Первый трамвай новой модели от «БКМ Холдинг» ждет приемки в Челябинске
Фотографиями низкопольного трехсекционного вагона Т8560М в трамвайном парке № 1 поделился Telegram-канал Racer. Подвижной состав поступил в город еще в середине сентября, но официально его прибытие ни белорусский производитель, ни представители регионального транспорта не комментируют. Впервые подвижной состав был показан до этого во время дня открытых дверей на заводе в Минске в начале осени.
Контракт на поставку 12 трамваев стоимостью 2,4 млрд руб. с НДС (205,6 млн руб. за единицу) для системы метротрама в Челябинске был заключен в мае по итогам тендера с дилером «БКМ Холдинг» в России – компанией «Автотехкомплект». Весь подвижной состав должен быть передан до конца года. По данным портала transphoto, на текущий момент выпущено два трамвая Т8560М, второй находится в депо в Минске. Трамваи предназначаются для системы метротрама Челябинска, запуск которой ожидается в 2027 году.
Согласно тендерной документации, двунаправленные вагоны должны вмещать 260 человек, включая 66 сидячих мест. Они должны быть укомплектованы тремя тележками, двумя двустворчатыми и двумя одностворчатыми дверьми с обеих сторон. Также они должны быть оборудованы системой контроля за безопасностью движения (т.е. предназначены к работе в режиме метротрама) и иметь конструкционную скорость 75 км/ч. Ранее в таком исполнении «БКМ Холдинг» низкопольные трехсекционные трамваи не выпускала.
Сейчас итоги конкурса и сам контракт оспаривает в Арбитражном суде Челябинской области Усть-Катавский вагоностроительный завод. В ходе дела он просил принять обеспечительные меры – запретить сторонам контракта его исполнение до вступления решения в силу. Однако суд отказал в удовлетворении этого требования. Затем предприятие повторило ходатайство, теперь требуя запретить приемку вагонов и перечисление денег «Автотехкомплекту», но суд отказал и в этом, отметив схожесть требований с ранее отклоненными. Следующее заседание по делу назначено на 22 октября.
Фото: @Night4Racer
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Фотографиями низкопольного трехсекционного вагона Т8560М в трамвайном парке № 1 поделился Telegram-канал Racer. Подвижной состав поступил в город еще в середине сентября, но официально его прибытие ни белорусский производитель, ни представители регионального транспорта не комментируют. Впервые подвижной состав был показан до этого во время дня открытых дверей на заводе в Минске в начале осени.
Контракт на поставку 12 трамваев стоимостью 2,4 млрд руб. с НДС (205,6 млн руб. за единицу) для системы метротрама в Челябинске был заключен в мае по итогам тендера с дилером «БКМ Холдинг» в России – компанией «Автотехкомплект». Весь подвижной состав должен быть передан до конца года. По данным портала transphoto, на текущий момент выпущено два трамвая Т8560М, второй находится в депо в Минске. Трамваи предназначаются для системы метротрама Челябинска, запуск которой ожидается в 2027 году.
Согласно тендерной документации, двунаправленные вагоны должны вмещать 260 человек, включая 66 сидячих мест. Они должны быть укомплектованы тремя тележками, двумя двустворчатыми и двумя одностворчатыми дверьми с обеих сторон. Также они должны быть оборудованы системой контроля за безопасностью движения (т.е. предназначены к работе в режиме метротрама) и иметь конструкционную скорость 75 км/ч. Ранее в таком исполнении «БКМ Холдинг» низкопольные трехсекционные трамваи не выпускала.
Сейчас итоги конкурса и сам контракт оспаривает в Арбитражном суде Челябинской области Усть-Катавский вагоностроительный завод. В ходе дела он просил принять обеспечительные меры – запретить сторонам контракта его исполнение до вступления решения в силу. Однако суд отказал в удовлетворении этого требования. Затем предприятие повторило ходатайство, теперь требуя запретить приемку вагонов и перечисление денег «Автотехкомплекту», но суд отказал и в этом, отметив схожесть требований с ранее отклоненными. Следующее заседание по делу назначено на 22 октября.
Фото: @Night4Racer
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔9👎5😨1
Forwarded from 1520International.com
Об этом шла речь в начале октября на заседании Координационного совета по реализации согласованных решений вагонного комплекса.
▫️ Одним из направлений развития вагоностроения является применение композиционных материалов. По данным заместителя директора по вагонному хозяйству Проектно-конструкторско-технологического бюро (ПКТБ) ОАО «РЖД» Андрея Сычева, их использование ведёт к снижению массы, повышению коррозийной стойкости, долговечности вагона, улучшению акустических и теплоизоляционных свойств, снижению затрат на обслуживание.
▫️Отечественные предприятия предлагают целый спектр продукции и разработок, улучшению технических характеристик которых способствует применение композитов.
▫️Так, Уралвагонзавод (УВЗ) реализовал проект по изготовлению вагонов-хопперов (предназначенных для перевозки минеральных удобрений и других неопасных сыпучих грузов) со съёмными стеклопластиковыми крышами. Там же готов к началу производства вагон-хоппер, у которого композитным является весь кузов. Его объём – 125 куб. м, что на 39 куб. м больше аналогичного металлического подвижного состава, грузоподъёмность составляет 74 тонны против 71 тонны обычного хоппера. Разработанная УВЗ композитная цистерна для перевозки опасных грузов (соляной кислоты, натра едкого технического) в пять раз легче традиционной металлической.
▫️Одним из ключевых элементов вагонов с нагрузкой 25 тонн на ось является двухосная тележка 18-194-1, серийно выпускаемая с 2007 года. Её технические возможности, включая конструкционную скорость до 120 км/ч, не в последнюю очередь обеспечены деталями из композитов. Накладка износостойкая на фрикционный клин, скользун постоянного контакта, вставка адаптера, втулки кронштейнов боковой рамы и направленного отвода, втулка подвески триангеля, упругий элемент триангеля выполнены из полимеров.
▫️Композиты применяются и другими производителями. В частности, вагоны-цистерны «РМ Рейл» моделей 15-1232-05, 15-1232-06, предназначенные для перевозки концентрированной азотной кислоты, имеют несущие элементы котла (корпус, лапы, обечайка люка) из плит алюминиевого сплава, полиэтиленовые вставки опор котла. Алюминиевый сплав применяется в рефрижераторных автономных вагонах модели 16-1247, вагонах-термосах моделей 16-1239, 16-6799. Здесь из композитных материалов сделаны напольные решётки, теплоизоляция, гидроизоляция настила пола, окантовка прислонно-сдвижной двери. При изготовлении кузовов вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений моделей 19-1299 и 19-1244 также используются алюминиевые сплавы.
Подробнее
Фото: Максим Каширин/пресс-служба ОАО «РЖД»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5👏2🔥1
Новости закупок путевой техники: Windhoff, GBM Gleisbaumechanik, Plasser & Theurer, Vossloh
🇩🇪 Deutsche Bahn планирует приобрести до 71 единицы путевой техники. Так, инфраструктурное подразделение национального перевозчика DB InfraGO заказало у немецкой Windhoff 18 гибридных универсальных машин MPV VentuS для обслуживания путей. Техника будет поставляться в исполнении eGAF, с тягой от дизеля и аккумуляторов. Закупка проведена без объявления конкурса, так как требует кратчайших сроков поставки до 2028 года. Дополнительно немецкая компания перезаключила контракт на 23 гибридные машины (контактная сеть + дизель + накопители) для обслуживания контактной сети серии 711.3. Из-за выхода из проекта американской Harsco Rail новым исполнителем стала местная GBM Gleisbaumechanik, которая в первоначальном договоре-2019 выступала субподрядчиком. На данный момент выпущена одна машина, которая пока не принята в эксплуатацию. Также строительное подразделение DB Bahnbau проводит тендер на поставку до 30 балластораспределительных машин.
🇮🇹 Plasser & Theurer победила в конкурсе на поставку в Италию выправочно-подбивочно-рихтовочных машин. Предложение австрийского производителя по технике, предназначенной для обслуживания стрелочных переводов, составило €109,5 млн вместе с полным сервисным обслуживанием: это на 32% ниже первоначальной цены. Заказчиком является государственный инфраструктурный оператор RFI. Машины, количество которых не раскрывается, будут задействованы для ремонта национальной сети железных дорог Италии.
🇿🇦 Немецкая Vossloh поставит южноафриканской Railway Corporation две компактные машины для устранения дефектов рельсов. Контракт был заключен в ходе выставки InnoTrans в Берлине. Первая машина – рельсошлифовальная HSG-city на колею 1067 мм с рабочей скоростью до 60 км/ч. Дополнительно она способна мониторить состояние путей и обрабатывать данные на цифровой платформе mapl-e. Вторая – рельсофрезеровочная VTM-compact с изменяемой колеей, способная срезать до 2 мм металла за один проход. Машины будут обслуживать инфраструктуру горнодобывающих предприятий.
🇩🇪 Leonhard Weiss и Plasser & Theurer заключили предварительное соглашение о покупке выправочно-подбивочно-рихтовочной машины. Немецкая строительная компания заказала модель UnimatExpress 8x4 Dynamic. Ее предполагается оборудовать несколькими рабочими агрегатами и цифровыми интеллектуальными системами для контроля геометрии пути, качества балласта и подбивки. Также на машине будут установлены диагностическая платформа Plasser DataMatic для отслеживания состояния техники и европейская система управления движением ETCS.
🇧🇬 Оператор общественного транспорта Софии ищет поставщика рельсошлифовальной машины. Согласно опубликованной тендерной документации от ЕАД «Столичен електротранспорт», машина должна работать на обоих типах колеи (1009 мм и 1435 мм) трамвайной сети столицы Болгарии, а ее стоимость оценена в €1,2 млн без НДС. На данный момент конкурс завершился, но информации о его итогах пока нет.
Иллюстрации: regionalverkehr, DB InfraGO, Vossloh
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇩🇪 Deutsche Bahn планирует приобрести до 71 единицы путевой техники. Так, инфраструктурное подразделение национального перевозчика DB InfraGO заказало у немецкой Windhoff 18 гибридных универсальных машин MPV VentuS для обслуживания путей. Техника будет поставляться в исполнении eGAF, с тягой от дизеля и аккумуляторов. Закупка проведена без объявления конкурса, так как требует кратчайших сроков поставки до 2028 года. Дополнительно немецкая компания перезаключила контракт на 23 гибридные машины (контактная сеть + дизель + накопители) для обслуживания контактной сети серии 711.3. Из-за выхода из проекта американской Harsco Rail новым исполнителем стала местная GBM Gleisbaumechanik, которая в первоначальном договоре-2019 выступала субподрядчиком. На данный момент выпущена одна машина, которая пока не принята в эксплуатацию. Также строительное подразделение DB Bahnbau проводит тендер на поставку до 30 балластораспределительных машин.
🇮🇹 Plasser & Theurer победила в конкурсе на поставку в Италию выправочно-подбивочно-рихтовочных машин. Предложение австрийского производителя по технике, предназначенной для обслуживания стрелочных переводов, составило €109,5 млн вместе с полным сервисным обслуживанием: это на 32% ниже первоначальной цены. Заказчиком является государственный инфраструктурный оператор RFI. Машины, количество которых не раскрывается, будут задействованы для ремонта национальной сети железных дорог Италии.
🇿🇦 Немецкая Vossloh поставит южноафриканской Railway Corporation две компактные машины для устранения дефектов рельсов. Контракт был заключен в ходе выставки InnoTrans в Берлине. Первая машина – рельсошлифовальная HSG-city на колею 1067 мм с рабочей скоростью до 60 км/ч. Дополнительно она способна мониторить состояние путей и обрабатывать данные на цифровой платформе mapl-e. Вторая – рельсофрезеровочная VTM-compact с изменяемой колеей, способная срезать до 2 мм металла за один проход. Машины будут обслуживать инфраструктуру горнодобывающих предприятий.
🇩🇪 Leonhard Weiss и Plasser & Theurer заключили предварительное соглашение о покупке выправочно-подбивочно-рихтовочной машины. Немецкая строительная компания заказала модель UnimatExpress 8x4 Dynamic. Ее предполагается оборудовать несколькими рабочими агрегатами и цифровыми интеллектуальными системами для контроля геометрии пути, качества балласта и подбивки. Также на машине будут установлены диагностическая платформа Plasser DataMatic для отслеживания состояния техники и европейская система управления движением ETCS.
🇧🇬 Оператор общественного транспорта Софии ищет поставщика рельсошлифовальной машины. Согласно опубликованной тендерной документации от ЕАД «Столичен електротранспорт», машина должна работать на обоих типах колеи (1009 мм и 1435 мм) трамвайной сети столицы Болгарии, а ее стоимость оценена в €1,2 млн без НДС. На данный момент конкурс завершился, но информации о его итогах пока нет.
Иллюстрации: regionalverkehr, DB InfraGO, Vossloh
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10
Forwarded from Минтранс России
Минтранс планирует внести в Госдуму не менее 6 законопроектов до конца года
О ключевых законодательных инициативах в транспортной отрасли рассказал глава Минтранса Андрей Никитин на встрече с депутатами обновленного Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
За последние пять лет в отрасли принято более 120 федеральных законов. За 9 месяцев 2026 года по инициативе Минтранса приняты еще 11. Они направлены на повышение безопасности перевозок, развитие транспортной инфраструктуры и внедрение новых технологий.
Какие законодательные инициативы в приоритете:
• Беспилотный транспорт. Создание правовой основы для широкого применения высокоавтоматизированных транспортных средств по всей стране.
• Единая транспортная политика. Формирование общих принципов развития всех видов транспорта и согласования решений в отрасли.
• Пригородные поезда. Совершенствование системы договорных отношений между регионами и пригородными пассажирскими компаниями.
Благодаря взаимодействию Минтранса и парламентариев удалось создать правовую основу для эксплуатации автономных судов, усовершенствовать контроль дорожных фондов и поддержать развитие отечественных авиационных технологий.
🤝 Андрей Никитин поблагодарил депутатов за совместную работу, особо отметив личную вовлеченность председателя Комитета Евгения Москвичёва и Павла Федяева в решение важных для отрасли вопросов.
#законодательство
🦅 Минтранс в MAКС
О ключевых законодательных инициативах в транспортной отрасли рассказал глава Минтранса Андрей Никитин на встрече с депутатами обновленного Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
За последние пять лет в отрасли принято более 120 федеральных законов. За 9 месяцев 2026 года по инициативе Минтранса приняты еще 11. Они направлены на повышение безопасности перевозок, развитие транспортной инфраструктуры и внедрение новых технологий.
Какие законодательные инициативы в приоритете:
• Беспилотный транспорт. Создание правовой основы для широкого применения высокоавтоматизированных транспортных средств по всей стране.
• Единая транспортная политика. Формирование общих принципов развития всех видов транспорта и согласования решений в отрасли.
• Пригородные поезда. Совершенствование системы договорных отношений между регионами и пригородными пассажирскими компаниями.
Благодаря взаимодействию Минтранса и парламентариев удалось создать правовую основу для эксплуатации автономных судов, усовершенствовать контроль дорожных фондов и поддержать развитие отечественных авиационных технологий.
#законодательство
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5👎4🤔4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о роботе для осмотра грузовых вагонов от Wabtec
Американский производитель презентовал технологию диагностики подвижного состава в сентябре на выставке InnoTrans в Берлине. Она разрабатывается подразделением Forgeworks. Ее ключевая особенность – возможность осмотра вагонов снизу с помощью специального робота RailGhost.
Оснащенный камерами и акустическими датчиками робот передвигается по рельсам под стоящими вагонами, обходя колесные пары благодаря складывающимся полуосям. Интеллектуальное ПО обрабатывает данные с приборов и информирует оператора о возможных дефектах автосцепок, колесных пар, тормозной системы. В перспективе один оператор сможет управлять несколькими роботами одновременно.
Ожидается, что новая технология значительно сократит трудовые и временные затраты на диагностику составов по сравнению с визуальным осмотром. При этом она позволяет осматривать вагоны с труднодоступного ракурса. Преимуществами перед стационарными диагностическими системами (такими, как KinetiX) заявляются мобильность, лучшая масштабируемость и возможность более детального осмотра, так как он проводится при неподвижном поезде.
На данный момент прототип RailGhost находится на стадии испытаний. Разработчики отмечают, что продиагностировано свыше 100 вагонов, собрано более 10 тыс. обучающих изображений. Потенциально компания рассматривает применение данной технологии для инспекции состояния путей и прочей инфраструктуры, а также как один из элементов более широкой автоматизации сортировочных станций.
Видео: Wabtec
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Американский производитель презентовал технологию диагностики подвижного состава в сентябре на выставке InnoTrans в Берлине. Она разрабатывается подразделением Forgeworks. Ее ключевая особенность – возможность осмотра вагонов снизу с помощью специального робота RailGhost.
Оснащенный камерами и акустическими датчиками робот передвигается по рельсам под стоящими вагонами, обходя колесные пары благодаря складывающимся полуосям. Интеллектуальное ПО обрабатывает данные с приборов и информирует оператора о возможных дефектах автосцепок, колесных пар, тормозной системы. В перспективе один оператор сможет управлять несколькими роботами одновременно.
Ожидается, что новая технология значительно сократит трудовые и временные затраты на диагностику составов по сравнению с визуальным осмотром. При этом она позволяет осматривать вагоны с труднодоступного ракурса. Преимуществами перед стационарными диагностическими системами (такими, как KinetiX) заявляются мобильность, лучшая масштабируемость и возможность более детального осмотра, так как он проводится при неподвижном поезде.
На данный момент прототип RailGhost находится на стадии испытаний. Разработчики отмечают, что продиагностировано свыше 100 вагонов, собрано более 10 тыс. обучающих изображений. Потенциально компания рассматривает применение данной технологии для инспекции состояния путей и прочей инфраструктуры, а также как один из элементов более широкой автоматизации сортировочных станций.
Видео: Wabtec
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥11👍3
🚂 Ищете надежную систему слежения за вагонами на «Пространстве 1520»? Есть решение от «МЦ-Сервис Инжиниринг» со сроком внедрения от 3 дней
«МЦ-Слежение» — программный комплекс, разработанный специально для управления парком вагонов. Удобный мониторинг местоположения вагонов, отчеты по дислокации и ремонтам, автоматизация работы с накладными, управление расчетами и еще десятки функций доступны пользователям постоянно.
Какие возможности и преимущества делают «МЦ-Слежение» одним из лучших в России инструментов для автоматизации в железнодорожной логистике:
🔴 История перемещений по России и СНГ в едином окне. Система обеспечивает удобную работу с данными о дислокации вагонов и контейнеров на всем пути следования.
🔴 Анализ отклонений от плана. Решение позволяет автоматически выявлять брошенные вагоны, перевод в нерабочий парк, простои в пути, на станциях назначения и в ремонте.
🔴 Расчет прогноза прибытия. Прогноз времени прибытия обновляется в момент отправления и при фиксации каждой новой операции по ходу движения. Это позволяет оперативно принимать управленческие решения и минимизировать издержки.
🔴 Авторассылка отчетов и разметка. Отчеты могут автоматически отправляться на электронную почту сотрудников или контрагентов по заданному расписанию. Например, можно настроить рассылку ежедневного отчета о подходе вагонов.
🏆 Надежность. Программному комплексу уже более 20 лет, и сейчас его используют в ежедневной работе такие компании, как «РН-Транс», «Новая перевозочная компания», ГТЛК и многие другие.
Вот что говорят о системе:
📲 Запишитесь на бесплатную консультацию по решению, оставив заявку на сайте или по контактам, указанным ниже:
Электронная почта: [email protected]
Телефон: +7 (499) 264-44-45
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjd2YNpB
«МЦ-Слежение» — программный комплекс, разработанный специально для управления парком вагонов. Удобный мониторинг местоположения вагонов, отчеты по дислокации и ремонтам, автоматизация работы с накладными, управление расчетами и еще десятки функций доступны пользователям постоянно.
Какие возможности и преимущества делают «МЦ-Слежение» одним из лучших в России инструментов для автоматизации в железнодорожной логистике:
🔴 История перемещений по России и СНГ в едином окне. Система обеспечивает удобную работу с данными о дислокации вагонов и контейнеров на всем пути следования.
🔴 Анализ отклонений от плана. Решение позволяет автоматически выявлять брошенные вагоны, перевод в нерабочий парк, простои в пути, на станциях назначения и в ремонте.
🔴 Расчет прогноза прибытия. Прогноз времени прибытия обновляется в момент отправления и при фиксации каждой новой операции по ходу движения. Это позволяет оперативно принимать управленческие решения и минимизировать издержки.
🔴 Авторассылка отчетов и разметка. Отчеты могут автоматически отправляться на электронную почту сотрудников или контрагентов по заданному расписанию. Например, можно настроить рассылку ежедневного отчета о подходе вагонов.
🏆 Надежность. Программному комплексу уже более 20 лет, и сейчас его используют в ежедневной работе такие компании, как «РН-Транс», «Новая перевозочная компания», ГТЛК и многие другие.
Вот что говорят о системе:
«Программный комплекс „МЦ-Слежение“ является гибким и высокопроизводительным инструментом, позволяющим постоянно развивать функциональность. Сотрудничество с „МЦ-Сервис Инжиниринг“ приносит ощутимый эффект в работе и позволяет повышать эффективность бизнес-процессов», — цитата из рекомендации «РН-Транс».
«Предоставляемый нам в рамках договорных отношений программный комплекс постоянно развивается, — отмечают в ХК „Новотранс“. — Особенно хотелось бы отметить гибкость тонкой настройки под бизнес-процессы нашей организации и возможность интеграции с другими системами».
📲 Запишитесь на бесплатную консультацию по решению, оставив заявку на сайте или по контактам, указанным ниже:
Электронная почта: [email protected]
Телефон: +7 (499) 264-44-45
Реклама. Рекламодатель: АО «МЦС ИНЖ», ИНН 5054088138. Erid: 2SDnjd2YNpB
👍7🔥1
В Канаде началось строительство комплекса для сборки и обслуживания локомотивов Stadler
Проект реализует национальный пассажирский перевозчик VIA Rail совместно со строительной компанией Pomerleau. Объект площадью около 9,3 тыс. м² будет интегрирован с действующим центром техобслуживания компании в Монреале. На его создание правительство страны направит 357 млн канадских долларов ($251,1 млн). Завершение строительства ожидается к лету 2029 года.
В новом комплексе будет осуществляться финальная сборка до 36 из 45 заказанных этим летом у Stadler гибридных пассажирских локомотивов, а также проведения их испытаний перед запуском. При этом основные работы по проектированию и выпуск первых девяти машин будут выполнены на заводе в испанской Валенсии. После завершения сборки площадка будет перепрофилирована для долгосрочного техобслуживания нового парка VIA Rail из локомотивов Stadler и 313 пассажирских вагонов Alstom, которые будут эксплуатироваться вместе.
Четырехосные локомотивы смогут работать от дизельного двигателя и тяговых аккумуляторных модулей, которые будут использоваться как для усиления дизеля, так для работы на станциях и в других зонах. В свою очередь вагоны локомотивной тяги платформы Adessia будут поставляться в девяти различных модификациях и выпускаться на канадских площадках Alstom.
Иллюстрация: VIA Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Проект реализует национальный пассажирский перевозчик VIA Rail совместно со строительной компанией Pomerleau. Объект площадью около 9,3 тыс. м² будет интегрирован с действующим центром техобслуживания компании в Монреале. На его создание правительство страны направит 357 млн канадских долларов ($251,1 млн). Завершение строительства ожидается к лету 2029 года.
В новом комплексе будет осуществляться финальная сборка до 36 из 45 заказанных этим летом у Stadler гибридных пассажирских локомотивов, а также проведения их испытаний перед запуском. При этом основные работы по проектированию и выпуск первых девяти машин будут выполнены на заводе в испанской Валенсии. После завершения сборки площадка будет перепрофилирована для долгосрочного техобслуживания нового парка VIA Rail из локомотивов Stadler и 313 пассажирских вагонов Alstom, которые будут эксплуатироваться вместе.
Четырехосные локомотивы смогут работать от дизельного двигателя и тяговых аккумуляторных модулей, которые будут использоваться как для усиления дизеля, так для работы на станциях и в других зонах. В свою очередь вагоны локомотивной тяги платформы Adessia будут поставляться в девяти различных модификациях и выпускаться на канадских площадках Alstom.
Иллюстрация: VIA Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9🔥3👎2👏1🤝1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Компания «ТМХ-Локомотивы» разработала регламент ускоренного взаимодействия по ремонту локомотивов, обслуживаемых в рамках контрактов жизненного цикла. Документ направлен на сокращение простоев локомотивов и их оперативную выдачу в эксплуатируемый парк.
Регламент устанавливает предельное время постановки локомотива при неплановом ремонте (рекламации) и выдачи его в эксплуатируемый парк — не более одних суток. При переводе локомотива в неэксплуатируемый парк представители сторон проводят совместный осмотр, демонтируют неисправный узел и устанавливают исправный. Комплектующие для замены отбираются со склада, способного обеспечить наиболее оперативную поставку, — завода‑изготовителя либо сервисной компании.
Ранее аналогичный процесс мог занимать до десяти календарных дней и более по причине ожидания результатов расследования причин неисправности. В рамках нового регламента механизм расследования оптимизирован в интересах заказчика: локомотив оперативно вводится в эксплуатируемый парк, после чего по демонтированному узлу проводится полноценное расследование и рекламационная работа в соответствии с договорными обязательствами сторон.
Регламентом предусмотрен механизм перераспределения финансовых расходов, понесённых стороной, оперативно устранившей неисправность, что позволяет исключить финансовые потери невиновной стороны по итогам расследования. Документ распространяется на все узлы и детали локомотивов, требующие замены.
В целях контроля за исполнением регламента и соблюдением условий договоров жизненного цикла созданы обособленные подразделения компании «ТМХ‑Локомотивы» в критически значимых депо «ЛокоТех‑Сервиса»: Амурское, Тында, Чита, Ершовское и Тюмень.
«Ожидается, что в результате апробации разработанного регламента срок выдачи локомотивов из ремонта в эксплуатируемый парк будет сокращён до пяти календарных дней. Это позволит не только снизить непроизводительные простои, но и повысить один из ключевых показателей эффективности работы сервисной компании — коэффициент готовности к эксплуатации, непосредственно влияющий на прибыль», — отметил начальник управления по рекламационной работе компании «ТМХ‑Локомотивы» Сергей Ведяев.
При разработке регламента стороны проанализировали все возможные риски, учли позиции заводов‑изготовителей и сервисной компании в части реализации оборудования, а также вопросы корректного отражения операций в бухгалтерской отчётности.
Подписаться на ТМХ в МАКС
Регламент устанавливает предельное время постановки локомотива при неплановом ремонте (рекламации) и выдачи его в эксплуатируемый парк — не более одних суток. При переводе локомотива в неэксплуатируемый парк представители сторон проводят совместный осмотр, демонтируют неисправный узел и устанавливают исправный. Комплектующие для замены отбираются со склада, способного обеспечить наиболее оперативную поставку, — завода‑изготовителя либо сервисной компании.
Ранее аналогичный процесс мог занимать до десяти календарных дней и более по причине ожидания результатов расследования причин неисправности. В рамках нового регламента механизм расследования оптимизирован в интересах заказчика: локомотив оперативно вводится в эксплуатируемый парк, после чего по демонтированному узлу проводится полноценное расследование и рекламационная работа в соответствии с договорными обязательствами сторон.
Регламентом предусмотрен механизм перераспределения финансовых расходов, понесённых стороной, оперативно устранившей неисправность, что позволяет исключить финансовые потери невиновной стороны по итогам расследования. Документ распространяется на все узлы и детали локомотивов, требующие замены.
В целях контроля за исполнением регламента и соблюдением условий договоров жизненного цикла созданы обособленные подразделения компании «ТМХ‑Локомотивы» в критически значимых депо «ЛокоТех‑Сервиса»: Амурское, Тында, Чита, Ершовское и Тюмень.
«Ожидается, что в результате апробации разработанного регламента срок выдачи локомотивов из ремонта в эксплуатируемый парк будет сокращён до пяти календарных дней. Это позволит не только снизить непроизводительные простои, но и повысить один из ключевых показателей эффективности работы сервисной компании — коэффициент готовности к эксплуатации, непосредственно влияющий на прибыль», — отметил начальник управления по рекламационной работе компании «ТМХ‑Локомотивы» Сергей Ведяев.
При разработке регламента стороны проанализировали все возможные риски, учли позиции заводов‑изготовителей и сервисной компании в части реализации оборудования, а также вопросы корректного отражения операций в бухгалтерской отчётности.
Подписаться на ТМХ в МАКС
👍9
Siemens Mobility получила крупнейший в мире заказ на поставку контактно-аккумуляторных поездов
Две транспортные администрации из немецкой земли Нижняя Саксония – LNVG и RGB – заказали у местного производителя 113 поездов Mireo Plus B. Из них 83 состава будут выделены LNVG, остальные 30 машин – RGB. Также предусмотрен опцион еще на 132 поезда. Поэтапный запуск подвижного состава должен начаться в 2031 году.
Заказ также включает строительство и эксплуатацию двух депо в Госларе и Зольтау и техобслуживание нового парка в течение 30 лет. Общая стоимость проекта оценивается более чем в €2 млрд. При этом государство инвестирует около €1 млрд.
К поставке предполагаются трехвагонные Mireo Plus B длиной 63,5 м, способные развивать максимальную скорость 160 км/ч. В каждом составе будет расположено более 170 сидячих мест, включая 6 мест первого класса и два места для маломобильных пассажиров. Стоит отметить, что это первый для Siemens Mobility заказ на трехвагонную модификацию Mireo Plus – ранее поставлялись только двухвагонные поезда.
Общее количество заказанных поездов Mireo Plus B в настоящее время составляет 261 состав. Ранее самый крупный заказ на 61 состав данной платформы Siemens Mobility получала от транспортной администрации немецкого Вестфалия-Липпе NWL. На текущий момент поезда Mireo Plus B эксплуатируются в нескольких регионах Германии и Дании. Запас хода по ним заявлен в 120 км.
Рендер: Siemens Mobility
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Две транспортные администрации из немецкой земли Нижняя Саксония – LNVG и RGB – заказали у местного производителя 113 поездов Mireo Plus B. Из них 83 состава будут выделены LNVG, остальные 30 машин – RGB. Также предусмотрен опцион еще на 132 поезда. Поэтапный запуск подвижного состава должен начаться в 2031 году.
Заказ также включает строительство и эксплуатацию двух депо в Госларе и Зольтау и техобслуживание нового парка в течение 30 лет. Общая стоимость проекта оценивается более чем в €2 млрд. При этом государство инвестирует около €1 млрд.
К поставке предполагаются трехвагонные Mireo Plus B длиной 63,5 м, способные развивать максимальную скорость 160 км/ч. В каждом составе будет расположено более 170 сидячих мест, включая 6 мест первого класса и два места для маломобильных пассажиров. Стоит отметить, что это первый для Siemens Mobility заказ на трехвагонную модификацию Mireo Plus – ранее поставлялись только двухвагонные поезда.
Общее количество заказанных поездов Mireo Plus B в настоящее время составляет 261 состав. Ранее самый крупный заказ на 61 состав данной платформы Siemens Mobility получала от транспортной администрации немецкого Вестфалия-Липпе NWL. На текущий момент поезда Mireo Plus B эксплуатируются в нескольких регионах Германии и Дании. Запас хода по ним заявлен в 120 км.
Рендер: Siemens Mobility
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7👎3👏1
Forwarded from Группа компаний Мовиста
Почему закупка новых автобусов не всегда решает транспортные проблемы города? Может ли один многосекционный трамвай заменить несколько автобусов большого класса? И почему о транспортной инфраструктуре нового жилого района нужно думать ещё до заселения жителей?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🔥2
Forwarded from Грузопоток
Пик ремонтов: операторы и вагоностроители спорят о цене
Инновационные вагоны подходят к пику плановых ремонтов. Если в 2026 году ожидается в общей сложности около 18,05 тыс. ремонтов, то в 2027 году - в два с половиной раза больше (47,2 тыс.)
▶️ Для операторов это может стать серьезной проблемой из-за роста цен (примерно на треть за три года).
В частности, деповский ремонт вагона подорожал:
⚫️ на 27% (более 240 тыс. руб.) на инновационных тележках УВЗ (18-194-1)
⚫️ на 40% (более 530 тыс. руб) на тележках ОВК (18-9855).
Но гораздо быстрее растет цена на ключевые запчасти и комплектующие.
▶️ Так, для тележек УВЗ стоимость триангеля с 2024 года выросла в 2,37 раза - с 30 до 72 тыс. руб. за штуку. Скользун подорожал к уровню 2023 года в 2,4 раза - до 51,5 тыс. руб. Для тележек ОВК триангель подорожал не так сильно (на 36%), зато на 93% выросла цена на боковые рамы.
Крупные операторы (в их числе, например, НТК) обратились в Минпромторг в связи с «неконтролируемым ростом стоимости запчастей».
▶️ В ОВК приводят свои расчеты, оценив стоимость планового ремонта инновационных вагонов с выпуском по комбинированному критерию в 1,67 млн руб., из которых лишь 287 тыс. руб. приходится на ремкомплект, расходы на который, таким образом, составляют незначительную часть в общей стоимости ремонта.
В министерстве скорее встали на сторону производителей. Рост цен на вагоноремонт там оценили в 6-7% в 2026 году. А дорогостоящие комплектующие назвали унифицированными и доступными для свободной закупки на открытом рынке:
▶️ На деле же говорить об унификации на данный момент явно рано. Перейти на единую унифицированную модель самой тележки крайне сложно, а вот по запчастям процесс начинается, отмечает управляющий партнер, сооснователь ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов:
Более подробно о позициях сторон и развитии ситуации читайте в «Российской газете».
™️ Грузопоток в Telegram | в MAX
Инновационные вагоны подходят к пику плановых ремонтов. Если в 2026 году ожидается в общей сложности около 18,05 тыс. ремонтов, то в 2027 году - в два с половиной раза больше (47,2 тыс.)
В частности, деповский ремонт вагона подорожал:
Но гораздо быстрее растет цена на ключевые запчасти и комплектующие.
Крупные операторы (в их числе, например, НТК) обратились в Минпромторг в связи с «неконтролируемым ростом стоимости запчастей».
В министерстве скорее встали на сторону производителей. Рост цен на вагоноремонт там оценили в 6-7% в 2026 году. А дорогостоящие комплектующие назвали унифицированными и доступными для свободной закупки на открытом рынке:
Любой оператор или собственник может беспрепятственно приобретать их напрямую у производителей, что исключает риски дефицита таких компонентов.
Работа по унификации компонентов тележек 25 тс уже идет, можно спорить по ее скорости и эффективности, но нельзя отрицать общий вектор развития отрасли на обеспечение взаимозаменяемости комплектующих.
Более подробно о позициях сторон и развитии ситуации читайте в «Российской газете».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
Forwarded from Телеграмма РЖД
Новые плацкартные вагоны увеличенного габарита появятся в 2027 году
Об этом сообщил замглавы РЖД Иван Колесников на форуме «Общественный транспорт 2026» в Москве.
🚆 Первые купейные и штабные вагоны в габарите Т вышли на линию в декабре 2025 года в составе «Красной стрелы» сообщением Москва – Санкт-Петербург.
🔝 Купе стали шире и длиннее, в каждом – индивидуальный климат-контроль, беспроводные зарядки, увеличенные спальные места, собственные столики для верхних полок. Появилась отдельная душевая кабина и помещение для багажа, которое можно трансформировать под спортинвентарь.
Иван Колесников рассказал и о развитии пригородного железнодорожного сообщения. По его словам, сейчас в крупных городах внедряются билеты с единым тарифом для всех видов транспорта.
🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс
Об этом сообщил замглавы РЖД Иван Колесников на форуме «Общественный транспорт 2026» в Москве.
🔝 Купе стали шире и длиннее, в каждом – индивидуальный климат-контроль, беспроводные зарядки, увеличенные спальные места, собственные столики для верхних полок. Появилась отдельная душевая кабина и помещение для багажа, которое можно трансформировать под спортинвентарь.
Иван Колесников рассказал и о развитии пригородного железнодорожного сообщения. По его словам, сейчас в крупных городах внедряются билеты с единым тарифом для всех видов транспорта.
Отдельно хочу сказать о мультимодальности. Это сложный вопрос, которым мы системно занимаемся вместе с нашими партнёрами из года в год, обеспечивая увеличение вариативности принятия решений для пассажиров. Благодаря приложению «ПроТранспорт» и платформе «Инновационная мобильность» есть возможность одновременно приобрести билет и на самолёт, и на поезд, и даже на автобус. Это позволяет обеспечивать полноту перевозки, как принято говорить, «в одно окно», – добавил замглавы РЖД.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥13🙏2