В Малайзии открылась беспилотная легкорельсовая линия с поездами китайской CRRC
В городе Шах-Алам с участием премьер-министра страны Анвара Ибрагима 28 июня состоялась церемония запуска линии LRT3 протяженностью 37,8 км с 20 станциями. Поезда курсируют с интервалом в 8 минут в часы пик и каждые 10–15 минут в остальное время.
CRRC передала для линии 22 трехвагонных состава, в перспективе планируется поставка еще 7 поездов. Заявляется, что они могут развивать скорость до 80 км/ч и перевозить до 624 человек. Поезда оснащены системой автоведения наивысшего уровня GoA4, системой кондиционирования с частотным регулированием, которая автоматически подстраивается под количество пассажиров и температуру в салоне, а также системой рекуперативного торможения.
Отмечается, что это уже шестой заказ на поставку подвижного состава, полученный CRRC в Малайзии, и первый зарубежный проект линии легкорельсового транспорта с беспилотным управлением, реализованный под руководством китайских компаний.
Изначально маршрут должен был быть открыт в 2020 году, однако проект столкнулся с многочисленными задержками, в том числе из-за смены правительства и недостатка финансирования. Его общая стоимость оценивается в $4 млрд.
Фото: Anwar Ibrahim, BERNAMA, SAYS
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В городе Шах-Алам с участием премьер-министра страны Анвара Ибрагима 28 июня состоялась церемония запуска линии LRT3 протяженностью 37,8 км с 20 станциями. Поезда курсируют с интервалом в 8 минут в часы пик и каждые 10–15 минут в остальное время.
CRRC передала для линии 22 трехвагонных состава, в перспективе планируется поставка еще 7 поездов. Заявляется, что они могут развивать скорость до 80 км/ч и перевозить до 624 человек. Поезда оснащены системой автоведения наивысшего уровня GoA4, системой кондиционирования с частотным регулированием, которая автоматически подстраивается под количество пассажиров и температуру в салоне, а также системой рекуперативного торможения.
Отмечается, что это уже шестой заказ на поставку подвижного состава, полученный CRRC в Малайзии, и первый зарубежный проект линии легкорельсового транспорта с беспилотным управлением, реализованный под руководством китайских компаний.
Изначально маршрут должен был быть открыт в 2020 году, однако проект столкнулся с многочисленными задержками, в том числе из-за смены правительства и недостатка финансирования. Его общая стоимость оценивается в $4 млрд.
Фото: Anwar Ibrahim, BERNAMA, SAYS
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
НЭРЗ впервые восстанавливает электровоз ЧС4 для туристических целей
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ), входящий в «Синара – Транспортные Машины», сейчас выполняет модернизацию пассажирского локомотива переменного тока, выпущенного в 1972 году на заводе Škoda в Пльзене.
На фото проводимых работ, опубликованных в Railgallery, еще в апреле обратил внимание канал «Новосибирские железные дороги», что привлекло внимание местных СМИ. Так, большой сюжет из цехов НЭРЗ выпустил региональный телеканал ОТС.
Электровоз ЧС4-226 с кузовом из стеклопластика на протяжении нескольких десятилетий эксплуатировался на юге России, завершив регулярную работу в конце 2000-х годов. В 2012 году чехословацкий локомотив прошел восстановительный ремонт и до 2021 года периодически участвовал в выставках в качестве музейного экспоната. Сейчас электровоз готовят к эксплуатации на ретро-маршрутах РЖД.
Как рассказал замгендиректора по производству НЭРЗ Виктор Антоненко, подобных локомотивов в России осталось всего три. С серией ЧС4 завод работает впервые, поэтому специалистам пришлось практически с нуля осваивать технологию его ремонта. По его словам, сотрудники предприятия вручную отрисовали все электрические схемы и провели тщательную дефектоскопию металлоконструкций, чтобы оценить усталостную прочность и определить необходимую глубину разборки. В целях обеспечения безопасности было принято решение ремонтировать все узлы.
Особую сложность представляет принципиально иная архитектура оборудования: современная техника преимущественно электронная, тогда как на ЧС4 все построено на механических принципах. Это потребовало поднять архивные чертежи и объединить усилия конструкторов, технологов и ремонтного персонала.
К настоящему моменту завод уже выполнил демонтаж оборудования и внутреннюю покраску кузова, а также завершил ремонт тяговых электродвигателей, токоприемников, колесных пар и других крупных узлов и агрегатов. Дальнейшие работы предусматривают полную замену проводки, монтаж отремонтированных компонентов, покраску кузова и проведение цикла пусковых испытаний. Завершить реконструкцию планируется во второй половине текущего года.
Ранее уже подробно сообщалось, что и крупнейший игрок рынка капремонта локомотивов – «Желдорреммаш» – также осваивает восстановление исторических электровозов. Так, в мае в эксплуатацию пошел первый модернизированный холдингом электровоз ЧС200. Также, например, публиковались кадры работы предприятий «Желдорреммаша» по капремонту электровозов ВЛ8 и ЧС7.
Видео: ОТС
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ), входящий в «Синара – Транспортные Машины», сейчас выполняет модернизацию пассажирского локомотива переменного тока, выпущенного в 1972 году на заводе Škoda в Пльзене.
На фото проводимых работ, опубликованных в Railgallery, еще в апреле обратил внимание канал «Новосибирские железные дороги», что привлекло внимание местных СМИ. Так, большой сюжет из цехов НЭРЗ выпустил региональный телеканал ОТС.
Электровоз ЧС4-226 с кузовом из стеклопластика на протяжении нескольких десятилетий эксплуатировался на юге России, завершив регулярную работу в конце 2000-х годов. В 2012 году чехословацкий локомотив прошел восстановительный ремонт и до 2021 года периодически участвовал в выставках в качестве музейного экспоната. Сейчас электровоз готовят к эксплуатации на ретро-маршрутах РЖД.
Как рассказал замгендиректора по производству НЭРЗ Виктор Антоненко, подобных локомотивов в России осталось всего три. С серией ЧС4 завод работает впервые, поэтому специалистам пришлось практически с нуля осваивать технологию его ремонта. По его словам, сотрудники предприятия вручную отрисовали все электрические схемы и провели тщательную дефектоскопию металлоконструкций, чтобы оценить усталостную прочность и определить необходимую глубину разборки. В целях обеспечения безопасности было принято решение ремонтировать все узлы.
Особую сложность представляет принципиально иная архитектура оборудования: современная техника преимущественно электронная, тогда как на ЧС4 все построено на механических принципах. Это потребовало поднять архивные чертежи и объединить усилия конструкторов, технологов и ремонтного персонала.
К настоящему моменту завод уже выполнил демонтаж оборудования и внутреннюю покраску кузова, а также завершил ремонт тяговых электродвигателей, токоприемников, колесных пар и других крупных узлов и агрегатов. Дальнейшие работы предусматривают полную замену проводки, монтаж отремонтированных компонентов, покраску кузова и проведение цикла пусковых испытаний. Завершить реконструкцию планируется во второй половине текущего года.
Ранее уже подробно сообщалось, что и крупнейший игрок рынка капремонта локомотивов – «Желдорреммаш» – также осваивает восстановление исторических электровозов. Так, в мае в эксплуатацию пошел первый модернизированный холдингом электровоз ЧС200. Также, например, публиковались кадры работы предприятий «Желдорреммаша» по капремонту электровозов ВЛ8 и ЧС7.
Видео: ОТС
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍20🤯4😁3🔥2🤪1
Forwarded from Телеграмма РЖД
Начались поставки остряковых рельсов для стрелочных переводов на ВСМ
Из Новокузнецка 48 тонн эксклюзивной продукции ЕВРАЗа отправлены на заводы-изготовители стрелочных переводов в Муроме и Новосибирске. До конца года планируется поставить ещё около 300 тонн.
Поставка осуществляется в трёх вариантах длины: 10,8 м, 15,5 м и 29,2 м. Рельсы предназначены для изготовления стрелочных переводов, которые будут укладываться в основную линию ВСМ.
Всего для высокоскоростной линии Москва – Санкт-Петербург потребуется 118 стрелочных переводов. Чтобы поставить их в срок, Муромский и Новосибирский стрелочные заводы должны выпускать не менее чем по четыре «стрелки» в месяц.
🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс
Из Новокузнецка 48 тонн эксклюзивной продукции ЕВРАЗа отправлены на заводы-изготовители стрелочных переводов в Муроме и Новосибирске. До конца года планируется поставить ещё около 300 тонн.
Поставка осуществляется в трёх вариантах длины: 10,8 м, 15,5 м и 29,2 м. Рельсы предназначены для изготовления стрелочных переводов, которые будут укладываться в основную линию ВСМ.
Всего для высокоскоростной линии Москва – Санкт-Петербург потребуется 118 стрелочных переводов. Чтобы поставить их в срок, Муромский и Новосибирский стрелочные заводы должны выпускать не менее чем по четыре «стрелки» в месяц.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
Справочно: Топ-10 самых читаемых материалов на сайте ROLLINGSTOCK во 2-м квартале 2026
1️⃣ В Германии готовится к эксплуатации восстановленный скоростной дизель-поезд серии VT 18.16. К материалу
2️⃣ РЖД вернули в эксплуатацию первый модернизированный электровоз ЧС200. К заметке
3️⃣ В Великобритании запущено первое электрифицированное испытательное кольцо для ж/д техники. К публикации
4️⃣ Подробный репортаж с производства трамваев на УКВЗ. К сюжету
5️⃣ Stadler представила первый электропоезд платформы FLIRT 3 для Финляндии. К материалу
6️⃣ Alstom рассматривает возможность продажи локомотивостроительного завода в Германии. К заметке
7️⃣ Высокоскоростной поезд ЭВС360: редуктор, колесная пара, рама тележки и окна. К обзору
8️⃣ Представлена новая модификация высокоскоростных поездов для Тайваня от Hitachi Rail и Toshiba. К публикации
9️⃣ История железных дорог России. 1951-1960. К хронографу
🔟 Александр Лошманов о планах локализации производства ТМХ в Узбекистане. К заметке
Фото: SVT Görlitz, rzdbadya/Telegram, Porterbrook, Россия 24, Matti Myller/Yle, Alstom, Инфоцентр ВСМ, THSRC, ТВСРЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
1️⃣ В Германии готовится к эксплуатации восстановленный скоростной дизель-поезд серии VT 18.16. К материалу
2️⃣ РЖД вернули в эксплуатацию первый модернизированный электровоз ЧС200. К заметке
3️⃣ В Великобритании запущено первое электрифицированное испытательное кольцо для ж/д техники. К публикации
4️⃣ Подробный репортаж с производства трамваев на УКВЗ. К сюжету
5️⃣ Stadler представила первый электропоезд платформы FLIRT 3 для Финляндии. К материалу
6️⃣ Alstom рассматривает возможность продажи локомотивостроительного завода в Германии. К заметке
7️⃣ Высокоскоростной поезд ЭВС360: редуктор, колесная пара, рама тележки и окна. К обзору
8️⃣ Представлена новая модификация высокоскоростных поездов для Тайваня от Hitachi Rail и Toshiba. К публикации
9️⃣ История железных дорог России. 1951-1960. К хронографу
🔟 Александр Лошманов о планах локализации производства ТМХ в Узбекистане. К заметке
Фото: SVT Görlitz, rzdbadya/Telegram, Porterbrook, Россия 24, Matti Myller/Yle, Alstom, Инфоцентр ВСМ, THSRC, ТВСРЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8
Полигон для высокоавтоматизированных трамваев в Петербурге переходит в стадию практической реализации
В ходе заседания рабочей группы под председательством главы Минпромторга России Антона Алиханова была поддержана инициатива города о создании такого полигона. Базой для него станет пункт технического обслуживания (ПТО) «Горэлектротранса» на улице Шаврова.
«Мы выступили с конкретным предложением задействовать нашу готовую площадку на Шаврова – там есть пути, рельсы, энергетика, контактный провод, стрелки и светофоры», – отметил председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Денис Минкин. По его оценке, строительство такого объекта с нуля потребовало бы порядка 6 млрд руб., тогда как создание центра на существующей базе обойдется в 1,5 млрд руб. Это позволяет немедленно приступить к реализации проекта, минуя длительную фазу капитального строительства.
На ПТО на улице Шаврова уже тестируются передовые навигационные решения, устойчивые к сбоям спутниковых сигналов. Однако для полноценной отработки безопасности инфраструктуру ждет серьезное дооснащение. «Нам нужно будет закупить и поставить имитаторы пешеходов, животных, мишени автомобилей, которые будут внезапно выезжать на пути. Нужны специальные климатические системы – например, дым-машины, которые могли бы создавать туман и имитировать сложные осадки», – подчеркнул Минкин.
Создание полигона для сертификации беспилотных трамваев в одном из ПТО «Горэлектротранса» было анонсировано еще в сентябре 2022 года. Затем летом 2023 года с ПК «Транспортные системы» (ПК ТС) и Cognitive Pilot было подписано соглашение о сотрудничестве в разработках по созданию и внедрению полностью беспилотного трамвая на территории города. Документ также включал создание полигона для тестирования и сертификации перспективной техники.
Стоит отметить, что в Санкт-Петербурге уже с 2024 года действует экспериментальный правовой режим (ЭПР), позволяющий перевозить пассажиров в высокоавтоматизированных трамваях. В апреле правительство города определило четыре зоны, где будут курсировать такие вагоны с водителем в кабине.
Сегодня в северной столице эксплуатируются 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. Она не обеспечивает полный беспилот уровня УА4, но за счет машинного зрения контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости. Сейчас «Горэлектротранс» проводит тендер на разработку прототипа автоматизированной системы управления для трамвая модели 71-923М «Богатырь-М» от ПК ТС.
Ведется работа по включению и других регионов в реализацию проектов высокоавтоматизированных трамвайных систем. Так, недавно Минтранс России опубликовал проект постановления Правительства РФ, распространяющий ЭПР на Свердловскую и Нижегородскую области. По Свердловской области новый документ является развитием предыдущего законопроекта, устанавливающего ЭПР для конкретного концессионного проекта «Верхнепышминский трамвай», реализуемого Группой Мовиста. Как писали РБК, на предстоящей выставке ИННОПРОМ администрация Екатеринбурга планирует подписать соглашения с Группой Мовиста и «ТМХ Городской транспорт», касающиеся перспектив внедрения высокоавтоматизированных трамваев.
Фото: vse_o_transporte/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В ходе заседания рабочей группы под председательством главы Минпромторга России Антона Алиханова была поддержана инициатива города о создании такого полигона. Базой для него станет пункт технического обслуживания (ПТО) «Горэлектротранса» на улице Шаврова.
«Мы выступили с конкретным предложением задействовать нашу готовую площадку на Шаврова – там есть пути, рельсы, энергетика, контактный провод, стрелки и светофоры», – отметил председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Денис Минкин. По его оценке, строительство такого объекта с нуля потребовало бы порядка 6 млрд руб., тогда как создание центра на существующей базе обойдется в 1,5 млрд руб. Это позволяет немедленно приступить к реализации проекта, минуя длительную фазу капитального строительства.
На ПТО на улице Шаврова уже тестируются передовые навигационные решения, устойчивые к сбоям спутниковых сигналов. Однако для полноценной отработки безопасности инфраструктуру ждет серьезное дооснащение. «Нам нужно будет закупить и поставить имитаторы пешеходов, животных, мишени автомобилей, которые будут внезапно выезжать на пути. Нужны специальные климатические системы – например, дым-машины, которые могли бы создавать туман и имитировать сложные осадки», – подчеркнул Минкин.
Создание полигона для сертификации беспилотных трамваев в одном из ПТО «Горэлектротранса» было анонсировано еще в сентябре 2022 года. Затем летом 2023 года с ПК «Транспортные системы» (ПК ТС) и Cognitive Pilot было подписано соглашение о сотрудничестве в разработках по созданию и внедрению полностью беспилотного трамвая на территории города. Документ также включал создание полигона для тестирования и сертификации перспективной техники.
Стоит отметить, что в Санкт-Петербурге уже с 2024 года действует экспериментальный правовой режим (ЭПР), позволяющий перевозить пассажиров в высокоавтоматизированных трамваях. В апреле правительство города определило четыре зоны, где будут курсировать такие вагоны с водителем в кабине.
Сегодня в северной столице эксплуатируются 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. Она не обеспечивает полный беспилот уровня УА4, но за счет машинного зрения контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости. Сейчас «Горэлектротранс» проводит тендер на разработку прототипа автоматизированной системы управления для трамвая модели 71-923М «Богатырь-М» от ПК ТС.
Ведется работа по включению и других регионов в реализацию проектов высокоавтоматизированных трамвайных систем. Так, недавно Минтранс России опубликовал проект постановления Правительства РФ, распространяющий ЭПР на Свердловскую и Нижегородскую области. По Свердловской области новый документ является развитием предыдущего законопроекта, устанавливающего ЭПР для конкретного концессионного проекта «Верхнепышминский трамвай», реализуемого Группой Мовиста. Как писали РБК, на предстоящей выставке ИННОПРОМ администрация Екатеринбурга планирует подписать соглашения с Группой Мовиста и «ТМХ Городской транспорт», касающиеся перспектив внедрения высокоавтоматизированных трамваев.
Фото: vse_o_transporte/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7🤪5👏1😨1
МВЗ сертифицировал новую модификацию своего крытого вагона
Могилевский вагоностроительный завод (МВЗ) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск четырехосного крытого вагона 11-9931-01 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Он выдан на 5 лет до июня 2031 года. Установочная серия определена в размере 1 тыс. единиц.
МВЗ представил техпараметры в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. В отличие от базовой модели 11-9931, поставленной белорусским предприятием в серию в 2016 году, в новой модификации при сохранении габарита 1-Т сокращена длина вагона – с 19,75 м до 19,15 м (длина по осям автосцепок). Это позволило увеличить грузоподъемность на 0,5 т до 68,5 т, однако номинальный объем кузова уменьшился с 176 до 161 м³, а площадь пола – с 52,6 м² до 50,9 м². Вагон укомплектован двумя раздвижными дверьми с каждой стороны, ширина проема составляет 4120 мм, высота – 2814 мм.
Подвижной состав предназначен для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных, перевозимых навалом и других грузов и рассчитан на эксплуатацию при температуре от –60°C до +50°C. Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, объем производства на этот год пока не определен. Ранее МВЗ заявлял планы предложить этот крытый вагон для рынка Туркменистана.
Иллюстрации: МВЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Могилевский вагоностроительный завод (МВЗ) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск четырехосного крытого вагона 11-9931-01 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Он выдан на 5 лет до июня 2031 года. Установочная серия определена в размере 1 тыс. единиц.
МВЗ представил техпараметры в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. В отличие от базовой модели 11-9931, поставленной белорусским предприятием в серию в 2016 году, в новой модификации при сохранении габарита 1-Т сокращена длина вагона – с 19,75 м до 19,15 м (длина по осям автосцепок). Это позволило увеличить грузоподъемность на 0,5 т до 68,5 т, однако номинальный объем кузова уменьшился с 176 до 161 м³, а площадь пола – с 52,6 м² до 50,9 м². Вагон укомплектован двумя раздвижными дверьми с каждой стороны, ширина проема составляет 4120 мм, высота – 2814 мм.
Подвижной состав предназначен для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных, перевозимых навалом и других грузов и рассчитан на эксплуатацию при температуре от –60°C до +50°C. Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, объем производства на этот год пока не определен. Ранее МВЗ заявлял планы предложить этот крытый вагон для рынка Туркменистана.
Иллюстрации: МВЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8