«Экспоненциальный рост цен на энергоносители и внезапные аварии газовой инфраструктуры могут иметь катастрофические последствия для железнодорожной промышленности» – VDB
Такое заявление сделала ассоциация предприятий-производителей железнодорожной техники Германии VDB на прошедшей 9 сентября специальной встрече министров энергетики стран ЕС. «Значительно более высокие затраты на электроэнергию, скачкообразная динамика расходов на материалы и узкие места в цепочках поставок – все это серьезно угрожает существованию железнодорожной промышленности. Призываем политиков быстро найти действенные экстренные инструменты, чтобы мы не потеряли ни одну компанию», – цитируется главный управляющий VDB Бен Мобиус в сообщении VDB.
По его словам, сейчас решающее значение имеет скорость принятия решений, в том числе на уровне органов ЕС, чтобы предотвратить «неизбежную неплатежеспособность малых и средних предприятий отрасли». Мобиус указал, что железнодорожное сообщение в силу своей «полной» электрификации является одним из ключевых элементов в европейских инициативах по защите климата, но защита сейчас требуется и самим промышленным поставщикам.
Стоит отметить, что ранее VDB приводила данные, согласно которым в Германии электрифицированы 61% сети (общая протяженность – 33,4 тыс. км), и призывала к быстрому принятию решений по вложению средств в электрификацию как с точки зрения климатических целей, так и снижения зависимости от импорта энергоносителей.
Обзор публикаций немецких СМИ о текущей ситуации в немецкой экономике регулярно делает торгпредство России в Германии. Так, в последнем выпуске было отмечены планы предприятий страны по масштабному повышению цен, рост спроса на услуги консультантов по вопросам подачи заявлений о признании предприятий банкротами, ухудшение прогнозов по экономическому росту, накопление складских запасов и расширение производства внутри Германии взамен ориентации на глобальные цепочки поставок. По данным официальной статистики, рост цен промышленных производителей в Германии в августе составил 45,8% к августу 2021.
В интервью WirtschahftsWoche директор консалтинговой компании Schneider Group Ульф Шнайдер оценил долю оставшихся в России немецких предпринимателей в 80%, а также указал, что германские малые и средние предприятия ищут возможности для продолжения своей деятельности.
Фото: Siemens
@rollingstock
Такое заявление сделала ассоциация предприятий-производителей железнодорожной техники Германии VDB на прошедшей 9 сентября специальной встрече министров энергетики стран ЕС. «Значительно более высокие затраты на электроэнергию, скачкообразная динамика расходов на материалы и узкие места в цепочках поставок – все это серьезно угрожает существованию железнодорожной промышленности. Призываем политиков быстро найти действенные экстренные инструменты, чтобы мы не потеряли ни одну компанию», – цитируется главный управляющий VDB Бен Мобиус в сообщении VDB.
По его словам, сейчас решающее значение имеет скорость принятия решений, в том числе на уровне органов ЕС, чтобы предотвратить «неизбежную неплатежеспособность малых и средних предприятий отрасли». Мобиус указал, что железнодорожное сообщение в силу своей «полной» электрификации является одним из ключевых элементов в европейских инициативах по защите климата, но защита сейчас требуется и самим промышленным поставщикам.
Стоит отметить, что ранее VDB приводила данные, согласно которым в Германии электрифицированы 61% сети (общая протяженность – 33,4 тыс. км), и призывала к быстрому принятию решений по вложению средств в электрификацию как с точки зрения климатических целей, так и снижения зависимости от импорта энергоносителей.
Обзор публикаций немецких СМИ о текущей ситуации в немецкой экономике регулярно делает торгпредство России в Германии. Так, в последнем выпуске было отмечены планы предприятий страны по масштабному повышению цен, рост спроса на услуги консультантов по вопросам подачи заявлений о признании предприятий банкротами, ухудшение прогнозов по экономическому росту, накопление складских запасов и расширение производства внутри Германии взамен ориентации на глобальные цепочки поставок. По данным официальной статистики, рост цен промышленных производителей в Германии в августе составил 45,8% к августу 2021.
В интервью WirtschahftsWoche директор консалтинговой компании Schneider Group Ульф Шнайдер оценил долю оставшихся в России немецких предпринимателей в 80%, а также указал, что германские малые и средние предприятия ищут возможности для продолжения своей деятельности.
Фото: Siemens
@rollingstock
⚡️Китай планирует разогнать маглев-поезд до 660 км/ч в рамках испытаний
Об этом сообщил сегодня производитель CRRC в ходе брифинга на InnoTrans. Объявленная же ранее скорость в 600 км/ч будет эксплуатационной. Пятивагонный поезд был построен летом 2021 года (на видео).
Ускорение до 600 км/ч должно занимать 3,5 мин (22 км), торможение до 0 км/ч – 3 мин (15 км). Поезд должен проходить кривые радиусом 350 м и преодолевать подъемы в 100 ‰. Заложено варьирование составности от 2 до 10 вагонов и вместимость до 904 пассажиров. Машина должна соответствовать уровню автоматизации GoA3, в 5-вагоном поезде установлено более 7 тыс. диагностических датчиков.
Сейчас поезд ожидает завершения строительства испытательной линии на севере Китая: в этом году должен быть введен участок в 2 км, в течение нескольких лет еще 15 км, а всего полигон должен иметь протяженность 60 км.
Рекорд скорости для маглева в 603 км/ч в 2015 году был поставлен в Японии, для системы колесо-рельс – 574,8 км/ч в 2007-м во Франции.
@rollingstock
Об этом сообщил сегодня производитель CRRC в ходе брифинга на InnoTrans. Объявленная же ранее скорость в 600 км/ч будет эксплуатационной. Пятивагонный поезд был построен летом 2021 года (на видео).
Ускорение до 600 км/ч должно занимать 3,5 мин (22 км), торможение до 0 км/ч – 3 мин (15 км). Поезд должен проходить кривые радиусом 350 м и преодолевать подъемы в 100 ‰. Заложено варьирование составности от 2 до 10 вагонов и вместимость до 904 пассажиров. Машина должна соответствовать уровню автоматизации GoA3, в 5-вагоном поезде установлено более 7 тыс. диагностических датчиков.
Сейчас поезд ожидает завершения строительства испытательной линии на севере Китая: в этом году должен быть введен участок в 2 км, в течение нескольких лет еще 15 км, а всего полигон должен иметь протяженность 60 км.
Рекорд скорости для маглева в 603 км/ч в 2015 году был поставлен в Японии, для системы колесо-рельс – 574,8 км/ч в 2007-м во Франции.
@rollingstock
Главгосэкспертиза одобрила строительство завода «Новотранса» по производству цельнокатаных ж/д колес в ОЭЗ «Липецк»
Ведомство дало транспортному холдингу положительное заключение на проект, который был подготовлен в течение года. Мощность предприятия должна составить 400 тыс. колес в год.
В составе завода должны построить электросталеплавильный цех для выпуска круглой литой заготовки, колесопрокатный цех, вспомогательные объекты и объекты общезаводского назначения. С целью рационального использования энергоресурсов предусматривается внедрение технологии утилизации тепла дымовых газов печи для нагрева колесных заготовок перед деформацией.
В качестве основного вида сырья для выплавки колесной стали будут использоваться доменный чугун и металлический лом, образующийся на ремонтных предприятиях «Новотранса», отмечает Главгосэкспертиза.
Инвестиционное соглашение между «Новотрансом» и Липецкой областью было заключено в июне 2021 года. Тогда заявлялись инвестиции в проект на уровне 31,7 млрд руб. Изначально производство колес планировалось наладить в Кемеровской области: его компания анонсировала в марте 2020 года. Президент и владелец ГК «Новотранс» Константин Гончаров отмечал, что проект позволит холдингу не зависеть от сторонних производителей колес (у «Новотранса» в собственности парк из 25 тыс. вагонов и 4 вагоноремонтных предприятия, планируется к вводу вагоноремонтный завод в Ленинградской области).
По данным ОПЖТ, в 2021 году в России были выпущены 1,375 млн цельнокатаных колес для грузовых вагонов (+20,1% к 2020). По итогам августа ассоциация также сообщала, что за 8 месяцев этого года в стране произведены 998 тыс. колес (+11,5% к аналогичному периоду-2021). Основные игроки рынка – российские ОМК (мощности – свыше 950 тыс. ед.) и «Евраз» (свыше 500 тыс. + реализует проект с «Рейл Сервис» по запуску производства еще на 200 тыс. колес), а также казахстанский «Проммашкомплект» (50% принадлежит «Трансмашхолдингу», заявляется мощность в 300 тыс. колес в год).
Фото: Новотранс
@rollingstock
Ведомство дало транспортному холдингу положительное заключение на проект, который был подготовлен в течение года. Мощность предприятия должна составить 400 тыс. колес в год.
В составе завода должны построить электросталеплавильный цех для выпуска круглой литой заготовки, колесопрокатный цех, вспомогательные объекты и объекты общезаводского назначения. С целью рационального использования энергоресурсов предусматривается внедрение технологии утилизации тепла дымовых газов печи для нагрева колесных заготовок перед деформацией.
В качестве основного вида сырья для выплавки колесной стали будут использоваться доменный чугун и металлический лом, образующийся на ремонтных предприятиях «Новотранса», отмечает Главгосэкспертиза.
Инвестиционное соглашение между «Новотрансом» и Липецкой областью было заключено в июне 2021 года. Тогда заявлялись инвестиции в проект на уровне 31,7 млрд руб. Изначально производство колес планировалось наладить в Кемеровской области: его компания анонсировала в марте 2020 года. Президент и владелец ГК «Новотранс» Константин Гончаров отмечал, что проект позволит холдингу не зависеть от сторонних производителей колес (у «Новотранса» в собственности парк из 25 тыс. вагонов и 4 вагоноремонтных предприятия, планируется к вводу вагоноремонтный завод в Ленинградской области).
По данным ОПЖТ, в 2021 году в России были выпущены 1,375 млн цельнокатаных колес для грузовых вагонов (+20,1% к 2020). По итогам августа ассоциация также сообщала, что за 8 месяцев этого года в стране произведены 998 тыс. колес (+11,5% к аналогичному периоду-2021). Основные игроки рынка – российские ОМК (мощности – свыше 950 тыс. ед.) и «Евраз» (свыше 500 тыс. + реализует проект с «Рейл Сервис» по запуску производства еще на 200 тыс. колес), а также казахстанский «Проммашкомплект» (50% принадлежит «Трансмашхолдингу», заявляется мощность в 300 тыс. колес в год).
Фото: Новотранс
@rollingstock
Stadler собирается поставить в США еще 25 водородных поездов
Первоначальный контракт на один двухвагонный поезд FLIRT H2 (+ опцион на 4 машины) был заключен швейцарским производителем и транспортным управлением округа Сан-Бернардино в 2019 году. Вчера в рамках выставки InnoTrans 2022 был подписан меморандум о взаимопонимании между транспортным агентством Калифорнии и департаментом транспорта штата. Stadler отмечает, что дальше должен последовать контракт с производителем. «Ждем отправки еще 25 поездов FLIRT H2 с водородной тягой в США», - заявила Stadler на своей странице в LinkedIn.
Поезд FLIRT H2 — одна из основных премьер на InnoTrans в этом году. Он должен стать первым водородным пассажирским поездом, запущенным в эксплуатацию в США (по графику – в 2024 году).
Машина от Stadler будет включать отдельную секцию между вагонами для размещения топливных элементов и бака под водород, что должно позволить увеличивать составность до 4 вагонов. Это решение отличает FLIRT H2 от водородных поездов Coradia iLint от Alstom и Mireo Plus H от Siemens, где данное оборудование монтируется на крыше подвижного состава.
Предполагается, что максимальная скорость FLIRT H2 составит 130 км/ч и поезд сможет работать в климатических условиях Калифорнии при температурах до +49°C
Фото: Lukasz Malinowski/Twitter
@rollingstock
Первоначальный контракт на один двухвагонный поезд FLIRT H2 (+ опцион на 4 машины) был заключен швейцарским производителем и транспортным управлением округа Сан-Бернардино в 2019 году. Вчера в рамках выставки InnoTrans 2022 был подписан меморандум о взаимопонимании между транспортным агентством Калифорнии и департаментом транспорта штата. Stadler отмечает, что дальше должен последовать контракт с производителем. «Ждем отправки еще 25 поездов FLIRT H2 с водородной тягой в США», - заявила Stadler на своей странице в LinkedIn.
Поезд FLIRT H2 — одна из основных премьер на InnoTrans в этом году. Он должен стать первым водородным пассажирским поездом, запущенным в эксплуатацию в США (по графику – в 2024 году).
Машина от Stadler будет включать отдельную секцию между вагонами для размещения топливных элементов и бака под водород, что должно позволить увеличивать составность до 4 вагонов. Это решение отличает FLIRT H2 от водородных поездов Coradia iLint от Alstom и Mireo Plus H от Siemens, где данное оборудование монтируется на крыше подвижного состава.
Предполагается, что максимальная скорость FLIRT H2 составит 130 км/ч и поезд сможет работать в климатических условиях Калифорнии при температурах до +49°C
Фото: Lukasz Malinowski/Twitter
@rollingstock
⚡️ Wabtec рассчитывает на большой заказ по аккумуляторной и газовой локомотивной тяге от «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ)
Американский производитель подписал с казахстанской национальной железнодорожной компанией меморандум о взаимопонимании по перспективным поставкам 150 аккумуляторных маневровых локомотивов по технологии FLXdrive, а также модернизации магистрального парка под СПГ. Объем соглашения - $600 млн.
Предполагается, что маневровые аккумуляторные машины будут иметь мощность в 1500 кВт, а ежегодная экономия в результате отказа от дизеля может составлять $75 тыс. на один локомотив. Аккумуляторный локомотив FLXdrive разрабатывался с 2018 года компанией GE Transportation (поглощена Wabtec в 2019-м). Первый заказ на него сделал канадский перевозчик CN в ноябре 2021-го, в этом году сообщалась о заказах от американской Union Pacific, а также от австралийских горнорудных холдингов Rio Tinto и BHP. Однако суммарный твердый заказ пока находится в пределах 20 машин.
Для перевода магистральных локомотивов на СПГ предполагается применение фирменной системы NextFuel, которая была разработана для локомотивов серии Evolution в 2012-м и находится в серийном производстве с 2018-го. Wabtec заявляет, что технология позволит увеличить запас хода тепловозов КТЖ с 1300 до 3000 км, а также сократить расходы на топливо на 26%.
В парке КТЖ работают более 400 тепловозов ТЭ33А (с учетом модификаций), первые были заказаны еще у GE Transportation. Машины созданы на основе серии Evolution, с 2009 года производятся на заводе ЛКЗ в Астане (СП Wabtec c «Трансмашхолдингом»). Также установка дизелей GE проводилась в рамках модернизации тепловозов 2ТЭ10М.
На ЛКЗ планируется освоить и сборку локомотивов FLXdrive, и модернизацию машин под СПГ. Запуск производства запланирован на 2024 год, сообщает Wabtec.
Фото: Wabtec
@rollingstock
Американский производитель подписал с казахстанской национальной железнодорожной компанией меморандум о взаимопонимании по перспективным поставкам 150 аккумуляторных маневровых локомотивов по технологии FLXdrive, а также модернизации магистрального парка под СПГ. Объем соглашения - $600 млн.
Предполагается, что маневровые аккумуляторные машины будут иметь мощность в 1500 кВт, а ежегодная экономия в результате отказа от дизеля может составлять $75 тыс. на один локомотив. Аккумуляторный локомотив FLXdrive разрабатывался с 2018 года компанией GE Transportation (поглощена Wabtec в 2019-м). Первый заказ на него сделал канадский перевозчик CN в ноябре 2021-го, в этом году сообщалась о заказах от американской Union Pacific, а также от австралийских горнорудных холдингов Rio Tinto и BHP. Однако суммарный твердый заказ пока находится в пределах 20 машин.
Для перевода магистральных локомотивов на СПГ предполагается применение фирменной системы NextFuel, которая была разработана для локомотивов серии Evolution в 2012-м и находится в серийном производстве с 2018-го. Wabtec заявляет, что технология позволит увеличить запас хода тепловозов КТЖ с 1300 до 3000 км, а также сократить расходы на топливо на 26%.
В парке КТЖ работают более 400 тепловозов ТЭ33А (с учетом модификаций), первые были заказаны еще у GE Transportation. Машины созданы на основе серии Evolution, с 2009 года производятся на заводе ЛКЗ в Астане (СП Wabtec c «Трансмашхолдингом»). Также установка дизелей GE проводилась в рамках модернизации тепловозов 2ТЭ10М.
На ЛКЗ планируется освоить и сборку локомотивов FLXdrive, и модернизацию машин под СПГ. Запуск производства запланирован на 2024 год, сообщает Wabtec.
Фото: Wabtec
@rollingstock
Forwarded from Минпромторг России
Ускоренный порядок заключения СПИК 2.0 продлен до конца 2023 года
Российские компании, внедряющие новые технологии в промышленное производство, смогут до конца 2023 года быстрее заключать с государством специальные инвестиционные контракты (СПИК 2.0).
📆В апреле 2022 года срок процедуры сократили до полутора месяцев:
📌Минпромторг должен отвечать на предложение о заключении СПИК 2.0 в течение 5 рабочих дней;
📌разработка документации о проведении конкурсного отбора сокращена до 10 дней;
📌заявку на участие компания-инвестор может подать сразу после выхода уведомления о его проведении.
Подробнее.
Российские компании, внедряющие новые технологии в промышленное производство, смогут до конца 2023 года быстрее заключать с государством специальные инвестиционные контракты (СПИК 2.0).
📆В апреле 2022 года срок процедуры сократили до полутора месяцев:
📌Минпромторг должен отвечать на предложение о заключении СПИК 2.0 в течение 5 рабочих дней;
📌разработка документации о проведении конкурсного отбора сокращена до 10 дней;
📌заявку на участие компания-инвестор может подать сразу после выхода уведомления о его проведении.
Подробнее.
ГК «Ключевые системы и компоненты» (КСК) создает центр преобразовательной техники в Мордовии
Проект будет реализован на базе саранского завода «Электровыпрямитель». Он вошел в периметр КСК в августе этого года, основан в 1941 году, выпускает полупроводниковые приборы силовой электроники и преобразовательное оборудование, имеет производственные площади в 145 тыс. кв м и два научно-технических центра, штат – 2500 человек.
Планируется инвестировать порядка 2 млрд руб., средства направят на модернизацию и техническое перевооружение производства. В результате должна быть расширена номенклатура компонентов, выпускаемых для электропоездов, электрооборудования для вагонов метро, тяговых преобразователей для локомотивов.
Гендиректор «Электровыпрямителя» Алексей Мясников указывает, что в ближайших планах - подготовка к производству комплектов систем привода для электропоездов «Иволга» (выпускается «Трансмашхолдингом» на Тверском вагоностроительном заводе).
Фото: КСК
@rollingstock
Проект будет реализован на базе саранского завода «Электровыпрямитель». Он вошел в периметр КСК в августе этого года, основан в 1941 году, выпускает полупроводниковые приборы силовой электроники и преобразовательное оборудование, имеет производственные площади в 145 тыс. кв м и два научно-технических центра, штат – 2500 человек.
Планируется инвестировать порядка 2 млрд руб., средства направят на модернизацию и техническое перевооружение производства. В результате должна быть расширена номенклатура компонентов, выпускаемых для электропоездов, электрооборудования для вагонов метро, тяговых преобразователей для локомотивов.
Гендиректор «Электровыпрямителя» Алексей Мясников указывает, что в ближайших планах - подготовка к производству комплектов систем привода для электропоездов «Иволга» (выпускается «Трансмашхолдингом» на Тверском вагоностроительном заводе).
Фото: КСК
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
InnoTrans 2022: Škoda показала трамвай ForCity Smart 36T
Чешская компания Škoda представила на выставке InnoTrans вагон трамвая Škoda ForCity Smart 36T колеи 1000 мм, построенный по заказу транспортной администрации RNV региона Рейн-Неккар (земля Баден-Вюртемберг, Германия) для сети, охватывающей города Мангейм, Людвигсхафен и Гейдельберг.
Вагон создан с использованием разработанной Škoda конструктивной платформы, на основе которой компания выпускает трамваи для... https://zdmira.com/news/innotrans-2022-skoda-pokazala-tramvaj-forcity-smart-36t
Чешская компания Škoda представила на выставке InnoTrans вагон трамвая Škoda ForCity Smart 36T колеи 1000 мм, построенный по заказу транспортной администрации RNV региона Рейн-Неккар (земля Баден-Вюртемберг, Германия) для сети, охватывающей города Мангейм, Людвигсхафен и Гейдельберг.
Вагон создан с использованием разработанной Škoda конструктивной платформы, на основе которой компания выпускает трамваи для... https://zdmira.com/news/innotrans-2022-skoda-pokazala-tramvaj-forcity-smart-36t
⚡️ Форум «PRO//Движение.1520», планировавшийся 3-5 октября в Сочи, перенесен на более поздний срок. «О новых датах и формате проведения будет сообщено дополнительно», - указано на сайте мероприятия.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Справочно: Опубликована предварительная программа транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520»
Традиционное для железнодорожной отрасли деловое мероприятие пройдет 3-5 октября в Сочи.
В частности, в повестке заявлена дискуссия о балансе желаний…
Традиционное для железнодорожной отрасли деловое мероприятие пройдет 3-5 октября в Сочи.
В частности, в повестке заявлена дискуссия о балансе желаний…
Deutsche Bahn направит €19 млрд на закупку подвижного состава до 2030 года
Об этом сообщил гендиректор немецкого национального перевозчика Рихард Лутц. Так, парк межрегионального сервиса ICE достигнет 450 поездов. У DB действуют заказы на до 100 поездов ICE L от Talgo и более 70 модифицированных машин Velaro D (ICE 3neo) от Siemens. Заявлены дополнительные поставки поездов ICE 4.
В части локомотивной тяги для DB Cargo ожидается поставка до 2024 года 50 гибридных маневровых машин от Vossloh Rolling Stock (владеет CRRC), после 2024-го – 100 гибридных локомотивов от Toshiba. Значительны объемы заказа по двухсистемным локомотивам Vectron – c Siemens действует рамочное соглашение на 400 машин.
Большая ставка делается на внедрение модульных грузовых платформ m² (создается производство).
DB отмечает и проект новых двухэтажных вагонов локомотивной тяги Ideenzug для региональных перевозок: техника со значительной переработкой интерьера (на последнем фото) должна начать поступать с 2023 года.
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор немецкого национального перевозчика Рихард Лутц. Так, парк межрегионального сервиса ICE достигнет 450 поездов. У DB действуют заказы на до 100 поездов ICE L от Talgo и более 70 модифицированных машин Velaro D (ICE 3neo) от Siemens. Заявлены дополнительные поставки поездов ICE 4.
В части локомотивной тяги для DB Cargo ожидается поставка до 2024 года 50 гибридных маневровых машин от Vossloh Rolling Stock (владеет CRRC), после 2024-го – 100 гибридных локомотивов от Toshiba. Значительны объемы заказа по двухсистемным локомотивам Vectron – c Siemens действует рамочное соглашение на 400 машин.
Большая ставка делается на внедрение модульных грузовых платформ m² (создается производство).
DB отмечает и проект новых двухэтажных вагонов локомотивной тяги Ideenzug для региональных перевозок: техника со значительной переработкой интерьера (на последнем фото) должна начать поступать с 2023 года.
@rollingstock
Поставки трамваев-2023: новости городов
1️⃣ 40 трамваев должны поступить в Краснодар в 2023 году в рамках концессионного соглашения с «Синара – ГТР Краснодар» (входит в СТМ). Власти города указывают, что машины будут низкопольными, их оборудуют системами климат-контроля, видеонаблюдения, навигационным оборудованием и датчиками подсчёта пассажиропотока. Всего же концессионное соглашение предусматривает поставку 100 трамваев: 90 односекционных и 10 трехсекционных.
2️⃣ За 600 млн руб. планирует Череповец приобрести 8 односекционных низкопольных трамваев (75 млн руб. за единицу). Соответствующая закупка объявлена городом. Техника должна быть поставлена в 1 квартале 2023 года. Определить поставщика планируется 10 октября. Сейчас в Череповец поставляются трамваи ПК ТС.
Фото: Артем Лазарев, transphoto.org
@rollingstock
1️⃣ 40 трамваев должны поступить в Краснодар в 2023 году в рамках концессионного соглашения с «Синара – ГТР Краснодар» (входит в СТМ). Власти города указывают, что машины будут низкопольными, их оборудуют системами климат-контроля, видеонаблюдения, навигационным оборудованием и датчиками подсчёта пассажиропотока. Всего же концессионное соглашение предусматривает поставку 100 трамваев: 90 односекционных и 10 трехсекционных.
2️⃣ За 600 млн руб. планирует Череповец приобрести 8 односекционных низкопольных трамваев (75 млн руб. за единицу). Соответствующая закупка объявлена городом. Техника должна быть поставлена в 1 квартале 2023 года. Определить поставщика планируется 10 октября. Сейчас в Череповец поставляются трамваи ПК ТС.
Фото: Артем Лазарев, transphoto.org
@rollingstock
В Туркменистан начали поступать новые грузовые тепловозы от CRRC
На этой неделе прибыли две новые машины китайского производителя, сообщает информационное агентство Orient. Всего перевозчик «Демирёллары» закупил 15 двухсекционных локомотивов, все поставки должны быть завершены до конца января 2023 года. Заявляется, что максимальная скорость тепловозов составит 100 км/ч, а мощность на 1600 кВт выше в сравнении с используемыми в Туркменистане аналогами.
В Туркменистане уже эксплуатируются несколько машин CRRC – тепловозы СКD9A (мощность 3680 кВт, макс. скорость – 120 км/ч) и CKD9C (мощность 2430 кВт, макс. скорость – 100 км/ч). Обе машины используют 16-цилиндровые V-образные дизельные двигатели китайского производства.
В 2021 году магистральные тепловозы в Туркменистан начал экспортировать и «Трансмашхолдинг». В июне этого года Президент России Владимир Путин сообщил, что в Туркменистане заказали еще 5 тепловозов у ТМХ.
Фото: salamnews.tm
@rollingstock
На этой неделе прибыли две новые машины китайского производителя, сообщает информационное агентство Orient. Всего перевозчик «Демирёллары» закупил 15 двухсекционных локомотивов, все поставки должны быть завершены до конца января 2023 года. Заявляется, что максимальная скорость тепловозов составит 100 км/ч, а мощность на 1600 кВт выше в сравнении с используемыми в Туркменистане аналогами.
В Туркменистане уже эксплуатируются несколько машин CRRC – тепловозы СКD9A (мощность 3680 кВт, макс. скорость – 120 км/ч) и CKD9C (мощность 2430 кВт, макс. скорость – 100 км/ч). Обе машины используют 16-цилиндровые V-образные дизельные двигатели китайского производства.
В 2021 году магистральные тепловозы в Туркменистан начал экспортировать и «Трансмашхолдинг». В июне этого года Президент России Владимир Путин сообщил, что в Туркменистане заказали еще 5 тепловозов у ТМХ.
Фото: salamnews.tm
@rollingstock
Forwarded from Свои да Наши
Министр Решетников о планах по импортозамещению: будем решать несколько задач. Оперативную - поиск замены необходимым комплектующим на нейтральных рынках. Стратегическую - создание собственных производств. В планах реализация порядка 400 проектов с коротким инвестиционным циклом.
Cognitive Pilot заявляет об отсутствии ограничений для выпуска систем технического зрения из-за санкций
Об это сообщила Ольга Ускова, гендиректор компании Cognitive Pilot, в своем Телеграм-канале. Комментарий дан в ответ на опубликованное порталом msk1.ru сообщение замруководителя Дептранса Москвы Владимира Макарова о временной приостановке работы над проектом беспилотного трамвая для Москвы в связи с остановкой ввоза необходимого оборудования.
«Никаких проблем из-за санкций с комплектующими Cognitive Pilot не испытывает. Решение построено в основном на отечественных компонентах», - пишет Ускова. Она отмечает, что готовность компонентной базы могут подтвердить в Минпромторге России и петербургском «Горэлектротрансе», и просит руководство Москвы дать пояснения по опубликованной позиции.
Летом в парк петербургского «Горэлектротранса» начали поступать первые трамваи 71-923М «Богатырь-М» производства ПК «Транспортные системы» (ПК ТС), которые оборудуются системой активной автоматизированной помощи водителю Cognitive Tram Pilot, включающей систему технического зрения. Всего город должен получить 57 трамваев с такой системой – соответствующий заказ ПК ТС получила в феврале этого года.
В июле этого года Ускова заявляла, что в оборудовании Cognitive Pilot доля отечественных компонентов составляет более 70%, а работа по дальнейшей локализации продолжается. С инициативой по созданию полигона для сертификации беспилотных трамваев в Санкт-Петербурге выступил вице-губернатор города Кирилл Поляков. В то же время в сентябре сама ПК ТС отмечала увеличение сроков сдачи ряда моделей трамваев в связи со сдвигом в получении межвагонных переходов (ими комплектуются двух- и трехсекционные машины).
Об испытаниях трамваев ПК ТС с системой Cognitive Tram Pilot объявлялось в 2019 году. Однако в октябре 2021 года заммэра Москвы Максим Ликсутов в интервью «Ведомостям» заявлял, что город реализует совместный проект беспилотного трамвая с компанией «Яндекс», идет подготовка вагона к установке специального оборудования. В свою очередь сам «Яндекс» заявлений о разработке систем технического зрения для рельсового подвижного состава на данный момент не делал.
@rollingstock
Об это сообщила Ольга Ускова, гендиректор компании Cognitive Pilot, в своем Телеграм-канале. Комментарий дан в ответ на опубликованное порталом msk1.ru сообщение замруководителя Дептранса Москвы Владимира Макарова о временной приостановке работы над проектом беспилотного трамвая для Москвы в связи с остановкой ввоза необходимого оборудования.
«Никаких проблем из-за санкций с комплектующими Cognitive Pilot не испытывает. Решение построено в основном на отечественных компонентах», - пишет Ускова. Она отмечает, что готовность компонентной базы могут подтвердить в Минпромторге России и петербургском «Горэлектротрансе», и просит руководство Москвы дать пояснения по опубликованной позиции.
Летом в парк петербургского «Горэлектротранса» начали поступать первые трамваи 71-923М «Богатырь-М» производства ПК «Транспортные системы» (ПК ТС), которые оборудуются системой активной автоматизированной помощи водителю Cognitive Tram Pilot, включающей систему технического зрения. Всего город должен получить 57 трамваев с такой системой – соответствующий заказ ПК ТС получила в феврале этого года.
В июле этого года Ускова заявляла, что в оборудовании Cognitive Pilot доля отечественных компонентов составляет более 70%, а работа по дальнейшей локализации продолжается. С инициативой по созданию полигона для сертификации беспилотных трамваев в Санкт-Петербурге выступил вице-губернатор города Кирилл Поляков. В то же время в сентябре сама ПК ТС отмечала увеличение сроков сдачи ряда моделей трамваев в связи со сдвигом в получении межвагонных переходов (ими комплектуются двух- и трехсекционные машины).
Об испытаниях трамваев ПК ТС с системой Cognitive Tram Pilot объявлялось в 2019 году. Однако в октябре 2021 года заммэра Москвы Максим Ликсутов в интервью «Ведомостям» заявлял, что город реализует совместный проект беспилотного трамвая с компанией «Яндекс», идет подготовка вагона к установке специального оборудования. В свою очередь сам «Яндекс» заявлений о разработке систем технического зрения для рельсового подвижного состава на данный момент не делал.
@rollingstock
Telegram
Cognitive Life от Ольги Усковой
СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ДЕПТРАНСА МОСКВЫ И МЭРА ГОРОДА ВЕШАЮ ВИДЕО КАК ГУБЕРНАТОР ПЕТЕРБУРГА МЕСЯЦ НАЗАД ПРИНИМАЛ СИСТЕМУ COGNITIVE TRAM PILOT СОВМЕСТНО С ГЭТ.
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) планирует в 2023 году поставить 23 электропоезда «Ласточка» (115 вагонов) для РЖД
Об этом производитель сообщил газете «Ведомости». Сейчас СТМ и РЖД ведут переговоры о поставках поездов в 2023-2025 годах: по данным «Ведомостей», на закупки в течение трех лет в проекте инвестпрограммы РЖД заложено 67,5 млрд руб.
Ранее «Коммерсант» привел данные, согласно которым предполагается значительное увеличение инвестпрограммы РЖД на 2023-2025 годы при условии индексации тарифа на уровне 9,8%. В частности, по информации издания, перевозчик планирует увеличить закупку подвижного состава в 2023 году на 92 млрд руб., а сопоставление с предыдущими планами показывает, что инвестиции РЖД в подвижной состав могут в целом в следующем году составить более 220 млрд руб.
В то же время глава Минэкономразвития России Максим Решетников, выступая в Совете Федерации в среду, заявил, что такой рост тарифа «неподъемен» для экономики и стоит задача по «приоритизации». Он также указал, что возможности поддержки из бюджета «не безграничны», а уровень долга РЖД в Минэке считают «очень опасной».
В сентябре 2021 года замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов сообщал, что идет проработка контракта на 800 новых вагонов «Ласточек» с учетом производства на уровне 150 вагонов в год, требовалось подтверждение заявок со стороны регионов. Также в прошлом году шла активная проработка потенциальных поставок 39 электропоездов в Сербию в рамках проекта «Белградские диаметры».
Производство «Ласточек» на базе платформы поездов Desiro было совместно организовано «Синарой» и немецкой Siemens Mobility на заводе «Уральские локомотивы» с 2013 года по контракту с РЖД на поставку 1,2 тыс. вагонов с условием локализации в 80%. Сейчас на сети РЖД эксплуатируются более 250 поездов «Ласточка» (1,4 тыс. вагонов), а текущий уровень локализации производства, как сообщали «Коммерсанту» в СТМ в мае, составляет 85-87%.
В апреле РЖД сообщали, что планируют в этом году закупить у СТМ 28 составов «Ласточек» (140 вагонов). На фоне введенных санкций в отношении России немецкая Siemens в мае объявила, что покидает российский рынок. С 1 июня СТМ получила контроль над управлением «Уральскими локомотивами». РЖД указали «Ведомостям», что в этом году уже поставлены 18 машин (90 вагонов).
Также в июне этого года гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи заявлял, что в 2023 году планируется начать производство отечественных асинхронных двигателей для «Ласточек» взамен немецких. В июле был подписан меморандум о намерениях между СТМ и компанией «Новомет-Пермь» (акционер – «Роснано») по разработке и серийному производству комплектов тягового оборудования (электромотор 120 кВт, системы управления и охлаждения) для новой линейки электропоездов. Отмечалось, что «Новомет» предоставит патенты и ноу-хау, а СТМ возьмет на себя технологическую часть разработки.
Фото: polidor.ru
@rollingstock
Об этом производитель сообщил газете «Ведомости». Сейчас СТМ и РЖД ведут переговоры о поставках поездов в 2023-2025 годах: по данным «Ведомостей», на закупки в течение трех лет в проекте инвестпрограммы РЖД заложено 67,5 млрд руб.
Ранее «Коммерсант» привел данные, согласно которым предполагается значительное увеличение инвестпрограммы РЖД на 2023-2025 годы при условии индексации тарифа на уровне 9,8%. В частности, по информации издания, перевозчик планирует увеличить закупку подвижного состава в 2023 году на 92 млрд руб., а сопоставление с предыдущими планами показывает, что инвестиции РЖД в подвижной состав могут в целом в следующем году составить более 220 млрд руб.
В то же время глава Минэкономразвития России Максим Решетников, выступая в Совете Федерации в среду, заявил, что такой рост тарифа «неподъемен» для экономики и стоит задача по «приоритизации». Он также указал, что возможности поддержки из бюджета «не безграничны», а уровень долга РЖД в Минэке считают «очень опасной».
В сентябре 2021 года замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов сообщал, что идет проработка контракта на 800 новых вагонов «Ласточек» с учетом производства на уровне 150 вагонов в год, требовалось подтверждение заявок со стороны регионов. Также в прошлом году шла активная проработка потенциальных поставок 39 электропоездов в Сербию в рамках проекта «Белградские диаметры».
Производство «Ласточек» на базе платформы поездов Desiro было совместно организовано «Синарой» и немецкой Siemens Mobility на заводе «Уральские локомотивы» с 2013 года по контракту с РЖД на поставку 1,2 тыс. вагонов с условием локализации в 80%. Сейчас на сети РЖД эксплуатируются более 250 поездов «Ласточка» (1,4 тыс. вагонов), а текущий уровень локализации производства, как сообщали «Коммерсанту» в СТМ в мае, составляет 85-87%.
В апреле РЖД сообщали, что планируют в этом году закупить у СТМ 28 составов «Ласточек» (140 вагонов). На фоне введенных санкций в отношении России немецкая Siemens в мае объявила, что покидает российский рынок. С 1 июня СТМ получила контроль над управлением «Уральскими локомотивами». РЖД указали «Ведомостям», что в этом году уже поставлены 18 машин (90 вагонов).
Также в июне этого года гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи заявлял, что в 2023 году планируется начать производство отечественных асинхронных двигателей для «Ласточек» взамен немецких. В июле был подписан меморандум о намерениях между СТМ и компанией «Новомет-Пермь» (акционер – «Роснано») по разработке и серийному производству комплектов тягового оборудования (электромотор 120 кВт, системы управления и охлаждения) для новой линейки электропоездов. Отмечалось, что «Новомет» предоставит патенты и ноу-хау, а СТМ возьмет на себя технологическую часть разработки.
Фото: polidor.ru
@rollingstock
