% к январю-февралю 2022), в феврале - 24 вагона (на уровне февраля 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍7,8 тыс. грузовых вагонов (-23,3% к январю-февралю 2022), в частности 2,2 тыс. полувагонов (-54,7%), 1,1 тыс. цистерн (+58,0%) и 1,7 тыс. платформ (-48,2%). В феврале - 4,4 тыс. грузовых вагонов (-21,4% к февралю 2022)
📍42 магистральных электровоза (+20,0% к январю-февралю 2022), в феврале - 22 электровоза (+4,8% к февралю 2022)
📍 30 секций магистральных тепловозов (на уровне января-февраля 2022), в феврале - 16 секций (-11,1% к февралю 2022)
📍39 маневровых тепловозов (-15,2% к январю-февралю 2022), в феврале - 19 маневровых тепловозов (-26,9% к февралю 2022)
📍36 трамваев (-14,3% к январю-февралю 2022), в феврале - 20 трамваев (-28,6% к февралю 2022)
📍56 метровагонов (+16,7% к январю-февралю 2022), в феврале - 24 вагона (на уровне февраля 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Справочно: Мощность сборочного конвейера вагонов метро на «Метровагонмаше» (входит в «Трансмашхолдинг») - более 700 вагонов в год. Рекорд выпуска – более 650 вагонов за год.
Russia Today сняли подробный сюжет об этапах производства кузовов на заводе. Большой материал об истории производства поездов метро на «Метровагонмаше» публиковался ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.
@rollingstock
Russia Today сняли подробный сюжет об этапах производства кузовов на заводе. Большой материал об истории производства поездов метро на «Метровагонмаше» публиковался ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.
@rollingstock
Telegram
Трансмашхолдинг
Российская сталелитейная отрасль имеет традиционно сильные позиции на мировом рынке. Помимо увеличения выпуска продукции, наши металлурги постоянно повышают эффективность производства, разрабатывают новые виды сплавов. В итоге это позволило не только выдержать…
Трамваи Swing от Pesa начали курсировать в Софии
Парк из 14 низкопольных трамваев был запущен в эксплуатацию на двух маршрутах в столице Болгарии. Пятисекционный Swing длиной 30 м рассчитан на 200 пассажиров, включая 41 сидячее место, и может развивать максимальную скорость 80 км/ч.
Контракт на поставку 25 трамваев был подписан с городским перевозчиком ЕАД «Столичен електротранспорт» в 2021 году. Покупка финансировалась за счет средств ЕС в рамках программы «Окружающая среда 2014-2020». Позже заказ был расширен еще на 4 машины. Суммарная стоимость сделки оценивается в €51 млн.
После поставки остальных 15 машин, которая должна быть завершена до конца августа, в Софии будет эксплуатироваться парк из 62 трамваев Swing.
Фото: Vesti.bg
@rollingstock
Парк из 14 низкопольных трамваев был запущен в эксплуатацию на двух маршрутах в столице Болгарии. Пятисекционный Swing длиной 30 м рассчитан на 200 пассажиров, включая 41 сидячее место, и может развивать максимальную скорость 80 км/ч.
Контракт на поставку 25 трамваев был подписан с городским перевозчиком ЕАД «Столичен електротранспорт» в 2021 году. Покупка финансировалась за счет средств ЕС в рамках программы «Окружающая среда 2014-2020». Позже заказ был расширен еще на 4 машины. Суммарная стоимость сделки оценивается в €51 млн.
После поставки остальных 15 машин, которая должна быть завершена до конца августа, в Софии будет эксплуатироваться парк из 62 трамваев Swing.
Фото: Vesti.bg
@rollingstock
До 2035 года промышленным владельцам локомотивов может потребоваться около 350 млрд руб. на обновление парка
Такую оценку «Ведомостям» представил Александр Маняхин, исполнительный директор ассоциации «Промжелдортранс» (объединяет 168 предприятий промышленного железнодорожного транспорта). По его словам, речь может идти о потребности в закупках до 3500 маневровых машин, что, при сопоставлении с данными Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), составляет около 50% парка на путях необщего пользования.
Крупнейшие производители России готовы выпускать 350 секций маневровых тепловозов в год: 250 единиц – Брянский машиностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ), 100 единиц – Людиновский тепловозостроительный завод (в составе «Синара – Транспортные Машины», СТМ). В то же время значительная доля производства приходится на заказ от РЖД. Так, в 2022 году национальный перевозчик закупил 151 маневровый локомотив из 279 произведенных.
В «Промжелдортрансе» напоминают о востребованности долгосрочной госпрограммы по обновлению парка локомотивов на путях необщего пользования. Ранее в 2020 году действовала мера по субсидированию закупок маневровых тепловозов: в Минпромторге России «Ведомостям» сообщили, что по ней были приобретены 27 локомотивов. Ассоциация настаивала на продлении действия этой меры на 2021 год, также ее поддерживали и СТМ, и ТМХ, однако такого решения принято не было. Как цитируют «Ведомости» представителя Минпромторга, продление действия меры может быть рассмотрено вместе с отраслевым сообществом в зависимости от ситуации на рынке. В свою очередь гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров предлагает реализовать поддержку обновления парка инструментами льготного лизинга или создания крупных операторов маневрового парка.
Фото: Михаил Григоров/railgallery
@rollingstock
Такую оценку «Ведомостям» представил Александр Маняхин, исполнительный директор ассоциации «Промжелдортранс» (объединяет 168 предприятий промышленного железнодорожного транспорта). По его словам, речь может идти о потребности в закупках до 3500 маневровых машин, что, при сопоставлении с данными Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), составляет около 50% парка на путях необщего пользования.
Крупнейшие производители России готовы выпускать 350 секций маневровых тепловозов в год: 250 единиц – Брянский машиностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ), 100 единиц – Людиновский тепловозостроительный завод (в составе «Синара – Транспортные Машины», СТМ). В то же время значительная доля производства приходится на заказ от РЖД. Так, в 2022 году национальный перевозчик закупил 151 маневровый локомотив из 279 произведенных.
В «Промжелдортрансе» напоминают о востребованности долгосрочной госпрограммы по обновлению парка локомотивов на путях необщего пользования. Ранее в 2020 году действовала мера по субсидированию закупок маневровых тепловозов: в Минпромторге России «Ведомостям» сообщили, что по ней были приобретены 27 локомотивов. Ассоциация настаивала на продлении действия этой меры на 2021 год, также ее поддерживали и СТМ, и ТМХ, однако такого решения принято не было. Как цитируют «Ведомости» представителя Минпромторга, продление действия меры может быть рассмотрено вместе с отраслевым сообществом в зависимости от ситуации на рынке. В свою очередь гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров предлагает реализовать поддержку обновления парка инструментами льготного лизинга или создания крупных операторов маневрового парка.
Фото: Михаил Григоров/railgallery
@rollingstock
UPD к посту: 60 вагонов новых электропоездов ЭС104, аналогичных поставляемых ранее «Ласточкам», ожидаются к поступлению в парк РЖД в 4-м квартале-2023. Об этом сообщил замгендиректора РЖД по пассажирскому комплексу Дмитрий Пегов в кулуарах форума «PRO//Движение.Туризм». На «Уральских локомотивах» (входят в «Синара – Транспортные Машины») уточнили, что к поставкам предполагается 12 поездов в 5-вагонной составности.
По словам Пегова, контракт находится на согласовании и подписании. Первый образец планируется показать на салоне «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге в августе этого года.
Иллюстрация: Уральские локомотивы/@today1520
@rollingstock
По словам Пегова, контракт находится на согласовании и подписании. Первый образец планируется показать на салоне «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге в августе этого года.
Иллюстрация: Уральские локомотивы/@today1520
@rollingstock
Закупки и поставки подвижного состава в мире: обзор новостей
🇳🇬 Федеральный исполнительный совет Нигерии утвердил финансирование в размере $984,7 млн на закупку подвижного состава и напольного оборудования для линии Кано – Маради. Тип подвижного состава и объем закупок не раскрываются. Строительство однопутной линии протяженностью 284 км должно завершиться в этом году.
🇪🇸 Национальный испанский перевозчик Renfe заказал у CAF очередную партию из 29 электропоездов за €192,7 млн. Контракт также включает опцион на 9 машин и техническое обслуживание нового парка в течение 15 лет. Четырехвагонные поезда смогут вмещать 500 пассажиров. Заказ является частью стратегического плана Renfe объемом €5,4 млрд по закупке 519 единиц подвижного состава. В рамках него в прошлом году перевозчик заключил с CAF контракт на поставку за €300 млн 28 электропоездов с аккумуляторными батареями, а также договор на поставку 28 электропоездов за €183 млн.
🇵🇱 Польский регион Поморское воеводство реализовал опцион на поставку еще 28 электропоездов у Newag. Базовый контракт был заключен в середине 2022 года и предусматривал покупку 2 поездов. Стоимость всего заказа составила 904,9 млн злотых (€193,4 млн). Первые два поезда должны быть доставлены в декабре, остальные – в течение 4,5 лет с момента подписания контракта. Недавно Newag из-за отсутствия новых заказов решил ввести четырехдневную рабочую неделю до апреля.
🇧🇪 Европейское общество по финансированию закупок подвижного состава (EUROFIMA) предоставило бельгийскому перевозчику SNCB €143 млн. Средства, в частности, пойдут на приобретение 34 трехвагонных электропоездов Desiro ML у Siemens Mobility (на изображении).
🇰🇪 В Кении выявлено нецелевое расходование бюджетных средств на закупку 7 узкоколейных локомотивов у CRRC в феврале прошлого года. Об этом сообщается в отчете министерства финансов. Из документа следует, что 2 млрд кенийских шиллингов ($15,1 млн) были направлены на закупку подвижного состава, хотя по закону предназначались для финансирования строительства и эксплуатации железной дороги стандартной колеи.
🇵🇱 Польский регион Силезское воеводство объявил тендер на поставку до 22 электропоездов и их техническое обслуживание до конца 2035 года. Твердая часть будет включать поставку 12 четырехвагонных поездов. Контракт будет финансироваться из европейских фондов.
Фото: Tous droits réservés
@rollingstock
🇳🇬 Федеральный исполнительный совет Нигерии утвердил финансирование в размере $984,7 млн на закупку подвижного состава и напольного оборудования для линии Кано – Маради. Тип подвижного состава и объем закупок не раскрываются. Строительство однопутной линии протяженностью 284 км должно завершиться в этом году.
🇪🇸 Национальный испанский перевозчик Renfe заказал у CAF очередную партию из 29 электропоездов за €192,7 млн. Контракт также включает опцион на 9 машин и техническое обслуживание нового парка в течение 15 лет. Четырехвагонные поезда смогут вмещать 500 пассажиров. Заказ является частью стратегического плана Renfe объемом €5,4 млрд по закупке 519 единиц подвижного состава. В рамках него в прошлом году перевозчик заключил с CAF контракт на поставку за €300 млн 28 электропоездов с аккумуляторными батареями, а также договор на поставку 28 электропоездов за €183 млн.
🇵🇱 Польский регион Поморское воеводство реализовал опцион на поставку еще 28 электропоездов у Newag. Базовый контракт был заключен в середине 2022 года и предусматривал покупку 2 поездов. Стоимость всего заказа составила 904,9 млн злотых (€193,4 млн). Первые два поезда должны быть доставлены в декабре, остальные – в течение 4,5 лет с момента подписания контракта. Недавно Newag из-за отсутствия новых заказов решил ввести четырехдневную рабочую неделю до апреля.
🇧🇪 Европейское общество по финансированию закупок подвижного состава (EUROFIMA) предоставило бельгийскому перевозчику SNCB €143 млн. Средства, в частности, пойдут на приобретение 34 трехвагонных электропоездов Desiro ML у Siemens Mobility (на изображении).
🇰🇪 В Кении выявлено нецелевое расходование бюджетных средств на закупку 7 узкоколейных локомотивов у CRRC в феврале прошлого года. Об этом сообщается в отчете министерства финансов. Из документа следует, что 2 млрд кенийских шиллингов ($15,1 млн) были направлены на закупку подвижного состава, хотя по закону предназначались для финансирования строительства и эксплуатации железной дороги стандартной колеи.
🇵🇱 Польский регион Силезское воеводство объявил тендер на поставку до 22 электропоездов и их техническое обслуживание до конца 2035 года. Твердая часть будет включать поставку 12 четырехвагонных поездов. Контракт будет финансироваться из европейских фондов.
Фото: Tous droits réservés
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Счетная палата раскритиковала стратегию Евросоюза в области мультимодальных перевозок
Счетная палата Евросоюза выпустила специальный доклад с анализом развития мультимодальных перевозок и отметила сохранение тенденции к увеличению доли автомобильного транспорта (сейчас она составляет более 77 %) в грузовых перевозках. В этом докладе Счетная палата приходит к выводу, что поставленные Евросоюзом цели по увеличению объема грузовых перевозок железнодорожным транспортом вдвое и водным транспортом на 50 % к 2050 г. нереалистичны.
Автомобили по-прежнему обеспечивают наибольшую гибкость при перевозке грузов и зачастую доставляют их быстрее, чем другие виды транспорта. В период между 2014 и 2020 г. Евросоюз направил более... https://zdmira.com/news/schetnaya-palata-raskritikovala-strategiyu-evrosoyuza-v-oblasti-multimodalnykh-perevozok
Счетная палата Евросоюза выпустила специальный доклад с анализом развития мультимодальных перевозок и отметила сохранение тенденции к увеличению доли автомобильного транспорта (сейчас она составляет более 77 %) в грузовых перевозках. В этом докладе Счетная палата приходит к выводу, что поставленные Евросоюзом цели по увеличению объема грузовых перевозок железнодорожным транспортом вдвое и водным транспортом на 50 % к 2050 г. нереалистичны.
Автомобили по-прежнему обеспечивают наибольшую гибкость при перевозке грузов и зачастую доставляют их быстрее, чем другие виды транспорта. В период между 2014 и 2020 г. Евросоюз направил более... https://zdmira.com/news/schetnaya-palata-raskritikovala-strategiyu-evrosoyuza-v-oblasti-multimodalnykh-perevozok
⚡️ «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) поставит в Ростов-на-Дону трамваи собственной разработки
Об этом сообщил гендиректор «Синара – ГТР Ростов-на-Дону» (входит в СТМ) Сергей Якушев в ходе подписания концессионного соглашения с регионом. «Донская столица будет первым городом, по которому поедут скоростные трамваи "СИНАРА" собственной конструкторской разработки Холдинга СТМ», - цитирует Якушева пресс-служба производителя.
«Синара – ГТР Ростов-на-Дону» и Ростовская область 30 марта подписали планируемое концессионное соглашение на создание и модернизацию трамвайной инфраструктуры в столице региона. Итоговый проект включает поставку 76 новых низкопольных трехсекционных трамваев, а всего в работе планируется задействовать 106 низкопольных машин. Также концессионер обновит 119 км путей, построит 2 депо и 6 тяговых подстанций (+ 15 будут модернизированы). Общая стоимость проекта – 61 млрд руб., из них на обновление подвижного состава предусмотрено 14,6 млрд руб. Новые трамваи должны начать поступать в эксплуатацию с 2026 года.
Ранее в СТМ сообщали, что планируют представить опытный образец трехсекционного трамвая с тележкой собственной разработки в 2023 году. Позднее производитель дополнял, что старт серийного производства намечен на 2024-й. Таким образом, в скором времени на российском рынке производства новых трамваев должны быть представлены 5 игроков – российские СТМ, ПК «Транспортные системы», «Уралтрансмаш» и УКВЗ, а также белорусская BKM Holding.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор «Синара – ГТР Ростов-на-Дону» (входит в СТМ) Сергей Якушев в ходе подписания концессионного соглашения с регионом. «Донская столица будет первым городом, по которому поедут скоростные трамваи "СИНАРА" собственной конструкторской разработки Холдинга СТМ», - цитирует Якушева пресс-служба производителя.
«Синара – ГТР Ростов-на-Дону» и Ростовская область 30 марта подписали планируемое концессионное соглашение на создание и модернизацию трамвайной инфраструктуры в столице региона. Итоговый проект включает поставку 76 новых низкопольных трехсекционных трамваев, а всего в работе планируется задействовать 106 низкопольных машин. Также концессионер обновит 119 км путей, построит 2 депо и 6 тяговых подстанций (+ 15 будут модернизированы). Общая стоимость проекта – 61 млрд руб., из них на обновление подвижного состава предусмотрено 14,6 млрд руб. Новые трамваи должны начать поступать в эксплуатацию с 2026 года.
Ранее в СТМ сообщали, что планируют представить опытный образец трехсекционного трамвая с тележкой собственной разработки в 2023 году. Позднее производитель дополнял, что старт серийного производства намечен на 2024-й. Таким образом, в скором времени на российском рынке производства новых трамваев должны быть представлены 5 игроков – российские СТМ, ПК «Транспортные системы», «Уралтрансмаш» и УКВЗ, а также белорусская BKM Holding.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
⚡️ UPD к посту: Перевозчик Indian Railways направил официальное письмо консорциуму российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ, в лице «Метровагонмаша») и индийской RVNL о присуждении победы в конкурсе на заключение контракта по поставкам 120 электропоездов (1920 вагонов) Vande Bharat.
Как пишет Times of India, возможен опцион еще на 80 поездов, если другой участник конкурса – консорциум индийских Titagarh-BHEL – не будет готов снизить свою цену до предложенной ТМХ-RVNL. Теперь предстоит процедура подписания контракта.
@rollingstock
Как пишет Times of India, возможен опцион еще на 80 поездов, если другой участник конкурса – консорциум индийских Titagarh-BHEL – не будет готов снизить свою цену до предложенной ТМХ-RVNL. Теперь предстоит процедура подписания контракта.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
⚡️ «Трансмашхолдинг» дал наименьшую цену в конкурсе на поставку 200 электропоездов в Индии
Об этом сообщает канал «Индия Сегодня». О том, что российский производитель участвует в конкурсе национального перевозчика Indian Railways стало известно в декабре…
Об этом сообщает канал «Индия Сегодня». О том, что российский производитель участвует в конкурсе национального перевозчика Indian Railways стало известно в декабре…
⚡️ Стахановский вагоностроительный завод возобновил действие сертификатов на серийный выпуск хопперов моделей 19-923 и 19-923-02
Подвижной состав находящегося в Луганской народной республике предприятия признан соответствующим требованиям ТР ТС 001/2011, сертификат выдан на 1 год. Обе модели, предназначенные для перевозки минеральных удобрений, серийно производились в Стаханове до 2014 года. Выпуск модели 19-923 был освоен в 1988 году, модели 19-923-02 – в 2008 году.
Вагоны отличаются объемом кузова: у модели 19-923 он составляет 81 м³ против 89 м³ у модели 19-923-02. Они имеют одинаковую грузоподъемность, ранее комплектовались двухосными тележками модели 18-100 с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Поддержку в восстановлении производства предприятию оказывает «Уралвагонзавод».
Фото: ALEX P/flickr
@rollingstock
Подвижной состав находящегося в Луганской народной республике предприятия признан соответствующим требованиям ТР ТС 001/2011, сертификат выдан на 1 год. Обе модели, предназначенные для перевозки минеральных удобрений, серийно производились в Стаханове до 2014 года. Выпуск модели 19-923 был освоен в 1988 году, модели 19-923-02 – в 2008 году.
Вагоны отличаются объемом кузова: у модели 19-923 он составляет 81 м³ против 89 м³ у модели 19-923-02. Они имеют одинаковую грузоподъемность, ранее комплектовались двухосными тележками модели 18-100 с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Поддержку в восстановлении производства предприятию оказывает «Уралвагонзавод».
Фото: ALEX P/flickr
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Alstom представила макет головного вагона электропоезда X’trapolis для Дублина
Полноразмерный макет выставлен в столичном депо национального ирландского перевозчика Irish Rail. Воспроизведены кабина водителя, пассажирский салон c сиденьями и многофункциональной площадкой для стоящих пассажиров, инвалидных колясок и велосипедов.
В 2021 году Irish Rail заключила рамочный контракт на поставку до 750 таких вагонов для пригородной сети Дублина (DART). Твердый заказ на €430 млн охватывает 37 пятивагонных составов. Из них 6 будут традиционными электропоездами, а в оставшейся 31 машине головные вагоны будут оснащены аккумуляторами суммарной емкостью 840 кВт*ч для обеспечения запаса хода более 80 км. Батареи будут заряжаться на конечных остановках, в будущем возможна модернизация контактной сети для зарядки во время движения.
Поставка первой партии с завода в польском Катовице должна начаться в середине 2024 года. Ввод поездов в эксплуатацию планируется с 3-го квартала-2025.
Видео: Irish Rail
@rollingstock
Полноразмерный макет выставлен в столичном депо национального ирландского перевозчика Irish Rail. Воспроизведены кабина водителя, пассажирский салон c сиденьями и многофункциональной площадкой для стоящих пассажиров, инвалидных колясок и велосипедов.
В 2021 году Irish Rail заключила рамочный контракт на поставку до 750 таких вагонов для пригородной сети Дублина (DART). Твердый заказ на €430 млн охватывает 37 пятивагонных составов. Из них 6 будут традиционными электропоездами, а в оставшейся 31 машине головные вагоны будут оснащены аккумуляторами суммарной емкостью 840 кВт*ч для обеспечения запаса хода более 80 км. Батареи будут заряжаться на конечных остановках, в будущем возможна модернизация контактной сети для зарядки во время движения.
Поставка первой партии с завода в польском Катовице должна начаться в середине 2024 года. Ввод поездов в эксплуатацию планируется с 3-го квартала-2025.
Видео: Irish Rail
@rollingstock
Progress Rail и Wabtec развивают проекты локомотивов с альтернативной тягой
Крупнейшие американские производители ведут работы над несколькими моделями локомотивов, которые за счет альтернативных силовых установок предполагают значительное снижение вредных выбросов по сравнению с традиционной дизельной тягой.
Развиваются решения по аккумуляторам, применению водорода и гидроочищенного растительного масла. Издание Railway Age подробно изучило статус работы по этим проектам, а ROLLINGSTOCK выделили из этой публикации ключевое.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/progress-rail-i-wabtec-razvivayut-proekty-lokomotivov-s-alternativnoj-tyagoj/
@rollingstock
Крупнейшие американские производители ведут работы над несколькими моделями локомотивов, которые за счет альтернативных силовых установок предполагают значительное снижение вредных выбросов по сравнению с традиционной дизельной тягой.
Развиваются решения по аккумуляторам, применению водорода и гидроочищенного растительного масла. Издание Railway Age подробно изучило статус работы по этим проектам, а ROLLINGSTOCK выделили из этой публикации ключевое.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/progress-rail-i-wabtec-razvivayut-proekty-lokomotivov-s-alternativnoj-tyagoj/
@rollingstock
1869 год: Первый Коломенский #Хронограф
В марте 1869 года из ворот Коломенского завода вышел первый товарный паровоз с колесной формулой 0–3–0. Сила тяги не превышала 3230 кг, скорость движения – 20 км/ч. Всего к концу года заводом было выпущено 15 паровозов.
Созданию локомотива предшествовала серьезная работа по подготовке производства, привлекались специалисты из Европы, средств не жалели (подробнее – в канале самого Коломенского завода). Позднее темпы развития локомотивостроения на заводе братьев Струве поражали: уже через четыре года был выпущен сотый паровоз с колесной формулой 1-2-0, тип 6. Ему присвоили персональное имя «Коломна», русская машина была удостоена высшей награды - Почетного диплома.
В железнодорожном же хозяйстве происходили большие изменения. В начале бурного развития железнодорожного предпринимательства в 1869 году первый министр путей сообщения Павел Мельников ушел в отставку. Являясь убежденным сторонником сооружения и эксплуатации железных дорог на средства казны, он имел сильного противника в лице министра финансов Михаила Рейтерна, который всемерно поощрял частное железнодорожное строительство. «В этом отношении, – писал Николай Кислинский, – Рейтерн составлял прямую противоположность Мельникову, почему и вся история управления ведомством путей сообщения есть собственно история упорной борьбы Мельникова со взглядами Рейтерна, которые, однако, в конце концов все-таки взяли перевес». Мельников добился лишь того, чтобы концессии сдавались предпринимателям не на целые сети железных дорог, а на отдельные линии.
Иллюстрация: Первый товарный паровоз типа 0–3–0 Коломенского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.
@rollingstock
В марте 1869 года из ворот Коломенского завода вышел первый товарный паровоз с колесной формулой 0–3–0. Сила тяги не превышала 3230 кг, скорость движения – 20 км/ч. Всего к концу года заводом было выпущено 15 паровозов.
Созданию локомотива предшествовала серьезная работа по подготовке производства, привлекались специалисты из Европы, средств не жалели (подробнее – в канале самого Коломенского завода). Позднее темпы развития локомотивостроения на заводе братьев Струве поражали: уже через четыре года был выпущен сотый паровоз с колесной формулой 1-2-0, тип 6. Ему присвоили персональное имя «Коломна», русская машина была удостоена высшей награды - Почетного диплома.
В железнодорожном же хозяйстве происходили большие изменения. В начале бурного развития железнодорожного предпринимательства в 1869 году первый министр путей сообщения Павел Мельников ушел в отставку. Являясь убежденным сторонником сооружения и эксплуатации железных дорог на средства казны, он имел сильного противника в лице министра финансов Михаила Рейтерна, который всемерно поощрял частное железнодорожное строительство. «В этом отношении, – писал Николай Кислинский, – Рейтерн составлял прямую противоположность Мельникову, почему и вся история управления ведомством путей сообщения есть собственно история упорной борьбы Мельникова со взглядами Рейтерна, которые, однако, в конце концов все-таки взяли перевес». Мельников добился лишь того, чтобы концессии сдавались предпринимателям не на целые сети железных дорог, а на отдельные линии.
Иллюстрация: Первый товарный паровоз типа 0–3–0 Коломенского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.
@rollingstock
