Siemens Mobility усиливает компетенции в области диагностики инфраструктуры и систем СЦБ
Немецкий производитель объявил о подписании соглашения о приобретении у Angel Holding части бизнеса крупного игрока мирового рынка технологий СЦБ и диагностики – итальянской MerMec.
Стороны договорились не разглашать финансовые условия сделки, однако Bloomberg со ссылкой на свои источники сообщает, что ее стоимость составляет около €1 млрд. Планируется, что сделка будет закрыта к концу года. Заявляется, что после завершения всех необходимых процедур компания создаст глобальную платформу для инспекции, анализа и прогнозирования технического обслуживания инфраструктуры.
Сделка включает в себя переход к Siemens ключевых активов компании в области диагностики инфраструктуры, железнодорожной сигнализации, электрификации, телекоммуникаций и цифровых аналитических платформ. Приобретаемые подразделения со штатом около 1,7 тыс. человек находятся в более чем 70 странах мира. Их выручка за прошлый год составила €430 млн. Стоит отметить, что в сделку не вошла и дочерняя MerMec Deutschland, образованная в 2024 году после покупки сигнального бизнеса Hitachi Rail в Европе и Азии.
Одним из наиболее значимых активов MerMec является завод в Матере площадью 230 тыс. м². Площадка специализируется на выпуске диагностических поездов и комплексов, а также различных систем для диагностики инфраструктуры и состояния компонентов подвижного состава. Отмечается, что с этим приобретением Siemens Mobility получит доступ к итальянскому рынку.
Фото: Il Sole 24 Ore
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Немецкий производитель объявил о подписании соглашения о приобретении у Angel Holding части бизнеса крупного игрока мирового рынка технологий СЦБ и диагностики – итальянской MerMec.
Стороны договорились не разглашать финансовые условия сделки, однако Bloomberg со ссылкой на свои источники сообщает, что ее стоимость составляет около €1 млрд. Планируется, что сделка будет закрыта к концу года. Заявляется, что после завершения всех необходимых процедур компания создаст глобальную платформу для инспекции, анализа и прогнозирования технического обслуживания инфраструктуры.
Сделка включает в себя переход к Siemens ключевых активов компании в области диагностики инфраструктуры, железнодорожной сигнализации, электрификации, телекоммуникаций и цифровых аналитических платформ. Приобретаемые подразделения со штатом около 1,7 тыс. человек находятся в более чем 70 странах мира. Их выручка за прошлый год составила €430 млн. Стоит отметить, что в сделку не вошла и дочерняя MerMec Deutschland, образованная в 2024 году после покупки сигнального бизнеса Hitachi Rail в Европе и Азии.
Одним из наиболее значимых активов MerMec является завод в Матере площадью 230 тыс. м². Площадка специализируется на выпуске диагностических поездов и комплексов, а также различных систем для диагностики инфраструктуры и состояния компонентов подвижного состава. Отмечается, что с этим приобретением Siemens Mobility получит доступ к итальянскому рынку.
Фото: Il Sole 24 Ore
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5👏3👎2
В Германии готовится к эксплуатации восстановленный скоростной дизель-поезд серии VT 18.16
Исторический четырехвагонный состав, выпускавшийся в 1960-х годах, сейчас проходит обкатку. В конце апреля он преодолел расстояние около 250 км между Хальберштадтом и Лейпцигом, развив скорость 140 км/ч.
Работающая над проектом некоммерческая организация SVT Görlitz рассчитывает в течение года получить все необходимые разрешения для эксплуатации на ж/д сети Германии и в конце 2026 года приступить к перевозкам пассажиров. В перспективе ретро-поезд планируется сертифицировать и в Швеции.
Инициативу по восстановлению принадлежащего Нюрнбергскому музею транспорта поезда до ходового состояния SVT Görlitz запустила в 2019 году. Проект получил наименование «Поезд для Центральной Германии». По информации организаторов, капитально-восстановительный ремонт поезда занял 7 лет и потребовал более 80 тыс. человеко-часов волонтерской работы. На финансирование проекта удалось привлечь около €5 млн от государственных и коммерческих инвесторов, в том числе более €1 млн – от частных жертвователей.
Поезда VT 18.16 (позже серия 175) выпускались предприятием Waggonbau Görlitz и эксплуатировались государственным перевозчиком ГДР Deutsche Reichsbahn преимущественно по международным маршрутам до Праги, Карловых Вар, Вены, Копенгагена и Мальме. Из-за высокой по тем временам скорости в 160 км/ч, примечательного обтекаемого дизайна, а также высокого уровня комфорта среди любителей поезда получили прозвище «восточногерманский ICE».
Дизель-поезд VT 18.16 может состоять из 4, 5 или 6 вагонов. Моторными являются головные. Двенадцатицилинровый дизель 12 KVD 18/21 мощностью 736 кВт и гидромеханическая трансмиссия Voith L 306 RT установлены непосредственно на концевой тележке, база которой увеличена до 4 м. Кабина машиниста располагается сверху над моторным отсеком. Вагоны между собой соединены беззазорными муфтовыми сцепками. В головных вагонах размещаются места 2-го класса, а также почтово-багажное отделение (между салоном и моторным отсеком). В промежуточных – салоны 1-го класса, пассажирские купе и ресторанная зона. Всего состав вмещает 153 пассажиров.
Фото: SVT Görlitz
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Исторический четырехвагонный состав, выпускавшийся в 1960-х годах, сейчас проходит обкатку. В конце апреля он преодолел расстояние около 250 км между Хальберштадтом и Лейпцигом, развив скорость 140 км/ч.
Работающая над проектом некоммерческая организация SVT Görlitz рассчитывает в течение года получить все необходимые разрешения для эксплуатации на ж/д сети Германии и в конце 2026 года приступить к перевозкам пассажиров. В перспективе ретро-поезд планируется сертифицировать и в Швеции.
Инициативу по восстановлению принадлежащего Нюрнбергскому музею транспорта поезда до ходового состояния SVT Görlitz запустила в 2019 году. Проект получил наименование «Поезд для Центральной Германии». По информации организаторов, капитально-восстановительный ремонт поезда занял 7 лет и потребовал более 80 тыс. человеко-часов волонтерской работы. На финансирование проекта удалось привлечь около €5 млн от государственных и коммерческих инвесторов, в том числе более €1 млн – от частных жертвователей.
Поезда VT 18.16 (позже серия 175) выпускались предприятием Waggonbau Görlitz и эксплуатировались государственным перевозчиком ГДР Deutsche Reichsbahn преимущественно по международным маршрутам до Праги, Карловых Вар, Вены, Копенгагена и Мальме. Из-за высокой по тем временам скорости в 160 км/ч, примечательного обтекаемого дизайна, а также высокого уровня комфорта среди любителей поезда получили прозвище «восточногерманский ICE».
Дизель-поезд VT 18.16 может состоять из 4, 5 или 6 вагонов. Моторными являются головные. Двенадцатицилинровый дизель 12 KVD 18/21 мощностью 736 кВт и гидромеханическая трансмиссия Voith L 306 RT установлены непосредственно на концевой тележке, база которой увеличена до 4 м. Кабина машиниста располагается сверху над моторным отсеком. Вагоны между собой соединены беззазорными муфтовыми сцепками. В головных вагонах размещаются места 2-го класса, а также почтово-багажное отделение (между салоном и моторным отсеком). В промежуточных – салоны 1-го класса, пассажирские купе и ресторанная зона. Всего состав вмещает 153 пассажиров.
Фото: SVT Görlitz
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥20👍4👎1
Пятисекционные трамваи от ПК ТС и ТМХ допущены к серийному производству
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) сообщила о получении акта межведомственной комиссии о приемке в промышленное производство трамвая модели 71-952. Пока серийные заказы на эти трамваи и тендеры на подвижной состав такой секционности не объявлялись.
Пятисекционный скоростной трамвай разработан ПК ТС совместно с «Трансмашхолдингом» (ТМХ). Впервые он был представлен в прошлом году на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. Затем экспонировался на салоне «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге, после чего проходил в городе обкатку на маршрутах трамвайного парка № 8.
Трамвай длиной 37,5 м является двунаправленным и может вмещать 400 человек, включая 72 сидячих места. Благодаря поворотным тележкам c равномерным распределением нагрузки и специально спроектированным узлам сочленения он способен вписываться в минимальный радиус прохождения кривых участков 16 м. Подвижной состав оснащен аккумуляторами, обеспечивающими запас автономного хода 15 км при полной загрузке салона пассажирами.
Читайте также:
📌 Городская мобильность будущего: скоростной трамвай 71-952 от ТМХ и ПК ТС. К статье
📌 Алексей Зотов, Группа Мовиста: «Составность трамвая ограничена только, по сути, габаритами города». К колонке
Фото: imgetawaycar/transphoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) сообщила о получении акта межведомственной комиссии о приемке в промышленное производство трамвая модели 71-952. Пока серийные заказы на эти трамваи и тендеры на подвижной состав такой секционности не объявлялись.
Пятисекционный скоростной трамвай разработан ПК ТС совместно с «Трансмашхолдингом» (ТМХ). Впервые он был представлен в прошлом году на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. Затем экспонировался на салоне «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге, после чего проходил в городе обкатку на маршрутах трамвайного парка № 8.
Трамвай длиной 37,5 м является двунаправленным и может вмещать 400 человек, включая 72 сидячих места. Благодаря поворотным тележкам c равномерным распределением нагрузки и специально спроектированным узлам сочленения он способен вписываться в минимальный радиус прохождения кривых участков 16 м. Подвижной состав оснащен аккумуляторами, обеспечивающими запас автономного хода 15 км при полной загрузке салона пассажирами.
Читайте также:
📌 Городская мобильность будущего: скоростной трамвай 71-952 от ТМХ и ПК ТС. К статье
📌 Алексей Зотов, Группа Мовиста: «Составность трамвая ограничена только, по сути, габаритами города». К колонке
Фото: imgetawaycar/transphoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥20👍6👏1
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Весенние отправки инновационных вагонов ТВСЗ продолжаются!
Большая партия вагонов-цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов модели 15-9993 отправлена в адрес заказчика.
➡️ Вагон-цистерна нового поколения обладает улучшенными технико-экономическими характеристиками:
✔️ увеличенным объемом котла 88 м3
✔️ грузоподъемностью 73,3 т
✔️ увеличенным межремонтным пробегом 1 млн км или 8 лет.
В добрый путь!
Большая партия вагонов-цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов модели 15-9993 отправлена в адрес заказчика.
В добрый путь!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯8👍3
Высокоскоростной поезд ЭВС360: редуктор, колесная пара, рама тележки и окна
Компоненты демонстрировались в ходе рабочего визита министра транспорта России Андрея Никитина на завод «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины»).
Так, по его итогам впервые опубликованы фото колесной пары и редуктора. Оси колесных пар и редукторы выпускаются самими «Уральскими локомотивами» (см. ранее – о редукторах для поездов «Финист»). Также в материалах показаны окна перспективного поезда – сейчас идет процесс их вклейки в кузова.
Как сообщил глава РЖД Олег Белозеров, сегодня уже сертифицированы 29 ключевых компонентов подвижного состава, а также более 60 находятся на испытаниях. Ранее ROLLINGSTOCK уже писали об асинхронных тяговых двигателях от РЭД, межвагонных переходах от ГК КСК, трансформаторах от «Воронежского трансформатора», гидравлических демпферах от ПААЗа.
Проект ЭВС360 предполагает и формирование значительной базы отечественной интеллектуальной собственности. «По результатам выпуска поезда мы получим больше 100 патентов», – указал Олег Белозеров. Так, уже подано 86 заявок и получено 44 патента на изобретения, полезные модели и промышленные образцы, а также программы для ЭВМ.
Восьмивагонные высокоскоростные поезда ЭВС360 должны иметь максимальную эксплуатационную скорость 360 км/ч и предназначаются под масштабный проект развития сети ВСМ в России. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда (344 вагона) на общую сумму 229 млрд руб. Согласно утвержденному плану-графику, первые образцы поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го.
Фото, видео: Инфоцентр ВСМ
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Компоненты демонстрировались в ходе рабочего визита министра транспорта России Андрея Никитина на завод «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины»).
Так, по его итогам впервые опубликованы фото колесной пары и редуктора. Оси колесных пар и редукторы выпускаются самими «Уральскими локомотивами» (см. ранее – о редукторах для поездов «Финист»). Также в материалах показаны окна перспективного поезда – сейчас идет процесс их вклейки в кузова.
Как сообщил глава РЖД Олег Белозеров, сегодня уже сертифицированы 29 ключевых компонентов подвижного состава, а также более 60 находятся на испытаниях. Ранее ROLLINGSTOCK уже писали об асинхронных тяговых двигателях от РЭД, межвагонных переходах от ГК КСК, трансформаторах от «Воронежского трансформатора», гидравлических демпферах от ПААЗа.
Проект ЭВС360 предполагает и формирование значительной базы отечественной интеллектуальной собственности. «По результатам выпуска поезда мы получим больше 100 патентов», – указал Олег Белозеров. Так, уже подано 86 заявок и получено 44 патента на изобретения, полезные модели и промышленные образцы, а также программы для ЭВМ.
Восьмивагонные высокоскоростные поезда ЭВС360 должны иметь максимальную эксплуатационную скорость 360 км/ч и предназначаются под масштабный проект развития сети ВСМ в России. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда (344 вагона) на общую сумму 229 млрд руб. Согласно утвержденному плану-графику, первые образцы поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го.
Фото, видео: Инфоцентр ВСМ
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍17🔥7🤣6🤝1
1962 год: Время совершенствований #Хронограф
Реконструкция сети набирает обороты. На конец года протяженность линий на электровозной и тепловозной тяге достигает 51,3 тыс. км, они принимают на себя уже 62,7% грузооборота всей сети. В декабре начинается регулярное движение пассажирских поездов по полностью электрифицированной линии Москва – Ленинград. Составы водят электровозы ЧС1, а маршрутная скорость движения возрастает до 130 км/ч.
Опыт эксплуатации дает основу для выпуска усовершенствованной техники. Так, Луганский завод ставит в серию тепловозы 2ТЭ10Л. Двухсекционные локомотивы мощностью 4,4 тыс. кВт оснащаются двухтактными десятицилиндровым дизелями 10Д100 с турбонаддувом, созданными на базе двигателей 2Д100 от ТЭ3. От предшественника ТЭ10 новая машина отличается переходом от несущего кузова к несущей раме, автоматическим пуском дизелей через реле времени и возможностью смены кабины без остановки двигателей. Всего до 1977 года будет выпущено 3663 локомотива 2ТЭ10Л.
В Новочеркасске строят два первых электровоза ВЛ60К. В модификации ртутные игнитроны заменяются на кремниевую полупроводниковую выпрямительную установку. Новинка оказывается настолько удачной, что со временем все электровозы ВЛ60 при капремонте переоборудуют в ВЛ60К.
Рижский и Калининский заводы переходят на выпуск электропоездов серии ЭР2. Они являлись модернизированной версией поездов ЭР1, от которого отличаются комбинированными выходами на низкие и на высокие платформы, а также более совершенным электрооборудованием. ЭР2 стали самыми распространенными электропоездами постоянного тока в СССР.
Развивается подвижной состав для промышленности и малодеятельных линий. С конвейера завода в Муроме сходит первый опытный ТГМ23 – трехосный локомотив мощностью 294 кВт с гидропередачей. Он оснащается дизелем 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом и унифицированной гидропередачей УПГ-350-500 с гидротрансформатором и двумя гидромуфтами. Простой, экономичный и ремонтопригодный ТГМ23 быстро становится востребованным на промышленных путях. Суммарный выпуск всех модификаций – ТГМ23Б, ТГМ23В, ТГМ23Д – превысит 9 тыс. единиц. Машина пойдет на экспорт, станет самым массовым тепловозом с гидропередачей в СССР и останется основной гражданской продукцией «Муромтепловоза» до 1990-х.
Демиховский машиностроительный завод создает узкоколейную автомотрису АМ1 на базе пассажирского вагона ПВ40. Машина получает оригинальную механическую передачу. До 1972 года построят 297 таких автомотрис, способных работать как самостоятельно, так и с прицепными вагонами.
Продолжаются и эксперименты. Коломенский завод под руководством Льва Лебедянского строит опытный шестиосный пассажирский тепловоз ТГП50. На локомотиве применяют два дизеля 1Д40 по 1,4 тыс. кВт с воздушным пуском. Испытания выявляют ненадежность узлов гидропередач и систем управления. Средств на доводку и создание специальной ремонтной базы не выделяется и от поездных тепловозов с гидропередачей большой мощности МПС отказывается. Исключением станут только двухсекционные ТГ16 для сахалинской колеи.
Московский завод «Красный путь» переделывает два серийных автобуса ЗИЛ-158В в сдвоенный рельсовый автобус РА-1. Машина рассчитана на перевозку 32 сидящих пассажиров. Идея оригинальна, но испытания выявляют слабость колесных ступиц и сильное виляние кузова из-за отсутствия жесткой связи между колесами. Комиссия заключает, что рельсовый автобус не обеспечивает безопасности движения и проект закрывают.
Иллюстрации: тепловоз 2ТЭ10Л, электровоз ВЛ60К, электропоезд ЭР2, тепловоз ТГМ23, автомотриса АМ1, тепловоз ТГП50, рельсовый автобус РА-1; источники: Евгений Абрамов, Архив НЭВЗа, Архив ТВЗ, Архив ГЦМСИР, Архив ДМЗ, Смыслов В. В.
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Реконструкция сети набирает обороты. На конец года протяженность линий на электровозной и тепловозной тяге достигает 51,3 тыс. км, они принимают на себя уже 62,7% грузооборота всей сети. В декабре начинается регулярное движение пассажирских поездов по полностью электрифицированной линии Москва – Ленинград. Составы водят электровозы ЧС1, а маршрутная скорость движения возрастает до 130 км/ч.
Опыт эксплуатации дает основу для выпуска усовершенствованной техники. Так, Луганский завод ставит в серию тепловозы 2ТЭ10Л. Двухсекционные локомотивы мощностью 4,4 тыс. кВт оснащаются двухтактными десятицилиндровым дизелями 10Д100 с турбонаддувом, созданными на базе двигателей 2Д100 от ТЭ3. От предшественника ТЭ10 новая машина отличается переходом от несущего кузова к несущей раме, автоматическим пуском дизелей через реле времени и возможностью смены кабины без остановки двигателей. Всего до 1977 года будет выпущено 3663 локомотива 2ТЭ10Л.
В Новочеркасске строят два первых электровоза ВЛ60К. В модификации ртутные игнитроны заменяются на кремниевую полупроводниковую выпрямительную установку. Новинка оказывается настолько удачной, что со временем все электровозы ВЛ60 при капремонте переоборудуют в ВЛ60К.
Рижский и Калининский заводы переходят на выпуск электропоездов серии ЭР2. Они являлись модернизированной версией поездов ЭР1, от которого отличаются комбинированными выходами на низкие и на высокие платформы, а также более совершенным электрооборудованием. ЭР2 стали самыми распространенными электропоездами постоянного тока в СССР.
Развивается подвижной состав для промышленности и малодеятельных линий. С конвейера завода в Муроме сходит первый опытный ТГМ23 – трехосный локомотив мощностью 294 кВт с гидропередачей. Он оснащается дизелем 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом и унифицированной гидропередачей УПГ-350-500 с гидротрансформатором и двумя гидромуфтами. Простой, экономичный и ремонтопригодный ТГМ23 быстро становится востребованным на промышленных путях. Суммарный выпуск всех модификаций – ТГМ23Б, ТГМ23В, ТГМ23Д – превысит 9 тыс. единиц. Машина пойдет на экспорт, станет самым массовым тепловозом с гидропередачей в СССР и останется основной гражданской продукцией «Муромтепловоза» до 1990-х.
Демиховский машиностроительный завод создает узкоколейную автомотрису АМ1 на базе пассажирского вагона ПВ40. Машина получает оригинальную механическую передачу. До 1972 года построят 297 таких автомотрис, способных работать как самостоятельно, так и с прицепными вагонами.
Продолжаются и эксперименты. Коломенский завод под руководством Льва Лебедянского строит опытный шестиосный пассажирский тепловоз ТГП50. На локомотиве применяют два дизеля 1Д40 по 1,4 тыс. кВт с воздушным пуском. Испытания выявляют ненадежность узлов гидропередач и систем управления. Средств на доводку и создание специальной ремонтной базы не выделяется и от поездных тепловозов с гидропередачей большой мощности МПС отказывается. Исключением станут только двухсекционные ТГ16 для сахалинской колеи.
Московский завод «Красный путь» переделывает два серийных автобуса ЗИЛ-158В в сдвоенный рельсовый автобус РА-1. Машина рассчитана на перевозку 32 сидящих пассажиров. Идея оригинальна, но испытания выявляют слабость колесных ступиц и сильное виляние кузова из-за отсутствия жесткой связи между колесами. Комиссия заключает, что рельсовый автобус не обеспечивает безопасности движения и проект закрывают.
Иллюстрации: тепловоз 2ТЭ10Л, электровоз ВЛ60К, электропоезд ЭР2, тепловоз ТГМ23, автомотриса АМ1, тепловоз ТГП50, рельсовый автобус РА-1; источники: Евгений Абрамов, Архив НЭВЗа, Архив ТВЗ, Архив ГЦМСИР, Архив ДМЗ, Смыслов В. В.
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥10👍4