Alstom считает рынки Бразилии, Мексики и Чили наиболее перспективными в Латинской Америке
Такую оценку дал Мишель Боккаччо, вице-президент производителя в регионе, в интервью Bnamericas. Так, по его словам, в Бразилии ключевым является проект создания системы пригородных перевозок из четырех линий в штате Сан-Паулу, реализуемый на основе концессий. Его обсуждения идут с 2010 года, однако в последнее время достигнут прогресс по ключевой ветке от Сан-Паулу до Кампинаса, крупного города на севере штата. В первом полугодии-2023 планируется объявить конкурс на поставку двухэтажных поездов с бюджетом $320 млн. «С учетом такого сценария могу сказать, что Бразилия будет ключевым рынком в регионе в 2023 году», - отмечает Боккаччо. На фоне перспектив и других заказов в регионе Alstom значительно расширила мощности на заводе в Таубате.
Относительно Мексики представитель Alstom говорит, что проекты развития транспорта тесно увязаны с циклами выборов в стране. Сейчас Alstom реализует контракт по поставкам 42 дизель-поездов для проекта Tren Maya, других же крупных проектов в ближайшее время ждать не стоит. В то же время в Мексике сейчас активно получает контракты китайская CRRC, в том числе создав сборочное производство в стране.
В свою очередь, по данным Боккаччо, в столице Чили, Сантьяго, каждые 6 лет строится линия метро. Перспективные заказы по двум новым линиям будут через 4-5 лет. В этом году Alstom получила в Чили большой заказ на 37 беспилотных поездов Metropolis. В стране по железнодорожным проектам также наращивает присутствие CRRC.
Боккаччо резюмирует, что регион характеризуется нехваткой государственных финансов для реализации транспортных проектов. К тому же на фоне пандемии продолжается спад пассажирских перевозок. «Правительства стран Латинской Америки не помогают компаниям транспортного сектора на том же уровне, что в Европе и США. В связи с этим финансовые возможны многих компаний стали еще ограниченнее», - говорит он.
Фото: enelSubte
@rollingstock
Такую оценку дал Мишель Боккаччо, вице-президент производителя в регионе, в интервью Bnamericas. Так, по его словам, в Бразилии ключевым является проект создания системы пригородных перевозок из четырех линий в штате Сан-Паулу, реализуемый на основе концессий. Его обсуждения идут с 2010 года, однако в последнее время достигнут прогресс по ключевой ветке от Сан-Паулу до Кампинаса, крупного города на севере штата. В первом полугодии-2023 планируется объявить конкурс на поставку двухэтажных поездов с бюджетом $320 млн. «С учетом такого сценария могу сказать, что Бразилия будет ключевым рынком в регионе в 2023 году», - отмечает Боккаччо. На фоне перспектив и других заказов в регионе Alstom значительно расширила мощности на заводе в Таубате.
Относительно Мексики представитель Alstom говорит, что проекты развития транспорта тесно увязаны с циклами выборов в стране. Сейчас Alstom реализует контракт по поставкам 42 дизель-поездов для проекта Tren Maya, других же крупных проектов в ближайшее время ждать не стоит. В то же время в Мексике сейчас активно получает контракты китайская CRRC, в том числе создав сборочное производство в стране.
В свою очередь, по данным Боккаччо, в столице Чили, Сантьяго, каждые 6 лет строится линия метро. Перспективные заказы по двум новым линиям будут через 4-5 лет. В этом году Alstom получила в Чили большой заказ на 37 беспилотных поездов Metropolis. В стране по железнодорожным проектам также наращивает присутствие CRRC.
Боккаччо резюмирует, что регион характеризуется нехваткой государственных финансов для реализации транспортных проектов. К тому же на фоне пандемии продолжается спад пассажирских перевозок. «Правительства стран Латинской Америки не помогают компаниям транспортного сектора на том же уровне, что в Европе и США. В связи с этим финансовые возможны многих компаний стали еще ограниченнее», - говорит он.
Фото: enelSubte
@rollingstock
ТМХ сертифицировал фитинговые платформы 13-6726
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов получил входящий в холдинг завод «Трансмаш». Как ранее отмечал в интервью журналу «Вектор ТМХ» гендиректор предприятия Алексей Липатов, на этой 80-футовой платформе можно перевозить практически все контейнеры и танк-контейнеры, которые присутствуют на российском рынке, в том числе с опасными грузами. Ранее ТМХ сообщал, что в рамках разработки вагона были получены 2 патента на ряд узлов.
В конструкции платформы 13-6726 используется тележка модели 18-9896 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Грузоподъемность составляет 72 т – на 2 т больше, чем у вагона модели 13-9744-03, выпускавшегося на предприятии в 2012-2018 годах. Конструкционная скорость составляет 120 км/ч, межремонтный пробег (до первого деповского ремонта) – 210 тыс. км, назначенный срок службы – 32 года.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов получил входящий в холдинг завод «Трансмаш». Как ранее отмечал в интервью журналу «Вектор ТМХ» гендиректор предприятия Алексей Липатов, на этой 80-футовой платформе можно перевозить практически все контейнеры и танк-контейнеры, которые присутствуют на российском рынке, в том числе с опасными грузами. Ранее ТМХ сообщал, что в рамках разработки вагона были получены 2 патента на ряд узлов.
В конструкции платформы 13-6726 используется тележка модели 18-9896 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Грузоподъемность составляет 72 т – на 2 т больше, чем у вагона модели 13-9744-03, выпускавшегося на предприятии в 2012-2018 годах. Конструкционная скорость составляет 120 км/ч, межремонтный пробег (до первого деповского ремонта) – 210 тыс. км, назначенный срок службы – 32 года.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Подробно о самом мощном в мире электровозе Shen24 от CRRC
Shen24 был разработан китайским производителем в рамках заключенного с энергетической компанией Китая CHN Energy контракта на поставку 8 таких электровозов. Ожидается заказ еще на 12 машин. Машина c лета 2021 года водит составы с углем массой 10 тыс. т. Характеристики: 6 секций, 24 оси, мощность 28,8 мВт, сила тяги при старте 2280 кН, в длительном режиме - 1596 кН.
Ранее подробная техническая информация о машине выходила только на китайском. Редакция ROLLINGSTOCK впервые в мире подготовила технический обзор этого электровоза на другом языке. Читайте по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/samyj-moshhnyj-v-mire-elektrovoz-shen24-ot-crrc-sposobstvuet-vyvozu-uglya-na-severe-kitaya/
@rollingstock
Shen24 был разработан китайским производителем в рамках заключенного с энергетической компанией Китая CHN Energy контракта на поставку 8 таких электровозов. Ожидается заказ еще на 12 машин. Машина c лета 2021 года водит составы с углем массой 10 тыс. т. Характеристики: 6 секций, 24 оси, мощность 28,8 мВт, сила тяги при старте 2280 кН, в длительном режиме - 1596 кН.
Ранее подробная техническая информация о машине выходила только на китайском. Редакция ROLLINGSTOCK впервые в мире подготовила технический обзор этого электровоза на другом языке. Читайте по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/samyj-moshhnyj-v-mire-elektrovoz-shen24-ot-crrc-sposobstvuet-vyvozu-uglya-na-severe-kitaya/
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
Интервью с начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», председателем Подкомитета по эксплуатации Комитета по грузовому подвижному составу ОПЖТ Сапетовым Михаилом Владимировичем по итогам 2022 г.
🔺Сапетов Михаил Владимирович специально для ОПЖТ рассказал об основных направлениях деятельности Подкомитета в 2022 г:
◽️О мониторинге надежности в эксплуатации грузовых вагонов, в том числе с улучшенными техническими характеристиками;
◽️Об этапах реализации перспективной модели увеличения протяженности гарантийных участков;
◽️Об обеспечении сохранности перевозок наливных грузов;
◽️О мониторинге эффективности применения смазки Буксол в буксовых узлах.
🔺Также в рамках интервью Михаил Владимирович поздравил коллег с Наступающим Новым годом.
Полный текст интервью – на сайте ОПЖТ
🔺Сапетов Михаил Владимирович специально для ОПЖТ рассказал об основных направлениях деятельности Подкомитета в 2022 г:
◽️О мониторинге надежности в эксплуатации грузовых вагонов, в том числе с улучшенными техническими характеристиками;
◽️Об этапах реализации перспективной модели увеличения протяженности гарантийных участков;
◽️Об обеспечении сохранности перевозок наливных грузов;
◽️О мониторинге эффективности применения смазки Буксол в буксовых узлах.
🔺Также в рамках интервью Михаил Владимирович поздравил коллег с Наступающим Новым годом.
Полный текст интервью – на сайте ОПЖТ
Liebherr выходит из СП в Китае и создает в стране собственную компанию
Немецкий производитель сообщил, что продал свою долю в предприятии в Чжуцзи китайскому партнеру Zhejiang Zongche Railway Vehicles Equipment. Сделка должна быть закрыта до конца текущего года.
В то же время Liebherr создала собственную компанию Liebherr Transportation Systems, которой принадлежит построенное в 2020 году производство площадью 11 тыс. м² в Пинху. Компания сконцентрируется на выпуске систем отопления и кондиционирования, гасителей колебаний, а также электрогидравлических приводов. Мощность площадки составит 5 тыс. компонентов в год. Сотрудникам завода в Чжуцзи предложено занять аналогичные должности на заводе в Пинху.
Фото: Liebherr
@rollingstock
Немецкий производитель сообщил, что продал свою долю в предприятии в Чжуцзи китайскому партнеру Zhejiang Zongche Railway Vehicles Equipment. Сделка должна быть закрыта до конца текущего года.
В то же время Liebherr создала собственную компанию Liebherr Transportation Systems, которой принадлежит построенное в 2020 году производство площадью 11 тыс. м² в Пинху. Компания сконцентрируется на выпуске систем отопления и кондиционирования, гасителей колебаний, а также электрогидравлических приводов. Мощность площадки составит 5 тыс. компонентов в год. Сотрудникам завода в Чжуцзи предложено занять аналогичные должности на заводе в Пинху.
Фото: Liebherr
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ создал новые отечественные асинхронные тяговые электродвигатели для электропоездов Иволга. Модель (ТЭД) ДТА-380 изготовлена на предприятии Трансмашхолдинга в Новочеркасске – ТМХ-Электротех. Разработан двигатель силами собственного инжинирингового центра – ТМХ Инжиниринг. В настоящее время ДТА-380 проходит сертификационные испытания.
ДТА-380 – новейшая разработка, двигатель предназначен для работы в качестве привода для современных электропоездов Иволга 3.0 с конструкционной скоростью 160 км/ч.
Технические характеристики позволят снизить энергопотребление, значительно увеличить межсервисный интервал, а также сократить время на обслуживание поезда.
Освоение производства собственных асинхронных тяговых электродвигателей – новое для ТМХ-Электротеха направление работы, которое развивается с использованием многолетнего опыта производства асинхронных ТЭД для локомотивов.
Получение сертификата соответствия Техническому регламенту Таможенного союза запланировано в июне 2023 г.
@tmh_global
ДТА-380 – новейшая разработка, двигатель предназначен для работы в качестве привода для современных электропоездов Иволга 3.0 с конструкционной скоростью 160 км/ч.
Технические характеристики позволят снизить энергопотребление, значительно увеличить межсервисный интервал, а также сократить время на обслуживание поезда.
Освоение производства собственных асинхронных тяговых электродвигателей – новое для ТМХ-Электротеха направление работы, которое развивается с использованием многолетнего опыта производства асинхронных ТЭД для локомотивов.
Получение сертификата соответствия Техническому регламенту Таможенного союза запланировано в июне 2023 г.
@tmh_global
Справочно: Силовое электрооборудование для ж/д подвижного состава, производство которого импортозамещено екатеринбургским НПО «Горизонт»
Источник: ОПЖТ
@rollingstock
Источник: ОПЖТ
@rollingstock
⚡️ Минпромторг России, «Трансмашхолдинг» и «Синара - Транспортные Машины» сформировали инвестиционную программу «Железнодорожное машиностроение и компоненты»
Об этом сообщил статс-секретарь – замглавы ведомства Виктор Евтухов на прошедшем 21 декабря заседании Морской коллегии при Правительстве России. Планируемый объем инвестиций по данной комплексной программе на 2022–2025 годы составляет 110 млрд рублей. «Программа направлена на суверенизацию железнодорожного подвижного состава с локализацией ключевых компонентов, включая импортозамещение дизельных двигателей для железнодорожного подвижного состава, судостроения и ряда других отраслей», – доложил Виктор Евтухов.
Фото: GoszakazTv/Twitter
@rollingstock
Об этом сообщил статс-секретарь – замглавы ведомства Виктор Евтухов на прошедшем 21 декабря заседании Морской коллегии при Правительстве России. Планируемый объем инвестиций по данной комплексной программе на 2022–2025 годы составляет 110 млрд рублей. «Программа направлена на суверенизацию железнодорожного подвижного состава с локализацией ключевых компонентов, включая импортозамещение дизельных двигателей для железнодорожного подвижного состава, судостроения и ряда других отраслей», – доложил Виктор Евтухов.
Фото: GoszakazTv/Twitter
@rollingstock
Forwarded from Gudok
#PROДвижение
⁉️ Как сегодня экосистема инноваций ОАО «РЖД» позволяет реагировать на внешние и внутренние вызовы и обеспечивать достижение стратегических приоритетов развития компании.
📢 На эти и другие вопросы ответят участники конференция «PRO//Движение.Инновации». Ключевая коммуникационная площадка для обсуждения инновационной деятельности холдинга начинает свою работу в Санкт-Петербурге.
📲 Для тех, кто не сможет присутствовать очно, доступна онлайн-трансляция на сайте PRO//Движение. А все самые интересные заявления спикеров 👥 конференции – в ТГ-канале «Гудок» и в материалах наших корреспондентов.
⁉️ Как сегодня экосистема инноваций ОАО «РЖД» позволяет реагировать на внешние и внутренние вызовы и обеспечивать достижение стратегических приоритетов развития компании.
📢 На эти и другие вопросы ответят участники конференция «PRO//Движение.Инновации». Ключевая коммуникационная площадка для обсуждения инновационной деятельности холдинга начинает свою работу в Санкт-Петербурге.
📲 Для тех, кто не сможет присутствовать очно, доступна онлайн-трансляция на сайте PRO//Движение. А все самые интересные заявления спикеров 👥 конференции – в ТГ-канале «Гудок» и в материалах наших корреспондентов.
Британский производитель аккумуляторных поездов находится на грани банкротства
В ноябре было объявлено о тяжелом финансовом положении Vivarail, в декабре она перешла под внешнее управление консалтинговой фирмы Grant Thornton. Как заявляется, причинами финансовых проблем Vivarail стали сложная ситуация в отрасли и задержки с реализацией ряда проектов, а привлечь новые инвестиции не представляется возможным. На ожидаемое банкротство компании уже отреагировали некоторые перевозчики Великобритании. Так, London Northwestern Railway заменила дизель-поезда Vivarail серии 230 на автобусы. Тем не менее, представители South Western Railway и Transport for Wales заявили о продолжении сотрудничества.
Vivarail была создана в 2013 году и специализируется на модернизации поездов метро серии D78 из лондонской подземки под дизельную и аккумуляторную тягу. Для второй модификации она разработала систему быстрой зарядки. Компания реализует проекты преимущественно в Британии.
Фото: Vivarail
@rollingstock
В ноябре было объявлено о тяжелом финансовом положении Vivarail, в декабре она перешла под внешнее управление консалтинговой фирмы Grant Thornton. Как заявляется, причинами финансовых проблем Vivarail стали сложная ситуация в отрасли и задержки с реализацией ряда проектов, а привлечь новые инвестиции не представляется возможным. На ожидаемое банкротство компании уже отреагировали некоторые перевозчики Великобритании. Так, London Northwestern Railway заменила дизель-поезда Vivarail серии 230 на автобусы. Тем не менее, представители South Western Railway и Transport for Wales заявили о продолжении сотрудничества.
Vivarail была создана в 2013 году и специализируется на модернизации поездов метро серии D78 из лондонской подземки под дизельную и аккумуляторную тягу. Для второй модификации она разработала систему быстрой зарядки. Компания реализует проекты преимущественно в Британии.
Фото: Vivarail
@rollingstock
Подробно о новом поезде метро «Балтиец» для Санкт-Петербурга
Контракт на поставку 950 вагонов метро «Балтиец» в Санкт-Петербург стал одним из самых крупных на мировом рынке в 2022 году и крупнейшим за всю историю метро Северной столицы. За ноябрь-декабрь в эксплуатацию уже вышли несколько таких поездов, произведенных одним из лидеров мирового метровагоностроения — российским «Трансмашхолдингом» (ТМХ). Машина является не только наглядным примером системного подхода ТМХ к взаимодействию с заказчиками, но и свидетельством многолетней ставки холдинга на обеспечение технологического суверенитета и приоритетное развитие технологий автоматизации.
О всех технических особенностях поезда и самом контракте – читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/poezd-baltiecz-novyj-oblik-metro-sankt-peterburga-ot-tmh/
@rollingstock
Контракт на поставку 950 вагонов метро «Балтиец» в Санкт-Петербург стал одним из самых крупных на мировом рынке в 2022 году и крупнейшим за всю историю метро Северной столицы. За ноябрь-декабрь в эксплуатацию уже вышли несколько таких поездов, произведенных одним из лидеров мирового метровагоностроения — российским «Трансмашхолдингом» (ТМХ). Машина является не только наглядным примером системного подхода ТМХ к взаимодействию с заказчиками, но и свидетельством многолетней ставки холдинга на обеспечение технологического суверенитета и приоритетное развитие технологий автоматизации.
О всех технических особенностях поезда и самом контракте – читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/poezd-baltiecz-novyj-oblik-metro-sankt-peterburga-ot-tmh/
@rollingstock
О санкциях и подвижном составе в Москве: цитаты из интервью вице-мэра Максима Ликсутова «Коммерсанту»
📌 Электропоезда «Ласточка» (производитель – СТМ) на МЦК: «У нас 15-летний контракт с РЖД, коллеги занимаются всем сервисом и предоставлением услуг. Все «Ласточки» работают, мы не ощущаем каких-то проблем, связанных с эксплуатацией этих поездов. Железнодорожники контракт выполняют профессионально, четко и грамотно»
📌 Электропоезда «Иволга» (производитель – ТМХ) на МЦД: «На МЦД-1 и МЦД-2 на 100% новые поезда «Иволга» — там один из самых молодых парков подвижного состава пригородного движения среди не только российских, но и европейских пригородных железнодорожных систем. Там тоже никаких проблем с запчастями».
📌 Поезда метро: «Каждый год мы покупаем в среднем около 300 метровагонов, производитель (ТМХ - прим. ред.) поставляет поезда и обслуживает их по 30-летнему контракту. У нас уже законтрактованы все объемы поставок, включая 2025 год. Сегодня парк поездов метро уже обновлен на 70%. Последние поезда — «Москва-2020» — с глубоким уровнем локализации, поэтому здесь каких-то существенных проблем с поставками тоже не видим».
Фото: Глеб Щелкунов/Коммерсант
@rollingstock
📌 Электропоезда «Ласточка» (производитель – СТМ) на МЦК: «У нас 15-летний контракт с РЖД, коллеги занимаются всем сервисом и предоставлением услуг. Все «Ласточки» работают, мы не ощущаем каких-то проблем, связанных с эксплуатацией этих поездов. Железнодорожники контракт выполняют профессионально, четко и грамотно»
📌 Электропоезда «Иволга» (производитель – ТМХ) на МЦД: «На МЦД-1 и МЦД-2 на 100% новые поезда «Иволга» — там один из самых молодых парков подвижного состава пригородного движения среди не только российских, но и европейских пригородных железнодорожных систем. Там тоже никаких проблем с запчастями».
📌 Поезда метро: «Каждый год мы покупаем в среднем около 300 метровагонов, производитель (ТМХ - прим. ред.) поставляет поезда и обслуживает их по 30-летнему контракту. У нас уже законтрактованы все объемы поставок, включая 2025 год. Сегодня парк поездов метро уже обновлен на 70%. Последние поезда — «Москва-2020» — с глубоким уровнем локализации, поэтому здесь каких-то существенных проблем с поставками тоже не видим».
Фото: Глеб Щелкунов/Коммерсант
@rollingstock
