РС ФЖТ внедрил процедуру ускоренной сертификации подвижного состава и комплектующих в рамках импортозамещения
Об этом пишет руководитель регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) Александр Комиссаров в колонке для газеты «Гудок». «Это сделано за счет значительного сокращения временных рамок на рассмотрение представленной документации, подготовку договоров, организацию испытаний, экспертный анализ протоколов и техдокументации, а также оформление подтверждения действия сертификата соответствия», – указывает он.
Также РС ФЖТ ведет постоянную работу с производителями, направленную на корректное определение влияния изменений, вносимых в конструкцию подвижного состава и его комплектующих. По возможности объем испытаний, необходимый для подтверждения соответствия, минимизируется и используется метод дистанционного проведения работ.
РС ФЖТ в этом году отмечает 25-летие. За все время регистром выдано более 17,5 тыс. сертификатов.
Фото: Алексей Даничев, РИА Новости
@rollingstock
Об этом пишет руководитель регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) Александр Комиссаров в колонке для газеты «Гудок». «Это сделано за счет значительного сокращения временных рамок на рассмотрение представленной документации, подготовку договоров, организацию испытаний, экспертный анализ протоколов и техдокументации, а также оформление подтверждения действия сертификата соответствия», – указывает он.
Также РС ФЖТ ведет постоянную работу с производителями, направленную на корректное определение влияния изменений, вносимых в конструкцию подвижного состава и его комплектующих. По возможности объем испытаний, необходимый для подтверждения соответствия, минимизируется и используется метод дистанционного проведения работ.
РС ФЖТ в этом году отмечает 25-летие. За все время регистром выдано более 17,5 тыс. сертификатов.
Фото: Алексей Даничев, РИА Новости
@rollingstock
В 2023 году РЖД планируют «базово» приобрести около 660 локомотивов
Об этом сообщил замгендиректора – начальника дирекции тяги РЖД Олег Валинский в интервью РЖД ТВ. «Базовая цифра – это 661 локомотив уже в следующем году. Локомотивостроители в основном это подтвердили», - указал он. Интервью было проведено еще до утверждения инвестпрограммы перевозчика, однако Олег Валинский ожидал, что итог будет «очень близок» к этой цифре. На горизонте же 5 лет планируется обновить парк локомотивной тяги РЖД на 3000 машин.
Указанный заказ-2023 более чем на 26% выше планов закупок-2022: к приобретению планировались 522 локомотива. В то же время по итогам 2022 года фактический заказ снизился до 491 машины из-за дополнительной индексации цен на подвижной состав и отказа от закупки ряда локомотивов с высокой долей импортных комплектующих.
Фото: s-krylov.ru
@rollingstock
Об этом сообщил замгендиректора – начальника дирекции тяги РЖД Олег Валинский в интервью РЖД ТВ. «Базовая цифра – это 661 локомотив уже в следующем году. Локомотивостроители в основном это подтвердили», - указал он. Интервью было проведено еще до утверждения инвестпрограммы перевозчика, однако Олег Валинский ожидал, что итог будет «очень близок» к этой цифре. На горизонте же 5 лет планируется обновить парк локомотивной тяги РЖД на 3000 машин.
Указанный заказ-2023 более чем на 26% выше планов закупок-2022: к приобретению планировались 522 локомотива. В то же время по итогам 2022 года фактический заказ снизился до 491 машины из-за дополнительной индексации цен на подвижной состав и отказа от закупки ряда локомотивов с высокой долей импортных комплектующих.
Фото: s-krylov.ru
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
День в истории
В октябре 1971 года Государственная аттестационная комиссия присвоила агрегатам ОПЭ1 государственный Знак качества.
Производство ОПЭ1 на НЭВЗе началось в октябре 1969 года. Это был первый серийный тяговый агрегат в СССР выпускаемый отечественным заводом. Однофазный промышленный электровоз с одним моторным думпкаром предназначался для эксплуатации на предприятиях горной промышленности и был способен работать на участках с уклоном до 60 ‰.
Тяговые агрегаты ОПЭ1 поступали на железные дороги различных горнодобывающих предприятий России и Казахстана, электрифицированные переменным током.
#ТМХ #НЭВЗ #деньвистории
В октябре 1971 года Государственная аттестационная комиссия присвоила агрегатам ОПЭ1 государственный Знак качества.
Производство ОПЭ1 на НЭВЗе началось в октябре 1969 года. Это был первый серийный тяговый агрегат в СССР выпускаемый отечественным заводом. Однофазный промышленный электровоз с одним моторным думпкаром предназначался для эксплуатации на предприятиях горной промышленности и был способен работать на участках с уклоном до 60 ‰.
Тяговые агрегаты ОПЭ1 поступали на железные дороги различных горнодобывающих предприятий России и Казахстана, электрифицированные переменным током.
#ТМХ #НЭВЗ #деньвистории
Forwarded from Минпромторг России
❗️Уважаемые подписчики❗️
Закрепляем в канале навигатор по актуальным постам касательно предусмотренных нормативными актами возможностей получения отсрочки в период частичной мобилизации для сотрудников предприятий.
Для предприятий ОПК:
🔹 О процедуре включения организаций в реестр предприятий ОПК - рассказываем здесь.
🔹 Контакты сотрудников наших отраслевых департаментов, которые могут вас проконсультировать по включению в реестр ОПК - размещены здесь.
🔹 Про порядок предоставления отсрочки для работников предприятий ОПК - читайте здесь.
Для иных организаций:
🔹 О межведомственной комиссии по вопросам бронирования граждан и назначении Дениса Мантурова ее председателем - информация здесь.
🔹 О порядке работы Межведомственной комиссией по бронированию граждан, пребывающих в запасе - здесь.
❗️По всем дополнительным вопросам вы можете обратиться на телефон горячей линии Минпромторга России:
☎️ 8 800 500 71 29
Закрепляем в канале навигатор по актуальным постам касательно предусмотренных нормативными актами возможностей получения отсрочки в период частичной мобилизации для сотрудников предприятий.
Для предприятий ОПК:
🔹 О процедуре включения организаций в реестр предприятий ОПК - рассказываем здесь.
🔹 Контакты сотрудников наших отраслевых департаментов, которые могут вас проконсультировать по включению в реестр ОПК - размещены здесь.
🔹 Про порядок предоставления отсрочки для работников предприятий ОПК - читайте здесь.
Для иных организаций:
🔹 О межведомственной комиссии по вопросам бронирования граждан и назначении Дениса Мантурова ее председателем - информация здесь.
🔹 О порядке работы Межведомственной комиссией по бронированию граждан, пребывающих в запасе - здесь.
❗️По всем дополнительным вопросам вы можете обратиться на телефон горячей линии Минпромторга России:
☎️ 8 800 500 71 29
Forwarded from Vgudok
#ТМХ
У «ТМХ Инжиниринг» сменился генеральный директор. На пост назначен Дмитрий Петраков. Он сменил Юрия Орлова, руководившего инжиниринговой компанией ТМХ с 2017 года. Орлов продолжит работу в должности генерального конструктора ТМХИ.
В пресс-релизе ТМХ сказано, что Петраков окончил Брянский государственный технический университет по специальности «Локомотивы», имеет ученую степень «Кандидат технических наук».
В 2013 году начал работать на Брянском машиностроительном заводе (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») инженером. С 2021 года Дмитрий Иванович занимал должность технического директора АО «ТМХ-Локомотивы». Руководил разработкой и непосредственно участвовал в проектной работе по созданию нового поколения локомотивов (в том числеманеврового тепловоза нового поколения ТЭМ23).
У «ТМХ Инжиниринг» сменился генеральный директор. На пост назначен Дмитрий Петраков. Он сменил Юрия Орлова, руководившего инжиниринговой компанией ТМХ с 2017 года. Орлов продолжит работу в должности генерального конструктора ТМХИ.
В пресс-релизе ТМХ сказано, что Петраков окончил Брянский государственный технический университет по специальности «Локомотивы», имеет ученую степень «Кандидат технических наук».
В 2013 году начал работать на Брянском машиностроительном заводе (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») инженером. С 2021 года Дмитрий Иванович занимал должность технического директора АО «ТМХ-Локомотивы». Руководил разработкой и непосредственно участвовал в проектной работе по созданию нового поколения локомотивов (в том числеманеврового тепловоза нового поколения ТЭМ23).
Forwarded from Vgudok
#ТМХ
Ну просто день кадровых перестановок в ТМХ. Решением Совета директоров АО «Коломенский завод» (КЗ, входит в состав АО «Трасмашхолдинг») избран новый генеральный директор общества – Щедров Игорь Сергеевич, он вступил в должность 19 октября 2022 года.
Сообщается, что Щедров долгие годы работает в системе Трансмашхолдинга, трудился гендиректором Новочеркасского электровозостроительного завода. В последние годы занимал должность исполнительного директора компании «ТМХ Энергетические решения».
Ну просто день кадровых перестановок в ТМХ. Решением Совета директоров АО «Коломенский завод» (КЗ, входит в состав АО «Трасмашхолдинг») избран новый генеральный директор общества – Щедров Игорь Сергеевич, он вступил в должность 19 октября 2022 года.
Сообщается, что Щедров долгие годы работает в системе Трансмашхолдинга, трудился гендиректором Новочеркасского электровозостроительного завода. В последние годы занимал должность исполнительного директора компании «ТМХ Энергетические решения».
Заполярный филиал «Норникеля» представил планы по закупкам подвижного состава
Как сообщил изданию «Таймырский телеграф» главный специалист службы главного механика предприятия технологического железнодорожного транспорта Олег Мартынов, в 2022-2023 годах филиал получит 200 полувагонов, 200 фитинговых платформ, 7 вагонов-цистерн и 4 тепловоза ТЭМ2-УГМК Шадринского автоагрегатного завода.
Отдельное внимание Мартынов обратил на закупки думпкаров модели 33-1157-03 типа 2ВС-105, выпускаемых по техническому заданию «Норникеля» «Заводом металлоконструкций» (ЗМК). Как заявляется на сайте ЗМК, грузоподъемность вагона составляет 105 т, объем кузова – 50 м³. По словам Мартынова, предприятие получило 70 таких думпкаров в 2021-2022 годах. Позднее должны прибыть еще 253 вагона.
@rollingstock
Как сообщил изданию «Таймырский телеграф» главный специалист службы главного механика предприятия технологического железнодорожного транспорта Олег Мартынов, в 2022-2023 годах филиал получит 200 полувагонов, 200 фитинговых платформ, 7 вагонов-цистерн и 4 тепловоза ТЭМ2-УГМК Шадринского автоагрегатного завода.
Отдельное внимание Мартынов обратил на закупки думпкаров модели 33-1157-03 типа 2ВС-105, выпускаемых по техническому заданию «Норникеля» «Заводом металлоконструкций» (ЗМК). Как заявляется на сайте ЗМК, грузоподъемность вагона составляет 105 т, объем кузова – 50 м³. По словам Мартынова, предприятие получило 70 таких думпкаров в 2021-2022 годах. Позднее должны прибыть еще 253 вагона.
@rollingstock
Siemens продала трансформаторный бизнес в России
Энергетический холдинг «Интер РАО» полностью выкупил завод «Воронежский трансформатор» (ранее – «Сименс Энергетика Трансформаторы»). Siemens объявила об уходе из России в мае. Тогда же губернатор Воронежской области Александр Гусев отмечал, что прорабатывается новая схема управления предприятием.
Запущенный в 2012 году завод в том числе выпускает тяговые трансформаторы для электровозов и электропоездов производства «Синара - Транспортные Машины». В начале 2020 года завод сообщал, что преодолел отметку в 1000 изделий для ж/д транспорта.
В 2021 году предприятие также отгрузило первые серийные трансформаторы для новых моделей электровозов 2ЭС5С и 3ЭС5С, планируемых к серийному выпуску в «Трансмашхолдинге». Всего предполагалась поставка 19 ед. продукции. Однако в августе этого года замгендиректора – начальника дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщил, что перевозчик отказался от закупки 10 электровозов 3ЭС5С и заменил их в заказе на машины 3ЭС5К.
@rollingstock
Энергетический холдинг «Интер РАО» полностью выкупил завод «Воронежский трансформатор» (ранее – «Сименс Энергетика Трансформаторы»). Siemens объявила об уходе из России в мае. Тогда же губернатор Воронежской области Александр Гусев отмечал, что прорабатывается новая схема управления предприятием.
Запущенный в 2012 году завод в том числе выпускает тяговые трансформаторы для электровозов и электропоездов производства «Синара - Транспортные Машины». В начале 2020 года завод сообщал, что преодолел отметку в 1000 изделий для ж/д транспорта.
В 2021 году предприятие также отгрузило первые серийные трансформаторы для новых моделей электровозов 2ЭС5С и 3ЭС5С, планируемых к серийному выпуску в «Трансмашхолдинге». Всего предполагалась поставка 19 ед. продукции. Однако в августе этого года замгендиректора – начальника дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщил, что перевозчик отказался от закупки 10 электровозов 3ЭС5С и заменил их в заказе на машины 3ЭС5К.
@rollingstock
Легендарный конструктор Wabtec о работе инженера-локомотивостроителя
Вице-президент Wabtec по технологиями и инновациям Аджит Кумар, который с 1977 года занимается в GE и Wabtec разработками силовых установок, получил 362-й патент, обогнав тем самым основателя компании – великого американского инженера Джорджа Вестингауза. В компании Кумура называют «отцом технологий локомотивов с генераторами переменного тока». Издание Railway Age взяло у Кумара больше интервью о его профессиональном пути, разработанных технологиях и взгляде на будущее.
1️⃣ О вдохновении и вызовах: «Меня поддерживало то, что я работал почти над каждым новым продуктом, в котором предполагалось использование электрики <…> Как правило, самый большой вызов заключается в том, чтобы понять, как возможно продать идею руководству и объяснить ее реализуемость. Многое возможно или реализуемо, но заработать на этом деньги – вот где вызов. <…> Сама технология – это достаточно легко»
2️⃣ О долгом и непростом пути разработок: «Когда я подал заявление на работу в GE в 1977 году, то написал, что хочу работать в направлении тяги и силовых установок на переменном токе <…> Полупроводники стали доступны для применения в железнодорожной отрасли в конце 1980-х и в 1990-х, и я смог использовать свой опыт для перехода с постоянного на переменный ток, а затем уже внедрил поосное регулирование тяги. <…> Затем примерно в 1999 году был создан гибридный локомотив с никель-кадмиевыми аккумуляторами. <…> В конце 2006-го – начале 2007-го работа по гибридной машине была остановлена из-за высоких цен на накопители, но побочным продуктом стала технология автоведения Trip Optimizer <…> Сейчас она обеспечивает экономию около 135 тыс. галлонов в день (более 500 тыс. л., установлена на более чем 12 тыс. локомотивов. – прим.ред), более полумиллиарда галлонов в год (1,9 млрд л), а пришла от работы над гибридными локомотивами. Такая вот преемственность от технологии переменного тока к аккумуляторным и гибридным локомотивам, затем к Trip Optimizer и теперь к исключительно аккумуляторным локомотивам (локомотив FLXdrive)»
3️⃣ О памятных патентах: «Локомотив модели ЕС44С4. Его внедряет перевозчик BNSF для замены тепловозов с генераторами постоянного тока (с 2009 года). Локомотивы с генераторами постоянного тока – это шесть моторных осей, шесть тяговых моторов, но при переменном токе вы их можете заменить на четыре оси и четыре мотора. Оси в центре локомотива не имеют моторов, однако в случае необходимости повышения сцепления вы сжимаете пружины и перемещаете вес на другие оси. <…> Сейчас таких машин в эксплуатации около 1,5 тысяч. Это стало концом эпохи генераторов постоянного тока в GE».
4️⃣ О наставничестве: «Я помогаю почти каждому новому инженеру, который приходит в компанию. Я руководил инженерным курсом в GE, где у нас была целая программа обучения. <…> В настоящее время провожу много времени с молодыми инженерами в Индии и США. <…> Я могу рассказать то, что знаю, но, что важнее, у них совершенно другая точка зрения и я тоже у них учусь»
5️⃣ О будущих технологиях: «Электрический наддув E-Turbo. Я изучаю любые потери тепла – они означают, что мы его теряем, например, при динамическом торможении или в выбросах дизельного двигателя. У нас есть концепты, как это энергию можно улавливать и использовать. <…> У нас большие задачи в части снижения выбросов углерода. <…> Все они требуют преобразования различных источников энергии для тяговых установок. <…> Технология дронов, компьютерной автоматизации, все автоматическое оборудование в новых автомобилях, которые уже почти беспилотные. Каждую из них можно оптимизировать»
Фото: Railway Age, Аджит Кумар справа
@rollingstock
Вице-президент Wabtec по технологиями и инновациям Аджит Кумар, который с 1977 года занимается в GE и Wabtec разработками силовых установок, получил 362-й патент, обогнав тем самым основателя компании – великого американского инженера Джорджа Вестингауза. В компании Кумура называют «отцом технологий локомотивов с генераторами переменного тока». Издание Railway Age взяло у Кумара больше интервью о его профессиональном пути, разработанных технологиях и взгляде на будущее.
1️⃣ О вдохновении и вызовах: «Меня поддерживало то, что я работал почти над каждым новым продуктом, в котором предполагалось использование электрики <…> Как правило, самый большой вызов заключается в том, чтобы понять, как возможно продать идею руководству и объяснить ее реализуемость. Многое возможно или реализуемо, но заработать на этом деньги – вот где вызов. <…> Сама технология – это достаточно легко»
2️⃣ О долгом и непростом пути разработок: «Когда я подал заявление на работу в GE в 1977 году, то написал, что хочу работать в направлении тяги и силовых установок на переменном токе <…> Полупроводники стали доступны для применения в железнодорожной отрасли в конце 1980-х и в 1990-х, и я смог использовать свой опыт для перехода с постоянного на переменный ток, а затем уже внедрил поосное регулирование тяги. <…> Затем примерно в 1999 году был создан гибридный локомотив с никель-кадмиевыми аккумуляторами. <…> В конце 2006-го – начале 2007-го работа по гибридной машине была остановлена из-за высоких цен на накопители, но побочным продуктом стала технология автоведения Trip Optimizer <…> Сейчас она обеспечивает экономию около 135 тыс. галлонов в день (более 500 тыс. л., установлена на более чем 12 тыс. локомотивов. – прим.ред), более полумиллиарда галлонов в год (1,9 млрд л), а пришла от работы над гибридными локомотивами. Такая вот преемственность от технологии переменного тока к аккумуляторным и гибридным локомотивам, затем к Trip Optimizer и теперь к исключительно аккумуляторным локомотивам (локомотив FLXdrive)»
3️⃣ О памятных патентах: «Локомотив модели ЕС44С4. Его внедряет перевозчик BNSF для замены тепловозов с генераторами постоянного тока (с 2009 года). Локомотивы с генераторами постоянного тока – это шесть моторных осей, шесть тяговых моторов, но при переменном токе вы их можете заменить на четыре оси и четыре мотора. Оси в центре локомотива не имеют моторов, однако в случае необходимости повышения сцепления вы сжимаете пружины и перемещаете вес на другие оси. <…> Сейчас таких машин в эксплуатации около 1,5 тысяч. Это стало концом эпохи генераторов постоянного тока в GE».
4️⃣ О наставничестве: «Я помогаю почти каждому новому инженеру, который приходит в компанию. Я руководил инженерным курсом в GE, где у нас была целая программа обучения. <…> В настоящее время провожу много времени с молодыми инженерами в Индии и США. <…> Я могу рассказать то, что знаю, но, что важнее, у них совершенно другая точка зрения и я тоже у них учусь»
5️⃣ О будущих технологиях: «Электрический наддув E-Turbo. Я изучаю любые потери тепла – они означают, что мы его теряем, например, при динамическом торможении или в выбросах дизельного двигателя. У нас есть концепты, как это энергию можно улавливать и использовать. <…> У нас большие задачи в части снижения выбросов углерода. <…> Все они требуют преобразования различных источников энергии для тяговых установок. <…> Технология дронов, компьютерной автоматизации, все автоматическое оборудование в новых автомобилях, которые уже почти беспилотные. Каждую из них можно оптимизировать»
Фото: Railway Age, Аджит Кумар справа
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Электромеханический тормоз компании Knorr‑Bremse
Компания Knorr-Bremse представила на выставке InnoTrans 2022 свою концепцию электромеханического тормоза. В отличие от широко применяемых на подвижном составе тормозных систем, основанных на действии сжатого воздуха, в нем для создания и передачи управляющего сигнала и тормозного усилия используется только электрическая энергия. Ожидается, что внедрение разработанной Knorr‑Bremse технологии приведет к переосмыслению подходов к проектированию тормозного оборудования. Возможно, дальнейшее совершенствование и упрощение интерфейсов электромеханического тормоза будут способствовать расширению его применения вместо достаточно сложной традиционной пневматической тормозной системы с большим числом трубопроводов, компрессоров, резервуаров со сжатым воздухом и других компонентов.
Электромеханическая тормозная система отличается снижением времени срабатывания и отпуска тормозов и... https://zdmira.com/news/elektromekhanicheskij-tormoz-kompanii-knorr-bremse
Компания Knorr-Bremse представила на выставке InnoTrans 2022 свою концепцию электромеханического тормоза. В отличие от широко применяемых на подвижном составе тормозных систем, основанных на действии сжатого воздуха, в нем для создания и передачи управляющего сигнала и тормозного усилия используется только электрическая энергия. Ожидается, что внедрение разработанной Knorr‑Bremse технологии приведет к переосмыслению подходов к проектированию тормозного оборудования. Возможно, дальнейшее совершенствование и упрощение интерфейсов электромеханического тормоза будут способствовать расширению его применения вместо достаточно сложной традиционной пневматической тормозной системы с большим числом трубопроводов, компрессоров, резервуаров со сжатым воздухом и других компонентов.
Электромеханическая тормозная система отличается снижением времени срабатывания и отпуска тормозов и... https://zdmira.com/news/elektromekhanicheskij-tormoz-kompanii-knorr-bremse
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Stadler выпустила первую партию трехсистемных электровозов Euro6000 для Renfe
Подвижной состав был показан в рамках посещения завода Stadler в испанском Альбушеке президентом национального перевозчика Renfe Исаиасом Табоасом. Шестиосный электровоз Euro6000 массой 121 т рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 160 км/ч на колее шириной 1668 мм. Мощность локомотива составляет 6 МВт, что позволяет ему перевозить состав массой 1800 т при уклоне 1,8%. Он может курсировать как по электрифицированным линиям переменного тока с напряжением 25 кВ, так по линиям постоянного тока с напряжением 1,5 кВ или 3 кВ.
Сейчас компанией проводятся пусконаладочные работы по первой партии из 4 локомотивов. Контракт на поставку 12 таких электровозов за €85,5 млн был заключен в августе 2021 года. Согласно нему, Stadler до конца текущего года должна была поставить 4 машины, но теперь заявляет о намерении поставить еще две с опережением графика. Всю партию локомотивов Renfe должен получить до 2024 года.
@rollingstock
Подвижной состав был показан в рамках посещения завода Stadler в испанском Альбушеке президентом национального перевозчика Renfe Исаиасом Табоасом. Шестиосный электровоз Euro6000 массой 121 т рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 160 км/ч на колее шириной 1668 мм. Мощность локомотива составляет 6 МВт, что позволяет ему перевозить состав массой 1800 т при уклоне 1,8%. Он может курсировать как по электрифицированным линиям переменного тока с напряжением 25 кВ, так по линиям постоянного тока с напряжением 1,5 кВ или 3 кВ.
Сейчас компанией проводятся пусконаладочные работы по первой партии из 4 локомотивов. Контракт на поставку 12 таких электровозов за €85,5 млн был заключен в августе 2021 года. Согласно нему, Stadler до конца текущего года должна была поставить 4 машины, но теперь заявляет о намерении поставить еще две с опережением графика. Всю партию локомотивов Renfe должен получить до 2024 года.
@rollingstock
Антон Зубихин: Поддержка локализации за рубежом должна быть частью экспортной политики России
Замгендиректора по продажам и гендиректор торгового дома «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) Антон Зубихин выступил с предложениями по расширению государственной поддержки экспорта на форуме «Сделано в России».
Ключевым предложением представителя машиностроителя было внедрение механизма государственного финансирования проектов по созданию производственных мощностей за рубежом. «Это должна быть государственная политика, если государство видит расширение присутствия в тех или иных дружественных странах. Государство должно инвестировать в том числе за бизнес. Порой бизнес просто не может вытянуть эти инвестиции», - резюмировал Антон Зубихин.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/anton-zubihin-podderzhka-lokalizaczii-za-rubezhom-dolzhna-byt-chastyu-eksportnoj-politiki-rossii/
@rollingstock
Замгендиректора по продажам и гендиректор торгового дома «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) Антон Зубихин выступил с предложениями по расширению государственной поддержки экспорта на форуме «Сделано в России».
Ключевым предложением представителя машиностроителя было внедрение механизма государственного финансирования проектов по созданию производственных мощностей за рубежом. «Это должна быть государственная политика, если государство видит расширение присутствия в тех или иных дружественных странах. Государство должно инвестировать в том числе за бизнес. Порой бизнес просто не может вытянуть эти инвестиции», - резюмировал Антон Зубихин.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/anton-zubihin-podderzhka-lokalizaczii-za-rubezhom-dolzhna-byt-chastyu-eksportnoj-politiki-rossii/
@rollingstock
«Метровагонмаш» (входит в ТМХ) поставил в Баку еще 10 вагонов метро серии 81-765.Б/766.Б
Предприятие в конце сентября отправило в столицу Азербайджана два пятивагонных поезда. Данный подвижной состав уже получен Бакинским метрополитеном и доставлен в депо. Поезда будут запущены на линию после регулировки и окончательных тестовых пробегов. Как сообщают в пресс-службе заказчика, доставка еще 10 вагонов ожидается в конце октября.
Сейчас у города действует контракт с ТМХ на поставку 12 поездов в 5-вагонной составности. Первые 4 поезда были отправлены в Баку в июне 2020 года. В июне этого года гендиректор ТМХ Кирилл Липа заявлял, что доставка всех 60 вагонов завершится до конца 2023 года.
Ранее в 2018-2019 годах «Метровагонмаша» уже произвел и поставил в столицу 8 поездов метро нескольких серий. В целом российское предприятие поставляет подвижной состав в столицу Азербайджана с 1967 года.
Фото: abc.az
@rollingstock
Предприятие в конце сентября отправило в столицу Азербайджана два пятивагонных поезда. Данный подвижной состав уже получен Бакинским метрополитеном и доставлен в депо. Поезда будут запущены на линию после регулировки и окончательных тестовых пробегов. Как сообщают в пресс-службе заказчика, доставка еще 10 вагонов ожидается в конце октября.
Сейчас у города действует контракт с ТМХ на поставку 12 поездов в 5-вагонной составности. Первые 4 поезда были отправлены в Баку в июне 2020 года. В июне этого года гендиректор ТМХ Кирилл Липа заявлял, что доставка всех 60 вагонов завершится до конца 2023 года.
Ранее в 2018-2019 годах «Метровагонмаша» уже произвел и поставил в столицу 8 поездов метро нескольких серий. В целом российское предприятие поставляет подвижной состав в столицу Азербайджана с 1967 года.
Фото: abc.az
@rollingstock
«РМ Рейл» презентовала клиентам и РЖД новую технику из алюминия
Она является продолжением линейки продукции «РМ Рейл» с применением алюминиевых сплавов. Ранее в начале года машиностроитель представил хоппер-минераловоз 19-1299 с алюминиевым кузовом.
1️⃣ Цистерна для концентрированной азотной кислоты модели 15-1232-05 из алюминиевого сплава 1407 и тележкой 25 тс
Заявляемые характеристики:
- масса тары – 21,4 т (-3,6 т к аналогам),
- грузоподъемность – 78,6 т (+3,6 т),
- объем котла – 61,8 м3 (+7 м3),
- срок службы – 40 лет.
Ранее в «РМ Рейл» анонсировали, что планируют выпустить такой вагон на собственной тележке 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. Ее сертификация запланирована на 4-й квартал 2022.
2️⃣ Танк-контейнер для СПГ модели АКЦ-СПГ42,7 из алюминиевого сплава 1581
Заявляемые характеристики:
- масса тары – 12,2 т (-15% к аналогам),
- объем – 42,7 м3 (+2,7 м3 к аналогам в России из стали)
- срок службы – 40 лет (+10 лет).
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Она является продолжением линейки продукции «РМ Рейл» с применением алюминиевых сплавов. Ранее в начале года машиностроитель представил хоппер-минераловоз 19-1299 с алюминиевым кузовом.
1️⃣ Цистерна для концентрированной азотной кислоты модели 15-1232-05 из алюминиевого сплава 1407 и тележкой 25 тс
Заявляемые характеристики:
- масса тары – 21,4 т (-3,6 т к аналогам),
- грузоподъемность – 78,6 т (+3,6 т),
- объем котла – 61,8 м3 (+7 м3),
- срок службы – 40 лет.
Ранее в «РМ Рейл» анонсировали, что планируют выпустить такой вагон на собственной тележке 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. Ее сертификация запланирована на 4-й квартал 2022.
2️⃣ Танк-контейнер для СПГ модели АКЦ-СПГ42,7 из алюминиевого сплава 1581
Заявляемые характеристики:
- масса тары – 12,2 т (-15% к аналогам),
- объем – 42,7 м3 (+2,7 м3 к аналогам в России из стали)
- срок службы – 40 лет (+10 лет).
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» и партнеры активно прорабатывают пилотный проект шеринга станков
Создание сервиса было летом анонсировано гендиректором ТМХ Кириллом Липой. Сейчас проработкой его пилотной версии занимается компании «ТМХ Технологии», «2050.интегратор» и «Цифра». Также на базе Союза машиностроителей создана рабочая группа по проекту: в ней помимо ТМХ участвуют «Алмаз-Антей», «Атомэнергомаш», ОАК, ОДК, «Ростех», «Северсталь» и аутсорсинговая компания по техническому обслуживанию и ремонту станков и оборудования «СтанкоРемСервис».
Платформа шеринга мощностей должна позволить совместно использовать имеющиеся промышленные установки и поддерживать их в работоспособном состоянии, а в недалеком будущем еще и снабжать их необходимыми расходными материалами и комплектующими.
Подробности о проекте и планах его развития – по ссылке (время чтения - 11 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/transmashholding-i-partnery-aktivno-prorabatyvayut-pilotnyj-proekt-sheringa-stankov/
@rollingstock
Создание сервиса было летом анонсировано гендиректором ТМХ Кириллом Липой. Сейчас проработкой его пилотной версии занимается компании «ТМХ Технологии», «2050.интегратор» и «Цифра». Также на базе Союза машиностроителей создана рабочая группа по проекту: в ней помимо ТМХ участвуют «Алмаз-Антей», «Атомэнергомаш», ОАК, ОДК, «Ростех», «Северсталь» и аутсорсинговая компания по техническому обслуживанию и ремонту станков и оборудования «СтанкоРемСервис».
Платформа шеринга мощностей должна позволить совместно использовать имеющиеся промышленные установки и поддерживать их в работоспособном состоянии, а в недалеком будущем еще и снабжать их необходимыми расходными материалами и комплектующими.
Подробности о проекте и планах его развития – по ссылке (время чтения - 11 мин): https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/transmashholding-i-partnery-aktivno-prorabatyvayut-pilotnyj-proekt-sheringa-stankov/
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 17 – 21 октября
Россия - железная дорога:
📌 ТМХ поставит 23 электропоезда постоянного тока для ЦППК
⚡️РЖД в 2023 году ожидают новую модель электропоезда от СТМ
📌 Завершены ходовые испытания маневрового тепловоза ТЭМП 1тт
📌 Проводимая Москвой закупка поездов для МЦД не состоялась
📌 История высокоскоростного поезда «Сапсан» (репост от @vniizht_rzd)
⚡️РЖД проводят голосование по дизайну первого российского высокоскоростного поезда
📌 Общий объем инвестпрограммы РЖД на 2023-2025 годы превысит 3 трлн руб. (репост от @trickyrails)
📌 «Алтайвагон» сертифицировал хоппер-зерновоз 19-2165
📌 СТМ выпустила уже более 10 серийных маневровых тепловозов ТЭМ10
⚡️ «РМ Рейл» запатентовала сочлененную конструкцию грузового вагона
📌 Назначены главные инженеры в ЦД и ЦДРП РЖД (репост от @ptkgrp)
📌 УВЗ сертифицировал хоппер-минераловоз 19-5217
📌 Об управлении требованиями как инструменте повышения надежности подвижного состава (репост от @npopzt)
📌 РС ФЖТ внедрил процедуру ускоренной сертификации подвижного состава и комплектующих в рамках импортозамещения
⚡️В 2023 году РЖД планируют «базово» приобрести около 660 локомотивов
📌 О тяговом агрегате ОПЭ1 (репост от @nevz2022)
📌 Гендиректором «ТМХ Инжиниринг» назначен Дмитрий Петраков (репост от @Vgudok)
📌 Гендиректором Коломенского завода избран Игорь Щедров (репост от @Vgudok)
📌 Заполярный филиал «Норникеля» представил планы по закупкам подвижного состава
📌 «РМ Рейл» презентовала клиентам и РЖД новую технику из алюминия
Россия - городской транспорт:
📌 Глава Петербургского метрополитена предполагает переход на беспилотные поезда через 15 лет
📌 Обсуждается вопрос поставок модернизированных трамваев Т3-К-Иж в Самарскую область и Татарстан
📌 47 односекционных трамваев должна приобрести для Ярославля «Мовиста Регионы»
📌 ТМХ отправил отремонтированные вагоны метро в Самарский метрополитен (репост от @tmh_global)
Россия – компоненты и ИТ:
⚡️Кассетные подшипники с локализованными сепараторами и смазкой готовы к испытаниям
📌 КСК начинают производство дверных систем с новым приводом
⚡️ Siemens продала трансформаторный бизнес в России
Россия - макроновости:
📌 Минпромторг и «Сколково» запускают акселератор для малых и средних дизайн-центров электроники (репост от @minpromtorg_ru)
📌 Навигатор по вопросам отсрочки в период частичной мобилизации для сотрудников промпредприятий (репост от @minpromtorg_ru)
⚡️ Антон Зубихин, СТМ: Поддержка локализации за рубежом должна быть частью экспортной политики России
📌 ТМХ и партнеры активно прорабатывают пилотный проект шеринга станков
Мир - железная дорога:
⚡️ В Индии впервые выпустили хопперы с алюминиевым кузовом
📌 В Аргентине объявлен тендер на поставку 50 дизель-поездов
📌 Существенный спрос на водородные и аккумуляторные поезда до 2026 года ожидается только в 7 странах
📌 В Великобритании завершены испытания поезда, модернизированного под водородную тягу
📌 Clayton Equipment заканчивает разработку нового маневрового аккумуляторного локомотива
📌 Стали известны участники крупнейшего в Польше тендера на поставку электропоездов
📌 Легендарный конструктор Wabtec о работе инженера-локомотивостроителя
📌 Stadler выпустила первую партию трехсистемных электровозов Euro6000 для Renfe
Мир - городской транспорт:
📌 Škoda Group доставила в чешский Брно первый трамвай ForCity Smart 45T
📌 «Метровагонмаш» поставил в Баку еще 10 вагонов метро
Мир – компоненты и IT:
📌 Технология: Контроль поворота осей тележки от Liebherr
📌 DB Cargo завершило первые испытания цифровой автосцепки (репост от @tzdjournal)
📌 Одноосная тележка с индивидуальным приводом колес для высокоскоростных поездов (репост от @zdm4all)
📌 Электромеханический тормоз компании Knorr‑Bremse (репост от @zdm4all)
Мир - макроновости:
⚡️ Руководители европейских железных дорог призывают защитить отрасль от резкого роста цен на электроэнергию (репост от @energytodaygroup)
***
Подборка за прошлую неделю (10 – 14 октября): https://t.iss.one/rollingstock/1661
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия - железная дорога:
📌 ТМХ поставит 23 электропоезда постоянного тока для ЦППК
⚡️РЖД в 2023 году ожидают новую модель электропоезда от СТМ
📌 Завершены ходовые испытания маневрового тепловоза ТЭМП 1тт
📌 Проводимая Москвой закупка поездов для МЦД не состоялась
📌 История высокоскоростного поезда «Сапсан» (репост от @vniizht_rzd)
⚡️РЖД проводят голосование по дизайну первого российского высокоскоростного поезда
📌 Общий объем инвестпрограммы РЖД на 2023-2025 годы превысит 3 трлн руб. (репост от @trickyrails)
📌 «Алтайвагон» сертифицировал хоппер-зерновоз 19-2165
📌 СТМ выпустила уже более 10 серийных маневровых тепловозов ТЭМ10
⚡️ «РМ Рейл» запатентовала сочлененную конструкцию грузового вагона
📌 Назначены главные инженеры в ЦД и ЦДРП РЖД (репост от @ptkgrp)
📌 УВЗ сертифицировал хоппер-минераловоз 19-5217
📌 Об управлении требованиями как инструменте повышения надежности подвижного состава (репост от @npopzt)
📌 РС ФЖТ внедрил процедуру ускоренной сертификации подвижного состава и комплектующих в рамках импортозамещения
⚡️В 2023 году РЖД планируют «базово» приобрести около 660 локомотивов
📌 О тяговом агрегате ОПЭ1 (репост от @nevz2022)
📌 Гендиректором «ТМХ Инжиниринг» назначен Дмитрий Петраков (репост от @Vgudok)
📌 Гендиректором Коломенского завода избран Игорь Щедров (репост от @Vgudok)
📌 Заполярный филиал «Норникеля» представил планы по закупкам подвижного состава
📌 «РМ Рейл» презентовала клиентам и РЖД новую технику из алюминия
Россия - городской транспорт:
📌 Глава Петербургского метрополитена предполагает переход на беспилотные поезда через 15 лет
📌 Обсуждается вопрос поставок модернизированных трамваев Т3-К-Иж в Самарскую область и Татарстан
📌 47 односекционных трамваев должна приобрести для Ярославля «Мовиста Регионы»
📌 ТМХ отправил отремонтированные вагоны метро в Самарский метрополитен (репост от @tmh_global)
Россия – компоненты и ИТ:
⚡️Кассетные подшипники с локализованными сепараторами и смазкой готовы к испытаниям
📌 КСК начинают производство дверных систем с новым приводом
⚡️ Siemens продала трансформаторный бизнес в России
Россия - макроновости:
📌 Минпромторг и «Сколково» запускают акселератор для малых и средних дизайн-центров электроники (репост от @minpromtorg_ru)
📌 Навигатор по вопросам отсрочки в период частичной мобилизации для сотрудников промпредприятий (репост от @minpromtorg_ru)
⚡️ Антон Зубихин, СТМ: Поддержка локализации за рубежом должна быть частью экспортной политики России
📌 ТМХ и партнеры активно прорабатывают пилотный проект шеринга станков
Мир - железная дорога:
⚡️ В Индии впервые выпустили хопперы с алюминиевым кузовом
📌 В Аргентине объявлен тендер на поставку 50 дизель-поездов
📌 Существенный спрос на водородные и аккумуляторные поезда до 2026 года ожидается только в 7 странах
📌 В Великобритании завершены испытания поезда, модернизированного под водородную тягу
📌 Clayton Equipment заканчивает разработку нового маневрового аккумуляторного локомотива
📌 Стали известны участники крупнейшего в Польше тендера на поставку электропоездов
📌 Легендарный конструктор Wabtec о работе инженера-локомотивостроителя
📌 Stadler выпустила первую партию трехсистемных электровозов Euro6000 для Renfe
Мир - городской транспорт:
📌 Škoda Group доставила в чешский Брно первый трамвай ForCity Smart 45T
📌 «Метровагонмаш» поставил в Баку еще 10 вагонов метро
Мир – компоненты и IT:
📌 Технология: Контроль поворота осей тележки от Liebherr
📌 DB Cargo завершило первые испытания цифровой автосцепки (репост от @tzdjournal)
📌 Одноосная тележка с индивидуальным приводом колес для высокоскоростных поездов (репост от @zdm4all)
📌 Электромеханический тормоз компании Knorr‑Bremse (репост от @zdm4all)
Мир - макроновости:
⚡️ Руководители европейских железных дорог призывают защитить отрасль от резкого роста цен на электроэнергию (репост от @energytodaygroup)
***
Подборка за прошлую неделю (10 – 14 октября): https://t.iss.one/rollingstock/1661
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
ОВК может взять на себя часть заказов на вагоны УВЗ
О наличии такой договоренности на фоне загрузки УВЗ гособорозаказом сообщил гендиректор владеющего заводом «Ростеха» Сергей Чемезов в интервью «Ведомостям». «Есть договоренность с Объединенной вагонной компанией, что они на себя возьмут часть наших заказов, поэтому заказчики без вагонов не останутся», - указал он. По словам Чемезова, сейчас все силы на «Уралвагонзаводе» брошены на выполнение ГОЗ и выпуск бронетехники, завод работает в три смены.
По данным ИА «Промышленные грузы» из отчета СОЖТ, реализация вагонов УВЗ в первом полугодии значительно сократилась: завод выпустил 3218 вагонов (-53,5% к 1-му полугодию-2021), при этом в мае-июне объем выпуска не превышал 130 вагонов в месяц. Предприятия ОВК летом временно останавливались на фоне ограничений с поставками кассетных подшипников, работа была возобновлена в августе. По состоянию на июнь 2021 года УВЗ владел 9,3% акций в ОВК (более позднюю отчетность в ОВК не публиковали).
Фото: E1.ru
@rollingstock
О наличии такой договоренности на фоне загрузки УВЗ гособорозаказом сообщил гендиректор владеющего заводом «Ростеха» Сергей Чемезов в интервью «Ведомостям». «Есть договоренность с Объединенной вагонной компанией, что они на себя возьмут часть наших заказов, поэтому заказчики без вагонов не останутся», - указал он. По словам Чемезова, сейчас все силы на «Уралвагонзаводе» брошены на выполнение ГОЗ и выпуск бронетехники, завод работает в три смены.
По данным ИА «Промышленные грузы» из отчета СОЖТ, реализация вагонов УВЗ в первом полугодии значительно сократилась: завод выпустил 3218 вагонов (-53,5% к 1-му полугодию-2021), при этом в мае-июне объем выпуска не превышал 130 вагонов в месяц. Предприятия ОВК летом временно останавливались на фоне ограничений с поставками кассетных подшипников, работа была возобновлена в августе. По состоянию на июнь 2021 года УВЗ владел 9,3% акций в ОВК (более позднюю отчетность в ОВК не публиковали).
Фото: E1.ru
@rollingstock
Forwarded from ГК «Дело»
❗️Кадровые новости ❗️
Валерий Веремеев назначен первым вице-президентом ПАО «ТрансКонтейнер» с 24 октября 2022 года.
Валерий будет курировать направления стратегического развития, ИТ, развития производственных систем, а также коммерческий блок #ТрансКонтейнер.
Подробнее – на нашем сайте.
Валерий Веремеев назначен первым вице-президентом ПАО «ТрансКонтейнер» с 24 октября 2022 года.
Валерий будет курировать направления стратегического развития, ИТ, развития производственных систем, а также коммерческий блок #ТрансКонтейнер.
Подробнее – на нашем сайте.
Forwarded from Города в потоке
Для красноярского метротрама планируют закупить 40 трамваев «Лев»
Для запуска красноярского метротрама потребуется закупка 40 единиц подвижного состава. Такая информация содержится в документах министерства транспорта, которые представители ведомства предоставили на запрос городского совета депутатов.
Проект предусматривает закупку трехсекционных двухсторонних трамваев «Лев» или их аналогов. По состоянию на сентябрь 2022 года стоимость такого трамвая, с учетом его доставки в Красноярск, составляла 170 млн рублей.
Для запуска первой линии метротрама в 2026 году потребуется 25 таких «Львов». Это обойдется бюджету в 4,25 млрд рублей. Для запуска второго этапа строительства в 2028 году нужно будет купить еще 15 составов (2,55 млрд рублей).
Таким образом на подвижный состав метротрама Красноярский край потратит не менее 6,8 млрд рублей. Покупка предварительно запланирована на 2025 и 2026 годы.
Запрос коммерческих предложений направлен на заводы в Екатеринбурге, Москве и Минске (Беларусь).
Подписаться на TV®
Для запуска красноярского метротрама потребуется закупка 40 единиц подвижного состава. Такая информация содержится в документах министерства транспорта, которые представители ведомства предоставили на запрос городского совета депутатов.
Проект предусматривает закупку трехсекционных двухсторонних трамваев «Лев» или их аналогов. По состоянию на сентябрь 2022 года стоимость такого трамвая, с учетом его доставки в Красноярск, составляла 170 млн рублей.
Для запуска первой линии метротрама в 2026 году потребуется 25 таких «Львов». Это обойдется бюджету в 4,25 млрд рублей. Для запуска второго этапа строительства в 2028 году нужно будет купить еще 15 составов (2,55 млрд рублей).
Таким образом на подвижный состав метротрама Красноярский край потратит не менее 6,8 млрд рублей. Покупка предварительно запланирована на 2025 и 2026 годы.
Запрос коммерческих предложений направлен на заводы в Екатеринбурге, Москве и Минске (Беларусь).
Подписаться на TV®