Tobu Railway представила новую модель электропоездов Hitachi Rail для агломерации Токио
Первые десятивагонные составы серии 90000 были показаны журналистам 13 июля на путях депо пассажирского перевозчика в поселке Намегава. Ожидается, что 26 сентября они начнут курсировать на пригородной линии Tobu Tojo протяженностью 75 км с шириной колеи 1067 мм.
Всего заказано 7 таких поездов, которые должны постепенно вводиться в эксплуатацию до марта 2029 года. Они заменят составы серии 9000, выпуcкавшихся местной Tokyu Car (сейчас J-TREC) в период 1981-1994 годов. Tobu Railway заявляет, что по сравнению с ними у новых поездов снижено потребление электроэнергии более чем на 40%. Такой результат достигнут за счет применения тяговых преобразователей на базе карбида кремния, асинхронных двигателей и светодиодного освещения.
Кузова выполнены из алюминия. В поезде четыре моторных вагона, каждый их которых оснащен четырьмя тяговыми двигателями мощностью 215 кВт. Поезд может курсировать с максимальной скоростью 110 км/ч и вмещать 1390 пассажиров, включая 498 сидячих мест. В салоне расположены зоны для инвалидных и детских колясок.
Фото: Tomoyuki Asai/tetsudo-shimbun
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Первые десятивагонные составы серии 90000 были показаны журналистам 13 июля на путях депо пассажирского перевозчика в поселке Намегава. Ожидается, что 26 сентября они начнут курсировать на пригородной линии Tobu Tojo протяженностью 75 км с шириной колеи 1067 мм.
Всего заказано 7 таких поездов, которые должны постепенно вводиться в эксплуатацию до марта 2029 года. Они заменят составы серии 9000, выпуcкавшихся местной Tokyu Car (сейчас J-TREC) в период 1981-1994 годов. Tobu Railway заявляет, что по сравнению с ними у новых поездов снижено потребление электроэнергии более чем на 40%. Такой результат достигнут за счет применения тяговых преобразователей на базе карбида кремния, асинхронных двигателей и светодиодного освещения.
Кузова выполнены из алюминия. В поезде четыре моторных вагона, каждый их которых оснащен четырьмя тяговыми двигателями мощностью 215 кВт. Поезд может курсировать с максимальной скоростью 110 км/ч и вмещать 1390 пассажиров, включая 498 сидячих мест. В салоне расположены зоны для инвалидных и детских колясок.
Фото: Tomoyuki Asai/tetsudo-shimbun
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥10👍3👏2🤔1
Forwarded from Телеграмма РЖД
РЖД реализовали инвестпрограмму на сумму свыше 320 млрд рублей по итогам I полугодия 2026 года
По оперативной информации, в январе – июне выполнение инвестиционной программы компании составило 323,1 млрд рублей.
Значительный объём направили на обновление основных фондов и обеспечение безопасности перевозок. В частности:
▫️ на капитальный ремонт инфраструктуры – 81,2 млрд рублей
▫️ на закупку локомотивов – 84,9 млрд рублей
▫️ на модернизацию и ремонт локомотивов и пассажирских вагонов – 46,1 млрд рублей
Кроме того, компания продолжает работу по развитию ключевых инфраструктурных проектов: первой высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, Восточного полигона, Центрального транспортного узла.
Общий объём инвестпрограммы РЖД на 2026 год составляет 713,6 млрд рублей.
🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс
По оперативной информации, в январе – июне выполнение инвестиционной программы компании составило 323,1 млрд рублей.
Значительный объём направили на обновление основных фондов и обеспечение безопасности перевозок. В частности:
▫️ на капитальный ремонт инфраструктуры – 81,2 млрд рублей
▫️ на закупку локомотивов – 84,9 млрд рублей
▫️ на модернизацию и ремонт локомотивов и пассажирских вагонов – 46,1 млрд рублей
Кроме того, компания продолжает работу по развитию ключевых инфраструктурных проектов: первой высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, Восточного полигона, Центрального транспортного узла.
Общий объём инвестпрограммы РЖД на 2026 год составляет 713,6 млрд рублей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) проводит тотальную проверку парка трамваев в Москве
Об этом сообщил производитель в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. Ранее в течение нескольких дней произошли три случая возгорания на крышах трамваев 71-911ЕМ «Львенок-М» и 71-931М «Витязь-М». Они эксплуатируются на линиях Т1 и Т2 и оснащены суперконденсаторными батареями для обеспечения автономного хода на неэлектрифицированных участках маршрута.
«В связи с несколькими зафиксированными случаями локального задымления на крышах трамваев производитель инициировал создание специальной комиссии. В ее состав вошли представители Департамента транспорта Москвы, Московского метрополитена, инженеры-конструкторы завода-изготовителя, независимые технические эксперты, – отметили в ПК ТС. – Для объективной оценки ситуации комиссия проводит тотальную проверку всего подвижного состава данных моделей». В Дептрансе Москвы также указывали, что в работе комиссии будут участвовать и представители партнера ПК ТС – «Трансмашхолдинга».
С 2017 года ПК ТС поставила в столицу 604 трамвая разных моделей. Производитель указал, что практика эксплуатации подтверждает надежность трамваев «Львенок-М» и «Витязь-М». «Эти модели успешно работают на маршрутах более чем в десяти городах России. Суммарный пробег данного типа подвижного состава исчисляется миллионами километров, – заявили в ПК ТС. – Единичные инциденты в Москве носят локальный характер и требуют точечного анализа».
Фото: Агентство «Москва»
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил производитель в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. Ранее в течение нескольких дней произошли три случая возгорания на крышах трамваев 71-911ЕМ «Львенок-М» и 71-931М «Витязь-М». Они эксплуатируются на линиях Т1 и Т2 и оснащены суперконденсаторными батареями для обеспечения автономного хода на неэлектрифицированных участках маршрута.
«В связи с несколькими зафиксированными случаями локального задымления на крышах трамваев производитель инициировал создание специальной комиссии. В ее состав вошли представители Департамента транспорта Москвы, Московского метрополитена, инженеры-конструкторы завода-изготовителя, независимые технические эксперты, – отметили в ПК ТС. – Для объективной оценки ситуации комиссия проводит тотальную проверку всего подвижного состава данных моделей». В Дептрансе Москвы также указывали, что в работе комиссии будут участвовать и представители партнера ПК ТС – «Трансмашхолдинга».
С 2017 года ПК ТС поставила в столицу 604 трамвая разных моделей. Производитель указал, что практика эксплуатации подтверждает надежность трамваев «Львенок-М» и «Витязь-М». «Эти модели успешно работают на маршрутах более чем в десяти городах России. Суммарный пробег данного типа подвижного состава исчисляется миллионами километров, – заявили в ПК ТС. – Единичные инциденты в Москве носят локальный характер и требуют точечного анализа».
Фото: Агентство «Москва»
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤣12👍8🤝2
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Альтернативная тяга для ППЖТ: возможности и барьеры
С учетом высокого износа локомотивного парка ППЖТ всё чаще звучат предложения об их переходе на альтернативную тягу. Рынок уже располагает рядом решений, а российские производители и инженерные центры продолжительное время ведут разработки в этом направлении. Теоретически при масштабном обновлении парка такие решения могут снизить нагрузку на предприятия ППЖТ — в частности, удастся сократить расходы на ГСМ, что особенно важно на фоне напряженной ситуации с дизельным топливом.
Комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
#ппжт #промжелдортранс #локомотивы #тепловозы #обновлениепарка
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
С учетом высокого износа локомотивного парка ППЖТ всё чаще звучат предложения об их переходе на альтернативную тягу. Рынок уже располагает рядом решений, а российские производители и инженерные центры продолжительное время ведут разработки в этом направлении. Теоретически при масштабном обновлении парка такие решения могут снизить нагрузку на предприятия ППЖТ — в частности, удастся сократить расходы на ГСМ, что особенно важно на фоне напряженной ситуации с дизельным топливом.
Комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:
Драйвером в вопросе альтернативной тяги выступает ОАО “РЖД”: компания утвердила экологическую стратегию до 2030 года, и под неё подстраиваются поставщики. Но ситуация в сегменте путей необщего пользования сложнее: сегодня на таких путях локомотивы на альтернативной тяге встречаются лишь в единичных случаях. Это наглядно показывает, насколько мы пока далеки от серьёзного прорыва в снижении углеродного следа.
Причины в отсутствии единого центра принятия решений, государственной стратегии и господдержки: рынок здесь состоит преимущественно из средних и малых предприятий. Задача СРО — придать процессу импульс и добиваться на государственном уровне создания стимулов для отрасли.
Сейчас наиболее реалистичный вариант — гибридные решения на базе аккумулятора и топлива. Аккумуляторные батареи пока не подходят для круглогодичной эксплуатации — нет решений, которые надёжно работали бы зимой. Газовые локомотивы требуют развитой инфраструктуры, повышенных мер безопасности и сопряжены с определёнными рисками; по эффективности они пока уступают топливным. Водород же находится на самой ранней стадии развития — технологически эта тема пока в зачаточном состоянии.
Подождем. Может быть, еще что-то альтернативное предложит и атомная отрасль, которая в России традиционно сильна на прорывные решения.
#ппжт #промжелдортранс #локомотивы #тепловозы #обновлениепарка
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
👍6🔥2👏1
Forwarded from Дептранс Москвы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Встречайте «Иволгу ЦТУ» — новый поезд, который свяжет регионы Центрального транспортного узла.
Салон и внешний облик поезда переработали вместе с Трансмашхолдингом с учетом мнений пассажиров. Состав станет более комфортным для дальних поездок, в том числе межрегиональных маршрутов — об этом расскажем позже.
Запуск таких поездов — часть масштабной программы повышения связности регионов ЦТУ, благодаря которой:
1️⃣ До 6 раз сократится время ожидания поездов в Москву для жителей регионов.
2️⃣ В 3 раза увеличится мобильность населения между регионами.
3️⃣ Поездки более 30 млн человек из 11 регионов России станут быстрее и комфортнее.
Чем отличается внешний облик «Иволги ЦТУ» от уже привычных «Иволг» МЦД:
🔹 Ливрею выполнили в новом светло-голубом цвете.
🔹 На борту появились крупные буквы ЦТУ.
🔹 Номера вагонов продублировали над каждой дверью.
📲 Дептранс Москвы в МАКС
Салон и внешний облик поезда переработали вместе с Трансмашхолдингом с учетом мнений пассажиров. Состав станет более комфортным для дальних поездок, в том числе межрегиональных маршрутов — об этом расскажем позже.
Запуск таких поездов — часть масштабной программы повышения связности регионов ЦТУ, благодаря которой:
1️⃣ До 6 раз сократится время ожидания поездов в Москву для жителей регионов.
2️⃣ В 3 раза увеличится мобильность населения между регионами.
3️⃣ Поездки более 30 млн человек из 11 регионов России станут быстрее и комфортнее.
Чем отличается внешний облик «Иволги ЦТУ» от уже привычных «Иволг» МЦД:
🔹 Ливрею выполнили в новом светло-голубом цвете.
🔹 На борту появились крупные буквы ЦТУ.
🔹 Номера вагонов продублировали над каждой дверью.
«Проект развития ЦТУ продолжает успешный опыт МЦД и МЦК. Железная дорога увеличивает мобильность горожан и дает мощный импульс экономике целых районов. Следующий этап — создать предсказуемую транспортную связь между столицей и регионами ЦТУ. По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы с коллегами из ТМХ создаем новое поколение поездов «Иволга» для дальних поездок. Начали с разработки уникального экстерьера, который позволит пассажирам отличить эти экспрессы от поездов МЦД», — отметил Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13🤪7🔥2
Новости закупок городского рельсового транспорта: Новосибирск, Калининград, Нижнекамск, Бухарест, София
🇷🇺 Новосибирску в ближайшие годы потребуется не менее 62 новых трамваев, а с учетом расширения сети – еще около 107 вагонов. Такие оценки привел мэр города Максим Кудрявцев в своем канале в Telegram. Он отметил, что требованиям Новосибирска по пассажировместимости отвечает двухсекционный трамвай модели 71‑923М «Богатырь‑М» производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). Соглашение о тестировании вагона этой модели в городе было заключено на прошлой неделе в рамках промышленной выставки ИННОПРОМ. По итогам испытаний будет принято решение о возможности закупки такого подвижного состава.
🇷🇺 Власти Калининграда намерены приобрести у ПК ТС еще 18 двухсекционных узкоколейных трамваев модели 71-921 «Корсар». Об этом сообщил интернет-портал «Новый Калининград» со ссылкой на городскую администрацию. Ожидается, что 10 вагонов для колеи 1000 мм будут поставлены в 2028 году и еще 8 единиц – в 2031 году. Сейчас в Калининграде эксплуатируется 15 трамваев модели 71-921 «Корсар», которые были поставлены в 2021-2022 годах.
🇷🇺 Нижнекамск объявил тендер на модернизацию 11 трамваев. Начальная стоимость конкурса составляет 418 млн руб. (38 млн руб. за единицу). Проект предусматривает установку кузовов первой комплектности на моторные тележки вагонов 71-605 (КТМ-5, выпущены Усть-Катавским вагоностроительным заводом в 1980-е) с асинхронными двигателями АТД-3.3. Новый кузов должен включать не менее 31 сидячего места, от 3 до 4 двустворчатых и одностворчатых дверей, а также долю низкого пола не менее 40%. Срок службы кузова должен быть рассчитан минимум на 30 лет. Подведение итогов закупки намечено на 24 июля. Стоит отметить, что уже более месяца в городе эксплуатируется трамвай, модернизированный таким образом с участием белорусской «БКМ Холдинг».
🇷🇴 Власти Бухареста планируют за счет средств ЕС приобрести 79 трамваев. Перед объявлением тендеров были проведены рыночные консультации. Интерес к поставке трамваев выразили румынская Astra, турецкая Bozankaya, чешская Skoda Group и польская Pesa. Следует отметить, что в 2022–2024 годах румынская Astra поставила в Бухарест 100 четырехсекционных трамваев Imperio Metropolitan. При этом основу парка столицы Румынии составляют трамваи Tatra T4R и V3A, выпущенные чехословацкой CKD и местной URAC в 1970–1990-х.
🇧🇬 Оператор общественного транспорта Софии – ЕАД «Столичен електротранспорт» – объявил тендер на поставку 10 низкопольных трамваев. Начальная стоимость закупки составляет €30,7 млн без НДС, срок поставки от 1 года до 3 лет. Конкурс предусматривает поставку двунаправленных сочлененных вагонов, предназначенных для курсирования по линиям с шириной колеи 1009 мм. Может быть реализован и опцион на поставку дополнительных вагонов. Их количество будет зависеть от разницы в цене между начальной стоимостью закупки и ценовым предложением победившего участника торгов. Ранее София уже объявляла несколько тендеров на поставку 78 трамваев и провела анализ рынка на предмет возможной закупки 130 вагонов.
Фото: IKARUS 250Lux/TransPhoto, AST/TransPhoto, Trains & Planes MC
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇷🇺 Новосибирску в ближайшие годы потребуется не менее 62 новых трамваев, а с учетом расширения сети – еще около 107 вагонов. Такие оценки привел мэр города Максим Кудрявцев в своем канале в Telegram. Он отметил, что требованиям Новосибирска по пассажировместимости отвечает двухсекционный трамвай модели 71‑923М «Богатырь‑М» производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС). Соглашение о тестировании вагона этой модели в городе было заключено на прошлой неделе в рамках промышленной выставки ИННОПРОМ. По итогам испытаний будет принято решение о возможности закупки такого подвижного состава.
🇷🇺 Власти Калининграда намерены приобрести у ПК ТС еще 18 двухсекционных узкоколейных трамваев модели 71-921 «Корсар». Об этом сообщил интернет-портал «Новый Калининград» со ссылкой на городскую администрацию. Ожидается, что 10 вагонов для колеи 1000 мм будут поставлены в 2028 году и еще 8 единиц – в 2031 году. Сейчас в Калининграде эксплуатируется 15 трамваев модели 71-921 «Корсар», которые были поставлены в 2021-2022 годах.
🇷🇺 Нижнекамск объявил тендер на модернизацию 11 трамваев. Начальная стоимость конкурса составляет 418 млн руб. (38 млн руб. за единицу). Проект предусматривает установку кузовов первой комплектности на моторные тележки вагонов 71-605 (КТМ-5, выпущены Усть-Катавским вагоностроительным заводом в 1980-е) с асинхронными двигателями АТД-3.3. Новый кузов должен включать не менее 31 сидячего места, от 3 до 4 двустворчатых и одностворчатых дверей, а также долю низкого пола не менее 40%. Срок службы кузова должен быть рассчитан минимум на 30 лет. Подведение итогов закупки намечено на 24 июля. Стоит отметить, что уже более месяца в городе эксплуатируется трамвай, модернизированный таким образом с участием белорусской «БКМ Холдинг».
🇷🇴 Власти Бухареста планируют за счет средств ЕС приобрести 79 трамваев. Перед объявлением тендеров были проведены рыночные консультации. Интерес к поставке трамваев выразили румынская Astra, турецкая Bozankaya, чешская Skoda Group и польская Pesa. Следует отметить, что в 2022–2024 годах румынская Astra поставила в Бухарест 100 четырехсекционных трамваев Imperio Metropolitan. При этом основу парка столицы Румынии составляют трамваи Tatra T4R и V3A, выпущенные чехословацкой CKD и местной URAC в 1970–1990-х.
🇧🇬 Оператор общественного транспорта Софии – ЕАД «Столичен електротранспорт» – объявил тендер на поставку 10 низкопольных трамваев. Начальная стоимость закупки составляет €30,7 млн без НДС, срок поставки от 1 года до 3 лет. Конкурс предусматривает поставку двунаправленных сочлененных вагонов, предназначенных для курсирования по линиям с шириной колеи 1009 мм. Может быть реализован и опцион на поставку дополнительных вагонов. Их количество будет зависеть от разницы в цене между начальной стоимостью закупки и ценовым предложением победившего участника торгов. Ранее София уже объявляла несколько тендеров на поставку 78 трамваев и провела анализ рынка на предмет возможной закупки 130 вагонов.
Фото: IKARUS 250Lux/TransPhoto, AST/TransPhoto, Trains & Planes MC
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9🔥4⚡3😁1🤔1😱1🤩1🏆1
⚡️ В Индии введен в эксплуатацию первый водородный поезд собственной разработки
Премьер-министр страны Нарендра Моди 17 июля дал старт запуску состава Namo Green Rail. Поезд из двух моторных головных секций и восьми пассажирских вагонов приступил к перевозке пассажиров на линии протяженностью 89 км между городами Джинд и Сонипат.
Этому предшествовала комплексная программа испытаний, занявшая около года. «Независимая оценка безопасности была проведена испытательным центром TÜV SÜD. <...> Во всех отношениях поезд безопасен, – заявил Нарендра Моди. – Как только у нас будут собственные права на интеллектуальную собственность для этой технологии, мы сможем экспортировать ее во многие страны».
Проект по созданию первого в стране поезда с водородно-аккумуляторной тягой путем модернизации дизельного состава стартовал в 2022 году. Конструкторскую документацию разработала организация по исследованиям и стандартам RDSO при Минтрансе Индии. В свою очередь завод ICF в Ченнаи (принадлежит национальному перевозчику Indian Railways) выполнил модернизацию, а частная Medha Servo Drives интегрировала в состав необходимое для работы в гибридном режиме оборудование.
Ключевая особенность – рекордная в текущий момент для водородного рельсового транспорта общая мощность в 2,4 МВт (из них 1600 кВт дают топливные элементы Ballard, еще 800 кВт – литий-железо-фосфатные аккумуляторы). При запасе хода в 180 км состав может разгоняться до 110 км/ч, однако на линии его скорость ограничена 75 км/ч. Он вмещает 2638 человек, включая 682 сидячих места
Водородные топливные элементы с протонообменной мембраной вырабатывают электроэнергию посредством реакции «холодного горения» между водородом и кислородом. Побочными продуктами химической реакции являются водяной конденсат и пар, а излишки энергии накапливаются в аккумуляторах. Поезд оснащен датчиками, которые непрерывно следят за утечками водорода, необычным нагревом, пламенем или дымом. При их обнаружении система может автоматически перекрыть подачу водорода, не дожидаясь реакции человека. Кроме того, непрерывная вентиляция обеспечивает постоянную циркуляцию воздуха.
В дополнение к подвижному составу Indian Railways создала в Джинде водородно-заправочный комплекс: на нем же осуществляется производство водорода методом электролиза. Водород сжимается до 50 МПа и подается через два независимых дозатора под регулируемым давлением 35 МПа, что позволяет одновременно заправлять оба моторных вагона.
Видео, фото: Ministry of Railways
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Премьер-министр страны Нарендра Моди 17 июля дал старт запуску состава Namo Green Rail. Поезд из двух моторных головных секций и восьми пассажирских вагонов приступил к перевозке пассажиров на линии протяженностью 89 км между городами Джинд и Сонипат.
Этому предшествовала комплексная программа испытаний, занявшая около года. «Независимая оценка безопасности была проведена испытательным центром TÜV SÜD. <...> Во всех отношениях поезд безопасен, – заявил Нарендра Моди. – Как только у нас будут собственные права на интеллектуальную собственность для этой технологии, мы сможем экспортировать ее во многие страны».
Проект по созданию первого в стране поезда с водородно-аккумуляторной тягой путем модернизации дизельного состава стартовал в 2022 году. Конструкторскую документацию разработала организация по исследованиям и стандартам RDSO при Минтрансе Индии. В свою очередь завод ICF в Ченнаи (принадлежит национальному перевозчику Indian Railways) выполнил модернизацию, а частная Medha Servo Drives интегрировала в состав необходимое для работы в гибридном режиме оборудование.
Ключевая особенность – рекордная в текущий момент для водородного рельсового транспорта общая мощность в 2,4 МВт (из них 1600 кВт дают топливные элементы Ballard, еще 800 кВт – литий-железо-фосфатные аккумуляторы). При запасе хода в 180 км состав может разгоняться до 110 км/ч, однако на линии его скорость ограничена 75 км/ч. Он вмещает 2638 человек, включая 682 сидячих места
Водородные топливные элементы с протонообменной мембраной вырабатывают электроэнергию посредством реакции «холодного горения» между водородом и кислородом. Побочными продуктами химической реакции являются водяной конденсат и пар, а излишки энергии накапливаются в аккумуляторах. Поезд оснащен датчиками, которые непрерывно следят за утечками водорода, необычным нагревом, пламенем или дымом. При их обнаружении система может автоматически перекрыть подачу водорода, не дожидаясь реакции человека. Кроме того, непрерывная вентиляция обеспечивает постоянную циркуляцию воздуха.
В дополнение к подвижному составу Indian Railways создала в Джинде водородно-заправочный комплекс: на нем же осуществляется производство водорода методом электролиза. Водород сжимается до 50 МПа и подается через два независимых дозатора под регулируемым давлением 35 МПа, что позволяет одновременно заправлять оба моторных вагона.
Видео, фото: Ministry of Railways
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥6👍3😁3🤔3🎉2⚡1👎1