«Газпромбанк Лизинг» (ГПБЛ) о перспективах рынка грузовых вагонов: из интервью «РЖД-Партнеру» директора управления по работе с клиентами ж/д отрасли Андрея Бочарова
1️⃣ Ожидаемый компанией объем производства грузовых вагонов в России в 2023 году – на уровне 50 тыс. единиц (т.е. на уровне 2022 года). «Это достаточно комфортный уровень, позволяющий спокойно работать производителям вагонов и не создающий значительного профицита парка на сети», - говорит Андрей Бочаров. Он также вспомнил об идее механизма trade-in на грузовые вагоны как инструменте обеспечения баланса парка. Такая идея - субсидирование покупки нового вагона при списании старых - активно обсуждалась в 2020-м, но в итоге не была поддержана Минпромторгом России.
2️⃣ ГПБЛ в 2023 году ожидает роста спроса на грузовые вагоны с осевой нагрузкой 25 тс – полувагоны и хопперы. Также Бочаров отмечает потенциал повышенного спроса на цистерны из-за планируемого выбытия 15% их парка в ближайшие годы. Ранее востребованность хопперов и цистерн отмечали также «Сбербанк Лизинг и «ВТБ Лизинг». В то же время, по оценкам ГПБЛ, снизятся закупки 80-футовых фитинговых платформ из-за насыщения ими рынка в 2021-2022 годах.
3️⃣ Представитель ГПБЛ прогнозирует, что объем нового бизнеса в железнодорожном сегменте в 2023 году вырастет на 10%, что, по словам Бочарова, обусловлено эффектом низкой базы. Он также указывает, что лизинг подвижного состава очень чувствителен к стоимости кредитных ресурсов: определяющими будут решения Банка России по ключевой ставке. Относительно своей работы в 2022 году сам ГПБЛ сообщает, что заключил договоры по ж/д технике на 39,9 млрд руб., что в 3 раза больше результата-2021.
📍 О трендах на рынке грузовых перевозок - в отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2022 года и прогнозы на 2023 год»
📍 Развитие сегмента лизинга грузовых вагонов будет обсуждаться 24 марта на конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», проводимой MAXconference.
Фото: ГПБЛ
@rollingstock
1️⃣ Ожидаемый компанией объем производства грузовых вагонов в России в 2023 году – на уровне 50 тыс. единиц (т.е. на уровне 2022 года). «Это достаточно комфортный уровень, позволяющий спокойно работать производителям вагонов и не создающий значительного профицита парка на сети», - говорит Андрей Бочаров. Он также вспомнил об идее механизма trade-in на грузовые вагоны как инструменте обеспечения баланса парка. Такая идея - субсидирование покупки нового вагона при списании старых - активно обсуждалась в 2020-м, но в итоге не была поддержана Минпромторгом России.
2️⃣ ГПБЛ в 2023 году ожидает роста спроса на грузовые вагоны с осевой нагрузкой 25 тс – полувагоны и хопперы. Также Бочаров отмечает потенциал повышенного спроса на цистерны из-за планируемого выбытия 15% их парка в ближайшие годы. Ранее востребованность хопперов и цистерн отмечали также «Сбербанк Лизинг и «ВТБ Лизинг». В то же время, по оценкам ГПБЛ, снизятся закупки 80-футовых фитинговых платформ из-за насыщения ими рынка в 2021-2022 годах.
3️⃣ Представитель ГПБЛ прогнозирует, что объем нового бизнеса в железнодорожном сегменте в 2023 году вырастет на 10%, что, по словам Бочарова, обусловлено эффектом низкой базы. Он также указывает, что лизинг подвижного состава очень чувствителен к стоимости кредитных ресурсов: определяющими будут решения Банка России по ключевой ставке. Относительно своей работы в 2022 году сам ГПБЛ сообщает, что заключил договоры по ж/д технике на 39,9 млрд руб., что в 3 раза больше результата-2021.
📍 О трендах на рынке грузовых перевозок - в отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2022 года и прогнозы на 2023 год»
📍 Развитие сегмента лизинга грузовых вагонов будет обсуждаться 24 марта на конференции «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», проводимой MAXconference.
Фото: ГПБЛ
@rollingstock
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🏭🖥 В промышленный интернет вещей в России вложат 90 млрд рублей
В промышленный интернет вещей (IIoT) до 2030 г. в РФ вложат почти 90 млрд руб. «Росатом» выделит на это 13,3 млрд, иные внебюджетные средства составят ещё 74,4 млрд. Такой расчёт инвестиций в сегмент приведён в дорожной карте правительства по развитию индустриального ПО до 2030 г.
Объём рынка отечественных решений на базе технологии IIoT к 2030 г. должен достигнуть 147,25 млрд руб. (в 2022-м было 79,6 млрд). Доля рынка отечественных индустриальных решений к 2030 г. должна составить 82,74% (в 2022-м было 54,1%), указано в карте.
Речь идёт о проекте «Росатома» по производству телекоммуникационного оборудования, уточнили в госкорпорации. Он реализуется “дочкой” ГК – «Т-Ком», производителем коммутаторов для построения и модернизации сетей передачи данных, на базе которых возможно развёртывание сетей и устройств IIoT.
По утверждённому кабмином плану, к 2030 г. должна появиться отечественная IIoT-платформа на основе больших данных для управления дискретным и непрерывным производством в промышленности, добыче полезных ископаемых, энергетике и др. отраслях. В число мероприятий также вошла платформа операционного управления производством ZIIoT «ТЭК-нефтегаз».
Платформа управления технологическими и производственными процессами на базе IIoT будет собирать информацию со встроенных датчиков, пояснили в «Ростехе». Это позволит контролировать работу и загрузку производственных линий в режиме реального времени – от конкретного рабочего места до всего предприятия. Оборудование может обмениваться информацией для оптимизации работы системы и обеспечивать автономность, включая самодиагностику и самообслуживание.
Сейчас основными потребителями IIoT-решений являются крупные корпоративные заказчики из добывающих отраслей (решения «цифровой карьер», «цифровая скважина», «цифровое месторождение», внедрения системы диспетчеризации и пр.), отмечают в iKS-Consulting.
Компания «Цифра» занимается разработкой промышленной платформы интернета вещей с 2018 г. К ней, по данным разработчика, подключено более 10 предприятий, в т. ч. «Газпром нефть». «Сибур» использует комплекс IIoT собственной разработки, экономический эффект от его использования составил уже более 300 млн руб., сообщили в компании.
Процент отечественных платформенных решений для IIoT будет стремительно расти к 2030 г., поскольку западные вендоры ушли и продлять лицензии не будут, считает директор Ассоциации интернета вещей (АИВ) Андрей Колесников. Сейчас неимпортозаместившиеся компании России используют платформы OSI Soft PI System, AVEVA System Platform, PTC ThingWorx, Siemens MindSphere, Honeywell, Emerson и Yokogawa, указал он.
#импортозамещение @yoprom
В промышленный интернет вещей (IIoT) до 2030 г. в РФ вложат почти 90 млрд руб. «Росатом» выделит на это 13,3 млрд, иные внебюджетные средства составят ещё 74,4 млрд. Такой расчёт инвестиций в сегмент приведён в дорожной карте правительства по развитию индустриального ПО до 2030 г.
Объём рынка отечественных решений на базе технологии IIoT к 2030 г. должен достигнуть 147,25 млрд руб. (в 2022-м было 79,6 млрд). Доля рынка отечественных индустриальных решений к 2030 г. должна составить 82,74% (в 2022-м было 54,1%), указано в карте.
Речь идёт о проекте «Росатома» по производству телекоммуникационного оборудования, уточнили в госкорпорации. Он реализуется “дочкой” ГК – «Т-Ком», производителем коммутаторов для построения и модернизации сетей передачи данных, на базе которых возможно развёртывание сетей и устройств IIoT.
По утверждённому кабмином плану, к 2030 г. должна появиться отечественная IIoT-платформа на основе больших данных для управления дискретным и непрерывным производством в промышленности, добыче полезных ископаемых, энергетике и др. отраслях. В число мероприятий также вошла платформа операционного управления производством ZIIoT «ТЭК-нефтегаз».
Платформа управления технологическими и производственными процессами на базе IIoT будет собирать информацию со встроенных датчиков, пояснили в «Ростехе». Это позволит контролировать работу и загрузку производственных линий в режиме реального времени – от конкретного рабочего места до всего предприятия. Оборудование может обмениваться информацией для оптимизации работы системы и обеспечивать автономность, включая самодиагностику и самообслуживание.
Сейчас основными потребителями IIoT-решений являются крупные корпоративные заказчики из добывающих отраслей (решения «цифровой карьер», «цифровая скважина», «цифровое месторождение», внедрения системы диспетчеризации и пр.), отмечают в iKS-Consulting.
Компания «Цифра» занимается разработкой промышленной платформы интернета вещей с 2018 г. К ней, по данным разработчика, подключено более 10 предприятий, в т. ч. «Газпром нефть». «Сибур» использует комплекс IIoT собственной разработки, экономический эффект от его использования составил уже более 300 млн руб., сообщили в компании.
Процент отечественных платформенных решений для IIoT будет стремительно расти к 2030 г., поскольку западные вендоры ушли и продлять лицензии не будут, считает директор Ассоциации интернета вещей (АИВ) Андрей Колесников. Сейчас неимпортозаместившиеся компании России используют платформы OSI Soft PI System, AVEVA System Platform, PTC ThingWorx, Siemens MindSphere, Honeywell, Emerson и Yokogawa, указал он.
#импортозамещение @yoprom
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏭 Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко посетил Тихвинский вагоностроительный завод.
📍«Если говорить про ТВСЗ, то сегодня ситуация там стабильная. Это видно даже по тому, что предприятие просит от правительства Ленинградской области помощи в дополнительном наборе рабочих рук - требуется 1000 человек. Если сравнить ситуацию с той, что была полгода назад - конечно, видна большая разница. Сейчас предприятие успешно работает, есть заказы, есть перспективы - и это здорово. Для меня очень важно, что завод не останавливается в своем развитии и продолжает выпускать инновационные вагоны, новую продукцию, продолжает экспериментировать, а значит развивается.
#ОВК
📍«Если говорить про ТВСЗ, то сегодня ситуация там стабильная. Это видно даже по тому, что предприятие просит от правительства Ленинградской области помощи в дополнительном наборе рабочих рук - требуется 1000 человек. Если сравнить ситуацию с той, что была полгода назад - конечно, видна большая разница. Сейчас предприятие успешно работает, есть заказы, есть перспективы - и это здорово. Для меня очень важно, что завод не останавливается в своем развитии и продолжает выпускать инновационные вагоны, новую продукцию, продолжает экспериментировать, а значит развивается.
#ОВК
«Алтайвагон» выиграл тендер на поставку до 2 тыс. крытых вагонов для ФГК
Конкурс, опубликованный «Торговым домом РЖД» в конце января, был разделен на 2 лота. Каждый включал поставку до конца текущего года до 1 тыс. вагонов по максимальной цене 4,4 млрд руб. с НДС (4,4 млн руб. за вагон). Кроме «Алтайвагона» в тендере заявку подавал еще один участник, название которого не раскрывается. Все заявки были поданы без снижения цены, согласно протоколу рекомендовано заключить договор с «Алтайвагоном».
Технические требования конкурса предполагают, что грузоподъемность вагонов будет не менее 68 т, объем кузова – не менее 138 м2, длина по осям сцепления автосцепок – не более 16,9 м, срок службы – не менее 32 лет. Указанный параметрам в портфолио «Алтайвагона» соответствует крытый вагон модели 11-280.
Фото: Александр Камеристов/flickr.com
@rollingstock
Конкурс, опубликованный «Торговым домом РЖД» в конце января, был разделен на 2 лота. Каждый включал поставку до конца текущего года до 1 тыс. вагонов по максимальной цене 4,4 млрд руб. с НДС (4,4 млн руб. за вагон). Кроме «Алтайвагона» в тендере заявку подавал еще один участник, название которого не раскрывается. Все заявки были поданы без снижения цены, согласно протоколу рекомендовано заключить договор с «Алтайвагоном».
Технические требования конкурса предполагают, что грузоподъемность вагонов будет не менее 68 т, объем кузова – не менее 138 м2, длина по осям сцепления автосцепок – не более 16,9 м, срок службы – не менее 32 лет. Указанный параметрам в портфолио «Алтайвагона» соответствует крытый вагон модели 11-280.
Фото: Александр Камеристов/flickr.com
@rollingstock
UPD к посту: Новый электропоезд ЭС104, который должен прийти на смену «Ласточкам» самой массовой модели ЭС2Г, планируется отправить на сертификационные испытания в мае. Об этом «Вечерней Москве» сообщили в пресс-службе холдинга «Синара – Транспортные Машины» (в его состав входит завод-производитель «Уральские локомотивы»).
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
⚡️ Дмитрий Пегов анонсировал сроки сертификации новых электропоездов на смену «Ласточкам»
О таких планах замгендиректора РЖД по пассажирскому комплексу рассказал в интервью ОПЖТ. По его словам, в 2023 году планируется сертификация электропоезда ЭС104, который…
О таких планах замгендиректора РЖД по пассажирскому комплексу рассказал в интервью ОПЖТ. По его словам, в 2023 году планируется сертификация электропоезда ЭС104, который…
Forwarded from Техника железных дорог
Alstom представил проект вагонов для новой ветки автоматизированного метро в парижской агломерации
Французский машиностроительный концерн вместе с перевозчиком IdFM и транспортным учреждением Большого Парижа SGP презентовали окончательный проект подвижного состава для запланированной линии 18 метрополитена Иль-де-Франс. Первые поезда будут введены в эксплуатацию в 2026 году. Ветка протяженностью почти 35 км с 10 станциями, операционным центром и площадками для техобслуживания позволит сократить интервал между автоматизированными поездами до 85 секунд в часы пик при движении со средней скоростью 65 км/ч и разгоне до 100 км/ч.
Трехвагонные поезда длиной 47 м будут вмещать до 350 человек, предусмотрены различные сиденья, включая откидные, чтобы обеспечить больше сидячих мест в непиковое время. Пассажирам с ограниченной мобильностью отведены специальные места, в центральном вагоне устроены пространства для колясок и багажа. Освещение в вагонах будет имитировать естественный свет и меняется в зависимости от времени суток. Вместо кабин машиниста – панорамные окна в первом и последнем вагоне поезда.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн вместе с перевозчиком IdFM и транспортным учреждением Большого Парижа SGP презентовали окончательный проект подвижного состава для запланированной линии 18 метрополитена Иль-де-Франс. Первые поезда будут введены в эксплуатацию в 2026 году. Ветка протяженностью почти 35 км с 10 станциями, операционным центром и площадками для техобслуживания позволит сократить интервал между автоматизированными поездами до 85 секунд в часы пик при движении со средней скоростью 65 км/ч и разгоне до 100 км/ч.
Трехвагонные поезда длиной 47 м будут вмещать до 350 человек, предусмотрены различные сиденья, включая откидные, чтобы обеспечить больше сидячих мест в непиковое время. Пассажирам с ограниченной мобильностью отведены специальные места, в центральном вагоне устроены пространства для колясок и багажа. Освещение в вагонах будет имитировать естественный свет и меняется в зависимости от времени суток. Вместо кабин машиниста – панорамные окна в первом и последнем вагоне поезда.
@tzdjournal
ГК «Ключевые системы и компоненты» (КСК) ускоряет в 2 раза процесс термообработки стеклопластика
На тверской производственной площадке входящего в холдинг предприятия НПО «Вояж» установлена двухсекционная камера термообработки изделий из композитных материалов. Ее поставщик – SPK Group. Каждая секция имеет габариты 12 x 5,5 x 2,5 м, предусмотрен температурный режим 40-80°C.
Как отмечают в КСК, новое оборудование позволит усовершенствовать процесс полимеризации, в результате чего отверждение стеклопластика будет занимать вдвое меньше времени, будет повышено качество продукции и экологичность производства. По оценкам КСК, теперь НПО «Вояж» сможет в 2 раза увеличить выпуск субкомпонентов для оконных панелей, зон входа и торцевых шкафов, которые устанавливаются в современный моторвагонный подвижной состав (ж/д и метро) и пассажирские вагоны локомотивной тяги.
Фото: КСК, SPK Group/youtube
@rollingstock
На тверской производственной площадке входящего в холдинг предприятия НПО «Вояж» установлена двухсекционная камера термообработки изделий из композитных материалов. Ее поставщик – SPK Group. Каждая секция имеет габариты 12 x 5,5 x 2,5 м, предусмотрен температурный режим 40-80°C.
Как отмечают в КСК, новое оборудование позволит усовершенствовать процесс полимеризации, в результате чего отверждение стеклопластика будет занимать вдвое меньше времени, будет повышено качество продукции и экологичность производства. По оценкам КСК, теперь НПО «Вояж» сможет в 2 раза увеличить выпуск субкомпонентов для оконных панелей, зон входа и торцевых шкафов, которые устанавливаются в современный моторвагонный подвижной состав (ж/д и метро) и пассажирские вагоны локомотивной тяги.
Фото: КСК, SPK Group/youtube
@rollingstock
16 марта пройдет традиционная конференция #Законтейнерами от агентства Infranews
В повестке: итоги-2022 и тренды-2023 для рынка контейнерных перевозок
Спикеры:
📍 Андрей Кочкин, зам. нач. отдела по международным перевозкам «РЖД Бизнес Актив»
📍 Станислав Станкевич, исполнительный директор «Транс Синергия»
📍 Лариса Коршунова, директор по взаимодействию с органами власти ОТЛК ЕРА
📍 Сергей Авсейков, исполнительный директор ЕСП
📍 Виталий Потапов, генеральный директор ЛОГОПЕР
📍 ожидается подтверждение: Алексей Шило, замгендиректора РЖД, и Денис Илатовский, старший вице-президент ГК Дело (владеет «Трансконтейнером»)
📍 и многие другие
Конференция пройдет в Москве.
#мероприятия @rollingstock
В повестке: итоги-2022 и тренды-2023 для рынка контейнерных перевозок
Спикеры:
📍 Андрей Кочкин, зам. нач. отдела по международным перевозкам «РЖД Бизнес Актив»
📍 Станислав Станкевич, исполнительный директор «Транс Синергия»
📍 Лариса Коршунова, директор по взаимодействию с органами власти ОТЛК ЕРА
📍 Сергей Авсейков, исполнительный директор ЕСП
📍 Виталий Потапов, генеральный директор ЛОГОПЕР
📍 ожидается подтверждение: Алексей Шило, замгендиректора РЖД, и Денис Илатовский, старший вице-президент ГК Дело (владеет «Трансконтейнером»)
📍 и многие другие
Конференция пройдет в Москве.
#мероприятия @rollingstock
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
💼 Белоруссия и РФ заключили соглашение о единой промышленной политике
Документ подписали в Москве вице-премьер Белоруссии Пётр Пархомчик и вице-премьер – министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
Отмечается, что соглашение заключено с целью импортозамещения и ускорения процессов локализации производства в Союзном государстве (СГ).
Согласно документу, единая промполитика будет реализовываться через расширение механизмов поддержки проектов в СГ, снижение барьеров, стимулирование развития новых видов конкурентоспособной продукции, создание условий для использования прогрессивных финансовых продуктов.
Соглашение заключено на три года и в дальнейшем в случае отсутствия возражений сторон автоматически будет продлеваться на такие же периоды.
По словам Дениса Мантурова, подписав соглашение, компании РФ и РБ получили стимул к увеличению товарооборота и совместному выходу на рынки третьих стран с высококонкурентной продукцией. Углубление промышленной и экономической интеграции РФ и РБ в условиях санкционного давления со стороны "недружественных" стран имеет стратегический характер, заявил он.
“Подписанное соглашение позволит достичь поставленных целей через снижение взаимных барьеров, синхронизацию концепции научно-технических программ по импортозамещению, участие компаний двух стран в реализации промышленных проектов и многое другое.
Сегодня у российских и белорусских компаний появился дополнительный стимул для увеличения товарооборота, обмена компетенциями и совместного выхода на рынки третьих стран с высококонкурентной продукцией", – отметил Мантуров.
#импортозамещение @yoprom
Документ подписали в Москве вице-премьер Белоруссии Пётр Пархомчик и вице-премьер – министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
Отмечается, что соглашение заключено с целью импортозамещения и ускорения процессов локализации производства в Союзном государстве (СГ).
Согласно документу, единая промполитика будет реализовываться через расширение механизмов поддержки проектов в СГ, снижение барьеров, стимулирование развития новых видов конкурентоспособной продукции, создание условий для использования прогрессивных финансовых продуктов.
Соглашение заключено на три года и в дальнейшем в случае отсутствия возражений сторон автоматически будет продлеваться на такие же периоды.
По словам Дениса Мантурова, подписав соглашение, компании РФ и РБ получили стимул к увеличению товарооборота и совместному выходу на рынки третьих стран с высококонкурентной продукцией. Углубление промышленной и экономической интеграции РФ и РБ в условиях санкционного давления со стороны "недружественных" стран имеет стратегический характер, заявил он.
“Подписанное соглашение позволит достичь поставленных целей через снижение взаимных барьеров, синхронизацию концепции научно-технических программ по импортозамещению, участие компаний двух стран в реализации промышленных проектов и многое другое.
Сегодня у российских и белорусских компаний появился дополнительный стимул для увеличения товарооборота, обмена компетенциями и совместного выхода на рынки третьих стран с высококонкурентной продукцией", – отметил Мантуров.
#импортозамещение @yoprom
Все 4 заявителя по импорту кассетных подшипников для ремонта грузовых вагонов получили сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011
Последним стала «Северная транспортная компания» («Север-Транском»): ей 15 февраля был выдан сертификат на ввоз китайских подшипников LYC Bearing. Сертификат действует до середины февраля-2024, разрешен объем поставки в 100 тыс. единиц в соответствии с договором, подписанным в январе этого года. Назначенный срок продукции – 16 лет, ресурс - 1,6 млн км пробега.
Кассетные подшипники из Китая и Узбекистана были одобрены к применению 4 компаниям в ремонте грузовых вагонов в ноябре-2022. Первой в сентябре-2022 сертификат в Беларуси на установочную серию в 32 тыс. подшипников получила SPZ Bearings (Ахунбабаевский подшипниковый завод, Узбекистан), затем в октябре - «Новая вагоноремонтная компания» на 200 тыс. подшипников китайской LYC Bearing, в январе-2023 - «Гарант Рейл Сервис» на 200 тыс. подшипников китайской Wafangdian (ZWZ).
Фото: LYC Bearing
@rollingstock
Последним стала «Северная транспортная компания» («Север-Транском»): ей 15 февраля был выдан сертификат на ввоз китайских подшипников LYC Bearing. Сертификат действует до середины февраля-2024, разрешен объем поставки в 100 тыс. единиц в соответствии с договором, подписанным в январе этого года. Назначенный срок продукции – 16 лет, ресурс - 1,6 млн км пробега.
Кассетные подшипники из Китая и Узбекистана были одобрены к применению 4 компаниям в ремонте грузовых вагонов в ноябре-2022. Первой в сентябре-2022 сертификат в Беларуси на установочную серию в 32 тыс. подшипников получила SPZ Bearings (Ахунбабаевский подшипниковый завод, Узбекистан), затем в октябре - «Новая вагоноремонтная компания» на 200 тыс. подшипников китайской LYC Bearing, в январе-2023 - «Гарант Рейл Сервис» на 200 тыс. подшипников китайской Wafangdian (ZWZ).
Фото: LYC Bearing
@rollingstock
Stadler разработает аккумуляторный поезд для США
Создание двухвагонного прототипа на базе гибридного FLIRT Akku предусматривает заключенный на этой неделе контракт между швейцарским производителем, университетом штата Юта и входящим в него инжиниринговым центром Aspire. Stadler должна разработать и произвести прототип поезда, а Aspire - пункты подзарядки аккумуляторов. Испытания планируется провести на заводе Stadler в Солт-Лейк-Сити.
Премьера гибридного поезда FLIRT Akku с тягой от контактной сети и накопителей состоялась на выставке Innotrans в 2018 году. В портфеле у Stadler заказ на 110 таких поездов, в частности для ряда перевозчиков Германии. В 2021 году поезд был занесен в Книгу рекордов Гиннесса, пройдя на одном заряде 224 км при температуре около 0 °С.
Ранее для США производитель разработал водородный поезд FLIRT H2, который должен быть введен в эксплуатацию в 2024 году. Сейчас есть заказ на 5 таких поездов, также предусмотрены опционы на еще 29 машин.
Иллюстрация: Stadler
@rollingstock
Создание двухвагонного прототипа на базе гибридного FLIRT Akku предусматривает заключенный на этой неделе контракт между швейцарским производителем, университетом штата Юта и входящим в него инжиниринговым центром Aspire. Stadler должна разработать и произвести прототип поезда, а Aspire - пункты подзарядки аккумуляторов. Испытания планируется провести на заводе Stadler в Солт-Лейк-Сити.
Премьера гибридного поезда FLIRT Akku с тягой от контактной сети и накопителей состоялась на выставке Innotrans в 2018 году. В портфеле у Stadler заказ на 110 таких поездов, в частности для ряда перевозчиков Германии. В 2021 году поезд был занесен в Книгу рекордов Гиннесса, пройдя на одном заряде 224 км при температуре около 0 °С.
Ранее для США производитель разработал водородный поезд FLIRT H2, который должен быть введен в эксплуатацию в 2024 году. Сейчас есть заказ на 5 таких поездов, также предусмотрены опционы на еще 29 машин.
Иллюстрация: Stadler
@rollingstock
Forwarded from Все о цепях поставок
Путин встретится с крупным бизнесом впервые с 24 февраля 2022 года
Впервые с 24 февраля 2022 г. президент Владимир Путин встретится с представителями крупного бизнеса. Глава государства примет участие в съезде одного из трех главных бизнес-объединений – Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП).
Съезд пройдет 16–18 марта в московском Доме музыки. Президент посетит собрание руководителей крупнейших компаний в первый день мероприятия. Путин может отдельно пообщаться с бюро правления РСПП - за год у бизнеса накопились вопросы, которые «требуют прямого диалога с властью»: «Для предпринимателей это шанс высказаться по наболевшим проблемам и предложить пути их решения».
Президент не общался с бизнес-объединениями с начала СВО на Украине. Последняя подобная встреча с представителями российских деловых кругов прошла 24 февраля 2022 г. С докладом перед главой государства тогда выступал президент РСПП Александр Шохин, который отмечал, что новые санкции будут намного жестче всех предыдущих, коснутся и многих секторов: финансового сектора, добывающих отраслей, поставок технологического оборудования. «Они коснутся определенных видов и сырья, и комплектующих, и могут быть нарушены цепочки поставок, транспортно-логистические цепочки», – предсказывал он.
На пленарных заседаниях РСПП Путин выступал неоднократно, но в последний раз это было в декабре 2021 г., когда организации исполнилось 30 лет. После начала военной спецоперации с промышленниками и предпринимателями Путин не общался, хотя в июне 2022 г. направлял приветствие делегатам съезда РСПП, в котором говорилось, что «в сложившейся непростой ситуации члены РСПП стремятся достойно отвечать на глобальные вызовы, сохранять производство и трудовые коллективы, выходить на новые рынки, формировать перспективные кооперационные цепочки, оперативно решать задачи импортозамещения».
Читать далее
14.02.23
Впервые с 24 февраля 2022 г. президент Владимир Путин встретится с представителями крупного бизнеса. Глава государства примет участие в съезде одного из трех главных бизнес-объединений – Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП).
Съезд пройдет 16–18 марта в московском Доме музыки. Президент посетит собрание руководителей крупнейших компаний в первый день мероприятия. Путин может отдельно пообщаться с бюро правления РСПП - за год у бизнеса накопились вопросы, которые «требуют прямого диалога с властью»: «Для предпринимателей это шанс высказаться по наболевшим проблемам и предложить пути их решения».
Президент не общался с бизнес-объединениями с начала СВО на Украине. Последняя подобная встреча с представителями российских деловых кругов прошла 24 февраля 2022 г. С докладом перед главой государства тогда выступал президент РСПП Александр Шохин, который отмечал, что новые санкции будут намного жестче всех предыдущих, коснутся и многих секторов: финансового сектора, добывающих отраслей, поставок технологического оборудования. «Они коснутся определенных видов и сырья, и комплектующих, и могут быть нарушены цепочки поставок, транспортно-логистические цепочки», – предсказывал он.
На пленарных заседаниях РСПП Путин выступал неоднократно, но в последний раз это было в декабре 2021 г., когда организации исполнилось 30 лет. После начала военной спецоперации с промышленниками и предпринимателями Путин не общался, хотя в июне 2022 г. направлял приветствие делегатам съезда РСПП, в котором говорилось, что «в сложившейся непростой ситуации члены РСПП стремятся достойно отвечать на глобальные вызовы, сохранять производство и трудовые коллективы, выходить на новые рынки, формировать перспективные кооперационные цепочки, оперативно решать задачи импортозамещения».
Читать далее
14.02.23
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Каринскую узкоколейную железную дорогу вышел восстановленный снегоочиститель ПС1
Проектом воссоздания машины, выпущенной Демиховским машиностроительном заводом более 70 лет назад, занималась команда музея железной дороги, расположенной в Кировской области. В рамках него была восстановлена работа крыльев и ножей для очистки путей от снега, сделано освещение, обновлен интерьер.
Рабочая скорость ПС1 составляет 25 км/ч, ширина очищаемого пути при закрытых боковых крыльях – 2,2 м, при открытых – 4,2 м.
Каринская узкоколейная железная дорога протяженностью 81 км с шириной колеи 750 мм связывает основную часть города Кирово-Чепецка с Каринским торфозаготовительным участком. С 2019 года она принадлежит музею железной дороги.
Видео: @dmzavod
@rollingstock
Проектом воссоздания машины, выпущенной Демиховским машиностроительном заводом более 70 лет назад, занималась команда музея железной дороги, расположенной в Кировской области. В рамках него была восстановлена работа крыльев и ножей для очистки путей от снега, сделано освещение, обновлен интерьер.
Рабочая скорость ПС1 составляет 25 км/ч, ширина очищаемого пути при закрытых боковых крыльях – 2,2 м, при открытых – 4,2 м.
Каринская узкоколейная железная дорога протяженностью 81 км с шириной колеи 750 мм связывает основную часть города Кирово-Чепецка с Каринским торфозаготовительным участком. С 2019 года она принадлежит музею железной дороги.
Видео: @dmzavod
@rollingstock
«Коммерсантъ» сообщает о готовности концессионной заявки по ВСМ Москва – Санкт-Петербург к подаче в Правительство России
Издание ссылается на документы РЖД, согласно которым железнодорожный холдинг прорабатывает условия реализации концессии на основе обращения производителя подвижного состава – группы «Синара». Как пишет «Коммерсантъ», пакет документов для заявки частной концессионной инициативы по организации строительства и эксплуатации магистрали согласован для подачи в правительство. Также, по данным издания, уже идет работа по заключению контракта с «Синарой» на приобретение головного образца высокоскоростного поезда (т.н. контракт будущей вещи).
О проработке РЖД, «Синарой» и «Сбербанком» концессионного механизма реализации высокоскоростного проекта в ноябре прошлого года сообщали РБК со ссылкой на заявления замминистра транспорта Валентина Иванова. По его словам, в проект заложена окупаемость за счет пассажиропотока. Как пишет «Коммерсантъ», предполагается, что входы в Москву и Петербург будут строиться за счет инвестпрограммы РЖД и государственного бюджета, а основная часть линии протяженностью 624 км будет отдана в концессию. Стоимость этого участка, по данным издания, оценивается в 1,66 трлн руб., схожую цифру называл Валентин Иванов. В портфолио «Синары» на текущий момент три действующих концессионных проекта в сфере городского транспорта: трамвайные в Таганроге и Краснодаре, а также троллейбусная в Челябинске.
Разработку высокоскоростного поезда с конструкционной скоростью 360 км/ч (на испытания должен разогнаться до 396 км/ч) ведет Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ), учрежденный РЖД и «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в 2019 году. Изначально основным технологическим партнером предполагалась Siemens, однако с 2022 года российская сторона продолжила самостоятельную работу на фоне ухода немецкого производителя из России. В ноябре-2022 председатель совета директоров СТМ Александр Мишарин заявлял, что начался отбор поставщиков компонентов для перспективной машины. Сам ИЦ ЖТ активно набирает персонал: по текущим данным портала Headhunter, сейчас открыты 12 вакансий, связанных с техническими аспектами создания поезда и его комплектующих.
В РЖД ожидают, что начало сборки поезда начнется в 2026 году, «Коммерсант» дополняет о плане его ввода в эксплуатацию в 2028-м. Ранее, в 2020 году, паспорт ВСМ Москва-Санкт-Петербург предполагал, что для магистрали будут закуплены 42 поезда. Создание производства высокоскоростных поездов на заводе «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) было анонсировано в том же году с планом инвестировать в него 10-12 млрд руб. В ноябре-2022 стало известно о проработке «Уральскими локомотивами» планов увеличения мощностей по выпуску моторвагонного подвижного состава, в том числе высокоскоростных поездов. Работы должны быть выполнены за 4,5 года.
Иллюстрация: РЖД
@rollingstock
Издание ссылается на документы РЖД, согласно которым железнодорожный холдинг прорабатывает условия реализации концессии на основе обращения производителя подвижного состава – группы «Синара». Как пишет «Коммерсантъ», пакет документов для заявки частной концессионной инициативы по организации строительства и эксплуатации магистрали согласован для подачи в правительство. Также, по данным издания, уже идет работа по заключению контракта с «Синарой» на приобретение головного образца высокоскоростного поезда (т.н. контракт будущей вещи).
О проработке РЖД, «Синарой» и «Сбербанком» концессионного механизма реализации высокоскоростного проекта в ноябре прошлого года сообщали РБК со ссылкой на заявления замминистра транспорта Валентина Иванова. По его словам, в проект заложена окупаемость за счет пассажиропотока. Как пишет «Коммерсантъ», предполагается, что входы в Москву и Петербург будут строиться за счет инвестпрограммы РЖД и государственного бюджета, а основная часть линии протяженностью 624 км будет отдана в концессию. Стоимость этого участка, по данным издания, оценивается в 1,66 трлн руб., схожую цифру называл Валентин Иванов. В портфолио «Синары» на текущий момент три действующих концессионных проекта в сфере городского транспорта: трамвайные в Таганроге и Краснодаре, а также троллейбусная в Челябинске.
Разработку высокоскоростного поезда с конструкционной скоростью 360 км/ч (на испытания должен разогнаться до 396 км/ч) ведет Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ), учрежденный РЖД и «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в 2019 году. Изначально основным технологическим партнером предполагалась Siemens, однако с 2022 года российская сторона продолжила самостоятельную работу на фоне ухода немецкого производителя из России. В ноябре-2022 председатель совета директоров СТМ Александр Мишарин заявлял, что начался отбор поставщиков компонентов для перспективной машины. Сам ИЦ ЖТ активно набирает персонал: по текущим данным портала Headhunter, сейчас открыты 12 вакансий, связанных с техническими аспектами создания поезда и его комплектующих.
В РЖД ожидают, что начало сборки поезда начнется в 2026 году, «Коммерсант» дополняет о плане его ввода в эксплуатацию в 2028-м. Ранее, в 2020 году, паспорт ВСМ Москва-Санкт-Петербург предполагал, что для магистрали будут закуплены 42 поезда. Создание производства высокоскоростных поездов на заводе «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) было анонсировано в том же году с планом инвестировать в него 10-12 млрд руб. В ноябре-2022 стало известно о проработке «Уральскими локомотивами» планов увеличения мощностей по выпуску моторвагонного подвижного состава, в том числе высокоскоростных поездов. Работы должны быть выполнены за 4,5 года.
Иллюстрация: РЖД
@rollingstock
