Forwarded from Трансмашхолдинг
Новочеркасский электровозостроительный завод, входящий в состав ТМХ, завершает очередной этап модернизации производства – предприятие внедряет новую технологию окраски кузовов локомотивов. Проект реализуется с использованием льготного займа Фонда развития промышленности.
Для нового малярного корпуса предусмотрена реконструкция имеющихся площадей. Это позволит увеличить мощность производства до 630 локомотивных секций в год. Окрасочное производство будет оснащено современным технологическим оборудованием, которое позволит управлять режимами подготовки поверхности и нанесения лакокрасочных покрытий на кузов локомотива, а также обеспечивать контроль технологических параметров.
В настоящее время на заводе реализуются при поддержке ФРП два инвестиционных проекта. Второй предполагает переход к использованию в конструкции электровозов исключительно отечественных узлов и компонентов.
Статус реализации инвестпроектов обсуждался на совещании, которое состоялось на производственной площадке предприятия. В его работе приняли участие представители Трансмашхолдинга – первый заместитель генерального директора Александр Морозов, заместитель генерального директора Артем Леденев, а также генеральный директор НЭВЗа Евгений Гридасов и участники проектной команды.
А. Морозов в своем выступлении отметил важность проектов, которые направлены на повышение конкурентоспособности продукции и позволяют гарантировать соблюдение требований основного заказчика завода – ОАО «РЖД». Он высоко оценил работу новочеркасских электровозостроителей.
Е. Гридасов сообщил, что завершить инвестиционные проекты планируется в 2027 году.
📲 Подписаться на ТМХ в MAX
Для нового малярного корпуса предусмотрена реконструкция имеющихся площадей. Это позволит увеличить мощность производства до 630 локомотивных секций в год. Окрасочное производство будет оснащено современным технологическим оборудованием, которое позволит управлять режимами подготовки поверхности и нанесения лакокрасочных покрытий на кузов локомотива, а также обеспечивать контроль технологических параметров.
В настоящее время на заводе реализуются при поддержке ФРП два инвестиционных проекта. Второй предполагает переход к использованию в конструкции электровозов исключительно отечественных узлов и компонентов.
Статус реализации инвестпроектов обсуждался на совещании, которое состоялось на производственной площадке предприятия. В его работе приняли участие представители Трансмашхолдинга – первый заместитель генерального директора Александр Морозов, заместитель генерального директора Артем Леденев, а также генеральный директор НЭВЗа Евгений Гридасов и участники проектной команды.
А. Морозов в своем выступлении отметил важность проектов, которые направлены на повышение конкурентоспособности продукции и позволяют гарантировать соблюдение требований основного заказчика завода – ОАО «РЖД». Он высоко оценил работу новочеркасских электровозостроителей.
Е. Гридасов сообщил, что завершить инвестиционные проекты планируется в 2027 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
Сегодня 25 лет отмечает Союз «Объединение вагоностроителей»
Союз был образован 27 марта 2001 года. За четверть века работы он стал неотъемлемой частью вагонного рынка, одним из ключевых отраслевых объединений на рынке железнодорожного машиностроения и значимой площадкой эффективного диалога отрасли с органами власти.
На начало 2026 года в состав Союза ОВС входят 26 организаций, включая лидеров отрасли грузового вагоностроения не только в России, но и на всем «Пространстве 1520». Среди них – предприятия «Уралвагонзавода», НПК ОВК, «РМ Рейл», КТЗ, «Алтайвагона». В 2025 году предприятиями-членами Союза на сеть было поставлено около 85% от общего объема выпущенных вагонов. В этом году кандидатом на вступление в Союз ОВС стали и ROLLINGSTOCK.
За время своей работы Союз ОВС принимал участие практически во всех ключевых регуляторных дискуссиях, касающихся грузового вагоностроения. Он оказал существенную поддержку в процессах внедрения грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, преодоления вызовов пандемии Covid-2019 и нарастающего санкционного давления. Основные принципы работы Союза ОВС — оперативно определять факторы риска для отечественного вагоностроения, предлагать меры по адаптации к меняющимся рыночным условиям и тем самым обеспечивать защиту интересов своих членов, добиваться их отражения в решениях регуляторов.
Ранее в год 25-летия ROLLINGSTOCK и исполнительная дирекция Союза ОВС представили отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России». Это уникальный материал, отражающий результат многолетнего труда, инженерной мысли и стратегического развития отрасли. В ближайшее время будет опубликована и его электронная версия.
Команда ROLLINGSTOCK от всей души поздравляет Союз ОВС, его исполнительную дирекцию и членов с юбилейным годом работы объединения! Желаем дальнейших успехов на пути внедрения инновационных решений, содействия развитию грузовому железнодорожному транспорту России и экспансии отечественной высокотехнологичной продукции на новые рынки!
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Союз был образован 27 марта 2001 года. За четверть века работы он стал неотъемлемой частью вагонного рынка, одним из ключевых отраслевых объединений на рынке железнодорожного машиностроения и значимой площадкой эффективного диалога отрасли с органами власти.
На начало 2026 года в состав Союза ОВС входят 26 организаций, включая лидеров отрасли грузового вагоностроения не только в России, но и на всем «Пространстве 1520». Среди них – предприятия «Уралвагонзавода», НПК ОВК, «РМ Рейл», КТЗ, «Алтайвагона». В 2025 году предприятиями-членами Союза на сеть было поставлено около 85% от общего объема выпущенных вагонов. В этом году кандидатом на вступление в Союз ОВС стали и ROLLINGSTOCK.
За время своей работы Союз ОВС принимал участие практически во всех ключевых регуляторных дискуссиях, касающихся грузового вагоностроения. Он оказал существенную поддержку в процессах внедрения грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, преодоления вызовов пандемии Covid-2019 и нарастающего санкционного давления. Основные принципы работы Союза ОВС — оперативно определять факторы риска для отечественного вагоностроения, предлагать меры по адаптации к меняющимся рыночным условиям и тем самым обеспечивать защиту интересов своих членов, добиваться их отражения в решениях регуляторов.
Ранее в год 25-летия ROLLINGSTOCK и исполнительная дирекция Союза ОВС представили отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России». Это уникальный материал, отражающий результат многолетнего труда, инженерной мысли и стратегического развития отрасли. В ближайшее время будет опубликована и его электронная версия.
Команда ROLLINGSTOCK от всей души поздравляет Союз ОВС, его исполнительную дирекцию и членов с юбилейным годом работы объединения! Желаем дальнейших успехов на пути внедрения инновационных решений, содействия развитию грузовому железнодорожному транспорту России и экспансии отечественной высокотехнологичной продукции на новые рынки!
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤝7👏5👍2🎉1
В США предложена новая концепция двухэтажных поездов дальнего следования
Стартап AmeriStarRail создал эскизный дизайн-проект поездов AmeriStarliner для государственного пассажирского перевозчика Amtrak. Презентация идеи в январе этого года сопровождалась большим количеством визуализаций самого подвижного состава, исполнения купе, посадочных мест и др.
Разработчики предлагают приобретение до 1632 таких вагонов в период 2031-2040 годов с использованием механизма государственно-частного партнерства (ГЧП). Однако пока сама Amtrak отдала приоритет другому подвижному составу.
Большой материал с подробными переведенными иллюстрациями по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-ssha-predlozhena-novaya-konczepcziya-dvuhetazhnyh-poezdov-dalnego-sledovaniya/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Стартап AmeriStarRail создал эскизный дизайн-проект поездов AmeriStarliner для государственного пассажирского перевозчика Amtrak. Презентация идеи в январе этого года сопровождалась большим количеством визуализаций самого подвижного состава, исполнения купе, посадочных мест и др.
Разработчики предлагают приобретение до 1632 таких вагонов в период 2031-2040 годов с использованием механизма государственно-частного партнерства (ГЧП). Однако пока сама Amtrak отдала приоритет другому подвижному составу.
Большой материал с подробными переведенными иллюстрациями по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-ssha-predlozhena-novaya-konczepcziya-dvuhetazhnyh-poezdov-dalnego-sledovaniya/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥13😁4
Новые грузовые вагоны, тележки и комплектующие: из решений Комиссии вагонного хозяйства
Согласно протоколу прошедшего в марте 82-го заседания Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества, были утверждены технические условия на 12 новых моделей грузовых вагонов. Также по ряду вагонов были одобрены изменения в конструкции. Заодно на рынок выходят новые тележки и другие комплектующие.
Так, в ходе работы комиссии для «РМ Рейл» были согласованы технические условия на цистерны для нефтепродуктов 15-3209 (25 тс), полувагоны для щепы 12-1293-03 (23,5 тс), фитинговое платформы 13-1258-04 (23,5 тс), а также двухсекционные восьмиосные вагоны-автомобилевозы 11-1291-01 (23,5 тс). Все они изготавливаются на «Рузхиммаше». Также «РМ Рейл» были одобрены техусловия на облегченную тележку 18-1277-01.
В свою очередь «НовоТехРейл» получил одобрение по техусловиям по своим моделям цистерн для нефтепродуктов – 15-3217 и 15-3217-01 (обе 23,5 тс).
Техусловия по значительному количеству моделей вагонов были утверждены для производителей Казахстана, Беларуси и Узбекистана. Так, у Атырауского вагоностроительного завода (АВСЗ, входит в ГК TEXOL) это цистерны для СУГ модели 15-3234 и цистерны для нефтепродуктов 15-3237 (обе – 23,5 тс). Для Осиповичского завода транспортного машиностроения (ОЗТМ) одобрены техусловия по недавно представленному крытому вагону 11-6784 (23,5 тс). Также комиссия утвердила белорусскому предприятию возможность применения собственных тележек 18-9510 с осевой нагрузкой 23,5 тс в цистернах 15-9511 и 15-9511П. Вагоны и от АВСЗ, и от ОЗТМ не имеют ограничений на курсирование на «Пространстве 1520».
Андижанский механический завод (АМЗ) подтвердил техусловия на несколько моделей цистерн – для нефтепродуктов 15-9721-01 (23,5 тс), для цианистого натрия 15-9724-05, для соляной кислоты 15-9724-06 (23,2 тс). В предыдущей публикации ROLLINGSTOCK от ноября-2025 параметры цистерн АМЗ для нефтепродуктов и соляной кислоты не представлялись, однако они были за это время добавлены в СМГР. Так, цистерна 15-9721-01 имеет грузоподъемность 65 т и объем котла 85,7 м³, цистерна 15-9724-06 – 67 т и 63 м³ соответственно. Полигон курсирования всех вагонов ограничен Узбекистаном. Также у АМЗ одобрено изменение параметров тары и объема котла по базовой цистерне для нефтепродуктов модели 15-9721.
В протоколе зафиксированы изменения в конструкции вагонов от «Алтайвагона» и Канашского вагоностроительного завода (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы»). Так, в крытых вагонах 11-2163 и 11-2164 (оба 23,5 тс) введено исполнение кузова с четырьмя люками в крыше. В свою очередь, как сообщали ранее ROLLINGSTOCK, в полувагоне 12-1304 от КАВАЗа утверждено применение тележки 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс. Дополнительно для «РТ-Новые горизонты» были согласованы технические условия на тележки 18-989 (23,5 тс).
В свою очередь в Казахстане у RWS Wagon (ранее – ЗИКСТО) для полувагона 12-6773 (23,5 тс) подтверждено увеличение межремонтного пробега до 350 тыс. км за счет применения тележки 18-9918 собственной разработки. Стоит отметить, что возможность применения этой тележки, позволяющий увеличить норматив пробега, заложена и в полувагоне 12-9846 другого производителя – «Казахстанской вагоностроительной компании» (КВК).
В части компонентов для грузовых вагонов наиболее интересным является появление в сегменте цельнокатаных колес нового игрока – узбекско-российского предприятия SPZ Bearings. Комиссия приняла к сведению, что им освоено изготовление таких колес. В прошлом году SPZ Bearings получила сертификат на поставки на пространство ЕАЭС цельнокатаных колес из заготовок китайской Baowu Group. Дополнительно в справочник подшипников для буксовых узлов был добавлен кассетный подшипник от «Промподшипника», а в справочник смазок для подшипников – смазка Mobilith SHC 100 от американской ExxonMobil.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK, РМ Рейл, НовоТехРейл, БЧ, RWS
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Согласно протоколу прошедшего в марте 82-го заседания Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества, были утверждены технические условия на 12 новых моделей грузовых вагонов. Также по ряду вагонов были одобрены изменения в конструкции. Заодно на рынок выходят новые тележки и другие комплектующие.
Так, в ходе работы комиссии для «РМ Рейл» были согласованы технические условия на цистерны для нефтепродуктов 15-3209 (25 тс), полувагоны для щепы 12-1293-03 (23,5 тс), фитинговое платформы 13-1258-04 (23,5 тс), а также двухсекционные восьмиосные вагоны-автомобилевозы 11-1291-01 (23,5 тс). Все они изготавливаются на «Рузхиммаше». Также «РМ Рейл» были одобрены техусловия на облегченную тележку 18-1277-01.
В свою очередь «НовоТехРейл» получил одобрение по техусловиям по своим моделям цистерн для нефтепродуктов – 15-3217 и 15-3217-01 (обе 23,5 тс).
Техусловия по значительному количеству моделей вагонов были утверждены для производителей Казахстана, Беларуси и Узбекистана. Так, у Атырауского вагоностроительного завода (АВСЗ, входит в ГК TEXOL) это цистерны для СУГ модели 15-3234 и цистерны для нефтепродуктов 15-3237 (обе – 23,5 тс). Для Осиповичского завода транспортного машиностроения (ОЗТМ) одобрены техусловия по недавно представленному крытому вагону 11-6784 (23,5 тс). Также комиссия утвердила белорусскому предприятию возможность применения собственных тележек 18-9510 с осевой нагрузкой 23,5 тс в цистернах 15-9511 и 15-9511П. Вагоны и от АВСЗ, и от ОЗТМ не имеют ограничений на курсирование на «Пространстве 1520».
Андижанский механический завод (АМЗ) подтвердил техусловия на несколько моделей цистерн – для нефтепродуктов 15-9721-01 (23,5 тс), для цианистого натрия 15-9724-05, для соляной кислоты 15-9724-06 (23,2 тс). В предыдущей публикации ROLLINGSTOCK от ноября-2025 параметры цистерн АМЗ для нефтепродуктов и соляной кислоты не представлялись, однако они были за это время добавлены в СМГР. Так, цистерна 15-9721-01 имеет грузоподъемность 65 т и объем котла 85,7 м³, цистерна 15-9724-06 – 67 т и 63 м³ соответственно. Полигон курсирования всех вагонов ограничен Узбекистаном. Также у АМЗ одобрено изменение параметров тары и объема котла по базовой цистерне для нефтепродуктов модели 15-9721.
В протоколе зафиксированы изменения в конструкции вагонов от «Алтайвагона» и Канашского вагоностроительного завода (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы»). Так, в крытых вагонах 11-2163 и 11-2164 (оба 23,5 тс) введено исполнение кузова с четырьмя люками в крыше. В свою очередь, как сообщали ранее ROLLINGSTOCK, в полувагоне 12-1304 от КАВАЗа утверждено применение тележки 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс. Дополнительно для «РТ-Новые горизонты» были согласованы технические условия на тележки 18-989 (23,5 тс).
В свою очередь в Казахстане у RWS Wagon (ранее – ЗИКСТО) для полувагона 12-6773 (23,5 тс) подтверждено увеличение межремонтного пробега до 350 тыс. км за счет применения тележки 18-9918 собственной разработки. Стоит отметить, что возможность применения этой тележки, позволяющий увеличить норматив пробега, заложена и в полувагоне 12-9846 другого производителя – «Казахстанской вагоностроительной компании» (КВК).
В части компонентов для грузовых вагонов наиболее интересным является появление в сегменте цельнокатаных колес нового игрока – узбекско-российского предприятия SPZ Bearings. Комиссия приняла к сведению, что им освоено изготовление таких колес. В прошлом году SPZ Bearings получила сертификат на поставки на пространство ЕАЭС цельнокатаных колес из заготовок китайской Baowu Group. Дополнительно в справочник подшипников для буксовых узлов был добавлен кассетный подшипник от «Промподшипника», а в справочник смазок для подшипников – смазка Mobilith SHC 100 от американской ExxonMobil.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK, РМ Рейл, НовоТехРейл, БЧ, RWS
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍4🤔1
1960 год: Приходит легендарный ТЭМ2 #Хронограф
Брянский машиностроительный завод выпускает два шестиосных маневровых локомотива, получивших впоследствии обозначение ТЭМ2. В основу их конструкции ложится собранный ранее тепловоз ТЭМ1, от которого они отличаются более мощным дизелем на 882 кВт и другими решениями. В общей сложности будет построено более 6,2 тыс. машин, которые пойдут на железные дороги СССР, Монголии, Кубы, Польши. Серия ТЭМ2 станет одной из самых массовых на сети, а с учетом, что на ее базе затем вышли ТЭМ18 и ТЭМ18ДМ, – одним из фундаментов современного облика локомотивного парка на «Пространстве 1520».
В январе Коломенский завод выпускает первый скоростной пассажирский тепловоз ТЭП60. Он имеет сварной кузов несущей конструкции с двумя кабинами, опиравшийся на две трехосные тележки. Новый тепловоз с дизель-генератором 11Д45 мощностью 2,2 МВт предназначается для вождения пассажирских поездов весом 600-1000 т со скоростью до 160 км/ч. До 1987 года Коломна будет выпускать по 60‑65 таких тепловозов ежегодно.
Харьковский завод транспортного машиностроения начинает производство тепловозов ТЭП10 – пассажирского варианта грузового ТЭ10. За счет изменения передаточного числа конструкционная скорость локомотива повышается со 100 до 140 км/ч. Кроме того, эти тепловозы оснащаются электропневматическим управлением тормозами. Всего до 1968 года выпускается 335 локомотивов ТЭП10, которые работают на ряде дорог до начала 1990-х.
После Коломны эстафету выпуска экспериментальной газовой тяги перехватывает Луганск. На его заводе изготавливается секция опытного газотурбовоза ГТ101. Силовая установка представляет собой комбинацию газовой турбины и генератора свободнопоршневых газов. При испытаниях ГТ101 не удается достичь полной мощности, также затруднена регулировка мощности, в серию локомотив также не идет.
Для нестандартной колеи 1067 мм на острове Сахалин размещается заказ на дизель-поезда в Японии. Сам Советский Союз на тот момент не имеет компетенций по выпуску такой техники. СССР затем получит 8 четырехвагонных составов с обозначением А1.
В рамках кооперации Рижского вагоностроительного, Рижского электромашиностроительного и Калининского вагоностроительного заводов из цехов выходят два четырехвагонных электропоезда ЭР10. Для работы с интенсивных пассажиропотоком их кузов получает значительные изменения по сравнению с выпускающимися ЭР1 и ЭР6. Так, в середине вагона появляется третий тамбур, сами вагоны имеют трехдверное исполнение. Всего будет построено 6 таких поездов, но в 1974 году их исключат из инвентарного парка МПС из-за отсутствия запчастей.
Также в Риге запускается серийное производство одной из самых массовых моделей трамваев – РВЗ-6. Она получает большую пассажировместимость до 200 человек, более удобные условия для водителей, высокие скоростные характеристики. До декабря 1987 года Рижский вагоностроительный завод выпускает более 6 тыс. трамваев РВЗ-6, которые работают в Москве, Минске, Баку, Ереване, Тбилиси, Ташкенте и многих других городах СССР.
Суточная погрузка на сети железных дорог СССР достигает 215,9 тыс. вагонов, рабочий парк – 1206 тыс. вагонов в сутки, среднее время оборота вагона – 5,6 суток. Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении – 12381 единиц в сутки, удельный вес в грузообороте электровозов – 21,8%, тепловозов – 21,4% . Протяженность электрифицированных линий достигает 13,8 тыс. км. К концу года полигоны тепловозной тяги доводятся до 17,7 тыс. км – 14% сети .
Иллюстрации: тепловоз ТЭМ2, тепловоз ТЭП60, тепловоз ТЭП10, секция газотурбовоза ГТ101, дизель-поезд А1, электропоезд ЭР, трамвай РВЗ-6; источники: Архив Коломенского завода, Архив ЦНИИТЭ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Брянский машиностроительный завод выпускает два шестиосных маневровых локомотива, получивших впоследствии обозначение ТЭМ2. В основу их конструкции ложится собранный ранее тепловоз ТЭМ1, от которого они отличаются более мощным дизелем на 882 кВт и другими решениями. В общей сложности будет построено более 6,2 тыс. машин, которые пойдут на железные дороги СССР, Монголии, Кубы, Польши. Серия ТЭМ2 станет одной из самых массовых на сети, а с учетом, что на ее базе затем вышли ТЭМ18 и ТЭМ18ДМ, – одним из фундаментов современного облика локомотивного парка на «Пространстве 1520».
В январе Коломенский завод выпускает первый скоростной пассажирский тепловоз ТЭП60. Он имеет сварной кузов несущей конструкции с двумя кабинами, опиравшийся на две трехосные тележки. Новый тепловоз с дизель-генератором 11Д45 мощностью 2,2 МВт предназначается для вождения пассажирских поездов весом 600-1000 т со скоростью до 160 км/ч. До 1987 года Коломна будет выпускать по 60‑65 таких тепловозов ежегодно.
Харьковский завод транспортного машиностроения начинает производство тепловозов ТЭП10 – пассажирского варианта грузового ТЭ10. За счет изменения передаточного числа конструкционная скорость локомотива повышается со 100 до 140 км/ч. Кроме того, эти тепловозы оснащаются электропневматическим управлением тормозами. Всего до 1968 года выпускается 335 локомотивов ТЭП10, которые работают на ряде дорог до начала 1990-х.
После Коломны эстафету выпуска экспериментальной газовой тяги перехватывает Луганск. На его заводе изготавливается секция опытного газотурбовоза ГТ101. Силовая установка представляет собой комбинацию газовой турбины и генератора свободнопоршневых газов. При испытаниях ГТ101 не удается достичь полной мощности, также затруднена регулировка мощности, в серию локомотив также не идет.
Для нестандартной колеи 1067 мм на острове Сахалин размещается заказ на дизель-поезда в Японии. Сам Советский Союз на тот момент не имеет компетенций по выпуску такой техники. СССР затем получит 8 четырехвагонных составов с обозначением А1.
В рамках кооперации Рижского вагоностроительного, Рижского электромашиностроительного и Калининского вагоностроительного заводов из цехов выходят два четырехвагонных электропоезда ЭР10. Для работы с интенсивных пассажиропотоком их кузов получает значительные изменения по сравнению с выпускающимися ЭР1 и ЭР6. Так, в середине вагона появляется третий тамбур, сами вагоны имеют трехдверное исполнение. Всего будет построено 6 таких поездов, но в 1974 году их исключат из инвентарного парка МПС из-за отсутствия запчастей.
Также в Риге запускается серийное производство одной из самых массовых моделей трамваев – РВЗ-6. Она получает большую пассажировместимость до 200 человек, более удобные условия для водителей, высокие скоростные характеристики. До декабря 1987 года Рижский вагоностроительный завод выпускает более 6 тыс. трамваев РВЗ-6, которые работают в Москве, Минске, Баку, Ереване, Тбилиси, Ташкенте и многих других городах СССР.
Суточная погрузка на сети железных дорог СССР достигает 215,9 тыс. вагонов, рабочий парк – 1206 тыс. вагонов в сутки, среднее время оборота вагона – 5,6 суток. Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении – 12381 единиц в сутки, удельный вес в грузообороте электровозов – 21,8%, тепловозов – 21,4% . Протяженность электрифицированных линий достигает 13,8 тыс. км. К концу года полигоны тепловозной тяги доводятся до 17,7 тыс. км – 14% сети .
Иллюстрации: тепловоз ТЭМ2, тепловоз ТЭП60, тепловоз ТЭП10, секция газотурбовоза ГТ101, дизель-поезд А1, электропоезд ЭР, трамвай РВЗ-6; источники: Архив Коломенского завода, Архив ЦНИИТЭ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥10👍5👏1
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 23 – 27 марта
Россия – железная дорога:
📌 Олег Белозеров назначен гендиректором РЖД еще на 5 лет (репост от @Vgudok)
📌 О совещании по поддержке ж/д машиностроения с участием Минпромторга и Минтранса (репост от @npopzt)
📌 Об экспозиции инновационных разработок РЖД на салоне «Архимед» (репост от @mediaekspress)
📌 Тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 включены в реестр российской продукции (репост от @sinaratmgroup)
📌 «РМ Рейл» передала «Русагро» первую партию из 100 цистерн
📌 Продажа «Вектор рейл»: большой большой потенциал по цене 7 тыс. типовых полувагонов (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Объем производства подвижного состава за январь-февраль 2026 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 РЖД и ГК «ЛокоТех» утвердили комплекс мероприятий по повышению надежности локомотивов в 2026 году
⚡️ «Иволга 5.0», поезда для Узбекистана, опыт Vande Bharat и спрос в России: из интервью Александра Лошманова
📌 25 лет отметил Союз «Объединение вагоностроителей»
📌 Новые грузовые вагоны, тележки и комплектующие: из решений Комиссии вагонного хозяйства
Россия – городской транспорт:
📌 УКВЗ завершает поставку 8 кузовов первой комплектности в Смоленск
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Коломенский завод ввел в эксплуатацию новый зубодолбежный станок с ЧПУ (репост от @kolomzavod)
📌 Ишимский механический завод запустит производство больших зубчатых колес (репост от @tzdjournal)
📌 О серийном производстве новых электродвигателей для электропоездов: актуальное от РЭД и «ТМХ-Электротех»
📌 НЭВЗ внедряет новую технологию окраски кузовов локомотивов (репост от @tmh_global)
Мир – железная дорога:
📌 БЧ представила первый крытый вагон от ОЗТМ
📌 Skoda Group доставила первые электропоезда в Болгарию
📌 Подвижной состав в долгосрочной программе развития транспортного комплекса Беларуси
📌 Končar показала сборку первого поезда с тягой от дизеля и контактной сети
📌 КТЖ планируют в текущем году приобрести 1373 фитинговых платформ
📌 Nymwag завершила производство 95 хопперов для Ermewa
📌 FreightCar America планирует поставить заказчикам от 4 до 4,5 тыс. грузовых вагонов в 2026 году
📌 Kolowag поставила LTG Cargo Polska 72 платформы
📌 Tatravagonka начала производство 400 платформ для VTG
📌 КВСЗ реализовал 125 грузовых вагонов за 3 квартала 2025 года
⚡️ В Японии запустили первый полностью грузовой высокоскоростной поезд
📌 Великобритания может снизить параметр скорости поездов для перспективной ВСМ
📌 CAF проводит испытания гибридных поездов в Австралии
⚡️ В США предложена новая концепция двухэтажных поездов дальнего следования
Мир – городской транспорт:
📌 Hitachi Rail и Bozankaya получили новые заказы на трамваи и поезда метро для Турина и Неаполя
📌 Alstom обновляет подвижной состав международных аэропортов США беспилотными поездами
📌 Майнц получил средства на приобретение 22 трамваев у Skoda Group
📌 Бурса объявил тендер на поставку 20 высокопольных трамваев
📌 Турку начал консультации с производителями по поставке 14 трамваев
⚡️ Нью-Йорк готовится объявить крупнейшую в истории закупку поездов метро
📌 Рим впервые за четверть века получил новый трамвай
📌 В Каире открылась первая беспилотная линия монорельса с поездами Alstom
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 DB Cargo внедрила систему прогнозирования спроса на запчасти для локомотивов
***
Хронограф:
📌 1960 год: Приходит легендарный ТЭМ2
***
Подборка за 16 – 20 марта: https://t.iss.one/rollingstock/13937
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Россия – железная дорога:
📌 Олег Белозеров назначен гендиректором РЖД еще на 5 лет (репост от @Vgudok)
📌 О совещании по поддержке ж/д машиностроения с участием Минпромторга и Минтранса (репост от @npopzt)
📌 Об экспозиции инновационных разработок РЖД на салоне «Архимед» (репост от @mediaekspress)
📌 Тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 включены в реестр российской продукции (репост от @sinaratmgroup)
📌 «РМ Рейл» передала «Русагро» первую партию из 100 цистерн
📌 Продажа «Вектор рейл»: большой большой потенциал по цене 7 тыс. типовых полувагонов (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Объем производства подвижного состава за январь-февраль 2026 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 РЖД и ГК «ЛокоТех» утвердили комплекс мероприятий по повышению надежности локомотивов в 2026 году
⚡️ «Иволга 5.0», поезда для Узбекистана, опыт Vande Bharat и спрос в России: из интервью Александра Лошманова
📌 25 лет отметил Союз «Объединение вагоностроителей»
📌 Новые грузовые вагоны, тележки и комплектующие: из решений Комиссии вагонного хозяйства
Россия – городской транспорт:
📌 УКВЗ завершает поставку 8 кузовов первой комплектности в Смоленск
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Коломенский завод ввел в эксплуатацию новый зубодолбежный станок с ЧПУ (репост от @kolomzavod)
📌 Ишимский механический завод запустит производство больших зубчатых колес (репост от @tzdjournal)
📌 О серийном производстве новых электродвигателей для электропоездов: актуальное от РЭД и «ТМХ-Электротех»
📌 НЭВЗ внедряет новую технологию окраски кузовов локомотивов (репост от @tmh_global)
Мир – железная дорога:
📌 БЧ представила первый крытый вагон от ОЗТМ
📌 Skoda Group доставила первые электропоезда в Болгарию
📌 Подвижной состав в долгосрочной программе развития транспортного комплекса Беларуси
📌 Končar показала сборку первого поезда с тягой от дизеля и контактной сети
📌 КТЖ планируют в текущем году приобрести 1373 фитинговых платформ
📌 Nymwag завершила производство 95 хопперов для Ermewa
📌 FreightCar America планирует поставить заказчикам от 4 до 4,5 тыс. грузовых вагонов в 2026 году
📌 Kolowag поставила LTG Cargo Polska 72 платформы
📌 Tatravagonka начала производство 400 платформ для VTG
📌 КВСЗ реализовал 125 грузовых вагонов за 3 квартала 2025 года
⚡️ В Японии запустили первый полностью грузовой высокоскоростной поезд
📌 Великобритания может снизить параметр скорости поездов для перспективной ВСМ
📌 CAF проводит испытания гибридных поездов в Австралии
⚡️ В США предложена новая концепция двухэтажных поездов дальнего следования
Мир – городской транспорт:
📌 Hitachi Rail и Bozankaya получили новые заказы на трамваи и поезда метро для Турина и Неаполя
📌 Alstom обновляет подвижной состав международных аэропортов США беспилотными поездами
📌 Майнц получил средства на приобретение 22 трамваев у Skoda Group
📌 Бурса объявил тендер на поставку 20 высокопольных трамваев
📌 Турку начал консультации с производителями по поставке 14 трамваев
⚡️ Нью-Йорк готовится объявить крупнейшую в истории закупку поездов метро
📌 Рим впервые за четверть века получил новый трамвай
📌 В Каире открылась первая беспилотная линия монорельса с поездами Alstom
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 DB Cargo внедрила систему прогнозирования спроса на запчасти для локомотивов
***
Хронограф:
📌 1960 год: Приходит легендарный ТЭМ2
***
Подборка за 16 – 20 марта: https://t.iss.one/rollingstock/13937
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍4
Габарит Т в грузовых вагонах: как его перспективы видит «РМ Рейл»
Массовое внедрение габарита Т в железнодорожные грузоперевозки могло бы стать эффективным решением одной из ключевых задач отрасли – повышения провозной способности сети железных дорог.
«РМ Рейл» в последние годы детально изучила этот вопрос, в том числе проработав его с клиентами, операторами и РЖД. Грузовой вагон в габарите Т – одно из потенциальных направлений развития линейки грузовых вагонов компании в среднесрочной перспективе.
Читайте подробный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/gabarit-t-v-gruzovyh-vagonah-kak-ego-perspektivy-vidit-rm-rejl/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Массовое внедрение габарита Т в железнодорожные грузоперевозки могло бы стать эффективным решением одной из ключевых задач отрасли – повышения провозной способности сети железных дорог.
«РМ Рейл» в последние годы детально изучила этот вопрос, в том числе проработав его с клиентами, операторами и РЖД. Грузовой вагон в габарите Т – одно из потенциальных направлений развития линейки грузовых вагонов компании в среднесрочной перспективе.
Читайте подробный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/gabarit-t-v-gruzovyh-vagonah-kak-ego-perspektivy-vidit-rm-rejl/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍15👏4🔥1