UPD к посту: Опрос по внешнему оформлению будущих российских высокоскоростных поездов завершен – соответствующий статус указан на сайте РЖД. Всего проголосовали почти 15 тыс. пользователей. Больше всего голосов, 60,4%, набрал вариант дизайна с трехлучевой световой линией.

Иллюстрация: РЖД

@rollingstock

Магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в состав ТМХ) введены в эксплуатацию в Заполярном филиале горно-металлургической компании «Норильский никель».

ТМХ в 2022 году передал Норникелю семь магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ. Машины этой серии уже успели отлично зарекомендовать себя при работе в сложных условиях севера. Специалисты, работающие на брянских локомотивах, отмечают высокую мощность машин, снижение расхода топлива и вредных выбросов, эффективность системы диагностики и контроля основных параметров, а также продуманное и комфортное для машиниста оснащение кабины.

2ТЭ25КМ производится на БМЗ с 2014 года. На сегодняшний день эксплуатируется более 600 локомотивов этой серии – предназначен для работы в тяжелых климатических условиях на участках со сложным профилем пути. Тепловоз способен перевозить составы весом 6400 тонн.

@tmh_global

Новая вагоноремонтная компания (НВРК) о китайских кассетных подшипниках для грузовых вагонов

Две недели назад ряд импортных моделей кассетных подшипников был одобрен к применению в ремонте вагонов на уровне Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожного транспорту СНГ. Среди них – подшипники китайского производителя LYC Bearing, которые на российский рынок планирует поставлять НВРК.

Поиск альтернативы на фоне ограничений поставок актуален для компании: на ее предприятиях ремонтируется более 30% эксплуатируемых грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, которые комплектуются кассетными подшипниками. В интервью «РЖД-Партнеру» гендиректор НВРК Вадим Михальчук рассказал о работе в этом направлении.

1️⃣ Про Китай: «Мы с определенным удивлением для себя выяснили, что в КНР весь подвижной состав работает на кассетном подшипнике уже более 15 лет. При этом в Китае, помимо завода SKF, локализовано собственное производство минимум на 4 предприятиях. Более того, ряд из них широко известен на мировом рынке и поставляет аналогичную продукцию в страны американского континента и страны Азии, в которых грузоподъемность подвижного состава варьируется от 27 до 40 т на ось»

2️⃣ Про выбор LYC Bearing: «Проведя несколько раундов переговоров с несколькими потенциальными производственными площадками, был выбран опытный производитель, компания Luoyang LYC Bearing Co. Ltd., с высокой культурой производства и полной локализацией всех компонентов подшипника на собственных заводах, и выпускающий аналогичную продукцию серийно».

3️⃣ Про внедрение: «Уже в апреле с заводом была согласована техническая документация на подшипник, а в мае произведена и поставлена в Россию опытная партия для проведения сертификационных испытаний <…> В первой декаде октября подшипник успешно «пробежал» требуемые для прохождения сертификации 400 тыс. км на стенде. В настоящее время проводится финальная работа по получению сертификата соответствия, а производственная площадка завершает приготовления к началу серийного производства подшипника. Таким образом, уже во второй половине ноября, на предприятиях НВРК появится кассетный подшипник, и мы сможем возобновить оказание услуг по деповскому ремонту инновационных вагонов».

4️⃣ Про адаптацию и характеристики: «По факту пришлось дорабатывать только геометрические параметры передней крепительной крышки и лабиринтного кольца (не входят в конструкцию буксового узла) под особенности геометрии отечественной вагонной оси. <…> Срок службы на подшипник указан в конструкторской документации и составляет 16 лет. <…> Производитель уверен в качестве своей продукции и подтверждает срок гарантийной ответственности 8 лет или 800 тыс. км пробега, что наступит ранее при условии надлежащей эксплуатации подшипников под вагоном. Кстати, не каждый отечественный производитель может на сегодня предоставить аналогичные условия».

Фото: LYC Bearing

@rollingstock

Справочно: Управляющий партнер по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов создал авторский канал, где публикует оценки и мнения касательно ключевых отраслевых событий и трендов.

В фокусе не только производство подвижного состава, но и перевозки, тарифное регулирование, макроэкономика.

#каналы @rollingstock

7 декабря журнал «РЖД-Партнер» проведет в Москве традиционную, уже 20-ю по счету, конференцию «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство»

На мероприятии в том числе обсудят:

♦️Баланс вагонного парка на сети РЖД. Снижение погрузки на фоне профицита подвижного состава. Как действовать вагоностроителям?

♦️Будущее вагонов 25 тс. Спрос, экономика покупки и содержания, проблемы локализации и производства подшипников.

♦️Рынок вагоноремонта. Баланс мощностей и оптимизация ремонтной базы.

♦️Цифровизацию вагоноремонтных предприятий. Новые сервисы и разработки. Цифровые двойники.

♦️Параллельный импорт. Уход иностранных партнеров. Импортозамещение. Риски появления контрафакта из-за либерализации требований к импорту.

#мероприятия @rollingstock

🚂В Музее особого назначения на ВДНХ открылась новая выставка к 185-летию железных дорог - на ней можно будет не только увидеть один из крупнейших в России железнодорожных макетов площадью 300 квадратных метров, но даже самому попробовать себя в качестве машиниста.

Российская газета

«Узбекистон темир йуллари» приобретет дополнительные высокоскоростные поезда Talgo

Государственная железнодорожная компания Узбекистана получит 4 высокоскоростных поезда от испанского производителя Talgo в 2023-2024 годах. Об этом сообщает издание Podrobno.uz со ссылкой на представителя железнодорожной компании Фозила Шарипова.

Отмечается, что одиннадцативагонные поезда смогут перевозить почти 71 тыс. пассажиров в месяц. Они будут курсировать по маршруту Ташкент – Бухара – Хива. Также национальный перевозчик планирует приобрести 34 электропоезда и 6 дизельных поездов.

В сентябре «Узбекистон темир йуллари» сообщила о переговорах с Talgo, в ходе которых обсуждались вопросы закупки дополнительных высокоскоростных поездов. Также стороны договорились о продолжении долгосрочных отношений по их техобслуживанию в Узбекистане.

В республике сейчас используются 6 поездов Afrosiyob (Talgo 250), поставлявшиеся парами в 2011, 2017 и 2021 годах. Каждый состав имеет 286 посадочных мест, в него входят вагоны VIP-, бизнес- и эконом-классов, а также вагон «Бистро». В пути следования поезд разгоняется до 230 км/час при максимальной скорости 250 км/ч.

@tzdjournal

Казахстанская Cool Infinity получила заказ на поставку 130 изотермических вагонов

Приобретение в лизинг вагонов-термосов для скоропортящейся продукции профинансировал Фонд развития промышленности Казахстана. Подвижной состав будет эксплуатироваться молочным заводом «Масло-Дел». Изотермические вагоны будут оборудованы датчиками контроля температуры и системой GPS-навигации.

Завод Сool infinity был запущен 4 года назад, объем инвестиций составил около 12 млрд тенге ($25,4 млн). На площадке выпускают автономные рефрижераторные вагоны модели 16-1881 и изотермические вагоны модели 16-1807-04. Сейчас годовые мощности предприятия заявляются на уровне около 300 вагонов, однако после завершения реконструкции планируется их увеличение в 3 раза.

Как недавно сообщал глава Северо-Казахстанской области Кумар Аксакалов, Сool infinity разработала новый вагон с увеличенной грузоподъемностью, он был направлен на испытания в Россию.

@rollingstock