Новые грузовые вагоны, тележки и комплектующие: из решений Комиссии вагонного хозяйства
Согласно протоколу прошедшего в марте 82-го заседания Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества, были утверждены технические условия на 12 новых моделей грузовых вагонов. Также по ряду вагонов были одобрены изменения в конструкции. Заодно на рынок выходят новые тележки и другие комплектующие.
Так, в ходе работы комиссии для «РМ Рейл» были согласованы технические условия на цистерны для нефтепродуктов 15-3209 (25 тс), полувагоны для щепы 12-1293-03 (23,5 тс), фитинговое платформы 13-1258-04 (23,5 тс), а также двухсекционные восьмиосные вагоны-автомобилевозы 11-1291-01 (23,5 тс). Все они изготавливаются на «Рузхиммаше». Также «РМ Рейл» были одобрены техусловия на облегченную тележку 18-1277-01.
В свою очередь «НовоТехРейл» получил одобрение по техусловиям по своим моделям цистерн для нефтепродуктов – 15-3217 и 15-3217-01 (обе 23,5 тс).
Техусловия по значительному количеству моделей вагонов были утверждены для производителей Казахстана, Беларуси и Узбекистана. Так, у Атырауского вагоностроительного завода (АВСЗ, входит в ГК TEXOL) это цистерны для СУГ модели 15-3234 и цистерны для нефтепродуктов 15-3237 (обе – 23,5 тс). Для Осиповичского завода транспортного машиностроения (ОЗТМ) одобрены техусловия по недавно представленному крытому вагону 11-6784 (23,5 тс). Также комиссия утвердила белорусскому предприятию возможность применения собственных тележек 18-9510 с осевой нагрузкой 23,5 тс в цистернах 15-9511 и 15-9511П. Вагоны и от АВСЗ, и от ОЗТМ не имеют ограничений на курсирование на «Пространстве 1520».
Андижанский механический завод (АМЗ) подтвердил техусловия на несколько моделей цистерн – для нефтепродуктов 15-9721-01 (23,5 тс), для цианистого натрия 15-9724-05, для соляной кислоты 15-9724-06 (23,2 тс). В предыдущей публикации ROLLINGSTOCK от ноября-2025 параметры цистерн АМЗ для нефтепродуктов и соляной кислоты не представлялись, однако они были за это время добавлены в СМГР. Так, цистерна 15-9721-01 имеет грузоподъемность 65 т и объем котла 85,7 м³, цистерна 15-9724-06 – 67 т и 63 м³ соответственно. Полигон курсирования всех вагонов ограничен Узбекистаном. Также у АМЗ одобрено изменение параметров тары и объема котла по базовой цистерне для нефтепродуктов модели 15-9721.
В протоколе зафиксированы изменения в конструкции вагонов от «Алтайвагона» и Канашского вагоностроительного завода (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы»). Так, в крытых вагонах 11-2163 и 11-2164 (оба 23,5 тс) введено исполнение кузова с четырьмя люками в крыше. В свою очередь, как сообщали ранее ROLLINGSTOCK, в полувагоне 12-1304 от КАВАЗа утверждено применение тележки 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс. Дополнительно для «РТ-Новые горизонты» были согласованы технические условия на тележки 18-989 (23,5 тс).
В свою очередь в Казахстане у RWS Wagon (ранее – ЗИКСТО) для полувагона 12-6773 (23,5 тс) подтверждено увеличение межремонтного пробега до 350 тыс. км за счет применения тележки 18-9918 собственной разработки. Стоит отметить, что возможность применения этой тележки, позволяющий увеличить норматив пробега, заложена и в полувагоне 12-9846 другого производителя – «Казахстанской вагоностроительной компании» (КВК).
В части компонентов для грузовых вагонов наиболее интересным является появление в сегменте цельнокатаных колес нового игрока – узбекско-российского предприятия SPZ Bearings. Комиссия приняла к сведению, что им освоено изготовление таких колес. В прошлом году SPZ Bearings получила сертификат на поставки на пространство ЕАЭС цельнокатаных колес из заготовок китайской Baowu Group. Дополнительно в справочник подшипников для буксовых узлов был добавлен кассетный подшипник от «Промподшипника», а в справочник смазок для подшипников – смазка Mobilith SHC 100 от американской ExxonMobil.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK, РМ Рейл, НовоТехРейл, БЧ, RWS
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Согласно протоколу прошедшего в марте 82-го заседания Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества, были утверждены технические условия на 12 новых моделей грузовых вагонов. Также по ряду вагонов были одобрены изменения в конструкции. Заодно на рынок выходят новые тележки и другие комплектующие.
Так, в ходе работы комиссии для «РМ Рейл» были согласованы технические условия на цистерны для нефтепродуктов 15-3209 (25 тс), полувагоны для щепы 12-1293-03 (23,5 тс), фитинговое платформы 13-1258-04 (23,5 тс), а также двухсекционные восьмиосные вагоны-автомобилевозы 11-1291-01 (23,5 тс). Все они изготавливаются на «Рузхиммаше». Также «РМ Рейл» были одобрены техусловия на облегченную тележку 18-1277-01.
В свою очередь «НовоТехРейл» получил одобрение по техусловиям по своим моделям цистерн для нефтепродуктов – 15-3217 и 15-3217-01 (обе 23,5 тс).
Техусловия по значительному количеству моделей вагонов были утверждены для производителей Казахстана, Беларуси и Узбекистана. Так, у Атырауского вагоностроительного завода (АВСЗ, входит в ГК TEXOL) это цистерны для СУГ модели 15-3234 и цистерны для нефтепродуктов 15-3237 (обе – 23,5 тс). Для Осиповичского завода транспортного машиностроения (ОЗТМ) одобрены техусловия по недавно представленному крытому вагону 11-6784 (23,5 тс). Также комиссия утвердила белорусскому предприятию возможность применения собственных тележек 18-9510 с осевой нагрузкой 23,5 тс в цистернах 15-9511 и 15-9511П. Вагоны и от АВСЗ, и от ОЗТМ не имеют ограничений на курсирование на «Пространстве 1520».
Андижанский механический завод (АМЗ) подтвердил техусловия на несколько моделей цистерн – для нефтепродуктов 15-9721-01 (23,5 тс), для цианистого натрия 15-9724-05, для соляной кислоты 15-9724-06 (23,2 тс). В предыдущей публикации ROLLINGSTOCK от ноября-2025 параметры цистерн АМЗ для нефтепродуктов и соляной кислоты не представлялись, однако они были за это время добавлены в СМГР. Так, цистерна 15-9721-01 имеет грузоподъемность 65 т и объем котла 85,7 м³, цистерна 15-9724-06 – 67 т и 63 м³ соответственно. Полигон курсирования всех вагонов ограничен Узбекистаном. Также у АМЗ одобрено изменение параметров тары и объема котла по базовой цистерне для нефтепродуктов модели 15-9721.
В протоколе зафиксированы изменения в конструкции вагонов от «Алтайвагона» и Канашского вагоностроительного завода (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы»). Так, в крытых вагонах 11-2163 и 11-2164 (оба 23,5 тс) введено исполнение кузова с четырьмя люками в крыше. В свою очередь, как сообщали ранее ROLLINGSTOCK, в полувагоне 12-1304 от КАВАЗа утверждено применение тележки 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс. Дополнительно для «РТ-Новые горизонты» были согласованы технические условия на тележки 18-989 (23,5 тс).
В свою очередь в Казахстане у RWS Wagon (ранее – ЗИКСТО) для полувагона 12-6773 (23,5 тс) подтверждено увеличение межремонтного пробега до 350 тыс. км за счет применения тележки 18-9918 собственной разработки. Стоит отметить, что возможность применения этой тележки, позволяющий увеличить норматив пробега, заложена и в полувагоне 12-9846 другого производителя – «Казахстанской вагоностроительной компании» (КВК).
В части компонентов для грузовых вагонов наиболее интересным является появление в сегменте цельнокатаных колес нового игрока – узбекско-российского предприятия SPZ Bearings. Комиссия приняла к сведению, что им освоено изготовление таких колес. В прошлом году SPZ Bearings получила сертификат на поставки на пространство ЕАЭС цельнокатаных колес из заготовок китайской Baowu Group. Дополнительно в справочник подшипников для буксовых узлов был добавлен кассетный подшипник от «Промподшипника», а в справочник смазок для подшипников – смазка Mobilith SHC 100 от американской ExxonMobil.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK, РМ Рейл, НовоТехРейл, БЧ, RWS
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍4🤔1
1960 год: Приходит легендарный ТЭМ2 #Хронограф
Брянский машиностроительный завод выпускает два шестиосных маневровых локомотива, получивших впоследствии обозначение ТЭМ2. В основу их конструкции ложится собранный ранее тепловоз ТЭМ1, от которого они отличаются более мощным дизелем на 882 кВт и другими решениями. В общей сложности будет построено более 6,2 тыс. машин, которые пойдут на железные дороги СССР, Монголии, Кубы, Польши. Серия ТЭМ2 станет одной из самых массовых на сети, а с учетом, что на ее базе затем вышли ТЭМ18 и ТЭМ18ДМ, – одним из фундаментов современного облика локомотивного парка на «Пространстве 1520».
В январе Коломенский завод выпускает первый скоростной пассажирский тепловоз ТЭП60. Он имеет сварной кузов несущей конструкции с двумя кабинами, опиравшийся на две трехосные тележки. Новый тепловоз с дизель-генератором 11Д45 мощностью 2,2 МВт предназначается для вождения пассажирских поездов весом 600-1000 т со скоростью до 160 км/ч. До 1987 года Коломна будет выпускать по 60‑65 таких тепловозов ежегодно.
Харьковский завод транспортного машиностроения начинает производство тепловозов ТЭП10 – пассажирского варианта грузового ТЭ10. За счет изменения передаточного числа конструкционная скорость локомотива повышается со 100 до 140 км/ч. Кроме того, эти тепловозы оснащаются электропневматическим управлением тормозами. Всего до 1968 года выпускается 335 локомотивов ТЭП10, которые работают на ряде дорог до начала 1990-х.
После Коломны эстафету выпуска экспериментальной газовой тяги перехватывает Луганск. На его заводе изготавливается секция опытного газотурбовоза ГТ101. Силовая установка представляет собой комбинацию газовой турбины и генератора свободнопоршневых газов. При испытаниях ГТ101 не удается достичь полной мощности, также затруднена регулировка мощности, в серию локомотив также не идет.
Для нестандартной колеи 1067 мм на острове Сахалин размещается заказ на дизель-поезда в Японии. Сам Советский Союз на тот момент не имеет компетенций по выпуску такой техники. СССР затем получит 8 четырехвагонных составов с обозначением А1.
В рамках кооперации Рижского вагоностроительного, Рижского электромашиностроительного и Калининского вагоностроительного заводов из цехов выходят два четырехвагонных электропоезда ЭР10. Для работы с интенсивных пассажиропотоком их кузов получает значительные изменения по сравнению с выпускающимися ЭР1 и ЭР6. Так, в середине вагона появляется третий тамбур, сами вагоны имеют трехдверное исполнение. Всего будет построено 6 таких поездов, но в 1974 году их исключат из инвентарного парка МПС из-за отсутствия запчастей.
Также в Риге запускается серийное производство одной из самых массовых моделей трамваев – РВЗ-6. Она получает большую пассажировместимость до 200 человек, более удобные условия для водителей, высокие скоростные характеристики. До декабря 1987 года Рижский вагоностроительный завод выпускает более 6 тыс. трамваев РВЗ-6, которые работают в Москве, Минске, Баку, Ереване, Тбилиси, Ташкенте и многих других городах СССР.
Суточная погрузка на сети железных дорог СССР достигает 215,9 тыс. вагонов, рабочий парк – 1206 тыс. вагонов в сутки, среднее время оборота вагона – 5,6 суток. Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении – 12381 единиц в сутки, удельный вес в грузообороте электровозов – 21,8%, тепловозов – 21,4% . Протяженность электрифицированных линий достигает 13,8 тыс. км. К концу года полигоны тепловозной тяги доводятся до 17,7 тыс. км – 14% сети .
Иллюстрации: тепловоз ТЭМ2, тепловоз ТЭП60, тепловоз ТЭП10, секция газотурбовоза ГТ101, дизель-поезд А1, электропоезд ЭР, трамвай РВЗ-6; источники: Архив Коломенского завода, Архив ЦНИИТЭ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Брянский машиностроительный завод выпускает два шестиосных маневровых локомотива, получивших впоследствии обозначение ТЭМ2. В основу их конструкции ложится собранный ранее тепловоз ТЭМ1, от которого они отличаются более мощным дизелем на 882 кВт и другими решениями. В общей сложности будет построено более 6,2 тыс. машин, которые пойдут на железные дороги СССР, Монголии, Кубы, Польши. Серия ТЭМ2 станет одной из самых массовых на сети, а с учетом, что на ее базе затем вышли ТЭМ18 и ТЭМ18ДМ, – одним из фундаментов современного облика локомотивного парка на «Пространстве 1520».
В январе Коломенский завод выпускает первый скоростной пассажирский тепловоз ТЭП60. Он имеет сварной кузов несущей конструкции с двумя кабинами, опиравшийся на две трехосные тележки. Новый тепловоз с дизель-генератором 11Д45 мощностью 2,2 МВт предназначается для вождения пассажирских поездов весом 600-1000 т со скоростью до 160 км/ч. До 1987 года Коломна будет выпускать по 60‑65 таких тепловозов ежегодно.
Харьковский завод транспортного машиностроения начинает производство тепловозов ТЭП10 – пассажирского варианта грузового ТЭ10. За счет изменения передаточного числа конструкционная скорость локомотива повышается со 100 до 140 км/ч. Кроме того, эти тепловозы оснащаются электропневматическим управлением тормозами. Всего до 1968 года выпускается 335 локомотивов ТЭП10, которые работают на ряде дорог до начала 1990-х.
После Коломны эстафету выпуска экспериментальной газовой тяги перехватывает Луганск. На его заводе изготавливается секция опытного газотурбовоза ГТ101. Силовая установка представляет собой комбинацию газовой турбины и генератора свободнопоршневых газов. При испытаниях ГТ101 не удается достичь полной мощности, также затруднена регулировка мощности, в серию локомотив также не идет.
Для нестандартной колеи 1067 мм на острове Сахалин размещается заказ на дизель-поезда в Японии. Сам Советский Союз на тот момент не имеет компетенций по выпуску такой техники. СССР затем получит 8 четырехвагонных составов с обозначением А1.
В рамках кооперации Рижского вагоностроительного, Рижского электромашиностроительного и Калининского вагоностроительного заводов из цехов выходят два четырехвагонных электропоезда ЭР10. Для работы с интенсивных пассажиропотоком их кузов получает значительные изменения по сравнению с выпускающимися ЭР1 и ЭР6. Так, в середине вагона появляется третий тамбур, сами вагоны имеют трехдверное исполнение. Всего будет построено 6 таких поездов, но в 1974 году их исключат из инвентарного парка МПС из-за отсутствия запчастей.
Также в Риге запускается серийное производство одной из самых массовых моделей трамваев – РВЗ-6. Она получает большую пассажировместимость до 200 человек, более удобные условия для водителей, высокие скоростные характеристики. До декабря 1987 года Рижский вагоностроительный завод выпускает более 6 тыс. трамваев РВЗ-6, которые работают в Москве, Минске, Баку, Ереване, Тбилиси, Ташкенте и многих других городах СССР.
Суточная погрузка на сети железных дорог СССР достигает 215,9 тыс. вагонов, рабочий парк – 1206 тыс. вагонов в сутки, среднее время оборота вагона – 5,6 суток. Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении – 12381 единиц в сутки, удельный вес в грузообороте электровозов – 21,8%, тепловозов – 21,4% . Протяженность электрифицированных линий достигает 13,8 тыс. км. К концу года полигоны тепловозной тяги доводятся до 17,7 тыс. км – 14% сети .
Иллюстрации: тепловоз ТЭМ2, тепловоз ТЭП60, тепловоз ТЭП10, секция газотурбовоза ГТ101, дизель-поезд А1, электропоезд ЭР, трамвай РВЗ-6; источники: Архив Коломенского завода, Архив ЦНИИТЭ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥10👍5👏1
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 23 – 27 марта
Россия – железная дорога:
📌 Олег Белозеров назначен гендиректором РЖД еще на 5 лет (репост от @Vgudok)
📌 О совещании по поддержке ж/д машиностроения с участием Минпромторга и Минтранса (репост от @npopzt)
📌 Об экспозиции инновационных разработок РЖД на салоне «Архимед» (репост от @mediaekspress)
📌 Тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 включены в реестр российской продукции (репост от @sinaratmgroup)
📌 «РМ Рейл» передала «Русагро» первую партию из 100 цистерн
📌 Продажа «Вектор рейл»: большой большой потенциал по цене 7 тыс. типовых полувагонов (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Объем производства подвижного состава за январь-февраль 2026 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 РЖД и ГК «ЛокоТех» утвердили комплекс мероприятий по повышению надежности локомотивов в 2026 году
⚡️ «Иволга 5.0», поезда для Узбекистана, опыт Vande Bharat и спрос в России: из интервью Александра Лошманова
📌 25 лет отметил Союз «Объединение вагоностроителей»
📌 Новые грузовые вагоны, тележки и комплектующие: из решений Комиссии вагонного хозяйства
Россия – городской транспорт:
📌 УКВЗ завершает поставку 8 кузовов первой комплектности в Смоленск
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Коломенский завод ввел в эксплуатацию новый зубодолбежный станок с ЧПУ (репост от @kolomzavod)
📌 Ишимский механический завод запустит производство больших зубчатых колес (репост от @tzdjournal)
📌 О серийном производстве новых электродвигателей для электропоездов: актуальное от РЭД и «ТМХ-Электротех»
📌 НЭВЗ внедряет новую технологию окраски кузовов локомотивов (репост от @tmh_global)
Мир – железная дорога:
📌 БЧ представила первый крытый вагон от ОЗТМ
📌 Skoda Group доставила первые электропоезда в Болгарию
📌 Подвижной состав в долгосрочной программе развития транспортного комплекса Беларуси
📌 Končar показала сборку первого поезда с тягой от дизеля и контактной сети
📌 КТЖ планируют в текущем году приобрести 1373 фитинговых платформ
📌 Nymwag завершила производство 95 хопперов для Ermewa
📌 FreightCar America планирует поставить заказчикам от 4 до 4,5 тыс. грузовых вагонов в 2026 году
📌 Kolowag поставила LTG Cargo Polska 72 платформы
📌 Tatravagonka начала производство 400 платформ для VTG
📌 КВСЗ реализовал 125 грузовых вагонов за 3 квартала 2025 года
⚡️ В Японии запустили первый полностью грузовой высокоскоростной поезд
📌 Великобритания может снизить параметр скорости поездов для перспективной ВСМ
📌 CAF проводит испытания гибридных поездов в Австралии
⚡️ В США предложена новая концепция двухэтажных поездов дальнего следования
Мир – городской транспорт:
📌 Hitachi Rail и Bozankaya получили новые заказы на трамваи и поезда метро для Турина и Неаполя
📌 Alstom обновляет подвижной состав международных аэропортов США беспилотными поездами
📌 Майнц получил средства на приобретение 22 трамваев у Skoda Group
📌 Бурса объявил тендер на поставку 20 высокопольных трамваев
📌 Турку начал консультации с производителями по поставке 14 трамваев
⚡️ Нью-Йорк готовится объявить крупнейшую в истории закупку поездов метро
📌 Рим впервые за четверть века получил новый трамвай
📌 В Каире открылась первая беспилотная линия монорельса с поездами Alstom
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 DB Cargo внедрила систему прогнозирования спроса на запчасти для локомотивов
***
Хронограф:
📌 1960 год: Приходит легендарный ТЭМ2
***
Подборка за 16 – 20 марта: https://t.iss.one/rollingstock/13937
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Россия – железная дорога:
📌 Олег Белозеров назначен гендиректором РЖД еще на 5 лет (репост от @Vgudok)
📌 О совещании по поддержке ж/д машиностроения с участием Минпромторга и Минтранса (репост от @npopzt)
📌 Об экспозиции инновационных разработок РЖД на салоне «Архимед» (репост от @mediaekspress)
📌 Тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 включены в реестр российской продукции (репост от @sinaratmgroup)
📌 «РМ Рейл» передала «Русагро» первую партию из 100 цистерн
📌 Продажа «Вектор рейл»: большой большой потенциал по цене 7 тыс. типовых полувагонов (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Объем производства подвижного состава за январь-февраль 2026 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 РЖД и ГК «ЛокоТех» утвердили комплекс мероприятий по повышению надежности локомотивов в 2026 году
⚡️ «Иволга 5.0», поезда для Узбекистана, опыт Vande Bharat и спрос в России: из интервью Александра Лошманова
📌 25 лет отметил Союз «Объединение вагоностроителей»
📌 Новые грузовые вагоны, тележки и комплектующие: из решений Комиссии вагонного хозяйства
Россия – городской транспорт:
📌 УКВЗ завершает поставку 8 кузовов первой комплектности в Смоленск
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Коломенский завод ввел в эксплуатацию новый зубодолбежный станок с ЧПУ (репост от @kolomzavod)
📌 Ишимский механический завод запустит производство больших зубчатых колес (репост от @tzdjournal)
📌 О серийном производстве новых электродвигателей для электропоездов: актуальное от РЭД и «ТМХ-Электротех»
📌 НЭВЗ внедряет новую технологию окраски кузовов локомотивов (репост от @tmh_global)
Мир – железная дорога:
📌 БЧ представила первый крытый вагон от ОЗТМ
📌 Skoda Group доставила первые электропоезда в Болгарию
📌 Подвижной состав в долгосрочной программе развития транспортного комплекса Беларуси
📌 Končar показала сборку первого поезда с тягой от дизеля и контактной сети
📌 КТЖ планируют в текущем году приобрести 1373 фитинговых платформ
📌 Nymwag завершила производство 95 хопперов для Ermewa
📌 FreightCar America планирует поставить заказчикам от 4 до 4,5 тыс. грузовых вагонов в 2026 году
📌 Kolowag поставила LTG Cargo Polska 72 платформы
📌 Tatravagonka начала производство 400 платформ для VTG
📌 КВСЗ реализовал 125 грузовых вагонов за 3 квартала 2025 года
⚡️ В Японии запустили первый полностью грузовой высокоскоростной поезд
📌 Великобритания может снизить параметр скорости поездов для перспективной ВСМ
📌 CAF проводит испытания гибридных поездов в Австралии
⚡️ В США предложена новая концепция двухэтажных поездов дальнего следования
Мир – городской транспорт:
📌 Hitachi Rail и Bozankaya получили новые заказы на трамваи и поезда метро для Турина и Неаполя
📌 Alstom обновляет подвижной состав международных аэропортов США беспилотными поездами
📌 Майнц получил средства на приобретение 22 трамваев у Skoda Group
📌 Бурса объявил тендер на поставку 20 высокопольных трамваев
📌 Турку начал консультации с производителями по поставке 14 трамваев
⚡️ Нью-Йорк готовится объявить крупнейшую в истории закупку поездов метро
📌 Рим впервые за четверть века получил новый трамвай
📌 В Каире открылась первая беспилотная линия монорельса с поездами Alstom
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 DB Cargo внедрила систему прогнозирования спроса на запчасти для локомотивов
***
Хронограф:
📌 1960 год: Приходит легендарный ТЭМ2
***
Подборка за 16 – 20 марта: https://t.iss.one/rollingstock/13937
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍4
Габарит Т в грузовых вагонах: как его перспективы видит «РМ Рейл»
Массовое внедрение габарита Т в железнодорожные грузоперевозки могло бы стать эффективным решением одной из ключевых задач отрасли – повышения провозной способности сети железных дорог.
«РМ Рейл» в последние годы детально изучила этот вопрос, в том числе проработав его с клиентами, операторами и РЖД. Грузовой вагон в габарите Т – одно из потенциальных направлений развития линейки грузовых вагонов компании в среднесрочной перспективе.
Читайте подробный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/gabarit-t-v-gruzovyh-vagonah-kak-ego-perspektivy-vidit-rm-rejl/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Массовое внедрение габарита Т в железнодорожные грузоперевозки могло бы стать эффективным решением одной из ключевых задач отрасли – повышения провозной способности сети железных дорог.
«РМ Рейл» в последние годы детально изучила этот вопрос, в том числе проработав его с клиентами, операторами и РЖД. Грузовой вагон в габарите Т – одно из потенциальных направлений развития линейки грузовых вагонов компании в среднесрочной перспективе.
Читайте подробный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/gabarit-t-v-gruzovyh-vagonah-kak-ego-perspektivy-vidit-rm-rejl/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍15👏4🔥1
К концу года в Москве будут курсировать 15 трамваев с высокой степенью автоматизации
Об этом в программе «Москва едет» на канале «Москва 24» сообщил первый замруководителя столичного Дептранса Роман Латыпов. «Сейчас у нас есть 4 машины. Всего до конца года будет работать 15 машин», – заявил он.
По словам Латыпова, парк высокоавтоматизированных трамваев будет расширяться. «К 2030 году две трети парка, то есть 350 трамваев, станут беспилотными. Мы сейчас очень активно работаем и над инфраструктурой, и над созданием карт местности высокого разрешения, и над дооубучением самого трамвая», – указал он.
Первый трамвай с высокой степенью автоматизации – односекционный 71-911ЕМ «Львенок» от ПК ТС – был запущен в Москве в прошлом сентябре. Ежедневно он выполняет стандартные восьмичасовые смены. По оценкам Москвы, такой уровень автоматизации применен на трамвае впервые в мире. Вагон уже перевез более 80 тыс. пассажиров и проехал 29 тыс. км без единого нарушения ПДД. Заявляется возможность распознавания объектов на расстоянии до 200 м с обзором на 360°.
Подвижной состав оснащен системой автоведения с уровнем автоматизации УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. Для этого он оборудован видеокамерами, лидарами и радарами. С частью инфраструктуры, в том числе со светофорами и стрелочными переводами, трамвай взаимодействует по радиосигналу. «Таким образом ИИ знает, когда загорится красный или зеленый цвет. Это позволяет по сравнению с водителем еще повысить плавность», – отметил Латыпов. Ранее сообщалось, что до 2027 года ожидается переход и на полный беспилот (уровень УА4).
Фото: firyst/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом в программе «Москва едет» на канале «Москва 24» сообщил первый замруководителя столичного Дептранса Роман Латыпов. «Сейчас у нас есть 4 машины. Всего до конца года будет работать 15 машин», – заявил он.
По словам Латыпова, парк высокоавтоматизированных трамваев будет расширяться. «К 2030 году две трети парка, то есть 350 трамваев, станут беспилотными. Мы сейчас очень активно работаем и над инфраструктурой, и над созданием карт местности высокого разрешения, и над дооубучением самого трамвая», – указал он.
Первый трамвай с высокой степенью автоматизации – односекционный 71-911ЕМ «Львенок» от ПК ТС – был запущен в Москве в прошлом сентябре. Ежедневно он выполняет стандартные восьмичасовые смены. По оценкам Москвы, такой уровень автоматизации применен на трамвае впервые в мире. Вагон уже перевез более 80 тыс. пассажиров и проехал 29 тыс. км без единого нарушения ПДД. Заявляется возможность распознавания объектов на расстоянии до 200 м с обзором на 360°.
Подвижной состав оснащен системой автоведения с уровнем автоматизации УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. Для этого он оборудован видеокамерами, лидарами и радарами. С частью инфраструктуры, в том числе со светофорами и стрелочными переводами, трамвай взаимодействует по радиосигналу. «Таким образом ИИ знает, когда загорится красный или зеленый цвет. Это позволяет по сравнению с водителем еще повысить плавность», – отметил Латыпов. Ранее сообщалось, что до 2027 года ожидается переход и на полный беспилот (уровень УА4).
Фото: firyst/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10👎6🤣5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Как производят электровозы E5000 в турецкой Türasaş
Государственный производитель поделился роликом с завода в Эскишехире на своей странице в LinkedIn. На видео показаны этапы производства тяговых электродвигателей, сварка кузовов и рам тележек, сборка шкафов с электроникой, монтаж оборудования внутри кузова.
Магистральный электровоз E5000 был разработан институтом технологий железнодорожного транспорта TÜBİTAK RUTE в рамках национальной стратегии по развитию собственного турецкого производства подвижного состава. На локомотиве применены преимущественно турецкие узлы и компоненты, включая тяговые двигатели, преобразователи, трансформатор и систему управления. Мощность четырехосной машины – 5 МВт, максимальная скорость – 140 км/ч. Локомотив соответствует европейским требованиям TSI.
Всего национальный перевозчик TCDD заказал у Türasaş 95 электровозов E5000. Локомотивы серийно производятся с 2024-го и эксплуатируются с середины 2025 года. По данным на конец прошлого года, было выпущено 11 машин, поставки планируются до конца 2027 года.
В настоящее время Türasaş проектирует линейку более мощных шестиосных локомотивов, которые по ряду узлов будут унифицированы с E5000. Также производитель анонсировал разработку водородного локомотива в сотрудничестве с британскими компаниями.
Видео: Türasaş
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Государственный производитель поделился роликом с завода в Эскишехире на своей странице в LinkedIn. На видео показаны этапы производства тяговых электродвигателей, сварка кузовов и рам тележек, сборка шкафов с электроникой, монтаж оборудования внутри кузова.
Магистральный электровоз E5000 был разработан институтом технологий железнодорожного транспорта TÜBİTAK RUTE в рамках национальной стратегии по развитию собственного турецкого производства подвижного состава. На локомотиве применены преимущественно турецкие узлы и компоненты, включая тяговые двигатели, преобразователи, трансформатор и систему управления. Мощность четырехосной машины – 5 МВт, максимальная скорость – 140 км/ч. Локомотив соответствует европейским требованиям TSI.
Всего национальный перевозчик TCDD заказал у Türasaş 95 электровозов E5000. Локомотивы серийно производятся с 2024-го и эксплуатируются с середины 2025 года. По данным на конец прошлого года, было выпущено 11 машин, поставки планируются до конца 2027 года.
В настоящее время Türasaş проектирует линейку более мощных шестиосных локомотивов, которые по ряду узлов будут унифицированы с E5000. Также производитель анонсировал разработку водородного локомотива в сотрудничестве с британскими компаниями.
Видео: Türasaş
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5🔥5👎1🤔1
Объявлена долгожданная масштабная закупка трамваев в Екатеринбурге
Администрация города опубликовала тендер на предоставление в лизинг 50 никзопольных трехсекционных односторонних трамваев. Начальная цена контракта составляет 13,2 млрд руб. с НДС, срок лизинга – до конца 2033 года. Закупка была анонсирована мэром города Алексеем Орловым в прошлом году.
К поставкам предполагаются трамваи длиной не более 29 м и пассажировместимостью не менее 150 человек. Вагоны должны быть оснащены аккумуляторами с дальностью автономного хода до 300 м. Требования по количеству дверей, мощности четырех асинхронных тяговых двигателей отсутствуют. В салоне должно быть не менее одной площадки для инвалидной коляски.
Подвижной состав должен быть поставлен в город несколькими партиями, с мая по декабрь. Итоги закупки планируется подвести 17 апреля.
Потребность в обновлении трамвайного парка Екатеринбурга назрела давно. Еще в 2022 году Алексей Орлов отмечал, что в городе требуют обновления 400 трамваев, а средний возраст парка приближается к 40 годам. Сегодня столица Свердловской области эксплуатирует третий по размерам трамвайный парк в стране.
На предстоящем конкурсе в Екатеринбурге следует ожидать жесткой конкуренции между производителями. Свои модели низкопольных трехсекционных трамваев есть у всех игроков трамвайного рынка России: «ПК Транспортные системы», УКВЗ, «Синара - Транспортные Машины», «Уралтрансмаш» и «БКМ Холдинг». При этом производства СТМ и «Уралтрансмаша» базируются в Свердловской области. Предыдущий конкурс 2025 года – на 15 трамваев – уже сопровождался спорами в ФАС, а в итоге заказ достался УКВЗ, снизившему цену относительно максимальной почти на 22%.
Фото: Иван Ревенков/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Администрация города опубликовала тендер на предоставление в лизинг 50 никзопольных трехсекционных односторонних трамваев. Начальная цена контракта составляет 13,2 млрд руб. с НДС, срок лизинга – до конца 2033 года. Закупка была анонсирована мэром города Алексеем Орловым в прошлом году.
К поставкам предполагаются трамваи длиной не более 29 м и пассажировместимостью не менее 150 человек. Вагоны должны быть оснащены аккумуляторами с дальностью автономного хода до 300 м. Требования по количеству дверей, мощности четырех асинхронных тяговых двигателей отсутствуют. В салоне должно быть не менее одной площадки для инвалидной коляски.
Подвижной состав должен быть поставлен в город несколькими партиями, с мая по декабрь. Итоги закупки планируется подвести 17 апреля.
Потребность в обновлении трамвайного парка Екатеринбурга назрела давно. Еще в 2022 году Алексей Орлов отмечал, что в городе требуют обновления 400 трамваев, а средний возраст парка приближается к 40 годам. Сегодня столица Свердловской области эксплуатирует третий по размерам трамвайный парк в стране.
На предстоящем конкурсе в Екатеринбурге следует ожидать жесткой конкуренции между производителями. Свои модели низкопольных трехсекционных трамваев есть у всех игроков трамвайного рынка России: «ПК Транспортные системы», УКВЗ, «Синара - Транспортные Машины», «Уралтрансмаш» и «БКМ Холдинг». При этом производства СТМ и «Уралтрансмаша» базируются в Свердловской области. Предыдущий конкурс 2025 года – на 15 трамваев – уже сопровождался спорами в ФАС, а в итоге заказ достался УКВЗ, снизившему цену относительно максимальной почти на 22%.
Фото: Иван Ревенков/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥20🙏6👍4
Вагоны габарита Т в поезде «Красная стрела»: предыстория, технологии, эксплуатация
Одним из самых значимых событий 2025 года стал запуск в эксплуатацию пассажирских вагонов локомотивной тяги в габарите Т в составе поезда «Красная стрела». В конце марта 2026-го был запущен еще один такой состав.
Вагоны нового поколение созданы в «Трансмашхолдинге» на входящем в его состав Тверском вагоностроительном заводе по заказу «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, в составе РЖД). В новом выпуске корпоративного журнала «Вектор ТМХ» опубликован большой материал об истории самого сервиса «Красная стрела», о создании новых вагонов и их запуске в эксплуатацию.
ROLLINGSTOCK приводят его в полном объеме. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/vagony-gabarita-t-v-poezde-krasnaya-strela-predystoriya-tehnologii-ekspluatacziya/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Одним из самых значимых событий 2025 года стал запуск в эксплуатацию пассажирских вагонов локомотивной тяги в габарите Т в составе поезда «Красная стрела». В конце марта 2026-го был запущен еще один такой состав.
Вагоны нового поколение созданы в «Трансмашхолдинге» на входящем в его состав Тверском вагоностроительном заводе по заказу «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, в составе РЖД). В новом выпуске корпоративного журнала «Вектор ТМХ» опубликован большой материал об истории самого сервиса «Красная стрела», о создании новых вагонов и их запуске в эксплуатацию.
ROLLINGSTOCK приводят его в полном объеме. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/vagony-gabarita-t-v-poezde-krasnaya-strela-predystoriya-tehnologii-ekspluatacziya/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏15🔥6🤩3👍1🤯1🎉1😨1