🚂 Ищете надежную систему слежения за вагонами на «Пространстве 1520»? Есть решение от «МЦ-Сервис Инжиниринг» со сроком внедрения от 3 дней
«МЦ-Слежение» — программный комплекс, разработанный специально для управления парком вагонов. Удобный мониторинг местоположения вагонов, отчеты по дислокации и ремонтам, автоматизация работы с накладными, управление расчетами и еще десятки функций доступны пользователям постоянно.
Какие возможности и преимущества делают «МЦ-Слежение» одним из лучших в России инструментов для автоматизации в железнодорожной логистике:
🔴 История перемещений по России и СНГ в едином окне. Система обеспечивает удобную работу с данными о дислокации вагонов и контейнеров на всем пути следования.
🔴 Анализ отклонений от плана. Решение позволяет автоматически выявлять брошенные вагоны, перевод в нерабочий парк, простои в пути, на станциях назначения и в ремонте.
🔴 Расчет прогноза прибытия. Прогноз времени прибытия обновляется в момент отправления и при фиксации каждой новой операции по ходу движения. Это позволяет оперативно принимать управленческие решения и минимизировать издержки.
🔴 Авторассылка отчетов и разметка. Отчеты могут автоматически отправляться на электронную почту сотрудников или контрагентов по заданному расписанию. Например, можно настроить рассылку ежедневного отчета о подходе вагонов.
🏆 Надежность. Программному комплексу уже более 20 лет, и сейчас его используют в ежедневной работе такие компании, как «РН-Транс», «Новая перевозочная компания», ГТЛК и многие другие.
Вот что говорят о системе:
📲 Запишитесь на бесплатную консультацию по решению, оставив заявку на сайте или по контактам, указанным ниже:
Электронная почта: [email protected]
Телефон: +7 (499) 264-44-45
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjd2YNpB
«МЦ-Слежение» — программный комплекс, разработанный специально для управления парком вагонов. Удобный мониторинг местоположения вагонов, отчеты по дислокации и ремонтам, автоматизация работы с накладными, управление расчетами и еще десятки функций доступны пользователям постоянно.
Какие возможности и преимущества делают «МЦ-Слежение» одним из лучших в России инструментов для автоматизации в железнодорожной логистике:
🔴 История перемещений по России и СНГ в едином окне. Система обеспечивает удобную работу с данными о дислокации вагонов и контейнеров на всем пути следования.
🔴 Анализ отклонений от плана. Решение позволяет автоматически выявлять брошенные вагоны, перевод в нерабочий парк, простои в пути, на станциях назначения и в ремонте.
🔴 Расчет прогноза прибытия. Прогноз времени прибытия обновляется в момент отправления и при фиксации каждой новой операции по ходу движения. Это позволяет оперативно принимать управленческие решения и минимизировать издержки.
🔴 Авторассылка отчетов и разметка. Отчеты могут автоматически отправляться на электронную почту сотрудников или контрагентов по заданному расписанию. Например, можно настроить рассылку ежедневного отчета о подходе вагонов.
🏆 Надежность. Программному комплексу уже более 20 лет, и сейчас его используют в ежедневной работе такие компании, как «РН-Транс», «Новая перевозочная компания», ГТЛК и многие другие.
Вот что говорят о системе:
«Программный комплекс „МЦ-Слежение“ является гибким и высокопроизводительным инструментом, позволяющим постоянно развивать функциональность. Сотрудничество с „МЦ-Сервис Инжиниринг“ приносит ощутимый эффект в работе и позволяет повышать эффективность бизнес-процессов», — цитата из рекомендации «РН-Транс».
«Предоставляемый нам в рамках договорных отношений программный комплекс постоянно развивается, — отмечают в ХК „Новотранс“. — Особенно хотелось бы отметить гибкость тонкой настройки под бизнес-процессы нашей организации и возможность интеграции с другими системами».
📲 Запишитесь на бесплатную консультацию по решению, оставив заявку на сайте или по контактам, указанным ниже:
Электронная почта: [email protected]
Телефон: +7 (499) 264-44-45
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjd2YNpB
👍7🔥1
В Канаде началось строительство комплекса для сборки и обслуживания локомотивов Stadler
Проект реализует национальный пассажирский перевозчик VIA Rail совместно со строительной компанией Pomerleau. Объект площадью около 9,3 тыс. м² будет интегрирован с действующим центром техобслуживания компании в Монреале. На его создание правительство страны направит 357 млн канадских долларов ($251,1 млн). Завершение строительства ожидается к лету 2029 года.
В новом комплексе будет осуществляться финальная сборка до 36 из 45 заказанных этим летом у Stadler гибридных пассажирских локомотивов, а также проведения их испытаний перед запуском. При этом основные работы по проектированию и выпуск первых девяти машин будут выполнены на заводе в испанской Валенсии. После завершения сборки площадка будет перепрофилирована для долгосрочного техобслуживания нового парка VIA Rail из локомотивов Stadler и 313 пассажирских вагонов Alstom, которые будут эксплуатироваться вместе.
Четырехосные локомотивы смогут работать от дизельного двигателя и тяговых аккумуляторных модулей, которые будут использоваться как для усиления дизеля, так для работы на станциях и в других зонах. В свою очередь вагоны локомотивной тяги платформы Adessia будут поставляться в девяти различных модификациях и выпускаться на канадских площадках Alstom.
Иллюстрация: VIA Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Проект реализует национальный пассажирский перевозчик VIA Rail совместно со строительной компанией Pomerleau. Объект площадью около 9,3 тыс. м² будет интегрирован с действующим центром техобслуживания компании в Монреале. На его создание правительство страны направит 357 млн канадских долларов ($251,1 млн). Завершение строительства ожидается к лету 2029 года.
В новом комплексе будет осуществляться финальная сборка до 36 из 45 заказанных этим летом у Stadler гибридных пассажирских локомотивов, а также проведения их испытаний перед запуском. При этом основные работы по проектированию и выпуск первых девяти машин будут выполнены на заводе в испанской Валенсии. После завершения сборки площадка будет перепрофилирована для долгосрочного техобслуживания нового парка VIA Rail из локомотивов Stadler и 313 пассажирских вагонов Alstom, которые будут эксплуатироваться вместе.
Четырехосные локомотивы смогут работать от дизельного двигателя и тяговых аккумуляторных модулей, которые будут использоваться как для усиления дизеля, так для работы на станциях и в других зонах. В свою очередь вагоны локомотивной тяги платформы Adessia будут поставляться в девяти различных модификациях и выпускаться на канадских площадках Alstom.
Иллюстрация: VIA Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9🔥3👎2👏1🤝1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Компания «ТМХ-Локомотивы» разработала регламент ускоренного взаимодействия по ремонту локомотивов, обслуживаемых в рамках контрактов жизненного цикла. Документ направлен на сокращение простоев локомотивов и их оперативную выдачу в эксплуатируемый парк.
Регламент устанавливает предельное время постановки локомотива при неплановом ремонте (рекламации) и выдачи его в эксплуатируемый парк — не более одних суток. При переводе локомотива в неэксплуатируемый парк представители сторон проводят совместный осмотр, демонтируют неисправный узел и устанавливают исправный. Комплектующие для замены отбираются со склада, способного обеспечить наиболее оперативную поставку, — завода‑изготовителя либо сервисной компании.
Ранее аналогичный процесс мог занимать до десяти календарных дней и более по причине ожидания результатов расследования причин неисправности. В рамках нового регламента механизм расследования оптимизирован в интересах заказчика: локомотив оперативно вводится в эксплуатируемый парк, после чего по демонтированному узлу проводится полноценное расследование и рекламационная работа в соответствии с договорными обязательствами сторон.
Регламентом предусмотрен механизм перераспределения финансовых расходов, понесённых стороной, оперативно устранившей неисправность, что позволяет исключить финансовые потери невиновной стороны по итогам расследования. Документ распространяется на все узлы и детали локомотивов, требующие замены.
В целях контроля за исполнением регламента и соблюдением условий договоров жизненного цикла созданы обособленные подразделения компании «ТМХ‑Локомотивы» в критически значимых депо «ЛокоТех‑Сервиса»: Амурское, Тында, Чита, Ершовское и Тюмень.
«Ожидается, что в результате апробации разработанного регламента срок выдачи локомотивов из ремонта в эксплуатируемый парк будет сокращён до пяти календарных дней. Это позволит не только снизить непроизводительные простои, но и повысить один из ключевых показателей эффективности работы сервисной компании — коэффициент готовности к эксплуатации, непосредственно влияющий на прибыль», — отметил начальник управления по рекламационной работе компании «ТМХ‑Локомотивы» Сергей Ведяев.
При разработке регламента стороны проанализировали все возможные риски, учли позиции заводов‑изготовителей и сервисной компании в части реализации оборудования, а также вопросы корректного отражения операций в бухгалтерской отчётности.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Регламент устанавливает предельное время постановки локомотива при неплановом ремонте (рекламации) и выдачи его в эксплуатируемый парк — не более одних суток. При переводе локомотива в неэксплуатируемый парк представители сторон проводят совместный осмотр, демонтируют неисправный узел и устанавливают исправный. Комплектующие для замены отбираются со склада, способного обеспечить наиболее оперативную поставку, — завода‑изготовителя либо сервисной компании.
Ранее аналогичный процесс мог занимать до десяти календарных дней и более по причине ожидания результатов расследования причин неисправности. В рамках нового регламента механизм расследования оптимизирован в интересах заказчика: локомотив оперативно вводится в эксплуатируемый парк, после чего по демонтированному узлу проводится полноценное расследование и рекламационная работа в соответствии с договорными обязательствами сторон.
Регламентом предусмотрен механизм перераспределения финансовых расходов, понесённых стороной, оперативно устранившей неисправность, что позволяет исключить финансовые потери невиновной стороны по итогам расследования. Документ распространяется на все узлы и детали локомотивов, требующие замены.
В целях контроля за исполнением регламента и соблюдением условий договоров жизненного цикла созданы обособленные подразделения компании «ТМХ‑Локомотивы» в критически значимых депо «ЛокоТех‑Сервиса»: Амурское, Тында, Чита, Ершовское и Тюмень.
«Ожидается, что в результате апробации разработанного регламента срок выдачи локомотивов из ремонта в эксплуатируемый парк будет сокращён до пяти календарных дней. Это позволит не только снизить непроизводительные простои, но и повысить один из ключевых показателей эффективности работы сервисной компании — коэффициент готовности к эксплуатации, непосредственно влияющий на прибыль», — отметил начальник управления по рекламационной работе компании «ТМХ‑Локомотивы» Сергей Ведяев.
При разработке регламента стороны проанализировали все возможные риски, учли позиции заводов‑изготовителей и сервисной компании в части реализации оборудования, а также вопросы корректного отражения операций в бухгалтерской отчётности.
Подписаться на ТМХ в МАКС
👍9
Siemens Mobility получила крупнейший в мире заказ на поставку контактно-аккумуляторных поездов
Две транспортные администрации из немецкой земли Нижняя Саксония – LNVG и RGB – заказали у местного производителя 113 поездов Mireo Plus B. Из них 83 состава будут выделены LNVG, остальные 30 машин – RGB. Также предусмотрен опцион еще на 132 поезда. Поэтапный запуск подвижного состава должен начаться в 2031 году.
Заказ также включает строительство и эксплуатацию двух депо в Госларе и Зольтау и техобслуживание нового парка в течение 30 лет. Общая стоимость проекта оценивается более чем в €2 млрд. При этом государство инвестирует около €1 млрд.
К поставке предполагаются трехвагонные Mireo Plus B длиной 63,5 м, способные развивать максимальную скорость 160 км/ч. В каждом составе будет расположено более 170 сидячих мест, включая 6 мест первого класса и два места для маломобильных пассажиров. Стоит отметить, что это первый для Siemens Mobility заказ на трехвагонную модификацию Mireo Plus – ранее поставлялись только двухвагонные поезда.
Общее количество заказанных поездов Mireo Plus B в настоящее время составляет 261 состав. Ранее самый крупный заказ на 61 состав данной платформы Siemens Mobility получала от транспортной администрации немецкого Вестфалия-Липпе NWL. На текущий момент поезда Mireo Plus B эксплуатируются в нескольких регионах Германии и Дании. Запас хода по ним заявлен в 120 км.
Рендер: Siemens Mobility
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Две транспортные администрации из немецкой земли Нижняя Саксония – LNVG и RGB – заказали у местного производителя 113 поездов Mireo Plus B. Из них 83 состава будут выделены LNVG, остальные 30 машин – RGB. Также предусмотрен опцион еще на 132 поезда. Поэтапный запуск подвижного состава должен начаться в 2031 году.
Заказ также включает строительство и эксплуатацию двух депо в Госларе и Зольтау и техобслуживание нового парка в течение 30 лет. Общая стоимость проекта оценивается более чем в €2 млрд. При этом государство инвестирует около €1 млрд.
К поставке предполагаются трехвагонные Mireo Plus B длиной 63,5 м, способные развивать максимальную скорость 160 км/ч. В каждом составе будет расположено более 170 сидячих мест, включая 6 мест первого класса и два места для маломобильных пассажиров. Стоит отметить, что это первый для Siemens Mobility заказ на трехвагонную модификацию Mireo Plus – ранее поставлялись только двухвагонные поезда.
Общее количество заказанных поездов Mireo Plus B в настоящее время составляет 261 состав. Ранее самый крупный заказ на 61 состав данной платформы Siemens Mobility получала от транспортной администрации немецкого Вестфалия-Липпе NWL. На текущий момент поезда Mireo Plus B эксплуатируются в нескольких регионах Германии и Дании. Запас хода по ним заявлен в 120 км.
Рендер: Siemens Mobility
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7👎3👏1
Forwarded from Группа компаний Мовиста
Почему закупка новых автобусов не всегда решает транспортные проблемы города? Может ли один многосекционный трамвай заменить несколько автобусов большого класса? И почему о транспортной инфраструктуре нового жилого района нужно думать ещё до заселения жителей?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🔥2
Forwarded from Грузопоток
Пик ремонтов: операторы и вагоностроители спорят о цене
Инновационные вагоны подходят к пику плановых ремонтов. Если в 2026 году ожидается в общей сложности около 18,05 тыс. ремонтов, то в 2027 году - в два с половиной раза больше (47,2 тыс.)
▶️ Для операторов это может стать серьезной проблемой из-за роста цен (примерно на треть за три года).
В частности, деповский ремонт вагона подорожал:
⚫️ на 27% (более 240 тыс. руб.) на инновационных тележках УВЗ (18-194-1)
⚫️ на 40% (более 530 тыс. руб) на тележках ОВК (18-9855).
Но гораздо быстрее растет цена на ключевые запчасти и комплектующие.
▶️ Так, для тележек УВЗ стоимость триангеля с 2024 года выросла в 2,37 раза - с 30 до 72 тыс. руб. за штуку. Скользун подорожал к уровню 2023 года в 2,4 раза - до 51,5 тыс. руб. Для тележек ОВК триангель подорожал не так сильно (на 36%), зато на 93% выросла цена на боковые рамы.
Крупные операторы (в их числе, например, НТК) обратились в Минпромторг в связи с «неконтролируемым ростом стоимости запчастей».
▶️ В ОВК приводят свои расчеты, оценив стоимость планового ремонта инновационных вагонов с выпуском по комбинированному критерию в 1,67 млн руб., из которых лишь 287 тыс. руб. приходится на ремкомплект, расходы на который, таким образом, составляют незначительную часть в общей стоимости ремонта.
В министерстве скорее встали на сторону производителей. Рост цен на вагоноремонт там оценили в 6-7% в 2026 году. А дорогостоящие комплектующие назвали унифицированными и доступными для свободной закупки на открытом рынке:
▶️ На деле же говорить об унификации на данный момент явно рано. Перейти на единую унифицированную модель самой тележки крайне сложно, а вот по запчастям процесс начинается, отмечает управляющий партнер, сооснователь ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов:
Более подробно о позициях сторон и развитии ситуации читайте в «Российской газете».
™️ Грузопоток в Telegram | в MAX
Инновационные вагоны подходят к пику плановых ремонтов. Если в 2026 году ожидается в общей сложности около 18,05 тыс. ремонтов, то в 2027 году - в два с половиной раза больше (47,2 тыс.)
В частности, деповский ремонт вагона подорожал:
Но гораздо быстрее растет цена на ключевые запчасти и комплектующие.
Крупные операторы (в их числе, например, НТК) обратились в Минпромторг в связи с «неконтролируемым ростом стоимости запчастей».
В министерстве скорее встали на сторону производителей. Рост цен на вагоноремонт там оценили в 6-7% в 2026 году. А дорогостоящие комплектующие назвали унифицированными и доступными для свободной закупки на открытом рынке:
Любой оператор или собственник может беспрепятственно приобретать их напрямую у производителей, что исключает риски дефицита таких компонентов.
Работа по унификации компонентов тележек 25 тс уже идет, можно спорить по ее скорости и эффективности, но нельзя отрицать общий вектор развития отрасли на обеспечение взаимозаменяемости комплектующих.
Более подробно о позициях сторон и развитии ситуации читайте в «Российской газете».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
Forwarded from Телеграмма РЖД
Новые плацкартные вагоны увеличенного габарита появятся в 2027 году
Об этом сообщил замглавы РЖД Иван Колесников на форуме «Общественный транспорт 2026» в Москве.
🚆 Первые купейные и штабные вагоны в габарите Т вышли на линию в декабре 2025 года в составе «Красной стрелы» сообщением Москва – Санкт-Петербург.
🔝 Купе стали шире и длиннее, в каждом – индивидуальный климат-контроль, беспроводные зарядки, увеличенные спальные места, собственные столики для верхних полок. Появилась отдельная душевая кабина и помещение для багажа, которое можно трансформировать под спортинвентарь.
Иван Колесников рассказал и о развитии пригородного железнодорожного сообщения. По его словам, сейчас в крупных городах внедряются билеты с единым тарифом для всех видов транспорта.
🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс
Об этом сообщил замглавы РЖД Иван Колесников на форуме «Общественный транспорт 2026» в Москве.
🔝 Купе стали шире и длиннее, в каждом – индивидуальный климат-контроль, беспроводные зарядки, увеличенные спальные места, собственные столики для верхних полок. Появилась отдельная душевая кабина и помещение для багажа, которое можно трансформировать под спортинвентарь.
Иван Колесников рассказал и о развитии пригородного железнодорожного сообщения. По его словам, сейчас в крупных городах внедряются билеты с единым тарифом для всех видов транспорта.
Отдельно хочу сказать о мультимодальности. Это сложный вопрос, которым мы системно занимаемся вместе с нашими партнёрами из года в год, обеспечивая увеличение вариативности принятия решений для пассажиров. Благодаря приложению «ПроТранспорт» и платформе «Инновационная мобильность» есть возможность одновременно приобрести билет и на самолёт, и на поезд, и даже на автобус. Это позволяет обеспечивать полноту перевозки, как принято говорить, «в одно окно», – добавил замглавы РЖД.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥13🙏2
Forwarded from Минтранс России
Минтранс создает единую систему оценки качества общественного транспорта
Об этом сообщил замминистра транспорта Алексей Шило на форуме «Общественный транспорт» в Москве. На центральной дискуссии обсудили, как превратить успешный опыт регионов в системные решения для всей страны.
• Для всесторонней оценки качества Минтранс создает единую систему, взяв за основу передовые подходы, в том числе города Москвы. Качество будут оценивать по пространственной, временной и ценовой доступности, управляемости, скорости, своевременности, комфорта, безопасности и цифровизации. Лучшие практики лягут в основу единого федерального стандарта.
• Ведомство также выступает за переход на регулируемые тарифы. Успешный опыт уже есть в Перми, Нижнем Новгороде и Курске. Один из инструментов – финансирование общественного транспорта через «защищенные» статьи в рамках дорожных фондов.
• Качество перевозок зависит и от организации движения. В России обустроено около 1 700 км выделенных полос, а 73% трамвайных линий обособлены. Подобные практики нужно применять и для колесного транспорта. В Белгородской и Воронежской областях уже есть успешные примеры организации движения по концепции метробуса.
• Большинство регионов внедрили цифровые модули управления общественным транспортом. Они включают диспетчеризацию, навигацию, контроль пассажиропотоков и информирование граждан. Для субъектов с невысокой бюджетной обеспеченностью Минтранс совместно с Минцифры разрабатывает типовое цифровое решение.
• Развиваются и беспилотные технологии: автономные трамваи работают в Москве и Санкт-Петербурге, на БКЛ столичного метро тестируют беспилотный поезд. Следующий этап – запуск беспилотных автобусов в Москве, Санкт-Петербурге, Татарстане и на Дальнем Востоке.
• Транспортная система должна объединять разные виды транспорта. Яркий пример – речные трамваи. Они уже стали частью транспортной сети Москвы и Нижнего Новгорода, а в Саратове речное сообщение связало центр города с аэропортом и сократило время в пути.
#технологии #регионы
🦅 Минтранс в MAКС
Об этом сообщил замминистра транспорта Алексей Шило на форуме «Общественный транспорт» в Москве. На центральной дискуссии обсудили, как превратить успешный опыт регионов в системные решения для всей страны.
• Для всесторонней оценки качества Минтранс создает единую систему, взяв за основу передовые подходы, в том числе города Москвы. Качество будут оценивать по пространственной, временной и ценовой доступности, управляемости, скорости, своевременности, комфорта, безопасности и цифровизации. Лучшие практики лягут в основу единого федерального стандарта.
• Ведомство также выступает за переход на регулируемые тарифы. Успешный опыт уже есть в Перми, Нижнем Новгороде и Курске. Один из инструментов – финансирование общественного транспорта через «защищенные» статьи в рамках дорожных фондов.
• Качество перевозок зависит и от организации движения. В России обустроено около 1 700 км выделенных полос, а 73% трамвайных линий обособлены. Подобные практики нужно применять и для колесного транспорта. В Белгородской и Воронежской областях уже есть успешные примеры организации движения по концепции метробуса.
• Большинство регионов внедрили цифровые модули управления общественным транспортом. Они включают диспетчеризацию, навигацию, контроль пассажиропотоков и информирование граждан. Для субъектов с невысокой бюджетной обеспеченностью Минтранс совместно с Минцифры разрабатывает типовое цифровое решение.
• Развиваются и беспилотные технологии: автономные трамваи работают в Москве и Санкт-Петербурге, на БКЛ столичного метро тестируют беспилотный поезд. Следующий этап – запуск беспилотных автобусов в Москве, Санкт-Петербурге, Татарстане и на Дальнем Востоке.
• Транспортная система должна объединять разные виды транспорта. Яркий пример – речные трамваи. Они уже стали частью транспортной сети Москвы и Нижнего Новгорода, а в Саратове речное сообщение связало центр города с аэропортом и сократило время в пути.
#технологии #регионы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏7😁4👍2👎1🔥1🤣1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Водородный низкопольный поезд ТМХ показали в высокой степени готовности
Подвижной состав был продемонстрирован губернатору Сахалинской области Валерию Лимаренко: делегация региона осмотрела первый образец состава на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ), где с начала года ведется работа по его выпуску. Именно на Сахалине запланирована пилотная эксплуатация поездов с водородной тягой в рамках развития водородного кластера.
Делегации была впервые показана расположенная в бустерном вагоне водородная гибридная силовая установка вместе с установленными на крыше топливными элементами. Кроме того, были показаны салон поезда с разным уровнем пола и кабина машиниста. Как ранее сообщали в ТМХ, выпуск двух опытных водородных поездов будет завершен в текущем году, а сертификация намечена на 2027 год.
Привод, выпуск которого осваивает петербургский завод «Электропульт» (входит в ГК «Ключевые системы и компоненты»), включает четыре топливных элемента мощностью по 110 кВт каждый, систему хранения водорода, литий-ионные накопители и преобразователь тока. Запас хода трехвагонного поезда на водороде планируется на уровне 725 км, на аккумуляторах – 80 км, а у состава, включающего дополнительный пассажирский вагон, – 487 км и 40 км соответственно. Проведение НИОКР по созданию поезда ранее было поддержано субсидией от Минпромторга России в размере 400 млн руб.
Это будет и первый созданный на «Пространстве 1520» поезд, в котором реализована низкопольная конструкция вагонов. В рамках данной платформы в ТМХ также уже анонсировали создание электропоезда переменного тока ЭП5Н. В том числе ТМХ официально демонстрировал варианты ливреи низкопольного электропоезда для Узбекистана и Беларуси, а возможные созданные при помощи ИИ варианты оформления экстерьера в парке перевозчиков России публиковали в сообществе «Низкопольные поезда, средние платформы». Как в апреле в интервью ROLLINGSTOCK говорил гендиректор ТМХ Кирилл Липа, при подтверждении востребованности новая платформа должна стать основной моделью поездов, выпускаемой на ДМЗ.
***
Читайте также:
📌 Новая универсальная платформа поездов от ТМХ: будущее мобильности для «Пространства 1520»
Видео: @limarenko_official
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Подвижной состав был продемонстрирован губернатору Сахалинской области Валерию Лимаренко: делегация региона осмотрела первый образец состава на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ), где с начала года ведется работа по его выпуску. Именно на Сахалине запланирована пилотная эксплуатация поездов с водородной тягой в рамках развития водородного кластера.
Делегации была впервые показана расположенная в бустерном вагоне водородная гибридная силовая установка вместе с установленными на крыше топливными элементами. Кроме того, были показаны салон поезда с разным уровнем пола и кабина машиниста. Как ранее сообщали в ТМХ, выпуск двух опытных водородных поездов будет завершен в текущем году, а сертификация намечена на 2027 год.
Привод, выпуск которого осваивает петербургский завод «Электропульт» (входит в ГК «Ключевые системы и компоненты»), включает четыре топливных элемента мощностью по 110 кВт каждый, систему хранения водорода, литий-ионные накопители и преобразователь тока. Запас хода трехвагонного поезда на водороде планируется на уровне 725 км, на аккумуляторах – 80 км, а у состава, включающего дополнительный пассажирский вагон, – 487 км и 40 км соответственно. Проведение НИОКР по созданию поезда ранее было поддержано субсидией от Минпромторга России в размере 400 млн руб.
Это будет и первый созданный на «Пространстве 1520» поезд, в котором реализована низкопольная конструкция вагонов. В рамках данной платформы в ТМХ также уже анонсировали создание электропоезда переменного тока ЭП5Н. В том числе ТМХ официально демонстрировал варианты ливреи низкопольного электропоезда для Узбекистана и Беларуси, а возможные созданные при помощи ИИ варианты оформления экстерьера в парке перевозчиков России публиковали в сообществе «Низкопольные поезда, средние платформы». Как в апреле в интервью ROLLINGSTOCK говорил гендиректор ТМХ Кирилл Липа, при подтверждении востребованности новая платформа должна стать основной моделью поездов, выпускаемой на ДМЗ.
***
Читайте также:
📌 Новая универсальная платформа поездов от ТМХ: будущее мобильности для «Пространства 1520»
Видео: @limarenko_official
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍21🔥7
Счетная палата Дании резко раскритиковала закупку электропоездов IC5 у Alstom
Ведомство опубликовало отчет о закупке национальным перевозчиком DSB парка из 153 поездов IC5 у французского производителя. Проверка выявила серьезные недостатки в управлении контрактом.
В 2021 году DSB заключила контракт с Alstom на поставку 100 составов IC5 (платформа Coradia Stream). Позже заказ был расширен: сначала на 3 поезда в качестве компенсации за задержку, затем еще на 50 единиц. Общее количество достигло 153 составов, а стоимость проекта превысила 10 млрд датских крон (€1,3 млрд).
Первоначально первые поезда должны были быть поставлены в конце 2024 года, однако после трех переносов новая дата назначена на конец 2027 года. По оценке счетной палаты, существует значительный риск дальнейших срывов. Аудиторы установили, что DSB утверждала графики поставок, которые сама считала нереалистичными, и не информировала об этом министерство транспорта.
Детальная проверка графиков проводилась только для первых 5 поездов, а не для серийного производства. Кроме того, DSB оплачивала отдельные этапы работ, которые еще не были завершены, что фактически является предоплатой. На сентябрь 2026 года так и не появилось утвержденного графика, отражающего последнее допсоглашение.
Прямые дополнительные расходы DSB оцениваются примерно в 1,4 млрд крон (€187,2 млн), включая аренду поездов Talgo, продление срока службы поездов IC4 и содержание команды перевозчика, организующей закупочные процессы. Упущенная экономия из-за более дорогой эксплуатации старых поездов оценивается в 2,2 млрд крон (€294,3 млн)., а каждый месяц задержки обходится примерно в 40 млн крон (€5 млн).
Отдельная претензия касается министерства транспорта. Финансовому комитету парламента не сообщили, что одной из ключевых причин досрочного заказа 50 дополнительных поездов было желание поставщика получить предоплату из-за проблем с ликвидностью. Вместо этого в документе указали рост пассажиропотока и выгодную цену, хотя собственный расчет ведомства показывал потребность лишь в 17 дополнительных поездах.
Фото: Balázs Magyar
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Ведомство опубликовало отчет о закупке национальным перевозчиком DSB парка из 153 поездов IC5 у французского производителя. Проверка выявила серьезные недостатки в управлении контрактом.
В 2021 году DSB заключила контракт с Alstom на поставку 100 составов IC5 (платформа Coradia Stream). Позже заказ был расширен: сначала на 3 поезда в качестве компенсации за задержку, затем еще на 50 единиц. Общее количество достигло 153 составов, а стоимость проекта превысила 10 млрд датских крон (€1,3 млрд).
Первоначально первые поезда должны были быть поставлены в конце 2024 года, однако после трех переносов новая дата назначена на конец 2027 года. По оценке счетной палаты, существует значительный риск дальнейших срывов. Аудиторы установили, что DSB утверждала графики поставок, которые сама считала нереалистичными, и не информировала об этом министерство транспорта.
Детальная проверка графиков проводилась только для первых 5 поездов, а не для серийного производства. Кроме того, DSB оплачивала отдельные этапы работ, которые еще не были завершены, что фактически является предоплатой. На сентябрь 2026 года так и не появилось утвержденного графика, отражающего последнее допсоглашение.
Прямые дополнительные расходы DSB оцениваются примерно в 1,4 млрд крон (€187,2 млн), включая аренду поездов Talgo, продление срока службы поездов IC4 и содержание команды перевозчика, организующей закупочные процессы. Упущенная экономия из-за более дорогой эксплуатации старых поездов оценивается в 2,2 млрд крон (€294,3 млн)., а каждый месяц задержки обходится примерно в 40 млн крон (€5 млн).
Отдельная претензия касается министерства транспорта. Финансовому комитету парламента не сообщили, что одной из ключевых причин досрочного заказа 50 дополнительных поездов было желание поставщика получить предоплату из-за проблем с ликвидностью. Вместо этого в документе указали рост пассажиропотока и выгодную цену, хотя собственный расчет ведомства показывал потребность лишь в 17 дополнительных поездах.
Фото: Balázs Magyar
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤯8⚡5😁4🔥2👏2🤪1
Forwarded from Поликарпов RSA
Прогнозы ж/д рынка: время подготовки к 2027 году
Осенью для отчета по рынку вагоностроения мы разработали серию прогнозов по разным сегментам железнодорожной отрасли на 2027-й, а также актуализировали прогнозы на 2026-й. Включены прогнозы по погрузке на сети РЖД, выпуску подвижного состава и другим направлениям. Им был посвящен недавний материал «Ведомостей»: тезисно привожу наши оценки ниже.
Погрузка на сети
🔸 По итогам 2026-го ожидаем снижения погрузки в диапазоне от 0,4% до 1,6% к 2025-му – в среднем погрузка составит 1,1-1,11 млрд т.
🔸 В 2027 году ждем и надеемся на улучшение ситуации. Погрузка в зависимости от сценария составит 1,12-1,16 млрд т, что эквивалентно росту на 0,5-3,7% к 2025-му. Позитивную динамику будет генерировать каменный уголь: по базовому сценарию в 2027-м его погрузка составит 345,6 млн т (+6,5% к факту 2025-го). По двум следующим по объемам группам грузов – нефтяным и строительным – на преодоление уровня прошлого года не рассчитываем.
🔸 Ни один из прогнозов RSA не предполагает роста среднегодового значения погрузки в 2027-2029 годах к фактической трехлетке 2023-2025. Например, в базовом сценарии закладываем снижение на 3,3% до 1,14 млрд т.
🔸 В конце рассматриваемого периода смотрим на ситуацию более оптимистично. По негативному сценарию в 2030-2032 годах средние значения выйдут на уровень факта 2023-2025, по позитивному – рост до 5,9%.
Производство вагонов
🔸 По текущему году прогноз RSA традиционно остался в «вилке» от начала года, но диапазон немного сократился и составляет от 39,1 до 45,5 тыс. выпущенных вагонов (минус 13,7-25,9% к 2025-му).
🔸Оценки на 2027 год пересмотрели. Теперь именно в нем ждем самый низкий объем выпуска на горизонте до 2032-го: даже по базовому сценарию будет менее 40 тыс. ед. Потенциально ситуация может быть лучше, если случатся обсуждаемые в кулуарах крупные заказы – мы пока ожидаем, что они распределятся на несколько лет.
🔸 В целом рынок грузовых вагонов будет низким до 2030-х годов. Подробно о прогнозах рынка вагоностроения и погрузки на сети РЖД, трендах рынка, новинках и заводах в нашем отчете «Грузовое вагоностроение России 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год», обращайтесь.
@polikarpov_rollingstock I MAX
Осенью для отчета по рынку вагоностроения мы разработали серию прогнозов по разным сегментам железнодорожной отрасли на 2027-й, а также актуализировали прогнозы на 2026-й. Включены прогнозы по погрузке на сети РЖД, выпуску подвижного состава и другим направлениям. Им был посвящен недавний материал «Ведомостей»: тезисно привожу наши оценки ниже.
Погрузка на сети
🔸 По итогам 2026-го ожидаем снижения погрузки в диапазоне от 0,4% до 1,6% к 2025-му – в среднем погрузка составит 1,1-1,11 млрд т.
🔸 В 2027 году ждем и надеемся на улучшение ситуации. Погрузка в зависимости от сценария составит 1,12-1,16 млрд т, что эквивалентно росту на 0,5-3,7% к 2025-му. Позитивную динамику будет генерировать каменный уголь: по базовому сценарию в 2027-м его погрузка составит 345,6 млн т (+6,5% к факту 2025-го). По двум следующим по объемам группам грузов – нефтяным и строительным – на преодоление уровня прошлого года не рассчитываем.
🔸 Ни один из прогнозов RSA не предполагает роста среднегодового значения погрузки в 2027-2029 годах к фактической трехлетке 2023-2025. Например, в базовом сценарии закладываем снижение на 3,3% до 1,14 млрд т.
🔸 В конце рассматриваемого периода смотрим на ситуацию более оптимистично. По негативному сценарию в 2030-2032 годах средние значения выйдут на уровень факта 2023-2025, по позитивному – рост до 5,9%.
Производство вагонов
🔸 По текущему году прогноз RSA традиционно остался в «вилке» от начала года, но диапазон немного сократился и составляет от 39,1 до 45,5 тыс. выпущенных вагонов (минус 13,7-25,9% к 2025-му).
🔸Оценки на 2027 год пересмотрели. Теперь именно в нем ждем самый низкий объем выпуска на горизонте до 2032-го: даже по базовому сценарию будет менее 40 тыс. ед. Потенциально ситуация может быть лучше, если случатся обсуждаемые в кулуарах крупные заказы – мы пока ожидаем, что они распределятся на несколько лет.
🔸 В целом рынок грузовых вагонов будет низким до 2030-х годов. Подробно о прогнозах рынка вагоностроения и погрузки на сети РЖД, трендах рынка, новинках и заводах в нашем отчете «Грузовое вагоностроение России 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год», обращайтесь.
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍3🔥1🤝1
⚡️ Модернизация исторических локомотивов в «Желдорреммаш»: от пилотных проектов к системной работе
В мае 2026 года электровоз постоянного тока ЧС200-003 вернулся на Октябрьскую железную дорогу после глубокой модернизации. Этот проект стал самым ярким, но не единственным примером работы «Желдорреммаша» (ЖДРМ) в новом направлении. Параллельно с массовым капитальным ремонтом тягового подвижного состава компания выстраивает отдельную компетенцию — глубокую модернизацию и восстановление локомотивов.
В ней заинтересованы не только РЖД, но и промышленные предприятия с собственным парком тяги. Сейчас в работе ЖДРМ находятся проекты по восстановлению электровозов ЧС2Т, ВЛ8, ВЛ82М, ВЛ60ПК и паровоза серии Л — задействованы четыре завода компании.
В корпоративном журнале «Вектор ТМХ» вышел большой материал о том, как устроена эта работа. ROLLINGSTOCK приводит его в полном объеме по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/zhdrm-ot-edinichnyh-proektov-k-sistemnoj-modernizaczii-lokomotivov/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В мае 2026 года электровоз постоянного тока ЧС200-003 вернулся на Октябрьскую железную дорогу после глубокой модернизации. Этот проект стал самым ярким, но не единственным примером работы «Желдорреммаша» (ЖДРМ) в новом направлении. Параллельно с массовым капитальным ремонтом тягового подвижного состава компания выстраивает отдельную компетенцию — глубокую модернизацию и восстановление локомотивов.
В ней заинтересованы не только РЖД, но и промышленные предприятия с собственным парком тяги. Сейчас в работе ЖДРМ находятся проекты по восстановлению электровозов ЧС2Т, ВЛ8, ВЛ82М, ВЛ60ПК и паровоза серии Л — задействованы четыре завода компании.
В корпоративном журнале «Вектор ТМХ» вышел большой материал о том, как устроена эта работа. ROLLINGSTOCK приводит его в полном объеме по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/zhdrm-ot-edinichnyh-proektov-k-sistemnoj-modernizaczii-lokomotivov/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍14
Forwarded from Группа компаний Мовиста
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В ходе дискуссии генеральный директор «Группы Мовиста» Алексей Зотов поднял вопросы интеграции магистрального и городского транспорта, развития новых территорий и поиска устойчивых механизмов финансирования транспортной инфраструктуры.
Необходимо синхронизировать пропускную способность железнодорожных магистралей с возможностями регионального общественного транспорта, а также внедрять биометрию на транспортных объектах так, чтобы её использование было максимально незаметным для пассажиров. Важно, чтобы человек мог добраться от двери до двери, а билетная система и расписания обеспечивали удобные пересадки.
Освоение территорий должно идти параллельно с планированием транспортных магистралей и маршрутов общественного транспорта. Даже если на начальном этапе пассажиропоток позволяет обойтись автобусами, важно заранее учитывать перспективу развития трамвайной инфраструктуры.
Тактовое движение позволяет пассажирам рассчитывать на прибытие транспорта по расписанию. Это повышает удобство поездок и делает общественный транспорт более привлекательным.
Заказ на производство подвижного состава необходимо синхронизировать с долгосрочным заказом на транспортную работу. Среди возможных инструментов Алексей Зотов также отметил выпуск облигаций и использование экономических эффектов от развития прилегающих территорий.
Транспортную инфраструктуру важно предусматривать ещё на этапе проектирования крупных жилых кластеров. Наличие уже работающих маршрутов, трамвая или электрички повышает транспортную доступность территории и её привлекательность для будущих жителей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7😁3👎1😱1
Один месяц до выставки «Транспорт России»
Ключевые форум и выставка отрасли, организуемые Минтрансом России, пройдут 18-20 ноября в Москве в юбилейный 20-й раз. Подготовка к главному транспортному событию года уже активно освещается в официальном канале «Транспортная неделя - 2026».
Насыщенная деловая программа будет посвящена новым проектам, технологиям и решениям, который будут двигать мобильность страны вперед в ближайшие годы. Особое место в повестке займет железнодорожная тематика. В центре внимания — развитие инфраструктуры, реализация крупных проектов, технологическая модернизация, внедрение цифровых решений и повышение эффективности грузовых и пассажирских перевозок.
Большой интерес для посетителей будет представлять и масштабная экспозиция, на которой площади в 3900 м² займут более 100 экспонентов. Более 12000 посетителей будут первыми, кто увидит новейшие решения и проекты, которые только планируются к запуску.
В честь 20-летнего юбилея форума и выставки «Транспорт России» в официальном канале ретроспективно вспоминают мероприятия прошлых лет, позволяя отследить эволюцию площадки, а также публикуют много деталей о партнерах предстоящего события.
Фото: Транспортная неделя - 2025 / @transportweek
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Ключевые форум и выставка отрасли, организуемые Минтрансом России, пройдут 18-20 ноября в Москве в юбилейный 20-й раз. Подготовка к главному транспортному событию года уже активно освещается в официальном канале «Транспортная неделя - 2026».
Насыщенная деловая программа будет посвящена новым проектам, технологиям и решениям, который будут двигать мобильность страны вперед в ближайшие годы. Особое место в повестке займет железнодорожная тематика. В центре внимания — развитие инфраструктуры, реализация крупных проектов, технологическая модернизация, внедрение цифровых решений и повышение эффективности грузовых и пассажирских перевозок.
Большой интерес для посетителей будет представлять и масштабная экспозиция, на которой площади в 3900 м² займут более 100 экспонентов. Более 12000 посетителей будут первыми, кто увидит новейшие решения и проекты, которые только планируются к запуску.
В честь 20-летнего юбилея форума и выставки «Транспорт России» в официальном канале ретроспективно вспоминают мероприятия прошлых лет, позволяя отследить эволюцию площадки, а также публикуют много деталей о партнерах предстоящего события.
Фото: Транспортная неделя - 2025 / @transportweek
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7🔥2🤝2🤩1