This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
JR East представила высокоскоростной электропоезд серии E8 от Kawasaki Rail и Hitachi Rail
Пассажирский перевозчик показал прессе в депо в Рифу первый высокоскоростной поезд для сервиса Tsubasa, связывающего Токио и город Синдзе (общая протяженность пути 403 км). Максимальная скорость машины заявляется на уровне 300 км/ч. Запуск поезда в коммерческую эксплуатацию запланирован весной 2024 года после прохождения годичной опытной эксплуатации.
Обзор нового поезда читайте по ссылке (время чтения – 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/jr-east-predstavila-vysokoskorostnoj-elektropoezd-serii-e8-ot-kawasaki-rail-i-hitachi-rail/
@rollingstock
Пассажирский перевозчик показал прессе в депо в Рифу первый высокоскоростной поезд для сервиса Tsubasa, связывающего Токио и город Синдзе (общая протяженность пути 403 км). Максимальная скорость машины заявляется на уровне 300 км/ч. Запуск поезда в коммерческую эксплуатацию запланирован весной 2024 года после прохождения годичной опытной эксплуатации.
Обзор нового поезда читайте по ссылке (время чтения – 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/jr-east-predstavila-vysokoskorostnoj-elektropoezd-serii-e8-ot-kawasaki-rail-i-hitachi-rail/
@rollingstock
В Китае создан альянс по НИОКР в железнодорожной сфере
Объединение возглавил национальный перевозчик China Railway. Наряду с производителем подвижного состава CRRC в него также вошли поставщики электроники и систем управления, инжиниринговых и строительных услуг, а также энергетическая China Energy, сталелитейная Ansteel Group и телекоммуникационная Huawei. Научно-образовательный блок представлен четырьмя университетами. Всего заявлено о 18 участниках, в дальнейшем их число может возрасти.
Перед альянсом поставлено три ключевые задачи:
1️⃣ Планирование и проведение научно-технических исследований, а также распределение инвестиций для их реализации
2️⃣ Ускорение внедрения и тиражирования инноваций в железнодорожной отрасли
3️⃣ Создание платформы для обмена разработками, углубление внутреннего и международного сотрудничества, развитие и привлечение кадров
Одним из ключевых НИОКР в Китае является внедрение технологии маглев-поездов для эксплуатационной скорости 600 км/ч.
Фото: Xinhua
@rollingstock
Объединение возглавил национальный перевозчик China Railway. Наряду с производителем подвижного состава CRRC в него также вошли поставщики электроники и систем управления, инжиниринговых и строительных услуг, а также энергетическая China Energy, сталелитейная Ansteel Group и телекоммуникационная Huawei. Научно-образовательный блок представлен четырьмя университетами. Всего заявлено о 18 участниках, в дальнейшем их число может возрасти.
Перед альянсом поставлено три ключевые задачи:
1️⃣ Планирование и проведение научно-технических исследований, а также распределение инвестиций для их реализации
2️⃣ Ускорение внедрения и тиражирования инноваций в железнодорожной отрасли
3️⃣ Создание платформы для обмена разработками, углубление внутреннего и международного сотрудничества, развитие и привлечение кадров
Одним из ключевых НИОКР в Китае является внедрение технологии маглев-поездов для эксплуатационной скорости 600 км/ч.
Фото: Xinhua
@rollingstock
Forwarded from Уралтрансмаш
Новый модернизированный трамвай 71-415М отправился на испытания!
Презентация вагона прошла в феврале, а уже сегодня его отправили в Западное депо ЕМУП «Гортранс». Там трамваю предстоит обкатка на территории депо, испытания с номинальной и максимальной нагрузкой в условиях городской сети пассажирских маршрутов.
После прохождения полного цикла испытаний, получения акта межведомственной комиссии и сертификата соответствия трамвай модели 71-415М может быть запущен в серийное производство.
Трамвай 71-415М — это рестайлинговая версия трамвая 71-415. Это полностью низкопольный односекционный четырёхосный вагон мирового уровня. При его разработке учтены пожелания пассажиров и специалистов эксплуатирующих организаций. Вагон обновлен в части интерьера и экстерьера. Все комплектующие иностранного производства заменены на отечественные.
Презентация вагона прошла в феврале, а уже сегодня его отправили в Западное депо ЕМУП «Гортранс». Там трамваю предстоит обкатка на территории депо, испытания с номинальной и максимальной нагрузкой в условиях городской сети пассажирских маршрутов.
После прохождения полного цикла испытаний, получения акта межведомственной комиссии и сертификата соответствия трамвай модели 71-415М может быть запущен в серийное производство.
Трамвай 71-415М — это рестайлинговая версия трамвая 71-415. Это полностью низкопольный односекционный четырёхосный вагон мирового уровня. При его разработке учтены пожелания пассажиров и специалистов эксплуатирующих организаций. Вагон обновлен в части интерьера и экстерьера. Все комплектующие иностранного производства заменены на отечественные.
Нидерландская Arriva перевела свой парк поездов Stadler на биотопливо
Перевозчик перевел на тягу от гидроочищенного растительного масла (HVO) парк из 50 дизель-поездов GTW и 18 гибридных поездов WINK, которые эксплуатируются в провинциях Гронинген и Фрисландия. Заявляется, что применение HVO вместо дизеля снижает выбросы CO2 на 90%.
В двухвагонные поезда WINK, заказанные Arriva Nederland в ноябре 2017 года за €170 млн, изначально закладывалась тяга от биотоплива, контактной сети и аккумуляторных батарей. В свою очередь двух- и трехвагонные поезда GTW, введенные в эксплуатацию в 2006-2012 годах, были модернизированы по контракту со Stadler от 2018 года. Специально для обслуживания всех 68 поездов Stadler реконструировала депо в Леувардене.
Ранее в прошлом году Arriva Nederland разместила тендер на поставку до 6 поездов на водородной тяге также для эксплуатации в Гронингене и Фрисландии.
Фото: Stadler, Wikipedia, iamexpat
@rollingstock
Перевозчик перевел на тягу от гидроочищенного растительного масла (HVO) парк из 50 дизель-поездов GTW и 18 гибридных поездов WINK, которые эксплуатируются в провинциях Гронинген и Фрисландия. Заявляется, что применение HVO вместо дизеля снижает выбросы CO2 на 90%.
В двухвагонные поезда WINK, заказанные Arriva Nederland в ноябре 2017 года за €170 млн, изначально закладывалась тяга от биотоплива, контактной сети и аккумуляторных батарей. В свою очередь двух- и трехвагонные поезда GTW, введенные в эксплуатацию в 2006-2012 годах, были модернизированы по контракту со Stadler от 2018 года. Специально для обслуживания всех 68 поездов Stadler реконструировала депо в Леувардене.
Ранее в прошлом году Arriva Nederland разместила тендер на поставку до 6 поездов на водородной тяге также для эксплуатации в Гронингене и Фрисландии.
Фото: Stadler, Wikipedia, iamexpat
@rollingstock
⚡️ «Трансмашхолдинг» дал наименьшую цену в конкурсе на поставку 200 электропоездов в Индии
Об этом сообщает канал «Индия Сегодня». О том, что российский производитель участвует в конкурсе национального перевозчика Indian Railways стало известно в декабре 2022 года.
ТМХ подал совместную заявку с местной Rail Vikas Nigam. Машиностроитель конкурирует в конкурсе с Alstom, консорциумом Stadler и Medha Servo Drives (MSD), консорциумом Siemens и BEML, а также партнерством Titagarh и BHEL.
К поставкам предполагаются 16-вагонные поезда модели Vande Bharat третьего поколения и их обслуживание в течение 35 лет. По данным индийских СМИ, самые низкие предложения по цене за один поезд распределились следующим образом:
1️⃣ ТМХ и Rail Vikas Nigam. 1,2 млрд рупий ($14,5 млн)
2️⃣ Titagarh и BHEL. 1,4 млрд рупий ($16,9 млн)
3️⃣ Siemens и BEML. 1,45 млрд рупий ($17,6 млн)
Предложения от Alstom, а также от Stadler и MSD оказались еще выше по цене.
Условия конкурса предполагают, что самая низкая по цене заявка получает заказ на 120 поездов. По еще 80 поездам должен пройти дополнительный конкурс. Всем участникам будет предложено выставить аналогичную цену, что и ТМХ с Rail Vikas Nigam. Если они откажутся, то российский производитель будет выполнять весь объем поставок.
Фото: Deccan Herald
@rollingstock
Об этом сообщает канал «Индия Сегодня». О том, что российский производитель участвует в конкурсе национального перевозчика Indian Railways стало известно в декабре 2022 года.
ТМХ подал совместную заявку с местной Rail Vikas Nigam. Машиностроитель конкурирует в конкурсе с Alstom, консорциумом Stadler и Medha Servo Drives (MSD), консорциумом Siemens и BEML, а также партнерством Titagarh и BHEL.
К поставкам предполагаются 16-вагонные поезда модели Vande Bharat третьего поколения и их обслуживание в течение 35 лет. По данным индийских СМИ, самые низкие предложения по цене за один поезд распределились следующим образом:
1️⃣ ТМХ и Rail Vikas Nigam. 1,2 млрд рупий ($14,5 млн)
2️⃣ Titagarh и BHEL. 1,4 млрд рупий ($16,9 млн)
3️⃣ Siemens и BEML. 1,45 млрд рупий ($17,6 млн)
Предложения от Alstom, а также от Stadler и MSD оказались еще выше по цене.
Условия конкурса предполагают, что самая низкая по цене заявка получает заказ на 120 поездов. По еще 80 поездам должен пройти дополнительный конкурс. Всем участникам будет предложено выставить аналогичную цену, что и ТМХ с Rail Vikas Nigam. Если они откажутся, то российский производитель будет выполнять весь объем поставок.
Фото: Deccan Herald
@rollingstock
Диагностический поезд Stadler FLIRT для Испании пошел на испытания
Трехвагонный состав для мониторинга инфраструктуры высокоскоростных линий с шириной колеи 1435 мм испытывается на кольце в Велиме, Чехия.
Контракт на поставку одного поезда для 1435 мм и двух для колеи 1668 мм стоимостью €74,4 млн был заключен между испанским инфраструктурным оператором Adif, Stadler и итальянской МеrMec в 2019 году. Stadler отвечает за сборку подвижного состава, МеrMec – за оснащение его диагностическим оборудованием, включающим системы машинного зрения.
Как заявляет Stadler, это первый поезд FLIRT, который не будет использоваться для пассажирских перевозок. Он может курсировать как по электрифицированным линиям переменного тока с напряжением 25 кВ, так по линиям постоянного тока с напряжением 3 кВ. Кроме того, поезд оснащен бустерной дизельной секцией мощностью 1650 кВт. При работе от контактной сети максимальная скорость составляет 200 км/ч, в дизельном режиме – 160 км/ч.
Фото: VUZ/twitter
@rollingstock
Трехвагонный состав для мониторинга инфраструктуры высокоскоростных линий с шириной колеи 1435 мм испытывается на кольце в Велиме, Чехия.
Контракт на поставку одного поезда для 1435 мм и двух для колеи 1668 мм стоимостью €74,4 млн был заключен между испанским инфраструктурным оператором Adif, Stadler и итальянской МеrMec в 2019 году. Stadler отвечает за сборку подвижного состава, МеrMec – за оснащение его диагностическим оборудованием, включающим системы машинного зрения.
Как заявляет Stadler, это первый поезд FLIRT, который не будет использоваться для пассажирских перевозок. Он может курсировать как по электрифицированным линиям переменного тока с напряжением 25 кВ, так по линиям постоянного тока с напряжением 3 кВ. Кроме того, поезд оснащен бустерной дизельной секцией мощностью 1650 кВт. При работе от контактной сети максимальная скорость составляет 200 км/ч, в дизельном режиме – 160 км/ч.
Фото: VUZ/twitter
@rollingstock
Определены спикеры конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт» (24 марта, Москва)
С оценками ситуации на рынке выступят:
📍 Игорь Сергиенко, начальник отдела маркетинга ОВК
📍 Георгий Зобов, директор деп-та стратегического развития и маркетинга «РМ Рейл»
📍 Станислав Золотарев, начальник упр-я маркетинга и стратегического развития УВЗ-Транс
📍 Василий Варенов, советник гендиректора «Алтайвагона»
📍Михаил Рубцов, замгендиректора по техническому развитию ПГК
📍 Сергей Горский, член совета директоров TEXOL Group
📍 Александр Павлов, менеджер по развитию «Северстали»
📍 Оксана Ивановская, упр. директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинга»
📍 Андрей Бочаров, директор упр-я по работе с клиентами ж/д отрасли «Газпромбанк Лизинга»
📍 Максим Соловов, директор по продажам «ОМК Стальной путь»
📍 Дмитрий Максимчев, коммерческий директор РК «Новотранс»
📍 и другие
Подробно о конференции MaxConference: https://www.maxconf.ru/event/115/
@rollingstock
С оценками ситуации на рынке выступят:
📍 Игорь Сергиенко, начальник отдела маркетинга ОВК
📍 Георгий Зобов, директор деп-та стратегического развития и маркетинга «РМ Рейл»
📍 Станислав Золотарев, начальник упр-я маркетинга и стратегического развития УВЗ-Транс
📍 Василий Варенов, советник гендиректора «Алтайвагона»
📍Михаил Рубцов, замгендиректора по техническому развитию ПГК
📍 Сергей Горский, член совета директоров TEXOL Group
📍 Александр Павлов, менеджер по развитию «Северстали»
📍 Оксана Ивановская, упр. директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинга»
📍 Андрей Бочаров, директор упр-я по работе с клиентами ж/д отрасли «Газпромбанк Лизинга»
📍 Максим Соловов, директор по продажам «ОМК Стальной путь»
📍 Дмитрий Максимчев, коммерческий директор РК «Новотранс»
📍 и другие
Подробно о конференции MaxConference: https://www.maxconf.ru/event/115/
@rollingstock
Американская Wabtec планирует вдвое увеличить производство локомотивов в Казахстане
Об этом заявил вице-президент компании Гохан Байхан на встрече с премьер-министром страны Алиханом Смаиловым. По его словам, Wabtec инвестировала в расширение производства на заводе ЛКЗ в Астане, что позволит удвоить его мощность. Кроме того, компания продолжит увеличивать уровень локализации.
На ЛКЗ с 2009 года для национальной железнодорожной компании «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и других заказчиков производятся магистральные тепловозы ТЭ33А в различных модификациях, с 2020 года – маневровые ТЭМ11А (по ним действует долгосрочный контракт с КТЖ на 300 машин). Недавно Алихан Смайлов сообщал, что в 2023-2026 годах КТЖ должна закупить 187 тепловозов.
Также в прошлом году Wabtec и КТЖ подписали меморандум о перспективных поставках 150 аккумуляторных маневровых локомотивов, а также модернизации магистрального парка под тягу от СПГ.
Фото: ЛКЗ
@rollingstock
Об этом заявил вице-президент компании Гохан Байхан на встрече с премьер-министром страны Алиханом Смаиловым. По его словам, Wabtec инвестировала в расширение производства на заводе ЛКЗ в Астане, что позволит удвоить его мощность. Кроме того, компания продолжит увеличивать уровень локализации.
На ЛКЗ с 2009 года для национальной железнодорожной компании «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и других заказчиков производятся магистральные тепловозы ТЭ33А в различных модификациях, с 2020 года – маневровые ТЭМ11А (по ним действует долгосрочный контракт с КТЖ на 300 машин). Недавно Алихан Смайлов сообщал, что в 2023-2026 годах КТЖ должна закупить 187 тепловозов.
Также в прошлом году Wabtec и КТЖ подписали меморандум о перспективных поставках 150 аккумуляторных маневровых локомотивов, а также модернизации магистрального парка под тягу от СПГ.
Фото: ЛКЗ
@rollingstock
Закупки подвижного состава в России и мире: обзор новостей
🇷🇺 ЦППК объявила запрос предложений на приобретение в лизинг 11 электропоездов. Начальная цена контракта составляет 33,3 млрд руб. с НДС, срок лизинга – 20 лет. Ранее ЦППК определила компанию «ТМХ-ПТР» (входит в ТМХ) поставщиком 11 электропоездов в 11-вагонной составности. Стоимость подвижного состава – 9,8 млрд руб. с НДС, срок поставок – до конца 2023 года. Как недавно сообщил Дептранс Москвы, в этом году в столичный регион поступит свыше 600 вагонов пригородных поездов. Таким образом, доля обновленных вагонов в московском транспортном узле должна достигнуть 71%.
🇷🇺 Новосибирск планирует закупить 10 пятивагонных поездов метро. Как сообщили РБК в мэрии города, цена новых составов варьируется от 700 до 900 млн руб., однако точная сумма будет известна только после окончательных переговоров с «Метровагонмашем» (входит в ТМХ). Сроки приобретения подвижного состава будут определены позднее.
🇷🇺 Также в Новосибирске «БКМ-Сибирь» (входит в BKM Holding) стала единственным участником тендера стоимостью 224,5 млн руб. на модернизацию 10 трамваев модели 71-605. Город анонсировал этот заказ еще в декабре-2022. Компании предстоит заменить кузова вагонов, уложить линолеум, обновить сиденья, поручни, поставить новые или капитально отремонтированные колесные пары и провода электропроводки. Работы необходимо завершить до конца текущего года. «БКМ-Сибирь» выполняет такую модернизацию для Новосибирска уже более 5 лет.
🇩🇪 Лизинговая компания Railpool заключила с Alstom контракт на поставку 27 электровозов переменного и постоянного тока серии Traxx AC3 и Traxx DC3 с опционом еще на 15 машин. Подвижной состав будет выпущен на заводе в немецком Касселе и итальянском Вадо-Лигуре. Начало поставок запланировано на 2024 год.
🇺🇸 Progress Rail отказалась от выполнения заказа для пригородного перевозчика Чикаго Metra по переводу до 6 тепловозов серии F40PH-3 на аккумуляторную тягу. Соответствующий заказ стоимостью $34,6 млн был получен в августе 2022 года. Представители перевозчика без указания причин сообщили, что с производителем не удалось достичь соглашения. Теперь Metra планирует объявить аналогичный тендер летом.
Фото: kuryanovsky/Railgallery
@rollingstock
🇷🇺 ЦППК объявила запрос предложений на приобретение в лизинг 11 электропоездов. Начальная цена контракта составляет 33,3 млрд руб. с НДС, срок лизинга – 20 лет. Ранее ЦППК определила компанию «ТМХ-ПТР» (входит в ТМХ) поставщиком 11 электропоездов в 11-вагонной составности. Стоимость подвижного состава – 9,8 млрд руб. с НДС, срок поставок – до конца 2023 года. Как недавно сообщил Дептранс Москвы, в этом году в столичный регион поступит свыше 600 вагонов пригородных поездов. Таким образом, доля обновленных вагонов в московском транспортном узле должна достигнуть 71%.
🇷🇺 Новосибирск планирует закупить 10 пятивагонных поездов метро. Как сообщили РБК в мэрии города, цена новых составов варьируется от 700 до 900 млн руб., однако точная сумма будет известна только после окончательных переговоров с «Метровагонмашем» (входит в ТМХ). Сроки приобретения подвижного состава будут определены позднее.
🇷🇺 Также в Новосибирске «БКМ-Сибирь» (входит в BKM Holding) стала единственным участником тендера стоимостью 224,5 млн руб. на модернизацию 10 трамваев модели 71-605. Город анонсировал этот заказ еще в декабре-2022. Компании предстоит заменить кузова вагонов, уложить линолеум, обновить сиденья, поручни, поставить новые или капитально отремонтированные колесные пары и провода электропроводки. Работы необходимо завершить до конца текущего года. «БКМ-Сибирь» выполняет такую модернизацию для Новосибирска уже более 5 лет.
🇩🇪 Лизинговая компания Railpool заключила с Alstom контракт на поставку 27 электровозов переменного и постоянного тока серии Traxx AC3 и Traxx DC3 с опционом еще на 15 машин. Подвижной состав будет выпущен на заводе в немецком Касселе и итальянском Вадо-Лигуре. Начало поставок запланировано на 2024 год.
🇺🇸 Progress Rail отказалась от выполнения заказа для пригородного перевозчика Чикаго Metra по переводу до 6 тепловозов серии F40PH-3 на аккумуляторную тягу. Соответствующий заказ стоимостью $34,6 млн был получен в августе 2022 года. Представители перевозчика без указания причин сообщили, что с производителем не удалось достичь соглашения. Теперь Metra планирует объявить аналогичный тендер летом.
Фото: kuryanovsky/Railgallery
@rollingstock
Stadler доставила в британский Ньюкасл первый из 46 заказанных поездов метро
Поезд прибыл в одно из депо города с завода в швейцарском Санкт-Маргретене. Вскоре он будет отправлен на испытания перед планируемым вводом в эксплуатацию осенью.
Пятивагонный состав, которому присвоен класс 555, может вмещать 600 человек, включая 116 мест для сидения, и развивать максимальную скорость 80 км/ч. Он оснащен выдвижными ступеньками, которые устраняют зазор между платформой и составом при открывании дверей. Заявляется о 30% снижении энергопотребления в сравнении с имеющимся парком 1980-х годов.
Stadler выиграла тендер перевозчика Nexus на поставку 42 поездов для транспортной системы Tyne and Wear Metro в Ньюкасле и Сандерленде в 2020 году, обойдя CAF и Hitachi Rail. Позже заказ расширился еще на 4 состава. Общая сумма контракта, включающего также 35-летнее обслуживание техники и строительство депо, более €820 млн. Полная замена парка должна завершиться к 2025 году.
Фото: railwaygazette, PickGS/twitter
@rollingstock
Поезд прибыл в одно из депо города с завода в швейцарском Санкт-Маргретене. Вскоре он будет отправлен на испытания перед планируемым вводом в эксплуатацию осенью.
Пятивагонный состав, которому присвоен класс 555, может вмещать 600 человек, включая 116 мест для сидения, и развивать максимальную скорость 80 км/ч. Он оснащен выдвижными ступеньками, которые устраняют зазор между платформой и составом при открывании дверей. Заявляется о 30% снижении энергопотребления в сравнении с имеющимся парком 1980-х годов.
Stadler выиграла тендер перевозчика Nexus на поставку 42 поездов для транспортной системы Tyne and Wear Metro в Ньюкасле и Сандерленде в 2020 году, обойдя CAF и Hitachi Rail. Позже заказ расширился еще на 4 состава. Общая сумма контракта, включающего также 35-летнее обслуживание техники и строительство депо, более €820 млн. Полная замена парка должна завершиться к 2025 году.
Фото: railwaygazette, PickGS/twitter
@rollingstock
ОВК готовится вывести на российский рынок сочлененную платформу для контейнеров
Об этом сообщил гендиректор компании-оператора «ТексолТрансСервис» Сергей Горский. «Вместе с ОВК и ВНИЦТТ мы разработали уже третью модель сочлененного вагона – платформы. Сейчас проходит сертификация, опытные образцы находятся на испытаниях», – приводит его слова ОВК в своем Telegram-канале.
По данным сайта РС ФЖТ, заявки на испытания сочлененной платформы модели 13-6741 с производством на Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в ОВК) подавались сентябре и октябре 2022 года. Больше подробностей о проекте пока не известно.
Ранее ОВК освоила выпуск сочлененных 80-футовых платформ типа Sggrs (на фото) и сертифицировала их для поставок немецкой Deutsche Bahn. Также платформа модели 10-630 закладывалась ОВК в качестве базовой для технологии сменных кузовов в России. В прошлом году сочлененную конструкцию вагонов запатентовал другой игрок рынка – «РМ Рейл».
Фото: Платформа типа Sggrs, ОВК
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор компании-оператора «ТексолТрансСервис» Сергей Горский. «Вместе с ОВК и ВНИЦТТ мы разработали уже третью модель сочлененного вагона – платформы. Сейчас проходит сертификация, опытные образцы находятся на испытаниях», – приводит его слова ОВК в своем Telegram-канале.
По данным сайта РС ФЖТ, заявки на испытания сочлененной платформы модели 13-6741 с производством на Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в ОВК) подавались сентябре и октябре 2022 года. Больше подробностей о проекте пока не известно.
Ранее ОВК освоила выпуск сочлененных 80-футовых платформ типа Sggrs (на фото) и сертифицировала их для поставок немецкой Deutsche Bahn. Также платформа модели 10-630 закладывалась ОВК в качестве базовой для технологии сменных кузовов в России. В прошлом году сочлененную конструкцию вагонов запатентовал другой игрок рынка – «РМ Рейл».
Фото: Платформа типа Sggrs, ОВК
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Wabtec поставит бразильскому оператору восьмиосные тепловозы
Логистическая компания VLI, которая является оператором портов, железных дорог и терминалов в Бразилии, подписала с Wabtec контракт на поставку девяти тепловозов серии ES43BBI семейства Evolution. Локомотивы предназначены для железной дороги Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) колеи 1000 мм. Стоимость контракта составляет 200 млн браз. реалов (примерно 38,6 млн долл. США).
Тепловоз ES43BBI оборудован 12‑цилиндровым дизелем мощностью 4500 л. с. Все восемь его осей обмоторены. Тяговый привод переменного тока обеспечивает... https://zdmira.com/news/wabtec-postavit-brazilskomu-operatoru-vosmiosnye-teplovozy
Логистическая компания VLI, которая является оператором портов, железных дорог и терминалов в Бразилии, подписала с Wabtec контракт на поставку девяти тепловозов серии ES43BBI семейства Evolution. Локомотивы предназначены для железной дороги Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) колеи 1000 мм. Стоимость контракта составляет 200 млн браз. реалов (примерно 38,6 млн долл. США).
Тепловоз ES43BBI оборудован 12‑цилиндровым дизелем мощностью 4500 л. с. Все восемь его осей обмоторены. Тяговый привод переменного тока обеспечивает... https://zdmira.com/news/wabtec-postavit-brazilskomu-operatoru-vosmiosnye-teplovozy
Вашингтонское метро потратит $55 млн для предотвращения риска схода поездов Kawasaki
Об этом сообщила администрация общественного транспорта столицы США WMATA после публикации национальным советом по безопасности на транспорте NTSB протокола расследования схода колесной пары поезда в 2021 году. Причиной был сдвиг колес по оси на 5 см наружу. Тогда все 748 вагонов серии 7000 от японского производителя были выведены из эксплуатации.
Участвующие в расследовании эксперты инженерной Hatch-LTK установили наличие микропроскальзывания между колесом и осью из-за недостаточного усилия при запрессовке колесных пар. По оценке WMATA, на их перепрессовку под большим давлением при ремонте 20 вагонов в месяц уйдет около трех лет.
Тем не менее, с лета 2022 года WMATA постепенно возвращала вагоны в эксплуатацию. На первом этапе осмотр колесных пар проводился раз в 4 дня. С января-2023 интервалы между осмотрами увеличены до 7 дней, также снято ограничение на количество эксплуатируемых вагонов.
Фото: Wikipedia
@rollingstock
Об этом сообщила администрация общественного транспорта столицы США WMATA после публикации национальным советом по безопасности на транспорте NTSB протокола расследования схода колесной пары поезда в 2021 году. Причиной был сдвиг колес по оси на 5 см наружу. Тогда все 748 вагонов серии 7000 от японского производителя были выведены из эксплуатации.
Участвующие в расследовании эксперты инженерной Hatch-LTK установили наличие микропроскальзывания между колесом и осью из-за недостаточного усилия при запрессовке колесных пар. По оценке WMATA, на их перепрессовку под большим давлением при ремонте 20 вагонов в месяц уйдет около трех лет.
Тем не менее, с лета 2022 года WMATA постепенно возвращала вагоны в эксплуатацию. На первом этапе осмотр колесных пар проводился раз в 4 дня. С января-2023 интервалы между осмотрами увеличены до 7 дней, также снято ограничение на количество эксплуатируемых вагонов.
Фото: Wikipedia
@rollingstock
Forwarded from Группа Синара
«Гранит» для «ФосАгро»
Завод «Уральские локомотивы» передал электровоз «Гранит» (серия 2ЭС10) №224 для эксплуатации на промышленной площадке Кировского филиала горно-обогатительного комбината «Апатит» (входит в корпорацию «ФосАгро», Мурманская область). В парке заказчика это уже третья машина данной серии.
На «Граните» установлена новая унифицированная кабина, изменены форма прожектора и буферных фонарей. Зеркала заднего вида заменены на камеры видеонаблюдения, также используется фронтальная камера.
Для условий Крайнего Севера на локомотиве были модернизированы путеочистители: они смещают крупные элементы руды, льда в центральную часть колеи, тем самым защищая кожух редуктора, тяговый двигатель от возможных повреждений.
Локомотив окрашен в фирменные цвета заказчика.
Как и предыдущие машины, «Гранит» № 224 находится на обслуживании у завода-изготовителя.
Завод «Уральские локомотивы» передал электровоз «Гранит» (серия 2ЭС10) №224 для эксплуатации на промышленной площадке Кировского филиала горно-обогатительного комбината «Апатит» (входит в корпорацию «ФосАгро», Мурманская область). В парке заказчика это уже третья машина данной серии.
На «Граните» установлена новая унифицированная кабина, изменены форма прожектора и буферных фонарей. Зеркала заднего вида заменены на камеры видеонаблюдения, также используется фронтальная камера.
Для условий Крайнего Севера на локомотиве были модернизированы путеочистители: они смещают крупные элементы руды, льда в центральную часть колеи, тем самым защищая кожух редуктора, тяговый двигатель от возможных повреждений.
Локомотив окрашен в фирменные цвета заказчика.
Как и предыдущие машины, «Гранит» № 224 находится на обслуживании у завода-изготовителя.
Идет проработка допуска кассетных подшипников из Китая и Узбекистана к установке на новых грузовых вагонах
Экспертной группой Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожного транспорту СНГ в конце января и начале марта были приняты решения рекомендовать включить буксовые подшипники производства Wafangdian (ZWZ), Luoyang LYC (оба производителя – Китай) и SPZ Bearings (Узбекистан) в справочник СЖА «Типы подшипников буксовых узлов колесных пар».
Далее решение должно быть зафиксировано на заседании самой комиссии (ближайшее запланировано на 29-31 марта), а потом и на уровне руководства Совета (его председатель – гендиректор РЖД Олег Белозеров). Наличие компонентов в справочнике дает возможность их допуска к установке на новые вагоны, выпускаемые в России, при наличии сертификации.
Перечисленные кассетные подшипники из Китая и Узбекистана были одобрены к применению 4 компаниям в ремонте грузовых вагонов в ноябре-2022: «Новой вагоноремонтной компании», «Гарант Рейл Сервис», «Север-Транском» и SPZ Bearings. За прошедшее время все они получили сертификаты соответствия на серийные поставки кассетных подшипников в Россию. Решение о допуске этих подшипников на рынок принималось на фоне ухода производителей из США и ЕС из России, а также сопровождалось дискуссией об отмене антидемпинговой пошлины на китайскую продукцию.
В основном кассетные подшипники применяются на грузовых вагонах с повышенной осевой нагрузкой 25 тс. Сейчас в этом сегменте наиболее распространены тележки ОВК и «Уралвагонзавода». В то же время, как сообщал ПГУПС, в конце декабря-2022 года был одобрен выпуск тележки 25 тс для «РМ Рейл». Также тележку 25 тс, интеллектуальные права на которую принадлежат РЖД, сертифицировали «Алтайвагон» и Рославльский ВРЗ.
Фото: мояколея1520
@rollingstock
Экспертной группой Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожного транспорту СНГ в конце января и начале марта были приняты решения рекомендовать включить буксовые подшипники производства Wafangdian (ZWZ), Luoyang LYC (оба производителя – Китай) и SPZ Bearings (Узбекистан) в справочник СЖА «Типы подшипников буксовых узлов колесных пар».
Далее решение должно быть зафиксировано на заседании самой комиссии (ближайшее запланировано на 29-31 марта), а потом и на уровне руководства Совета (его председатель – гендиректор РЖД Олег Белозеров). Наличие компонентов в справочнике дает возможность их допуска к установке на новые вагоны, выпускаемые в России, при наличии сертификации.
Перечисленные кассетные подшипники из Китая и Узбекистана были одобрены к применению 4 компаниям в ремонте грузовых вагонов в ноябре-2022: «Новой вагоноремонтной компании», «Гарант Рейл Сервис», «Север-Транском» и SPZ Bearings. За прошедшее время все они получили сертификаты соответствия на серийные поставки кассетных подшипников в Россию. Решение о допуске этих подшипников на рынок принималось на фоне ухода производителей из США и ЕС из России, а также сопровождалось дискуссией об отмене антидемпинговой пошлины на китайскую продукцию.
В основном кассетные подшипники применяются на грузовых вагонах с повышенной осевой нагрузкой 25 тс. Сейчас в этом сегменте наиболее распространены тележки ОВК и «Уралвагонзавода». В то же время, как сообщал ПГУПС, в конце декабря-2022 года был одобрен выпуск тележки 25 тс для «РМ Рейл». Также тележку 25 тс, интеллектуальные права на которую принадлежат РЖД, сертифицировали «Алтайвагон» и Рославльский ВРЗ.
Фото: мояколея1520
@rollingstock
UPD к посту: Концессионное соглашение между Правительством Красноярского края и «Мовиста регионы» на модернизацию трамвайной системы столицы региона заключено. Как и анонсировалось ранее, в проект включена закупка 50 двухсекционных низкопольных трамваев: машины должны поступить в Красноярск до конца 2024 года. Запуск их в эксплуатацию запланирован на 2025 год.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
UPD к посту: Администрация Красноярска приняла постановление о заключении концессионного соглашения с «Мовиста Регионы» сроком до 2042 года. Оно должно включать поставку в город 50 двухсекционных низкопольных трамваев за 8,2 млрд руб. Также еще 14,8 млрд…