Объявлена долгожданная масштабная закупка трамваев в Екатеринбурге
Администрация города опубликовала тендер на предоставление в лизинг 50 никзопольных трехсекционных односторонних трамваев. Начальная цена контракта составляет 13,2 млрд руб. с НДС, срок лизинга – до конца 2033 года. Закупка была анонсирована мэром города Алексеем Орловым в прошлом году.
К поставкам предполагаются трамваи длиной не более 29 м и пассажировместимостью не менее 150 человек. Вагоны должны быть оснащены аккумуляторами с дальностью автономного хода до 300 м. Требования по количеству дверей, мощности четырех асинхронных тяговых двигателей отсутствуют. В салоне должно быть не менее одной площадки для инвалидной коляски.
Подвижной состав должен быть поставлен в город несколькими партиями, с мая по декабрь. Итоги закупки планируется подвести 17 апреля.
Потребность в обновлении трамвайного парка Екатеринбурга назрела давно. Еще в 2022 году Алексей Орлов отмечал, что в городе требуют обновления 400 трамваев, а средний возраст парка приближается к 40 годам. Сегодня столица Свердловской области эксплуатирует третий по размерам трамвайный парк в стране.
На предстоящем конкурсе в Екатеринбурге следует ожидать жесткой конкуренции между производителями. Свои модели низкопольных трехсекционных трамваев есть у всех игроков трамвайного рынка России: «ПК Транспортные системы», УКВЗ, «Синара - Транспортные Машины», «Уралтрансмаш» и «БКМ Холдинг». При этом производства СТМ и «Уралтрансмаша» базируются в Свердловской области. Предыдущий конкурс 2025 года – на 15 трамваев – уже сопровождался спорами в ФАС, а в итоге заказ достался УКВЗ, снизившему цену относительно максимальной почти на 22%.
Фото: Иван Ревенков/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Администрация города опубликовала тендер на предоставление в лизинг 50 никзопольных трехсекционных односторонних трамваев. Начальная цена контракта составляет 13,2 млрд руб. с НДС, срок лизинга – до конца 2033 года. Закупка была анонсирована мэром города Алексеем Орловым в прошлом году.
К поставкам предполагаются трамваи длиной не более 29 м и пассажировместимостью не менее 150 человек. Вагоны должны быть оснащены аккумуляторами с дальностью автономного хода до 300 м. Требования по количеству дверей, мощности четырех асинхронных тяговых двигателей отсутствуют. В салоне должно быть не менее одной площадки для инвалидной коляски.
Подвижной состав должен быть поставлен в город несколькими партиями, с мая по декабрь. Итоги закупки планируется подвести 17 апреля.
Потребность в обновлении трамвайного парка Екатеринбурга назрела давно. Еще в 2022 году Алексей Орлов отмечал, что в городе требуют обновления 400 трамваев, а средний возраст парка приближается к 40 годам. Сегодня столица Свердловской области эксплуатирует третий по размерам трамвайный парк в стране.
На предстоящем конкурсе в Екатеринбурге следует ожидать жесткой конкуренции между производителями. Свои модели низкопольных трехсекционных трамваев есть у всех игроков трамвайного рынка России: «ПК Транспортные системы», УКВЗ, «Синара - Транспортные Машины», «Уралтрансмаш» и «БКМ Холдинг». При этом производства СТМ и «Уралтрансмаша» базируются в Свердловской области. Предыдущий конкурс 2025 года – на 15 трамваев – уже сопровождался спорами в ФАС, а в итоге заказ достался УКВЗ, снизившему цену относительно максимальной почти на 22%.
Фото: Иван Ревенков/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥20🙏6👍4
Вагоны габарита Т в поезде «Красная стрела»: предыстория, технологии, эксплуатация
Одним из самых значимых событий 2025 года стал запуск в эксплуатацию пассажирских вагонов локомотивной тяги в габарите Т в составе поезда «Красная стрела». В конце марта 2026-го был запущен еще один такой состав.
Вагоны нового поколение созданы в «Трансмашхолдинге» на входящем в его состав Тверском вагоностроительном заводе по заказу «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, в составе РЖД). В новом выпуске корпоративного журнала «Вектор ТМХ» опубликован большой материал об истории самого сервиса «Красная стрела», о создании новых вагонов и их запуске в эксплуатацию.
ROLLINGSTOCK приводят его в полном объеме. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/vagony-gabarita-t-v-poezde-krasnaya-strela-predystoriya-tehnologii-ekspluatacziya/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Одним из самых значимых событий 2025 года стал запуск в эксплуатацию пассажирских вагонов локомотивной тяги в габарите Т в составе поезда «Красная стрела». В конце марта 2026-го был запущен еще один такой состав.
Вагоны нового поколение созданы в «Трансмашхолдинге» на входящем в его состав Тверском вагоностроительном заводе по заказу «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, в составе РЖД). В новом выпуске корпоративного журнала «Вектор ТМХ» опубликован большой материал об истории самого сервиса «Красная стрела», о создании новых вагонов и их запуске в эксплуатацию.
ROLLINGSTOCK приводят его в полном объеме. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/vagony-gabarita-t-v-poezde-krasnaya-strela-predystoriya-tehnologii-ekspluatacziya/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏15🔥6🤩3👍1🤯1🎉1😨1
В Индии готовятся к испытаниям первого грузового электропоезда Vande Bharat
Шестнадцативагонный состав выпущен на заводе ICF в Ченнаи, принадлежащем индийскому национальному перевозчику Indian Railways. В ближайшее время должны начаться его сертификационные испытания на соответствие требованиям Организации по исследованиям и стандартам RDSO при Минтрансе Индии. В том числе поезд пройдет тестирование на удар и вибрацию, проверку экстренного торможения и оценку ходовых качеств в условиях полной нагрузки.
Заявляется, что 16-вагонный состав предназначен для перевозки до 264 т груза, который будет размещаться в контейнерах на паллетах. Поезд рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 160 км/ч.
Одной из его особенностей указана возможность перевозки рефрижераторных контейнеров. Специальные напольные крепления и автоматические двери шириной 1800 мм должны позволить сократить время на погрузку и выгрузку на специализированных терминалах.
Платформа электропоездов Vande Bharat разработана в рамках национальной программы Make in India в конце 2010-х. По состоянию на декабрь 2025-го в эксплуатацию запущено 164 таких поезда составностью 8, 16 и 20 вагонов. На текущий момент они выпускаются в нескольких модификациях с сидячими и спальными местами.
Перевозка грузов электропоездами прорабатывается в разных странах. Так, в Великобритании в 2021 году под перевозку грузов был модернизирован четырехвагонный электропоезд класса 321. В России концепция модульных грузовых поездов недавно представлялась ВНИИЖТ. В свою очередь в Японии недавно запустили полностью грузовой высокоскоростной поезд, хотя в Европе от таких на данный момент отказались.
Фото: RGA Rail Connect, Ash18537355/X
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Шестнадцативагонный состав выпущен на заводе ICF в Ченнаи, принадлежащем индийскому национальному перевозчику Indian Railways. В ближайшее время должны начаться его сертификационные испытания на соответствие требованиям Организации по исследованиям и стандартам RDSO при Минтрансе Индии. В том числе поезд пройдет тестирование на удар и вибрацию, проверку экстренного торможения и оценку ходовых качеств в условиях полной нагрузки.
Заявляется, что 16-вагонный состав предназначен для перевозки до 264 т груза, который будет размещаться в контейнерах на паллетах. Поезд рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 160 км/ч.
Одной из его особенностей указана возможность перевозки рефрижераторных контейнеров. Специальные напольные крепления и автоматические двери шириной 1800 мм должны позволить сократить время на погрузку и выгрузку на специализированных терминалах.
Платформа электропоездов Vande Bharat разработана в рамках национальной программы Make in India в конце 2010-х. По состоянию на декабрь 2025-го в эксплуатацию запущено 164 таких поезда составностью 8, 16 и 20 вагонов. На текущий момент они выпускаются в нескольких модификациях с сидячими и спальными местами.
Перевозка грузов электропоездами прорабатывается в разных странах. Так, в Великобритании в 2021 году под перевозку грузов был модернизирован четырехвагонный электропоезд класса 321. В России концепция модульных грузовых поездов недавно представлялась ВНИИЖТ. В свою очередь в Японии недавно запустили полностью грузовой высокоскоростной поезд, хотя в Европе от таких на данный момент отказались.
Фото: RGA Rail Connect, Ash18537355/X
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5🤔5
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
СТМ начинает испытания инновационной ПМА-3
🚞 Испытания подбивочно-рихтовочной машины стартовали на «Калугапутьмаш» и включают комплексную проверку всех систем и механизмов.
🔧 Уже успешно пройдены климатические и санитарно-гигиенические тесты по ТР ТС 001/2011. Специалисты выполнили наладку гидравлики, пневматики и проверили взаимодействие всех электронных систем управления.
📍После обкатки на заводе машина отправится на испытания на кольцо ВНИИЖТ для подтверждения прочностных и ходовых характеристик. Плановый срок получения сертификата - уже в этом году.
🇷🇺Это полностью российская разработка (при поддержке Минпромторга РФ). Главная инновация — непрерывный цикл работы. Это резко сокращает время технологических «окон».
Среди ключевых преимуществ:
🔺Производительность: до 3 300 шпал/час
🔺Конструкционная скорость: 90 км/ч
🔺Экипаж: 3 чел.
🔺Унифицированная кабина для всей линейки путевой техники
🔺Интеллектуальные системы: оценка фронта работ, геоинформационная выправка пути и мониторинг техсостояния.
🚞 Испытания подбивочно-рихтовочной машины стартовали на «Калугапутьмаш» и включают комплексную проверку всех систем и механизмов.
🔧 Уже успешно пройдены климатические и санитарно-гигиенические тесты по ТР ТС 001/2011. Специалисты выполнили наладку гидравлики, пневматики и проверили взаимодействие всех электронных систем управления.
📍После обкатки на заводе машина отправится на испытания на кольцо ВНИИЖТ для подтверждения прочностных и ходовых характеристик. Плановый срок получения сертификата - уже в этом году.
🇷🇺Это полностью российская разработка (при поддержке Минпромторга РФ). Главная инновация — непрерывный цикл работы. Это резко сокращает время технологических «окон».
Среди ключевых преимуществ:
🔺Производительность: до 3 300 шпал/час
🔺Конструкционная скорость: 90 км/ч
🔺Экипаж: 3 чел.
🔺Унифицированная кабина для всей линейки путевой техники
🔺Интеллектуальные системы: оценка фронта работ, геоинформационная выправка пути и мониторинг техсостояния.
👏16🔥8
Могилевский вагоностроительный завод (МВЗ) раскрыл ожидания по поставкам в Туркменистан
В марте издание LogiStan сообщало о планах белорусского вагоностроителя зайти на рынок Туркмении, а чуть позднее начальник отдела маркетинга и сбыта МВЗ Андрей Харкевич дал ему развернутое интервью.
По словам представителя МВЗ, интерес к его вагонам проявил ряд транспортно-логистических компаний, которым переданы соответствующие предложения. Также Харкевич указал, что завод не сможет принять участие в предстоящем открытом конкурсе «Туркменских железных дорог» на 400 тележек и 500 цистерн, так как МВЗ на данный момент вагоны-цистерны не выпускает.
Всего парк грузовых вагонов в Туркменистане на начало 2026 года составлял 11,1 тыс. ед. Относительно начала 2025-го на 0,5 тыс. вагонов до 7,4 тыс. сократился инвентарный парк, в то время как приватный вырос на 0,7 тыс. до 3,8 тыс.
Андрей Харкевич отметил, что для рынка Туркменистана предприятие готово предложить ряд моделей хопперов и платформ, а также полувагоны. Дополнительно он анонсировал, что в ближайшее время должно начаться серийное производство крытых вагонов модификации 11-9931-01. Согласно СМГР, базовая модель 11-9931 с осевой нагрузкой 23,5 тс была освоена на МВЗ в 2016 году.
Производственные мощности МВЗ, входящего в структуру «БЕЛАЗ-Холдинга», заявляются на уровне до 3 тыс. вагонов в год. Как рассказал LogiStan Андрей Харкевич, на предприятии действует три обособленные производственные линии по выпуску подвижного состава, позволяющие производить три вида вагонов одновременно. В то же время, по данным аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году МВЗ выпустил менее 1 тыс. вагонов, что почти на две трети ниже объема выпуска-2024.
Параллельно расширение присутствия в Туркменистане в марте анонсировала российская «Объединенная вагонная компания». Так, она сообщила, что на базе Туркменабадского депо будет создан сервисный центр по обслуживанию вагонов ее производства.
Фото: @moymogilev
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В марте издание LogiStan сообщало о планах белорусского вагоностроителя зайти на рынок Туркмении, а чуть позднее начальник отдела маркетинга и сбыта МВЗ Андрей Харкевич дал ему развернутое интервью.
По словам представителя МВЗ, интерес к его вагонам проявил ряд транспортно-логистических компаний, которым переданы соответствующие предложения. Также Харкевич указал, что завод не сможет принять участие в предстоящем открытом конкурсе «Туркменских железных дорог» на 400 тележек и 500 цистерн, так как МВЗ на данный момент вагоны-цистерны не выпускает.
Всего парк грузовых вагонов в Туркменистане на начало 2026 года составлял 11,1 тыс. ед. Относительно начала 2025-го на 0,5 тыс. вагонов до 7,4 тыс. сократился инвентарный парк, в то время как приватный вырос на 0,7 тыс. до 3,8 тыс.
Андрей Харкевич отметил, что для рынка Туркменистана предприятие готово предложить ряд моделей хопперов и платформ, а также полувагоны. Дополнительно он анонсировал, что в ближайшее время должно начаться серийное производство крытых вагонов модификации 11-9931-01. Согласно СМГР, базовая модель 11-9931 с осевой нагрузкой 23,5 тс была освоена на МВЗ в 2016 году.
Производственные мощности МВЗ, входящего в структуру «БЕЛАЗ-Холдинга», заявляются на уровне до 3 тыс. вагонов в год. Как рассказал LogiStan Андрей Харкевич, на предприятии действует три обособленные производственные линии по выпуску подвижного состава, позволяющие производить три вида вагонов одновременно. В то же время, по данным аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году МВЗ выпустил менее 1 тыс. вагонов, что почти на две трети ниже объема выпуска-2024.
Параллельно расширение присутствия в Туркменистане в марте анонсировала российская «Объединенная вагонная компания». Так, она сообщила, что на базе Туркменабадского депо будет создан сервисный центр по обслуживанию вагонов ее производства.
Фото: @moymogilev
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9🤔2
Новости закупок и поставок локомотивов: Siemens Mobility, Wabtec, MBTA и MTA, CRRC, BLW
🇫🇷 Siemens Mobility поставит французской лизинговой компании Akiem до 80 локомотивов Vectron. Стороны подписали рамочное соглашение с твердым заказом на 50 машин, включая новую модель Vectron Dual Mode с тягой от контактной сети и тяговых батарей емкостью до 2 МВт*ч. Ее мощность на ободе колес составит 2,4 МВт, максимальная скорость – 160 км/ч, тяговое усилие длительного режима – 300 кН. Начать поставки планируется в 2029-2030 финансовом году.
🇧🇷 Wabtec выпустила первый из 26 тепловозов серии ES44 для лесопромышленной компании Arauco Brasil. В рамках проекта заказчик также должен получить 721 грузовой вагон от местной Randon. Подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию в 2027 году на новой линии, связывающей целлюлозный завод в Иносенсии с национальной железнодорожной сетью.
🇺🇸 Транспортная администрация штата Массачусетс MBTA объявила запрос предложений на поставку 20 локомотивов. К поставкам предполагаются 10 локомотивов с тягой от контактной сети и аккумуляторов, а также 10 тепловозов экологического уровня Tier 4. Предусмотрена возможностью приобретения до 50 дополнительных единиц. Заказ совмещен с закупкой транспортного управления Мэриленда MTA, который ищет поставщика 5 аккумуляторных электровозов с опционом на 23 локомотива.
🇲🇦 CRRC поставила тепловозы в Марокко. Производитель отправил национальному перевозчику ONCF два шестиосных магистральных тепловоза. Локомотивы прошли испытания в Китае и были отправлены морем в Танжер. Машины предназначены для пассажирских перевозок на линиях на востоке страны, соединяющих города Фес, Надор и Уджда, и должны заменить часть устаревшего тягового парка.
🇲🇿 Индийская BLW завершила поставку 10 тепловозов для колеи 1067 мм в Мозамбик. Данный контракт был заключен в 2023 году между RITES (экспортным подразделением национального перевозчика Indian Railways) и администрацией портов и железных дорог Мозамбика CFM. Заявляется, что один локомотив может тянуть состав массой 2,7 тыс. т, а расход топлива составляет 4,5 литра на 1 км.
Иллюстрации: Siemens Mobility, Wabtec, Le360, BLW
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇫🇷 Siemens Mobility поставит французской лизинговой компании Akiem до 80 локомотивов Vectron. Стороны подписали рамочное соглашение с твердым заказом на 50 машин, включая новую модель Vectron Dual Mode с тягой от контактной сети и тяговых батарей емкостью до 2 МВт*ч. Ее мощность на ободе колес составит 2,4 МВт, максимальная скорость – 160 км/ч, тяговое усилие длительного режима – 300 кН. Начать поставки планируется в 2029-2030 финансовом году.
🇧🇷 Wabtec выпустила первый из 26 тепловозов серии ES44 для лесопромышленной компании Arauco Brasil. В рамках проекта заказчик также должен получить 721 грузовой вагон от местной Randon. Подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию в 2027 году на новой линии, связывающей целлюлозный завод в Иносенсии с национальной железнодорожной сетью.
🇺🇸 Транспортная администрация штата Массачусетс MBTA объявила запрос предложений на поставку 20 локомотивов. К поставкам предполагаются 10 локомотивов с тягой от контактной сети и аккумуляторов, а также 10 тепловозов экологического уровня Tier 4. Предусмотрена возможностью приобретения до 50 дополнительных единиц. Заказ совмещен с закупкой транспортного управления Мэриленда MTA, который ищет поставщика 5 аккумуляторных электровозов с опционом на 23 локомотива.
🇲🇦 CRRC поставила тепловозы в Марокко. Производитель отправил национальному перевозчику ONCF два шестиосных магистральных тепловоза. Локомотивы прошли испытания в Китае и были отправлены морем в Танжер. Машины предназначены для пассажирских перевозок на линиях на востоке страны, соединяющих города Фес, Надор и Уджда, и должны заменить часть устаревшего тягового парка.
🇲🇿 Индийская BLW завершила поставку 10 тепловозов для колеи 1067 мм в Мозамбик. Данный контракт был заключен в 2023 году между RITES (экспортным подразделением национального перевозчика Indian Railways) и администрацией портов и железных дорог Мозамбика CFM. Заявляется, что один локомотив может тянуть состав массой 2,7 тыс. т, а расход топлива составляет 4,5 литра на 1 км.
Иллюстрации: Siemens Mobility, Wabtec, Le360, BLW
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6
В Кривом Роге запущен первый модернизированный в этом году трамвай
Высокопольный трамвай c начала марта приступил к перевозкам пассажиров на линиях метротрама. Капитально-восстановительный ремонт вагона Tatra T3R.P, выпущенного чешской CKD в 1986 году, был проведен в депо перевозчика «Скоростной трамвай» за счет городского бюджета. В этом году планируется модернизировать два вагона.
Работы включали полное обновление интерьера и экстерьера машины. Был полностью заменен каркас, внутренняя и наружная обшивка кузова, электропроводка, пол, сиденья, система внутреннего и наружного освещения, система отопления салона, двери и механизмы их открывания, поручни, остекление.
Также были установлены система электронного управления приводами двигателей, кондиционер в кабине водителя, система видеонаблюдения и информационные табло. Трамвай получил новую маску с повышенной обзорностью окон и зеркала заднего вида с расширенной зоной обзора.
С 2022 года в депо «Скоростной трамвай» модернизацию прошли 11 вагонов. Как заявил директор перевозчика Руслан Божко, с прошлого года выполняется замена старых кузовов на новые, что продлевает срок службы на 10-15 лет.
Фото: Александр Вилкул, Shapoval K./transphoto
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Высокопольный трамвай c начала марта приступил к перевозкам пассажиров на линиях метротрама. Капитально-восстановительный ремонт вагона Tatra T3R.P, выпущенного чешской CKD в 1986 году, был проведен в депо перевозчика «Скоростной трамвай» за счет городского бюджета. В этом году планируется модернизировать два вагона.
Работы включали полное обновление интерьера и экстерьера машины. Был полностью заменен каркас, внутренняя и наружная обшивка кузова, электропроводка, пол, сиденья, система внутреннего и наружного освещения, система отопления салона, двери и механизмы их открывания, поручни, остекление.
Также были установлены система электронного управления приводами двигателей, кондиционер в кабине водителя, система видеонаблюдения и информационные табло. Трамвай получил новую маску с повышенной обзорностью окон и зеркала заднего вида с расширенной зоной обзора.
С 2022 года в депо «Скоростной трамвай» модернизацию прошли 11 вагонов. Как заявил директор перевозчика Руслан Божко, с прошлого года выполняется замена старых кузовов на новые, что продлевает срок службы на 10-15 лет.
Фото: Александр Вилкул, Shapoval K./transphoto
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍14👏11👎5😁4
⚡️ ФГК как драйвер вагоностроительных инноваций: интервью с Дмитрием Муревым
В последние годы инициативы дочернего оператора РЖД – «Федеральной грузовой компании» (ФГК) – стали одним из инструментов внедрения новых технологических решений в вагоностроении. Гендиректор ФГК Дмитрий Мурев в эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK рассказал об опыте проведенной работы, оценил эффективность шести созданных по заказу ФГК моделей вагонов и обозначил дальнейшие приоритеты оператора.
«Мы точно будем двигаться дальше и искать решения, которые позволят оптимизировать стоимость содержания вагона на протяжении всего жизненного цикла», – указал глава ФГК.
Читайте большое интервью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/fgk-kak-drajver-vagonostroitelnyh-innovaczij-intervyu-s-dmitriem-murevym/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В последние годы инициативы дочернего оператора РЖД – «Федеральной грузовой компании» (ФГК) – стали одним из инструментов внедрения новых технологических решений в вагоностроении. Гендиректор ФГК Дмитрий Мурев в эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK рассказал об опыте проведенной работы, оценил эффективность шести созданных по заказу ФГК моделей вагонов и обозначил дальнейшие приоритеты оператора.
«Мы точно будем двигаться дальше и искать решения, которые позволят оптимизировать стоимость содержания вагона на протяжении всего жизненного цикла», – указал глава ФГК.
Читайте большое интервью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/fgk-kak-drajver-vagonostroitelnyh-innovaczij-intervyu-s-dmitriem-murevym/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥8👏7👍2