Forwarded from 1520. Все о ж/д
Опубликованы рендеры, как будут выглядеть вагоны поезда «Восточный экспресс» после реконструкции. Поезд должен быть запущен в 2025 году.
Сейчас вагоны проходят ремонт и переоборудование. С 2007 года они находились в Польше на подъездных путях к станции Малашевиче. Вагоны обслуживали один из туристических поездов, который часто курсировал в сообщении с Россией. Тогдашний владелец подвижного состава не заплатил Белорусской железной дороге за хранение тележек колеи 1435 мм на станции Брест, поэтому вагоны были припаркованы на польской стороне, на одном из путей с широкой колеей, где в последующие годы они были разграблены вандалами, пишет Railway supply.
В 2017 году права на бренд Orient Express были приобретены гостиничной сетью Accor у французских железных дорог (SNCF). Согласно идее нового владельца, поезд – по крайней мере, на начальном этапе – будет курсировать в основном по территории Италии.
Исторический поезд «Восточный экспресс» следовал из Парижа в Стамбул через Страсбург, Мюнхен, Вену, Будапешт, Белград и Софию. Поездки по этому маршруту проходили в 1883 – 1914, 1919 – 1939 и 1945 – 1977 годах. Затем маршрут был последовательно сокращен до Бухареста, Будапешта и Вены. В декабре 2009 года движение «Восточного экспресса» было остановлено.
Сейчас вагоны проходят ремонт и переоборудование. С 2007 года они находились в Польше на подъездных путях к станции Малашевиче. Вагоны обслуживали один из туристических поездов, который часто курсировал в сообщении с Россией. Тогдашний владелец подвижного состава не заплатил Белорусской железной дороге за хранение тележек колеи 1435 мм на станции Брест, поэтому вагоны были припаркованы на польской стороне, на одном из путей с широкой колеей, где в последующие годы они были разграблены вандалами, пишет Railway supply.
В 2017 году права на бренд Orient Express были приобретены гостиничной сетью Accor у французских железных дорог (SNCF). Согласно идее нового владельца, поезд – по крайней мере, на начальном этапе – будет курсировать в основном по территории Италии.
Исторический поезд «Восточный экспресс» следовал из Парижа в Стамбул через Страсбург, Мюнхен, Вену, Будапешт, Белград и Софию. Поездки по этому маршруту проходили в 1883 – 1914, 1919 – 1939 и 1945 – 1977 годах. Затем маршрут был последовательно сокращен до Бухареста, Будапешта и Вены. В декабре 2009 года движение «Восточного экспресса» было остановлено.
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства ж/д подвижного состава в России за 3 квартала 2022
📍35,8 тыс. грузовых вагонов (-21,5% к январю-сентябрю 2021), в частности 17,1 тыс. полувагонов (-3,7%), 3,4 тыс. цистерн (-25,3%) и 9,3 тыс. платформ (-42,3%). В сентябре выпущены 3,9 тыс. грузовых вагонов (-31,6% к сентябрю-2021)
📍225 магистральных электровозов (+9,8% к январю-сентябрю 2021), в сентябре выпущены 25 электровозов (-19,4% к сентябрю-2021)
📍 140 секций магистральных тепловозов (-19,1% к январю-сентябрю 2021), в сентябре выпущены 19 секций (-29,6% к сентябрю-2021)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍35,8 тыс. грузовых вагонов (-21,5% к январю-сентябрю 2021), в частности 17,1 тыс. полувагонов (-3,7%), 3,4 тыс. цистерн (-25,3%) и 9,3 тыс. платформ (-42,3%). В сентябре выпущены 3,9 тыс. грузовых вагонов (-31,6% к сентябрю-2021)
📍225 магистральных электровозов (+9,8% к январю-сентябрю 2021), в сентябре выпущены 25 электровозов (-19,4% к сентябрю-2021)
📍 140 секций магистральных тепловозов (-19,1% к январю-сентябрю 2021), в сентябре выпущены 19 секций (-29,6% к сентябрю-2021)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Газопоршневой локомотив ТЭМГ1 уже прошел более 3000 км пробега
Об этом было сообщено в сюжете телеканала «Россия 24». Заказчик локомотива, «Газпромтранс», и производитель, «Синара – Транспортные Машины», объявили о старте опытно-промышленной эксплуатации ТЭМГ1 в начале сентября. Маневровая машина, работающая на сжиженного природном газе, была сертифицирована в 2021 году, а соглашение о поставках таких локомотивов было подписано между «Газпромтрансом» и СТМ в 2018-м.
Мощность локомотива составляет 824 кВт, однако, по словам руководителя центра компетенций газомоторных локомотивов «Газпромтранса» Михаила Чернышева, рассматривается перспективное развитие линейки до мощности 1470 кВт, а также прорабатывается использование газотурбинных силовых установок.
Репортаж телеканала также включает кадры процесса заправки ТЭМГ1 газовым топливом.
Видео: Россия 24
@rollingstock
Об этом было сообщено в сюжете телеканала «Россия 24». Заказчик локомотива, «Газпромтранс», и производитель, «Синара – Транспортные Машины», объявили о старте опытно-промышленной эксплуатации ТЭМГ1 в начале сентября. Маневровая машина, работающая на сжиженного природном газе, была сертифицирована в 2021 году, а соглашение о поставках таких локомотивов было подписано между «Газпромтрансом» и СТМ в 2018-м.
Мощность локомотива составляет 824 кВт, однако, по словам руководителя центра компетенций газомоторных локомотивов «Газпромтранса» Михаила Чернышева, рассматривается перспективное развитие линейки до мощности 1470 кВт, а также прорабатывается использование газотурбинных силовых установок.
Репортаж телеканала также включает кадры процесса заправки ТЭМГ1 газовым топливом.
Видео: Россия 24
@rollingstock
Forwarded from Мир поездов
Двухэтажный парижской трамвай, работающий на сжатом воздухе. Эксплуатировался с 1880х...1890х годов до начала 20 века. Был промежуточным звеном между конкой и электрическим трамваем.
Подробности об импортозамещении в пассажирских вагонах и электропоездах ТВЗ
Как пишет газета «Транспорт России» со ссылкой на Алексея Могучева, технического директора Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), специалистами предприятия разработана стратегия технологического суверенитета для всей линейки выпускаемой продукции, включая одно– и двухэтажные вагоны (в настоящее время в производстве более 50 различных моделей). Она затрагивает не только новые и выпускаемые вагоны, но и снятые с производства, которые находятся в эксплуатации, так как этого требует заказчик – «Федеральная пассажирская компания» (входит в РЖД).
В частности, заменяются следующие компоненты:
📌 тормозное оборудование для электропоездов: переход с немецкой Knorr-Bremse на «Транспневматика»,
📌 гасители колебаний: с немецких ZF на российские гидродемпферы «Оквэй»,
📌 пневморессоры для двухэтажных вагонов: с немецких от Gummi-Metall-Technik (GMT) на российские от ФНПЦ «Прогресс»,
📌 тросы стояночного тормоза: переход с американских Dura на российские и китайские аналоги,
📌 стопорно-клиновые шайбы: с шведских Nord-Lock на продукцию российской «Трайв»,
📌 комплекты профилей из нержавеющей стали: перехода с продукции немецких Photon, Hoesch, Mannstaedt на российские аналоги,
📌 грузовые лифты в вагонах-ресторанах: переход с финской KONE на продукцию компании «Парнас».
Также идет работа по замене противоюзных устройств, клещевых механизмов и т. д. Значительная ставка делается и на комплектующие от «Ключевых систем и компонентов» (КСК): в холдинге также ускоренным темпом осваивают выпуск узлов для климатического оборудования, электронных и электрических компонентов, элементов экстерьера и интерьера подвижного состава.
Фото: Нина Зотина/РИА Новости
@rollingstock
Как пишет газета «Транспорт России» со ссылкой на Алексея Могучева, технического директора Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), специалистами предприятия разработана стратегия технологического суверенитета для всей линейки выпускаемой продукции, включая одно– и двухэтажные вагоны (в настоящее время в производстве более 50 различных моделей). Она затрагивает не только новые и выпускаемые вагоны, но и снятые с производства, которые находятся в эксплуатации, так как этого требует заказчик – «Федеральная пассажирская компания» (входит в РЖД).
В частности, заменяются следующие компоненты:
📌 тормозное оборудование для электропоездов: переход с немецкой Knorr-Bremse на «Транспневматика»,
📌 гасители колебаний: с немецких ZF на российские гидродемпферы «Оквэй»,
📌 пневморессоры для двухэтажных вагонов: с немецких от Gummi-Metall-Technik (GMT) на российские от ФНПЦ «Прогресс»,
📌 тросы стояночного тормоза: переход с американских Dura на российские и китайские аналоги,
📌 стопорно-клиновые шайбы: с шведских Nord-Lock на продукцию российской «Трайв»,
📌 комплекты профилей из нержавеющей стали: перехода с продукции немецких Photon, Hoesch, Mannstaedt на российские аналоги,
📌 грузовые лифты в вагонах-ресторанах: переход с финской KONE на продукцию компании «Парнас».
Также идет работа по замене противоюзных устройств, клещевых механизмов и т. д. Значительная ставка делается и на комплектующие от «Ключевых систем и компонентов» (КСК): в холдинге также ускоренным темпом осваивают выпуск узлов для климатического оборудования, электронных и электрических компонентов, элементов экстерьера и интерьера подвижного состава.
Фото: Нина Зотина/РИА Новости
@rollingstock
Forwarded from Группа ПТК
Группа ПТК представила сразу несколько новинок инновационной путевой техники в Ярославле на Первом слёте машинистов специального железнодорожного подвижного состава инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД».
Не имеющие мировых аналогов - рельсоукладочный комплекс «РУ-700» и комплекс первичной выправки железнодорожного пути «МПВ» - впервые продемонстрированы в Ярославле на полигоне Северной железной дороги. Эти передовые высокоточные комплексы, произведённые АО «Тулажелдормаш» Группы ПТК, успешно прошли сертификацию и теперь будут повышать автоматизацию и производительность ремонтных работ на железнодорожной инфраструктуре.
@ptkgrp
Не имеющие мировых аналогов - рельсоукладочный комплекс «РУ-700» и комплекс первичной выправки железнодорожного пути «МПВ» - впервые продемонстрированы в Ярославле на полигоне Северной железной дороги. Эти передовые высокоточные комплексы, произведённые АО «Тулажелдормаш» Группы ПТК, успешно прошли сертификацию и теперь будут повышать автоматизацию и производительность ремонтных работ на железнодорожной инфраструктуре.
@ptkgrp
Первые open-top контейнеры «Абаканвагонмаша» (входит в «РМ Рейл») задействовали в перевозках цветной руды
Тестовая погрузка осуществлена на станции Минусинск Красноярской железной дороги. В ходе погрузки 20-футовые контейнеры были загружены рудой в одноразовой мягкой таре через открытую крышу.
В РЖД отмечают, что ранее на сети использовались только импортные контейнеры такого типа. Гендиректор оператора - логистической компании «Краспром» Иван Соболев отметил, что они готовые задействовать в ближайшее время еще 50 таких контейнеров, а в 2023 году расширить парк до 600-700 единиц.
«РМ Рейл» планирует существенное развитие мощностей «Абаканвагонмаша». В марте производитель сообщал, что планирует направить в 2022-2025 года 471,5 млн руб. на наращивание производства контейнеров (анонсировалось увеличение до 7,5 тыс. в год) и развитие услуги ремонта грузовых вагонов (проектная мощность – 10 тыс. ремонтов в год).
Фото: РЖД
@rollingstock
Тестовая погрузка осуществлена на станции Минусинск Красноярской железной дороги. В ходе погрузки 20-футовые контейнеры были загружены рудой в одноразовой мягкой таре через открытую крышу.
В РЖД отмечают, что ранее на сети использовались только импортные контейнеры такого типа. Гендиректор оператора - логистической компании «Краспром» Иван Соболев отметил, что они готовые задействовать в ближайшее время еще 50 таких контейнеров, а в 2023 году расширить парк до 600-700 единиц.
«РМ Рейл» планирует существенное развитие мощностей «Абаканвагонмаша». В марте производитель сообщал, что планирует направить в 2022-2025 года 471,5 млн руб. на наращивание производства контейнеров (анонсировалось увеличение до 7,5 тыс. в год) и развитие услуги ремонта грузовых вагонов (проектная мощность – 10 тыс. ремонтов в год).
Фото: РЖД
@rollingstock
В Казахстане пошли в серию новые маневровые тепловозы ТЭМ11А
Машина была разработана для рынка колеи 1520 мм американской Wabtec. Сертификат на серийный выпуск четырехосного тепловоза получен в конце 2021 года, а на текущий момент уже произведены более 10 таких локомотивов.
Всего по контракту с КТЖ предполагается выпуск 300 таких локомотивов, а также ТЭМ11А может послужить основной для аккумуляторной модификации.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/v-kazahstane-poshli-v-seriyu-novye-manevrovye-teplovozy-tem11a/
@rollingstock
Машина была разработана для рынка колеи 1520 мм американской Wabtec. Сертификат на серийный выпуск четырехосного тепловоза получен в конце 2021 года, а на текущий момент уже произведены более 10 таких локомотивов.
Всего по контракту с КТЖ предполагается выпуск 300 таких локомотивов, а также ТЭМ11А может послужить основной для аккумуляторной модификации.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/v-kazahstane-poshli-v-seriyu-novye-manevrovye-teplovozy-tem11a/
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
В испанском Кадисе пустили транспортную систему трамвай‑поезд
В испанском городе Кадис началась эксплуатация транспортной системы трамвай-поезд Trambahía на маршруте с 21 остановкой. Впервые в Испании в такой системе задействован участок длиной 10 км магистральной линии колеи 1668 мм, которая находится в ведении оператора инфраструктуры железных дорог страны Adif.
Новая линия трамвая длиной 14 км в составе Trambahía берет начало в городе Чиклана-де-ла-Фронтера и в районе Рио Арильо примыкает к магистральной линии Севилья — Кадис. Отсюда маршрут Trambahía на протяжении... https://zdmira.com/news/v-ispanskom-kadise-pustili-transportnuyu-sistemu-tramvaj-poezd
В испанском городе Кадис началась эксплуатация транспортной системы трамвай-поезд Trambahía на маршруте с 21 остановкой. Впервые в Испании в такой системе задействован участок длиной 10 км магистральной линии колеи 1668 мм, которая находится в ведении оператора инфраструктуры железных дорог страны Adif.
Новая линия трамвая длиной 14 км в составе Trambahía берет начало в городе Чиклана-де-ла-Фронтера и в районе Рио Арильо примыкает к магистральной линии Севилья — Кадис. Отсюда маршрут Trambahía на протяжении... https://zdmira.com/news/v-ispanskom-kadise-pustili-transportnuyu-sistemu-tramvaj-poezd
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🏭 Работа цеха обрубки и термической обработки Тихвинского вагоностроительного завода
🦖 С помощью манипулятора, похожего на огромного Годзиллу, производится выбивка отливок. Выбивальщик достает горячий куст отливок из опоки (рамки для удержания формовочной смеси) и укладывает его на вибростол, где извлекаются остатки стержней и формовочного песка.
🪝 Затем куст отливок навешивается на подвесной конвейер и перемещается на следующий этап – охлаждение и отчистку в дробеметных камерах.
👨🏼🏭 Далее по технологическому процессу проводится разделка: при помощи газовых резаков электрогазосварщики разделывают куст на отдельные отливки.
#ОВК
🦖 С помощью манипулятора, похожего на огромного Годзиллу, производится выбивка отливок. Выбивальщик достает горячий куст отливок из опоки (рамки для удержания формовочной смеси) и укладывает его на вибростол, где извлекаются остатки стержней и формовочного песка.
🪝 Затем куст отливок навешивается на подвесной конвейер и перемещается на следующий этап – охлаждение и отчистку в дробеметных камерах.
👨🏼🏭 Далее по технологическому процессу проводится разделка: при помощи газовых резаков электрогазосварщики разделывают куст на отдельные отливки.
#ОВК
DB Cargo модернизирует более 1000 вагонов для перевозки угля
Как сообщил немецкий грузовой перевозчик изданию Railfreight, в настоящее время проводится модернизация парка старых и неиспользуемых вагонов для перевозки угля. В частности, планируется их оснащение новыми тормозами со сниженным уровнем шума.
DB Cargo должна задействовать этот подвижной состав для транспортировки угля на электростанции Германии в условиях продолжающегося энергетического кризиса. Кроме того, специально для ТЭЦ в Бексбахе компания организовала перевозку аммиака в вагонах-цистернах. Аммиак завозится через морские порты и используется для очистки дымовых газов угольных электростанций. Для грузовых поездов будут применяться «приоритетные коридоры», то есть разрешено задерживать и даже отменять пассажирские поезда.
По словам вице-канцлера, министра экономики и защиты климата Германии Роберта Хабека, страна существенно увеличивает объемы использования угля, чтобы избежать нехватки газа ввиду сокращения его экспорта из России. Немецкое правительство уже приняло ряд законов, направленных на возобновления работы законсервированных угольных электростанций. Ожидается, что загрузка угольной генерации будет носить временный характер и рассматривается как вынужденная мера.
По данным официальной статистики Германии, цены на энергоносители в стране в сентябре-2022 были в среднем на 132,2% выше, чем в сентябре-2021, цены на электроэнергию - на 259,8%.
Сейчас парк DB Cargo в Германии составляет 63 тыс. грузовых вагонов. Недавно компания также представила планы по ускоренному оснащению своих вагонов цифровой автосцепкой (DAC). Так, DB Cargo намерена создать 150 мобильных пунктов технического обслуживания по всей Европе.
@rollingstock
Как сообщил немецкий грузовой перевозчик изданию Railfreight, в настоящее время проводится модернизация парка старых и неиспользуемых вагонов для перевозки угля. В частности, планируется их оснащение новыми тормозами со сниженным уровнем шума.
DB Cargo должна задействовать этот подвижной состав для транспортировки угля на электростанции Германии в условиях продолжающегося энергетического кризиса. Кроме того, специально для ТЭЦ в Бексбахе компания организовала перевозку аммиака в вагонах-цистернах. Аммиак завозится через морские порты и используется для очистки дымовых газов угольных электростанций. Для грузовых поездов будут применяться «приоритетные коридоры», то есть разрешено задерживать и даже отменять пассажирские поезда.
По словам вице-канцлера, министра экономики и защиты климата Германии Роберта Хабека, страна существенно увеличивает объемы использования угля, чтобы избежать нехватки газа ввиду сокращения его экспорта из России. Немецкое правительство уже приняло ряд законов, направленных на возобновления работы законсервированных угольных электростанций. Ожидается, что загрузка угольной генерации будет носить временный характер и рассматривается как вынужденная мера.
По данным официальной статистики Германии, цены на энергоносители в стране в сентябре-2022 были в среднем на 132,2% выше, чем в сентябре-2021, цены на электроэнергию - на 259,8%.
Сейчас парк DB Cargo в Германии составляет 63 тыс. грузовых вагонов. Недавно компания также представила планы по ускоренному оснащению своих вагонов цифровой автосцепкой (DAC). Так, DB Cargo намерена создать 150 мобильных пунктов технического обслуживания по всей Европе.
@rollingstock
