В Индии введен в эксплуатацию комплекс по выпуску высокоскоростных электропоездов
В церемонии открытия площадки на территории завода BEML в Бангалоре принял участие министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав. Информации о мощностях на данный момент в публичном поле практически нет. Сообщается только, что предприятие оснащено роботизированными системами лазерной сварки и различным гидравлическим оборудованием для упрощения производства.
Подвижной состав со стальным кузовом, который должна выпустить BEML, будет предназначаться для перспективной высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмедабад с шириной колеи 1435 мм. Поезда серии B-28 должны иметь конструкционную скорость 280 км/ч, эксплуатационную – 250 км/ч. Восьмивагонные составы планируется оснастить системами управления от местной Medha Servo Drives, редукторами от австрийской TSA, системами автоматики от немецкой Siemens Mobility, тормозами, устройствами кондиционирования, дверными и санитарными системами от немецкой Knorr-Bremse и сиденьями от испанской Compin Fainsa.
Контракт на поставку двух высокоскоростных поездов BEML заключила с заводом ICF (принадлежит перевозчику Indian Railways) в октябре 2024 года. Его стоимость составила 8,6 млрд рупий ($91,2 млн). Заявляется, что это будет полностью индийская разработка без привлечения внешних партнеров. Изначально планировалось, что составы будут изготовлены к концу 2026 года, теперь этот срок перенесен на март 2027 года.
Как сообщил изданию Moneycontrol гендиректор ICF Субба Рао, сейчас завершается проектирование подвижного состава. «Мы ожидаем начала производства прототипа в период с апреля по июнь. Параллельно разрабатываются проекты компонентов, включая кузов, тележки, систему подвески и двери, и они находятся на завершающей стадии», – указал он.
Справочно: «Мир высокоскоростных поездов: международный и российский опыт». Большой информационно-аналитический обзор от ROLLINGSTOCK
Иллюстрации: BEML, PIBBengaluru/X
В случае проблем с загрузкой фото и видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В церемонии открытия площадки на территории завода BEML в Бангалоре принял участие министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав. Информации о мощностях на данный момент в публичном поле практически нет. Сообщается только, что предприятие оснащено роботизированными системами лазерной сварки и различным гидравлическим оборудованием для упрощения производства.
Подвижной состав со стальным кузовом, который должна выпустить BEML, будет предназначаться для перспективной высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмедабад с шириной колеи 1435 мм. Поезда серии B-28 должны иметь конструкционную скорость 280 км/ч, эксплуатационную – 250 км/ч. Восьмивагонные составы планируется оснастить системами управления от местной Medha Servo Drives, редукторами от австрийской TSA, системами автоматики от немецкой Siemens Mobility, тормозами, устройствами кондиционирования, дверными и санитарными системами от немецкой Knorr-Bremse и сиденьями от испанской Compin Fainsa.
Контракт на поставку двух высокоскоростных поездов BEML заключила с заводом ICF (принадлежит перевозчику Indian Railways) в октябре 2024 года. Его стоимость составила 8,6 млрд рупий ($91,2 млн). Заявляется, что это будет полностью индийская разработка без привлечения внешних партнеров. Изначально планировалось, что составы будут изготовлены к концу 2026 года, теперь этот срок перенесен на март 2027 года.
Как сообщил изданию Moneycontrol гендиректор ICF Субба Рао, сейчас завершается проектирование подвижного состава. «Мы ожидаем начала производства прототипа в период с апреля по июнь. Параллельно разрабатываются проекты компонентов, включая кузов, тележки, систему подвески и двери, и они находятся на завершающей стадии», – указал он.
Справочно: «Мир высокоскоростных поездов: международный и российский опыт». Большой информационно-аналитический обзор от ROLLINGSTOCK
Иллюстрации: BEML, PIBBengaluru/X
В случае проблем с загрузкой фото и видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10
Forwarded from 1520. Все о ж/д
В Башкортостане запускают двухсистемный «Финист»
Двухсистемный «Финист» ЭС105 приступает к работе в Башкортостане на маршруте Уфа – Белорецк с 1 мая.
Пара поездов Уфа – Белорецк сейчас обслуживается «Финистом» ЭС104, который предназначен для работы под постоянным током. По участку на восток от станции стыкования Инзер, электрифицированному переменным током, электропоезд следует под тягой тепловоза ТЭП70БС.
После перехода на двухсистемный состав время в пути по полному маршруту сократится на 13-20 минут в зависимости от направления, а на участке Уфа – Айгир от 10 до 35 минут.
Этот маршрут очень популярен у туристов. В низкий сезон поезд курсирует по выходным дням, а с 1 мая будет назначаться ежедневно.
В дальнейшем ожидается запуск межрегионального экспресса Уфа – Магнитогорск. Этим планам уже несколько лет, но из-за прекращения производства двухсистемных «Ласточек» запуск откладывался.
Импортозамещенный двухсистемный «Финист» ЭС105 начал перевозить пассажиров осенью 2025 года между Екатеринбургом и Красноуфимском.
Фото: Самир Исламов, Башкортостанская ППК
Двухсистемный «Финист» ЭС105 приступает к работе в Башкортостане на маршруте Уфа – Белорецк с 1 мая.
Пара поездов Уфа – Белорецк сейчас обслуживается «Финистом» ЭС104, который предназначен для работы под постоянным током. По участку на восток от станции стыкования Инзер, электрифицированному переменным током, электропоезд следует под тягой тепловоза ТЭП70БС.
После перехода на двухсистемный состав время в пути по полному маршруту сократится на 13-20 минут в зависимости от направления, а на участке Уфа – Айгир от 10 до 35 минут.
Этот маршрут очень популярен у туристов. В низкий сезон поезд курсирует по выходным дням, а с 1 мая будет назначаться ежедневно.
В дальнейшем ожидается запуск межрегионального экспресса Уфа – Магнитогорск. Этим планам уже несколько лет, но из-за прекращения производства двухсистемных «Ласточек» запуск откладывался.
Импортозамещенный двухсистемный «Финист» ЭС105 начал перевозить пассажиров осенью 2025 года между Екатеринбургом и Красноуфимском.
Фото: Самир Исламов, Башкортостанская ППК
🔥16👍3
Санкт-Петербург готовится приступить к обкатке трамваев с высокой степенью автоматизации
Правительство города определило четыре зоны, где будут курсировать высокоавтоматизированные рельсовые транспортные средства (ВРТС) первой категории. Маршруты затронут пять районов: Приморский, Выборгский, Невский, Кировский и Красносельский. Сроки запуска и количество участвующих в испытаниях вагонов документом не определены.
Под ВРТС первой категории понимается трамвай, который движется с участием водителя-испытателя. Полностью беспилотная эксплуатация на этих маршрутах пока не предусмотрена. «Важным моментом является сохранение человека и человеческих функций на борту, включая гуманитарные», – сообщили изданию «Деловой Петербург» в «Горэлектротрансе».
Стоит отметить, что в Санкт-Петербурге с 2024 года действует экспериментальный правовой режим, позволяющий перевозить пассажиров в высокоавтоматизированных трамваях. Однако без нормативного установления зон эксплуатации такие трамваи не могли испытываться на улично-дорожной сети. В «Горэлектротрансе» указывают, что до этого момента тестирование беспилота проходило на закрытом полигоне одной из производственных площадок перевозчика.
Соглашение о сотрудничестве в разработках по созданию и внедрению полностью беспилотного трамвая на территории города было подписано «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), Cognitive Pilot и «Горэлектротрансом» летом 2023 года. Тогда отмечалось, что полигон для тестирования и сертификации перспективной техники будет создан на одной из площадок «Горэлектротранса».
Стоит отметить, что в Петербурге эксплуатируются 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. Она не обеспечивает полный беспилот уровня УА4, но за счет машинного зрения контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости. Такой системой с 2022 года комплектуются все новые трамваи, поступающие в город.
Ранее возглавлявший «Горэлектротранс» Денис Минкин (сейчас – глава Комитета по транспорту Санкт-Петербурга) отмечал, что внедрение поддержки технического зрения позволило значительно повысить контроль скорости трамваев, снизить количество падений пассажиров, наездов на пешеходов и ДТП с автотранспортом. Однако он также указывал, что полный беспилот на трамвае нецелесообразен к реализации из-за гуманитарного функционала машиниста, высоких затрат на инфраструктуру и возникающих нормативных коллизий.
В то же время в Москве трамваи с уровнем автоматизации УА3 (работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования) пошли в эксплуатацию с пассажирами в прошлом году. Сейчас на улицах столицы курсируют 4 таких вагона. Ожидается, что до конца 2026 года их количество увеличится до 15 единиц.
Фото: Mors/Transphoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Правительство города определило четыре зоны, где будут курсировать высокоавтоматизированные рельсовые транспортные средства (ВРТС) первой категории. Маршруты затронут пять районов: Приморский, Выборгский, Невский, Кировский и Красносельский. Сроки запуска и количество участвующих в испытаниях вагонов документом не определены.
Под ВРТС первой категории понимается трамвай, который движется с участием водителя-испытателя. Полностью беспилотная эксплуатация на этих маршрутах пока не предусмотрена. «Важным моментом является сохранение человека и человеческих функций на борту, включая гуманитарные», – сообщили изданию «Деловой Петербург» в «Горэлектротрансе».
Стоит отметить, что в Санкт-Петербурге с 2024 года действует экспериментальный правовой режим, позволяющий перевозить пассажиров в высокоавтоматизированных трамваях. Однако без нормативного установления зон эксплуатации такие трамваи не могли испытываться на улично-дорожной сети. В «Горэлектротрансе» указывают, что до этого момента тестирование беспилота проходило на закрытом полигоне одной из производственных площадок перевозчика.
Соглашение о сотрудничестве в разработках по созданию и внедрению полностью беспилотного трамвая на территории города было подписано «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), Cognitive Pilot и «Горэлектротрансом» летом 2023 года. Тогда отмечалось, что полигон для тестирования и сертификации перспективной техники будет создан на одной из площадок «Горэлектротранса».
Стоит отметить, что в Петербурге эксплуатируются 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. Она не обеспечивает полный беспилот уровня УА4, но за счет машинного зрения контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости. Такой системой с 2022 года комплектуются все новые трамваи, поступающие в город.
Ранее возглавлявший «Горэлектротранс» Денис Минкин (сейчас – глава Комитета по транспорту Санкт-Петербурга) отмечал, что внедрение поддержки технического зрения позволило значительно повысить контроль скорости трамваев, снизить количество падений пассажиров, наездов на пешеходов и ДТП с автотранспортом. Однако он также указывал, что полный беспилот на трамвае нецелесообразен к реализации из-за гуманитарного функционала машиниста, высоких затрат на инфраструктуру и возникающих нормативных коллизий.
В то же время в Москве трамваи с уровнем автоматизации УА3 (работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования) пошли в эксплуатацию с пассажирами в прошлом году. Сейчас на улицах столицы курсируют 4 таких вагона. Ожидается, что до конца 2026 года их количество увеличится до 15 единиц.
Фото: Mors/Transphoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍13😁3🤬3
«ИННОПРОМ. Центральная Азия»: итоги с железнодорожным акцентом
Подведены официальные итоги одной из крупнейших промышленных выставок региона, которая проходила 20-22 апреля в Ташкенте. Свое место в повестке и экспозиции заняли железнодорожные технологии.
Как отмечают организаторы, за три дня работы выставку посетили более 10 тыс. представителей деловых кругов, госструктур и экспертного сообщества из 35 стран мира. Национальные делегации от России и Узбекистана возглавляли первый вице-премьер Денис Мантуров и вице-премьер Жамшид Ходжаев. Всего в выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия» участвовали делегаты от 5,2 тыс. международных компаний, а на выставочной экспозиции в 18 тыс. м² свои разработки и решения представили более 350 компаний из Узбекистана, России, Беларуси, Китая и Казахстана.
Основу железнодорожной повестки на «ИННОПРОМ. Центральная Азия» в этом году формировали «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и ГК «Нацпроектстрой» (ГК НПС). Так, ТМХ впервые представил модель низкопольного электропоезда ЭП5Н, предполагаемого к поставкам в Узбекистан. Также холдинг вместе с представителями Минтранса Узбекистана и Ташкентского метрополитена активно участвовал в дискуссии, посвященной вызовам и совместным решениям в части интеллектуальных транспортных систем. Значительное внимание технологиям цифровизации рельсового транспорта, включая машинное зрение, было уделено и на стенде российского производителя.
Готовность предложить Центральной Азии современные решения в области систем управления движением поездов продемонстрировали в ГК НПС. Более того, компания и национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари» в ходе выставки подписали меморандум, предполагающий поддержку в локализации производства железнодорожной автоматики в стране. На стенде ГК НПС в том числе представила решения, созданные в рамках работы по проекту ВСМ Москва - Санкт-Петербург: электропривод для стрелочного перевода и цифровую платформу 2.0 по управлению движением поездов.
Группа Синара на своем стенде показала тепловоз ТЭМ14, а на стенде РЭЦ – перспективный рельсошлифовальный поезд РШП-2.0. Компания «Термотрон», выставлявшаяся на стенде Брянской области, представила весь комплекс оборудования для автоматизации движения городского и железнодорожного рельсового транспорта, включая высокоскоростной. Модели своих вагонов на объединенном белорусском стенде демонстрировал ОЗТМ.
В то же время на стенде Кировской области находился макет многофункционального путевого робота A650 от «Профи Групп». Как рассказал гендиректор «Профи Групп» Андрей Крошихин, по роботу уже реализован ряд усовершенствований и расширен функционал, а в плане заказов следует ожидать больших новостей. Об этом – в материалах ROLLINGSTOCK в ближайшие месяцы.
Следующая выставка «ИННОПРОМ. Центральная Азия» пройдет в столице Узбекистана в апреле 2027 года. В этом же году организаторам заявлен следующий график выставок:
📍 6–9 июля – ИННОПРОМ в Екатеринбурге
📍 Сентябрь – «ИННОПРОМ. Индия» в Нью-Дели
📍 30 сентября–2 октября – «ИННОПРОМ. Беларусь» в Минске
Фото: @tmh_global, @avptechnology, @innoprom_official, @termotron, @oztmkanal, Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Подведены официальные итоги одной из крупнейших промышленных выставок региона, которая проходила 20-22 апреля в Ташкенте. Свое место в повестке и экспозиции заняли железнодорожные технологии.
Как отмечают организаторы, за три дня работы выставку посетили более 10 тыс. представителей деловых кругов, госструктур и экспертного сообщества из 35 стран мира. Национальные делегации от России и Узбекистана возглавляли первый вице-премьер Денис Мантуров и вице-премьер Жамшид Ходжаев. Всего в выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия» участвовали делегаты от 5,2 тыс. международных компаний, а на выставочной экспозиции в 18 тыс. м² свои разработки и решения представили более 350 компаний из Узбекистана, России, Беларуси, Китая и Казахстана.
Основу железнодорожной повестки на «ИННОПРОМ. Центральная Азия» в этом году формировали «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и ГК «Нацпроектстрой» (ГК НПС). Так, ТМХ впервые представил модель низкопольного электропоезда ЭП5Н, предполагаемого к поставкам в Узбекистан. Также холдинг вместе с представителями Минтранса Узбекистана и Ташкентского метрополитена активно участвовал в дискуссии, посвященной вызовам и совместным решениям в части интеллектуальных транспортных систем. Значительное внимание технологиям цифровизации рельсового транспорта, включая машинное зрение, было уделено и на стенде российского производителя.
Готовность предложить Центральной Азии современные решения в области систем управления движением поездов продемонстрировали в ГК НПС. Более того, компания и национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари» в ходе выставки подписали меморандум, предполагающий поддержку в локализации производства железнодорожной автоматики в стране. На стенде ГК НПС в том числе представила решения, созданные в рамках работы по проекту ВСМ Москва - Санкт-Петербург: электропривод для стрелочного перевода и цифровую платформу 2.0 по управлению движением поездов.
Группа Синара на своем стенде показала тепловоз ТЭМ14, а на стенде РЭЦ – перспективный рельсошлифовальный поезд РШП-2.0. Компания «Термотрон», выставлявшаяся на стенде Брянской области, представила весь комплекс оборудования для автоматизации движения городского и железнодорожного рельсового транспорта, включая высокоскоростной. Модели своих вагонов на объединенном белорусском стенде демонстрировал ОЗТМ.
В то же время на стенде Кировской области находился макет многофункционального путевого робота A650 от «Профи Групп». Как рассказал гендиректор «Профи Групп» Андрей Крошихин, по роботу уже реализован ряд усовершенствований и расширен функционал, а в плане заказов следует ожидать больших новостей. Об этом – в материалах ROLLINGSTOCK в ближайшие месяцы.
Следующая выставка «ИННОПРОМ. Центральная Азия» пройдет в столице Узбекистана в апреле 2027 года. В этом же году организаторам заявлен следующий график выставок:
📍 6–9 июля – ИННОПРОМ в Екатеринбурге
📍 Сентябрь – «ИННОПРОМ. Индия» в Нью-Дели
📍 30 сентября–2 октября – «ИННОПРОМ. Беларусь» в Минске
Фото: @tmh_global, @avptechnology, @innoprom_official, @termotron, @oztmkanal, Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏7👍2
Пневматические беспилотные поезда от Marcopolo Rail запущены в Бразилии
Двухсекционный легкорельсовый Aeromovel A200 начал перевозить пассажиров в феврале. Еще один поезд введен в эксплуатацию в апреле, третий остается в резерве. Подвижной состав пока в ограниченном режиме курсирует на беспилотной линии, соединяющей три терминала аэропорта Сан-Паулу с железнодорожной станцией.
Первый поезд был поставлен еще весной 2024 года. Изначально его запуск был запланирован на конец того же года. Однако проект столкнулся с техническими проблемами по части работы СЦБ и обеспечения движения, в связи с чем задержался.
Aeromovel A200 создан бразильскими Marcopolo Rail и Aerom. Последней принадлежит технология Aeromovel. Ее принцип заключает в том, что поезд движется по рельсам, установленным на приподнятую полую бетонную балку, в которой подведенные вентиляторы создают мощный воздушный поток. Так, пассажиры уже отметили высокий уровень шума в салоне. В начале и конце поезда подсоединены плиты, перекрывающие балку внутри словно поршень и обеспечивающие тем самым движение поезда от вентилятора к вентилятору.
Пассажировместимость Aeromovel A200 заявлена в 200 человек, расстояние в 2,7 км он преодолевает за 10 минут. Постепенно это время должно сократиться до 4 минут. Стоимость всего проекта составила $54 млн.
Видео, иллюстрация: essemundoenosso, aerogru
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Двухсекционный легкорельсовый Aeromovel A200 начал перевозить пассажиров в феврале. Еще один поезд введен в эксплуатацию в апреле, третий остается в резерве. Подвижной состав пока в ограниченном режиме курсирует на беспилотной линии, соединяющей три терминала аэропорта Сан-Паулу с железнодорожной станцией.
Первый поезд был поставлен еще весной 2024 года. Изначально его запуск был запланирован на конец того же года. Однако проект столкнулся с техническими проблемами по части работы СЦБ и обеспечения движения, в связи с чем задержался.
Aeromovel A200 создан бразильскими Marcopolo Rail и Aerom. Последней принадлежит технология Aeromovel. Ее принцип заключает в том, что поезд движется по рельсам, установленным на приподнятую полую бетонную балку, в которой подведенные вентиляторы создают мощный воздушный поток. Так, пассажиры уже отметили высокий уровень шума в салоне. В начале и конце поезда подсоединены плиты, перекрывающие балку внутри словно поршень и обеспечивающие тем самым движение поезда от вентилятора к вентилятору.
Пассажировместимость Aeromovel A200 заявлена в 200 человек, расстояние в 2,7 км он преодолевает за 10 минут. Постепенно это время должно сократиться до 4 минут. Стоимость всего проекта составила $54 млн.
Видео, иллюстрация: essemundoenosso, aerogru
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔13👍6
Сегодня 90 лет с выпуска первого локомотива отмечает Новочеркасский электровозостроительный завод!
В марте 1932 года Политбюро ЦК ВКП(б) постановило начать строительство паровозостроительного предприятия в Новочеркасске, а 27 апреля 1936 года из цехов нового завода-гиганта выходит первенец – узкоколейный паровоз 0-4-0 серии 159.
Почти сразу Новочеркасск подключается к электровозостроению – по специальному заказу Коломенского завода он изготавливает цельнолитую раму для электровоза ВЛ19. Однако свой первый электровоз – модель постоянного тока ВЛ22м с часовой мощностью 2400 кВт – Новочеркасский электровозостроительный завод выпустит в апреле 1947 года, почти 80 лет назад.
За прошедшие десятилетия НЭВЗ стал одним из крупнейших локомотивостроительных предприятий мира. За годы работы в Новочеркасске было налажено производство около 70 типов электровозов, а общий выпуск уже превысил 17000 локомотивов различного назначения. В 1950-е годы инженеры НЭВЗа оказали поддержку в создании электровозостроения в Китае, а в 1970-1980-е донские локомотивостроители выпустили более 100 электровозов для Финляндии, многие из которых эксплуатируются до сих пор.
Электровозы моделей ВЛ22м, ВЛ60, ВЛ80 определили облик тяги на железных дорогах Советского Союза. В 2003 году НЭВЗ вошел в состав «Трансмашхолдинга», а серия электровозов переменного тока Э5К «Ермак» стало самой массовой среди современных локомотивов на сети РЖД: по состоянию на конец 2025 года было построено более 2,5 тыс. таких электровозов в разной секционности.
Сегодня НЭВЗ продолжает работать над созданием локомотивов нового поколения. Так, уже готов к серийному выпуску первый в современной истории отечественного транспортного машиностроения контактно-аккумуляторный маневровый локомотив ЭМКА2. В ближайшее время завод должен выпустить грузовой магистральный электровоз нового поколения 2ЭС9 с асинхронным приводом, а также ведутся работы над созданием двухсистемых пассажирских электровозов 2ЭП21/22.
Команда ROLLINGSTOCK от всей души поздравляет коллектив и ветеранов завода с юбилеем родного предприятия! Желаем покорения новых горизонтов, сил и вдохновения для реализации смелых идей, здоровья, процветания и благополучия!
Фото: Артур Пехотский/Яндекс.Карты, архив ГКУ РО «ЦДНИРО», crazyrussianturist/RailGallery, Arctic Trains/@platform_explorer, НЭВЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В марте 1932 года Политбюро ЦК ВКП(б) постановило начать строительство паровозостроительного предприятия в Новочеркасске, а 27 апреля 1936 года из цехов нового завода-гиганта выходит первенец – узкоколейный паровоз 0-4-0 серии 159.
Почти сразу Новочеркасск подключается к электровозостроению – по специальному заказу Коломенского завода он изготавливает цельнолитую раму для электровоза ВЛ19. Однако свой первый электровоз – модель постоянного тока ВЛ22м с часовой мощностью 2400 кВт – Новочеркасский электровозостроительный завод выпустит в апреле 1947 года, почти 80 лет назад.
За прошедшие десятилетия НЭВЗ стал одним из крупнейших локомотивостроительных предприятий мира. За годы работы в Новочеркасске было налажено производство около 70 типов электровозов, а общий выпуск уже превысил 17000 локомотивов различного назначения. В 1950-е годы инженеры НЭВЗа оказали поддержку в создании электровозостроения в Китае, а в 1970-1980-е донские локомотивостроители выпустили более 100 электровозов для Финляндии, многие из которых эксплуатируются до сих пор.
Электровозы моделей ВЛ22м, ВЛ60, ВЛ80 определили облик тяги на железных дорогах Советского Союза. В 2003 году НЭВЗ вошел в состав «Трансмашхолдинга», а серия электровозов переменного тока Э5К «Ермак» стало самой массовой среди современных локомотивов на сети РЖД: по состоянию на конец 2025 года было построено более 2,5 тыс. таких электровозов в разной секционности.
Сегодня НЭВЗ продолжает работать над созданием локомотивов нового поколения. Так, уже готов к серийному выпуску первый в современной истории отечественного транспортного машиностроения контактно-аккумуляторный маневровый локомотив ЭМКА2. В ближайшее время завод должен выпустить грузовой магистральный электровоз нового поколения 2ЭС9 с асинхронным приводом, а также ведутся работы над созданием двухсистемых пассажирских электровозов 2ЭП21/22.
Команда ROLLINGSTOCK от всей души поздравляет коллектив и ветеранов завода с юбилеем родного предприятия! Желаем покорения новых горизонтов, сил и вдохновения для реализации смелых идей, здоровья, процветания и благополучия!
Фото: Артур Пехотский/Яндекс.Карты, архив ГКУ РО «ЦДНИРО», crazyrussianturist/RailGallery, Arctic Trains/@platform_explorer, НЭВЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏19👍1