SCI Verkehr прогнозирует, что в 2025 году протяженность линий монорельсового транспорта в мире превысит 1000 км

По мнению консультантов, текущий объем рынка монорельсовых систем оценивается на уровне €2 млрд. «Протяженность линий монорельсового транспорта увеличилась более чем вдвое за последние 10 лет, и более 80% из них предназначены для общественного транспорта», — отмечают SCI Verkehr. В настоящее время основным регионом по строительству монорельсовых линий является Азия, но SCI Verkehr также отмечают спрос на монорельсовые системы в Бразилии и Египте.

Иллюстрация: SCI Verkehr

@rollingstock

🚞 Продолжаем цикл статей об образцах железнодорожной техники, которые в разные годы проходили испытания во ВНИИЖТ.
Героем сегодняшнего выпуска стал грузовой магистральный двухсекционный электровоз переменного тока ВЛ80К-569, построенный в 1969 году.

«ТЕК-КОМ» получила льготный займ в 70 млн руб. из Тверского ФРП на продолжение проекта по локализации кассетных подшипников

Вопрос рассматривался на этой неделе на заседании бюджетной комиссии Тверской области. «За счет поддержки компания намерена реализовать проект по локализации производства современных железнодорожных подшипников, включая комплектующие, в первую очередь, ролики», - отмечено в официальном сообщении.

К «ТЕК-КОМ» перешел завод шведской SKF в Тверской области: иностранная компания весной покинула Россию. Ранее, в 2021 году, SKF подписала с Минпромторгом России и правительством региона специальный инвестиционный контракт на освоение производства конических кассетных подшипников. Этим летом было определено, что продолжать его исполнение будет «ТЕК-КОМ».

Власти региона отмечают, что предусмотрена локализация производства роликов, смазочного материала и опционально сепараторов. По данным Союза «Объединение вагоностроителей», мощности «ТЕК-КОМ» позволяют выпускать до 150 тыс. кассетных подшипников в год (29,4% от всего потенциального объема производства таких подшипников в России).

Фото: abiznews

@rollingstock

В Намибии переоборудуют тепловозы под водородные двигатели внутреннего сгорания

Эти машины могут стать первыми с водородной тягой в Африке. Первый этап проекта под названием HyRail Namibia включает замену в двух тепловозах перевозчика TransNamib традиционного дизельного двигателя на двигатель, в котором будут сжигаться водородно-дизельная смесь. Дополнительно будет разработан вагон-тендер для перевозки водорода. Работы планируется провести в течение 1,5 лет.

Проект реализуется консорциумом во главе с инвестиционным фондом Hyphen Technical. Он получил поддержку в виде гранта на €7,6 млн от Министерства образования и научных исследований Германии BMBF.

Модернизацию тепловозов должна выполнить многопрофильная железнодорожная компания Traxtion Rail на своем ремонтном предприятии в Росслине, ЮАР. Затем машины перевезут в Намибию и передадут в депо TransNamib в Уолфиш-Бей, где находится главный порт страны.

Технологию водородно-дизельного двигателя внутреннего сгорания для проекта предоставит бельгийская CMB Tech. Техническое решение предполагает, что водород впрыскивается во время такта впуска. Во время такта сжатия водород преобразуется в однородную смесь. Затем впрыскивается небольшое количество дизельного топлива, после чего в условиях высокого давления и температуры происходит самовоспламенение топливной смеси. CMB Tech заявляет, что технология позволяет относительно дизельного ДВС снизить выбросы от 60 до 90% в зависимости от нагрузки и типа двигателя. Кроме того,по оценкам компании, по сравнению с топливными элементами, применение которых более распространено в проектах водородной тяги, такой двигатель дешевле, надежнее и может быть масштабирован до мощностей на уровне 1000 кВт и выше.

Проект HyRail Namibia призван содействовать развитию водородной промышленности в Намибии. Так, страна считает, что имеет оптимальные условия для использования энергии ветра и солнца, чтобы производить и экспортировать «зеленый» водород. В связи с этим на последующих этапах проекта планируется переоборудовать под водородную тягу весь парк локомотивов в Намибии: по данным компании, у нее в эксплуатации находится 71 тепловоз.

Иллюстрации: Railwaysafrica, CMB Tech

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 10 – 14 октября

Россия - железная дорога:

📌 Выпуск вагонов электропоездов в России за 9 месяцев-2022 мог превысить объемы производства за аналогичный период-2021

📌 «Алтайвагону» одобрили технические условия на хоппер-зерновоз 19-2165 с тележкой 25 тс и проведение его подконтрольной эксплуатации

📌 Вышел новый выпуск корпоративного журнала ТМХ

⚡️ РЖД оптимизировали инвестпрограмму-2022 на 180 млрд рублей

📌 Российский рынок не заинтересован в отечественных разработках рефконтейнеров (репост от @wagoncargo)

📌 «Гранд Cервис Экспресс» запросил господдержку на закупку 300 пассажирских вагонов

📌 Рузхиммаш и ВКМ-Сталь вошли в число предприятий, которые получат компенсацию части затрат при покупке нового оборудования (репост от @rmrail)

📌 С января по сентябрь БМЗ передал заказчикам 162 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ (репост от @tmh_global)

📌 История электровоза ВЛ80К-569 (репост от @vniizht_rzd)

📌 Динамика отпускных цен на грузовые вагоны и их компоненты в первой половине 2022 года

Россия - городской транспорт:

📌 Трамваи «Уралтрансмаша»: 25 лет истории

📌 Поставки трамваев в Барнаул, Череповец и Нижний Тагил: обзор новостей

📌 Первый трамвай «Уралтрансмаша» модели 71-412 прибыл в Нижний Тагил (репост от @inburgru)

Россия – компоненты и IT:

📌 Минпромторг России предлагает освободить «Бежицкую сталь» от акциза на жидкую сталь

📌 Подшипники из Китая и Узбекистана одобрены к применению в ремонте вагонов на уровне Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ

📌 Эффект от внедрения устройств активации трения на локомотивах может составить 2,5 млрд рублей

📌 ПК ТС представила модульную кабину трамвая (репост от @pc_transportsystems)

📌 РЖД повышают автоматизацию обслуживания путей и моторвагонного подвижного состава

📌 «ТЕК-КОМ» получила льготный займ на продолжение проекта по локализации кассетных подшипников

Россия - макроновости:

📌 В России запустили платформу цифровых решений нацпроекта «Производительность труда» (репост от @cdo2day)

⚡️ 16 проектов в железнодорожном машиностроении определены как критические к импортозамещению до 2030 года

📌 СТМ оценила экономическую ситуацию в России

Мир - железная дорога:

📌 Компания WH Davis отправила заказчику первые полувагоны JNA (репост от @zdm4all)

📌 25 поездов планируется закупить для проекта второй линий метро в столицы Колумбии

⚡️ Китайская CRRC может попасть под новые санкции США

📌 Union Pacific модифицирует тепловозы под гибридную тягу

📌 Pesa анонсировала разработку нового поколения локомотивов Gama2

📌 CAF получила заказ от Renfe на поставку 28 электропоездов с аккумуляторными батареями

📌 В Намибии переоборудуют тепловозы под водородные двигатели внутреннего сгорания

Мир - городской транспорт:

⚡️ Alstom задерживает запуск беспилотных поездов метро в Лилле на 9 лет

📌 130 лет назад первый серийный заказ на трамваи получила Siemens Mobility

⚡️ Гамбург требует 94% перерабатываемости техники при закупке поездов метро

📌 SCI Verkehr прогнозирует, что в 2025 году протяженность линий монорельсового транспорта в мире превысит 1000 км

📌 Ponti Design Studio представила концептуальный дизайн электрического двухэтажного трамвая (репост от @otransrb)

Мир – компоненты и IT:

📌 Уральский пружинный завод подписал контракт на поставку продукции в Турцию (репост от @otransrb)

📌 Средств ЕС не хватит на внедрение технологии цифровой автосцепки для грузовых вагонов

📌 Ballard переходит к серийным поставкам водородных топливных элементов для подвижного состава

***

Подборка за прошлую неделю (3 – 7 октября): https://t.iss.one/rollingstock/1607

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Руководители европейских железных дорог призывают защитить отрасль от резкого роста цен на электроэнергию

В открытом письме, направленном Сообществом европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) в Европейскую комиссию говорится, что в этом году средняя цена на электроэнергию для жд операторов составит около €420 за МВт*ч, что как минимум втрое выше по сравнению с 2021 годом, а в некоторых странах цены выросли в 10 раз. Цены на 2023 года могут превысить 500 евро/МВт*ч.

Не будем пересказывать все причитания, по итогу, железнодорожники хотят получить поддержку за счёт средств полученных от налогообложения сверхприбылей энергетиков и хотят исключение из планов по сокращению потребления энергии в часы пик. Предупреждают, что рост цен на электроэнергию приводит к тому, что железнодорожные перевозки становятся все более неконкурентоспособными по сравнению с "дизельными грузовиками". Большегрузы на дизеле не пахнут фиалками, но затраты на них сейчас растут медленнее, чем на жд перевозки. Да, с дизелем в ЕС тоже проблемы и как будет завтра еще вопрос. Может и все перевозки станут неконкурентоспособными, кроме самых экологичных: на ишаках или под парусом.

Технология: Контроль поворота осей тележки от Liebherr

Идея от немецкой компании призвана снизить воздействие колеса на рельс, особенно в кривых с минимальным радиусом. В основе технологии лежит применение комплексной гидравлической системы подвески, включающей компактный гидроцилиндр и гаситель колебаний на каждую колесную пару, которые объединены в единую цифровую систему управления. Гасители колебаний оборудуются сенсорами, что позволяет контролировать поворот осей.

Решение в 2021 году прошло испытания в Великобритании на тележке BT10 под пассажирским вагоном Mark3. Проект получил господдержку в рамках софинансирования ж/д инновационных проектов. Отмечается, что они показали заявленную в рамках проекта возможность снизить трение колеса о рельс на 50%. Как считают в Liebherr, применение технологии позволит значительно снизить износ рельсов, сократить издержки на обслуживание колес на 30-50%, повысить тяговые характеристики подвижного состава и уменьшить уровень шума.

Видео:Liebherr/youtube

@rollingstock

UPD к посту: «Трансмашхолдинг» (ТМХ) поставит 23 электропоезда (253 вагона) постоянного тока для ЦППК за 20,5 млрд руб. с НДС. Компания из периметра производителя – «ТМХ-ПТР» – стала единственным участником закупки. По техническим характеристикам в портфолио ТМХ условиям закупки соответствуют электропоезда ЭП2Д.

Заявка «ТМХ-ПТР» признана соответствующей требованиям, поручено заключить договор. Снижения по цене не было. В то же время в ходе закупочных процедур были скорректированы сроки поставок: теперь для всех поездов указано, что они должны быть поставлены в период 4 квартал-2022 - 1 квартал-2023.

@rollingstock

Полезные ископаемые — это то, благодаря чему буквально живет наша страна. Слышали ведь, что Европа сейчас находится на грани рецессии из-за сокращения поставок газа из России? Да что там Европа, вся мировая экономика в любой момент может начать сокращаться.

Вот почему сейчас крайне важно быть в теме и понимать, как у нас обстоят дела в энергетической и сырьевой промышленности.

Подписывайтесь на канал Пронедра — будьте в курсе.

@pronedraru

В Индии впервые выпустили хопперы с алюминиевым кузовом

Установочная партия из 61 вагона выпущена индийской Besco Wagon в кооперации с металлургической компанией Hindalco, которая и станет первым эксплуатантом: вагоны будут использоваться для обеспечения углем плавильного завода в Лапанге.

Согласно заявленным параметрам, алюминиевый кузов по сравнению со стальным позволил снизить массу вагона примерно на 3 т и повысить грузоподъемность. Отмечается, что переданные вагоны позволят вместе за одну погрузку перевозить на 180 т больше, а также снизят энергозатраты при порожнем пробеге. В то же время по стоимости вагон выходит на 35% дороже, однако увеличивается срок службы на 10 лет и будут получены дополнительные средства при утилизации.

Индия активно стимулирует внедрение алюминия в подвижном составе. Так, Titagarh Wagons выпустила такой поезд метро, а перевозчик Indian Railways требует применения кузова из алюминиевого сплава в 4-м поколении национальных электропоездов Vande Bharat.

@rollingstock

Глава Петербургского метрополитена предполагает переход на беспилотные поезда через 15 лет

Такими ожиданиями директор «Петербургского метрополитена» Евгений Козин поделился в интервью изданию «Деловой Петербург». «Переход на беспилотные составы будет и у нас. В перспективе лет пятнадцати, может. Мы стремимся, чтобы горизонт был именно таким, но есть много разных факторов, которые могут повлиять на этот срок», - указал он.

По словам Козина, высокая степень автоматизации заложена и в новые поезда метро «Балтиец», которые с этого года в город начал поставлять «Трансмашхолдинг». Он отмечает, что машинист становится «бортинженером» и контролирует работу систем, а автоматика обеспечивает плавность хода, точность остановки на станциях, открытие/закрытие дверей, отправление со станции. О полной автоматизации движения «Балтийца» ранее в интервью ROLLINGSTOCK говорил и Андрей Романчиков, гендиректор одного из разработчиков решения – «ТМХ-Интеллектуальные системы».

Фото: ДП

@rollingstock

РЖД в 2023 году ожидают новую модель электропоезда от «Синара – Транспортные Машины» (СТМ)

Об этом сообщил замгендиректора - главный инженер РЖД Анатолий Храмцов в ходе парламентских слушаний в Совете Федерации по поддержке импортозамещения российской промышленности. «ООО "Уральские локомотивы" (входит в СТМ. – прим. ред.) на сегодняшний день приступило к созданию прообраза уже не "Ласточки", но такого же электропоезда. Полностью локализованное производство у нас на территории РФ. На следующий год мы ожидаем получить опытный экземпляр», - цитирует Храмцова «Интерфакс».

Летом «Уральские локомотивы» анонсировали, что планируют к маю-2023 подготовить к испытаниям новый электропоезд «Восток», в который в том числе закладывается перспективная возможность комплектации накопителями энергии. Также на 2023 год запланировано начало производства отечественных асинхронных двигателей для «Ласточек» взамен немецких.

Анатолий Храмцов также отметил, что продолжается работа над созданием высокоскоростного поезда в рамках инжинирингового центра, созданного ранее РЖД и СТМ. Начало сборки машины ожидается в 2026 году. Летом председатель совета директоров СТМ Александр Мишарин говорил, что производитель рассчитывает на включение проекта разработки поезда ВСМ в программу поддержки транспортного машиностроения.

Иллюстрация: Уральские локомотивы

@rollingstock

DB Cargo завершило первые испытания цифровой автосцепки

Грузовое подразделение немецкого национального железнодорожного оператора Deutsche Bahn успешно испытало цифровую автоматическую сцепку (DAC) грузовых вагонов в Бремене. В материнской компании сообщают, что это позволяет приступить к развертыванию технологии, и с 2023 года DB Cargo будет готовить собственный парк к установке DAC в ходе планового технического обслуживания.

«Следующий шаг – найти решения для быстрой и эффективной установки DAC на грузовые вагоны. Мы показали, что это можно реализовать с помощью нашего инновационного подхода – использования выездных мастерских. Всего за несколько шагов мы можем превратить аналоговый грузовой вагон в «умный» цифровой. Мобильные мастерские позволят нам за короткий промежуток времени сделать тысячи грузовых вагонов пригодными для цифрового будущего», – отметила член правления Deutsche Bahn Сигрид Никутта, ответственная за грузовые перевозки.

При внедрении DAC необходимо сперва подготовить подвижной состав с винтовой сцепкой в ходе планового пребывания в депо. Цифровая автосцепка работает по принципу Plug & Play, то есть не требует дополнительной настройки после установки системы с помощью выездной мастерской. Deutsche Bahn и его компании-партнеры планируют создать 150 мобильных пунктов переоснащения вагонов по всей Европе, чтобы переоборудовать их поблизости от мест использования, в том числе на промышленных объектах клиентов.

В сентябре немецкий производитель компонентов подвижного состава Knorr-Bremse предложил использовать в цифровой автосцепке подвижный блок соединения электрических контактов (e-coupler). В компании считают, что удалось найти решение, способное помочь отрасли уложиться в согласованные сроки развертывания DAC по всей Европе.

@tzdjournal

Завершены ходовые испытания маневрового тепловоза ТЭМП 1тт – модернизированной машины ТГМ6 по техническому заданию «Евраза»

Локомотив предназначен для Нижнетагильского металлургического комбината. В рамках проекта компания «Русэлпром» оснастила машину комплектом тягового электрического оборудования и системой управления потоками мощности на тягу тепловоза с использованием дизель-генераторной установки.

В компании заявляют, что испытания подтвердили снижение расхода дизеля более чем на 30% в сравнении с ТГМ6 в сопоставимых режимах тяги. Отмечаются и высокие показатели КПД машины. Асинхронный генератор мощностью 400 кВт имеет КПД в 95%, в то же время для электромеханической трансмиссии показатель составил 83%, силовой электроники генератора и двигателя – 98,5%. «Для сравнения, у ТГМ6, на базе которого была проведена модернизация, КПД гидромеханической трансмиссии составляет 62%, а у современных маневровых тепловозов ТЭМ10 и ТЭМ23 аналогичного класса он составляет 73%», - говорит главный конструктор электропривода транспортных средств «Русэлпром» Станислав Флоренцев.

Относительно силы тяги у ТЭМП 1тт в официальном сообщении указывается, что «она превысила аналогичные параметры современных маневровых тепловозов» за счет применения привода с использованием тяговых реактивных вентильно-индукторных двигателей (ТРИД) от «ПромЭлКом» . Силовая установка имеет двухдизельное исполнение с возможностью индивидуальной настройки асинхронных генераторов и ТРИДов.

Сейчас ТЭМП 1тт готовится к подконтрольной эксплуатации с проверкой показателей надежности и энергетической эффективности.

@rollingstock

В Аргентине объявлен тендер на поставку 50 дизель-поездов

Конкурс, опубликованный государственным перевозчиком SOFSE, разделен на 3 лота: 25 машин будет предназначено для колеи 1676 мм, 15 поездов - для колеи 1000 мм и еще 10 - для колеи 1435 мм.

Одним из обязательных условий тендера является локализация на уровне 20%. Каждый поезд должен состоять из двух моторных вагонов с кабинами машиниста и одного промежуточного. Финансироваться закупка будет из госбюджета на 2023 год. Поезда планируется поставить через 16 месяцев после внесения аванса.

Как сообщают местные СМИ, объявление конкурса произошло после посещения главой SOFSE Мартином Маринуччи выставки Innotrans, в рамках которой он провел переговоры с рядом производителей, в том числе с CRRC. В 2020 году минтранс страны заявлял о планах покупки у компании 111 вагонов дизель-поездов для колеи 1000 мм. В 2015 году CRRC уже выполнила контракт на поставку в Аргентину 27 трехвагонных дизель-поездов для линии Belgrano Sur с шириной колеи 1000 мм.

@rollingstock

Проводимая Москвой закупка поездов для МЦД не состоялась: единственная заявка была отклонена

Протокол подведения итогов определения поставщика для «Московского метрополитена» опубликован на сайте госзакупок. Согласно нему, поступила одна заявка, однако комиссия отклонила ее. Отмечено, что в состав заявки участником в качестве подтверждения опыта был включен договор №ФПК-19-28 от 14 февраля 2019 года: тогда был подписан долгосрочный договор на поставку пассажирских вагонов между ФПК и Тверским вагоностроительным заводом, входящим в «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Однако документы, подтверждающие его исполнение, приложены к заявке не были. Также несоответствующей установленным требованиям была признана гарантия, выданная участнику конкурса.

Закупка предполагала приобретение 35 11-вагонных поездов в двухдверном и трехдверном исполнениях и с ускорением не менее 0,9 м/с2. Максимальная цена была объявлена на уровне 57 млрд руб. с НДС (чуть более 148 млн руб. в среднем за вагон). В июле Дептранс Москвы сообщал о принятом решении направить средства полученного инфраструктурного кредита на закупку «Московским метрополитеном» части поездов по контракту ЦППК и последующей их передаче перевозчику. Под заказ для перспективных диаметров МЦД-3 и МЦД-4 в июне ТМХ сертифицировал новый электропоезд «Иволга 3.0».

В то же время ЦППК сегодня объявила о запросе предложений на лизинг двух поездов «Иволга 3.0» с максимальной стоимостью почти 9 млрд руб. и платежами в течение 20 лет. Поставщик лизинговых услуг должен будет закупить поезда за 2,9 млрд руб. с НДС (133,6 млн руб. в среднем за вагон) и передать их перевозчику в декабре.

Фото: lobanovo.ru

@rollingstock

Кассетные подшипники с локализованными сепараторами и смазкой готовы к испытаниям

Представители «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ» рассказали «Гудку» о текущем статусе работы по локализации продукции.

Так, гендиректор «ЕПК-Бренко» Эдуард Петров указал, что предприятие организовало производство сепараторов, а вместе с партнерами налажен и отечественный выпуск смазки. Запуск серийного производства подшипников с этими компонентами намечен на конец этого года (в августе-сентябре компания подала заявки на испытания).

Также идет работа по освоению производства роликов. Относительно уплотнителей Петров отмечает, что их возможно закупать в России, Индии и Китае, в связи с чем сейчас вопрос стоит только в сертификации. Полностью локализованный подшипник «ЕПК Бренко» планирует начать производить летом-осенью 2023 года. Потенциальная мощность – 300 тыс. подшипников в год.

В свою очередь замгендиректора «ТЕК-КОМ» Александр Никитин сообщил, что у компании уже есть готовые к испытаниям подшипники с локализованными сепараторами и уплотнителями. «Мы заказали оборудование и в 2023 году будем иметь уже локализованные ролики и смазку согласно договору СПИК», – отмечает представитель «ТЕК-КОМ». Компания готова выпускать 100 тыс. подшипников в год, а при необходимости увеличить производство до 120-140 тыс. На прошлой неделе «ТЕК-КОМ» был одобрен льготный займ в 70 млн руб. на продолжение проекта по локализации кассетных подшипников.

Фото: Берг АБ

@rollingstock