Forwarded from Железные дороги мира
Завершен проект полной автоматизации линии 4 метро Парижа
Одна из старейших на метрополитене Парижа линия 4, открытая в 1908 г., после модернизации способна работать в полностью автоматическом режиме. Компания Siemens Mobility внедрила на линии систему управления движением поездов по радиоканалу (CBTC) и другие цифровые системы, позволяющие беспилотным поездам курсировать с интервалом попутного следования 85 с (до модернизации этот параметр составлял 105 с). Пока по линии курсируют также поезда с машинистами на борту, полностью перейти на беспилотные поезда с уровнем автоматизации GoA4 планируется до конца 2023 г.
Объем перевозок на линии 4 длиной 14 км с 29 станциями составляет 700 тыс. чел. ежесуточно. Это вторая по размерам пассажиропотока линия метрополитена французской столицы. В рамках контракта, подписанного с Автономным управлением транспорта Парижа (RATP) в 2018 г., компания Siemens Mobility поставила... https://zdmira.com/news/zavershen-proekt-polnoj-avtomatizatsii-linii-4-metro-parizha
Одна из старейших на метрополитене Парижа линия 4, открытая в 1908 г., после модернизации способна работать в полностью автоматическом режиме. Компания Siemens Mobility внедрила на линии систему управления движением поездов по радиоканалу (CBTC) и другие цифровые системы, позволяющие беспилотным поездам курсировать с интервалом попутного следования 85 с (до модернизации этот параметр составлял 105 с). Пока по линии курсируют также поезда с машинистами на борту, полностью перейти на беспилотные поезда с уровнем автоматизации GoA4 планируется до конца 2023 г.
Объем перевозок на линии 4 длиной 14 км с 29 станциями составляет 700 тыс. чел. ежесуточно. Это вторая по размерам пассажиропотока линия метрополитена французской столицы. В рамках контракта, подписанного с Автономным управлением транспорта Парижа (RATP) в 2018 г., компания Siemens Mobility поставила... https://zdmira.com/news/zavershen-proekt-polnoj-avtomatizatsii-linii-4-metro-parizha
Уже 500 вагонов ОВК эксплуатируются в Монголии. Российский производитель поставил 300 полувагонов модели 12-9853 и 200 платформ моделей 13-6724 и 13-6851-05 (все вагоны – осевая нагрузка 25 тс, колея 1520 мм) для группы Bodi International. Соответствующий тендер ОВК выиграла в 2020 году.
Техника работает на трансграничной железнодорожной линии между угольным месторождением Таван-Толгой и переходом Гашуун Сухайт на границе с Китаем. Сообщение на линии было торжественно открыто в прошлую пятницу.
Фото: ОВК
@rollingstock
Техника работает на трансграничной железнодорожной линии между угольным месторождением Таван-Толгой и переходом Гашуун Сухайт на границе с Китаем. Сообщение на линии было торжественно открыто в прошлую пятницу.
Фото: ОВК
@rollingstock
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Барнаул.
Новые трамваи отправят в Барнаул только в 2023 году. Такое решение приняли из-за сорванного аукциона. Об этом заместитель министра транспорта Алтайского края Дмитрий Коровин сообщил amic.ru.
Для региона планировали закупить 12 современных вагонов для более 150 пассажиров. На это край надеялся получить 732 млн рублей.
Однако в первом аукционе заводы отказались участвовать из-за резкого скачка цен на электротранспорт. Поставка сорвалась.
Повторные торги хотят провести в ближайшие несколько недель. На этот раз трамваи подорожали с 61 млн до 72 млн рублей.
Уменьшился и заказ: в Барнаул привезти только 10 вагонов.
Поступить техника должна в начале 2023 года.
#Барнаул #новости #Трамвай
Новые трамваи отправят в Барнаул только в 2023 году. Такое решение приняли из-за сорванного аукциона. Об этом заместитель министра транспорта Алтайского края Дмитрий Коровин сообщил amic.ru.
Для региона планировали закупить 12 современных вагонов для более 150 пассажиров. На это край надеялся получить 732 млн рублей.
Однако в первом аукционе заводы отказались участвовать из-за резкого скачка цен на электротранспорт. Поставка сорвалась.
Повторные торги хотят провести в ближайшие несколько недель. На этот раз трамваи подорожали с 61 млн до 72 млн рублей.
Уменьшился и заказ: в Барнаул привезти только 10 вагонов.
Поступить техника должна в начале 2023 года.
#Барнаул #новости #Трамвай
ГК «Максима» расширяет компетенции для комплексной цифровизации производств. Группа приобрела 50% в капитале компании «Технологии автоматизации производства» (TAP), разрабатывающей автоматизированные системы управления производством
Цена покупки в официальном сообщении не раскрывается. На сайте TAP отмечено, что предложение разработчика на данный момент включает решения по системам оперативного управления (MES), мониторинга производственного оборудования (SCADA) и сквозного планирования (APS). Стоимость лицензий на MES и APS для крупных предприятий TAP указана по 4,2 млн руб. (на сервер без ограничений по количеству оборудования, но с одним пользователем), на SCADA – по 75 тыс. руб. за 1 единицу оборудования с ЧПУ.
В ГК «Максима» сообщили ROLLINGSTOCK, что одним из приоритетов в работе на этом рынке систем автоматизации будет формирование предложений для предприятий-производителей подвижного состава. Основной фокус будет сделан на MES-системы, однако весь пакет решений будет также предлагаться в рамках комплексных проектов цифровизации. «На фоне ухода зарубежных провайдеров MES-систем и приостановки ими сервисной поддержки мы видим многократно возросший спрос на отечественные платформы для планирования и управления производственными процессами», - отмели председатель совета директоров ГК «Максима» Сергей Асланян.
Ранее ГК «Максима» также приобрела актив по разработке ERP-решений и тем самым нарастила компетенции в части автоматизации финансово-хозяйственной деятельности.
Фото: TAP
@rollingstock
Цена покупки в официальном сообщении не раскрывается. На сайте TAP отмечено, что предложение разработчика на данный момент включает решения по системам оперативного управления (MES), мониторинга производственного оборудования (SCADA) и сквозного планирования (APS). Стоимость лицензий на MES и APS для крупных предприятий TAP указана по 4,2 млн руб. (на сервер без ограничений по количеству оборудования, но с одним пользователем), на SCADA – по 75 тыс. руб. за 1 единицу оборудования с ЧПУ.
В ГК «Максима» сообщили ROLLINGSTOCK, что одним из приоритетов в работе на этом рынке систем автоматизации будет формирование предложений для предприятий-производителей подвижного состава. Основной фокус будет сделан на MES-системы, однако весь пакет решений будет также предлагаться в рамках комплексных проектов цифровизации. «На фоне ухода зарубежных провайдеров MES-систем и приостановки ими сервисной поддержки мы видим многократно возросший спрос на отечественные платформы для планирования и управления производственными процессами», - отмели председатель совета директоров ГК «Максима» Сергей Асланян.
Ранее ГК «Максима» также приобрела актив по разработке ERP-решений и тем самым нарастила компетенции в части автоматизации финансово-хозяйственной деятельности.
Фото: TAP
@rollingstock
Вопросы ремонта, эксплуатации и технического обслуживания вагонов обсудят 6 октября на семинаре журнала «РЖД-Партнер»
На мероприятии обсудят:
📍 состояние рынка ремонта грузовых вагонов: профит мощностей, баланс стоимости и качества услуг
📍перспективы спроса на инновационные вагоны: плюсы и минусы эксплуатации, приостановки производства и проблемы локализации подшипников
📍 риски параллельного импорта продукции железнодорожного машиностроения
📍 новые Правила технической эксплуатации железных дорог и Регламентацию порядка проведения текущего отцепочного ремонта
📍 инструменты оптимизации и ускорения процесса ремонта и диагностики состояния вагонов и локомотивов
Деловой семинар пройдет в Москве с возможностью онлайн-подключения. Подробности и условия участия –по ссылке: https://spec.rzd-partner.ru/vagonoremont_2022
@rollingstock
На мероприятии обсудят:
📍 состояние рынка ремонта грузовых вагонов: профит мощностей, баланс стоимости и качества услуг
📍перспективы спроса на инновационные вагоны: плюсы и минусы эксплуатации, приостановки производства и проблемы локализации подшипников
📍 риски параллельного импорта продукции железнодорожного машиностроения
📍 новые Правила технической эксплуатации железных дорог и Регламентацию порядка проведения текущего отцепочного ремонта
📍 инструменты оптимизации и ускорения процесса ремонта и диагностики состояния вагонов и локомотивов
Деловой семинар пройдет в Москве с возможностью онлайн-подключения. Подробности и условия участия –по ссылке: https://spec.rzd-partner.ru/vagonoremont_2022
@rollingstock
spec.rzd-partner.ru
Деловой семинар "Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов"
Деловой семинар "Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов", 06.10.2022, г. Москва. Организатор - журнал "РЖД-Партнер"
Средняя цена планового ремонта грузового вагона находится у нижней границы маржинальности – СВРП
О такой ситуации на рынке пишет исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий (СВРП) Дмитрий Лосев в колонке для газеты «Гудок». «Представители операторских компаний отмечают рост стоимости плановых ремонтов за последние два-три года и говорят о необходимости снижения цен на услуги вагоноремонтных предприятий. В свою очередь, в Союзе вагоноремонтных предприятий предлагают подсчитать динамику цены ремонта за последние 10 лет: она сопоставима с уровнем 2012 года (70–80 тыс. руб.) и не более чем на четверть выше уровня 2014 года (55–60 тыс. руб.)», - отмечает представитель СВРП.
Ранее, в июне, Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) отмечал обеспокоенность «неоднократным повышением» стоимости услуг со стороны вагоноремонтных предприятий и предлагал СВРП совместно выработать предложения по обеспечению стабильных цен до конца года.
В свою очередь в июле СВРП в сообщении после встречи с СОЖТ указывал на значительный рост себестоимости ремонта. В частности, по данным объединения, за последние 1,5 года цены на тормозные колодки повысились в среднем на 25%, фрикционные клинья и цилиндрические подшипники – на 50-60%, пружины рессорного комплекта и износостойкие пластины – на 80-90%, а металлопрокат и буксовая смазка подорожали более чем в 2 раза.
По словам Лосева, при соблюдении всех требований нормативной документации стоимость ремонта полувагонов сейчас должна быть значительно выше сложившейся на рынке. Представитель СВРП указывает, что в таких условиях у вагоноремонтных предприятий нет возможности проводить технологическое перевооружение и внедрять современное оборудование, а сохранение такой конъюнктуры может создать риски сокращения ремонтных мощностей.
Крупнейшими игроками рынка плановых ремонтов грузовых вагонов в России являются РЖД (включая ВРК-1), НВРК, «ОМК Стальной путь» и РК «Новотранс»: на них вместе приходится около 75-80% рынка. По данным ОПЖТ, объем деповского и капитального ремонта грузовых вагонов вырос за 8 месяцев на 8,6% по отношению к аналогичному периоду-2021. В то же время в августе фиксировался значительный спад на 44,5% по отношению к августу-2021.
@rollingstock
О такой ситуации на рынке пишет исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий (СВРП) Дмитрий Лосев в колонке для газеты «Гудок». «Представители операторских компаний отмечают рост стоимости плановых ремонтов за последние два-три года и говорят о необходимости снижения цен на услуги вагоноремонтных предприятий. В свою очередь, в Союзе вагоноремонтных предприятий предлагают подсчитать динамику цены ремонта за последние 10 лет: она сопоставима с уровнем 2012 года (70–80 тыс. руб.) и не более чем на четверть выше уровня 2014 года (55–60 тыс. руб.)», - отмечает представитель СВРП.
Ранее, в июне, Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) отмечал обеспокоенность «неоднократным повышением» стоимости услуг со стороны вагоноремонтных предприятий и предлагал СВРП совместно выработать предложения по обеспечению стабильных цен до конца года.
В свою очередь в июле СВРП в сообщении после встречи с СОЖТ указывал на значительный рост себестоимости ремонта. В частности, по данным объединения, за последние 1,5 года цены на тормозные колодки повысились в среднем на 25%, фрикционные клинья и цилиндрические подшипники – на 50-60%, пружины рессорного комплекта и износостойкие пластины – на 80-90%, а металлопрокат и буксовая смазка подорожали более чем в 2 раза.
По словам Лосева, при соблюдении всех требований нормативной документации стоимость ремонта полувагонов сейчас должна быть значительно выше сложившейся на рынке. Представитель СВРП указывает, что в таких условиях у вагоноремонтных предприятий нет возможности проводить технологическое перевооружение и внедрять современное оборудование, а сохранение такой конъюнктуры может создать риски сокращения ремонтных мощностей.
Крупнейшими игроками рынка плановых ремонтов грузовых вагонов в России являются РЖД (включая ВРК-1), НВРК, «ОМК Стальной путь» и РК «Новотранс»: на них вместе приходится около 75-80% рынка. По данным ОПЖТ, объем деповского и капитального ремонта грузовых вагонов вырос за 8 месяцев на 8,6% по отношению к аналогичному периоду-2021. В то же время в августе фиксировался значительный спад на 44,5% по отношению к августу-2021.
@rollingstock
В Боливии пошли в эксплуатацию трамваи Stadler, выпущенные в Беларуси
Запуск нескольких трамвайных линий в городе Кочабамба в коммерческую эксплуатацию сдвинулся на 2 года и был осуществлен только вчера. Так, контракт на выпуск в белорусском Фаниполе 12 трехсекционных низкопольных трамваев платформы «Метелица» под колею 1435 мм швейцарская компания получила в 2018 году. Первую машину Stadler доставила в Боливию в августе-2019.
Однако через несколько месяцев весь проект транспортной системы был заморожен новым президентом страны Жанин Аньес для проведения «общего аудита», платежи подрядчикам остановились. Через год Аньес сменил новый глава государства, Луис Арсе, и, как пишет Trenes.online, в конце 2020 года Stadler передал все оставшиеся трамваи, а стройка продолжилась.
Сейчас в эксплуатацию введены две линии общей протяженностью 32,5 км и включающих 31 станцию. Позднее должна заработать еще одна линия длиной 20 км. Общая стоимость проeкта составила €511 млн.
Фото: mopsv_Bolivia/Twitter
@rollingstock
Запуск нескольких трамвайных линий в городе Кочабамба в коммерческую эксплуатацию сдвинулся на 2 года и был осуществлен только вчера. Так, контракт на выпуск в белорусском Фаниполе 12 трехсекционных низкопольных трамваев платформы «Метелица» под колею 1435 мм швейцарская компания получила в 2018 году. Первую машину Stadler доставила в Боливию в августе-2019.
Однако через несколько месяцев весь проект транспортной системы был заморожен новым президентом страны Жанин Аньес для проведения «общего аудита», платежи подрядчикам остановились. Через год Аньес сменил новый глава государства, Луис Арсе, и, как пишет Trenes.online, в конце 2020 года Stadler передал все оставшиеся трамваи, а стройка продолжилась.
Сейчас в эксплуатацию введены две линии общей протяженностью 32,5 км и включающих 31 станцию. Позднее должна заработать еще одна линия длиной 20 км. Общая стоимость проeкта составила €511 млн.
Фото: mopsv_Bolivia/Twitter
@rollingstock
Водородный поезд Coradia iLint преодолел 1175 км без дозаправки
Это на 17,5% больше запаса хода, который заявлял производитель, Alstom, в официальных технических характеристиках. Двухвагонный состав прошел по маршруту с севера на юг Германии, из Бремерхафена в Мюнхен, а Alstom на протяжении всей дороги вела прямую трансляцию из поезда.
Coradia iLint — первый в мире сертифицированный водородный поезд, допущенный к коммерческой эксплуатации: он начал перевозить пассажиров в конце августа. В портфеле заказов у Alstom контракты на более чем 60 таких машин.
Подробно о поезде ROLLINGSTOCK писали в статье по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-germanii-nachalas-kommercheskaya-ekspluatacziya-vodorodnyh-poezdov-alstom-coradia-ilint/
Фото: Alstom/twitter
@rollingstock
Это на 17,5% больше запаса хода, который заявлял производитель, Alstom, в официальных технических характеристиках. Двухвагонный состав прошел по маршруту с севера на юг Германии, из Бремерхафена в Мюнхен, а Alstom на протяжении всей дороги вела прямую трансляцию из поезда.
Coradia iLint — первый в мире сертифицированный водородный поезд, допущенный к коммерческой эксплуатации: он начал перевозить пассажиров в конце августа. В портфеле заказов у Alstom контракты на более чем 60 таких машин.
Подробно о поезде ROLLINGSTOCK писали в статье по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/v-germanii-nachalas-kommercheskaya-ekspluatacziya-vodorodnyh-poezdov-alstom-coradia-ilint/
Фото: Alstom/twitter
@rollingstock
Немецкая Hubner может выборочно подходить к санкциям
Такой подход поставщика в интервью изданию «Новый проспект» предположил директор Невского завода электрического транспорта (НЗЭТ) Сергей Назаров. НЗЭТ входит в состав ПК «Транспортные системы», на нем осуществляется финальная сборка трамваев производителя. «Hubner прекратила поставки межвагонных переходов, при том что другие узлы они поставляют. Не знаю, с чем это связано, видимо, санкции у них так выборочно работают», - указал Назаров.
По его словам, проблема решается, однако увеличивается логистика и сроки сдачи заказов. Для минимизации задержек и сохранения ритма производственного процесса НЗЭТ использует временную технологическую оснастку. Назаров отмечает, что сейчас на НЗЭТ стоят 12 полностью готовых машин и ждут одной детали. «Она должна прийти в ближайшее время <…> Поставки будут в сроки, оговоренные контрактом», - говорит он.
В целом, по словам главы НЗЭТ, трамваи ПК ТС на 90% собираются из российских компонентов, с импортом были лишь «некоторые трудности» с рядом поставщиков. В частности, по клею для клейки стекол найдена альтернатива в России.
Ранее льготный займ ФРП на освоение производства комплектующих к межвагонным переходам электропоездов, вагонов метро и вагонов локомотивной тяги получила КСК. Площадку планируется создать в Воронежской области.
Фото: Невский проспект
@rollingstock
Такой подход поставщика в интервью изданию «Новый проспект» предположил директор Невского завода электрического транспорта (НЗЭТ) Сергей Назаров. НЗЭТ входит в состав ПК «Транспортные системы», на нем осуществляется финальная сборка трамваев производителя. «Hubner прекратила поставки межвагонных переходов, при том что другие узлы они поставляют. Не знаю, с чем это связано, видимо, санкции у них так выборочно работают», - указал Назаров.
По его словам, проблема решается, однако увеличивается логистика и сроки сдачи заказов. Для минимизации задержек и сохранения ритма производственного процесса НЗЭТ использует временную технологическую оснастку. Назаров отмечает, что сейчас на НЗЭТ стоят 12 полностью готовых машин и ждут одной детали. «Она должна прийти в ближайшее время <…> Поставки будут в сроки, оговоренные контрактом», - говорит он.
В целом, по словам главы НЗЭТ, трамваи ПК ТС на 90% собираются из российских компонентов, с импортом были лишь «некоторые трудности» с рядом поставщиков. В частности, по клею для клейки стекол найдена альтернатива в России.
Ранее льготный займ ФРП на освоение производства комплектующих к межвагонным переходам электропоездов, вагонов метро и вагонов локомотивной тяги получила КСК. Площадку планируется создать в Воронежской области.
Фото: Невский проспект
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новейшая разработка Трансмашхолдинга – локомотив 3ТЭ28К, созданный на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ТМХ). Он предназначен для обеспечения вождения тяжеловесных поездов на неэлектрифицированных участках Восточного полигона РЖД. Опытный образец магистрального грузового 3-секционного локомотива готовится к отправке на испытания.
@tmh_global
@tmh_global
Правительство России докапитализирует Фонд развития промышленности (ФРП) на 8,2 млрд рублей
Соответствующее распоряжение подписал председатель Правительства Михаил Мишустин. Поддержка в виде льготных займов будет направлена реализацию проектов импортозамещения, модернизацию и расширение производства.
В официальном сообщении отмечено, что выделенные средства предназначаются для 17 новых проектов. Предполагается, что в рамках поддержки будет привлечено еще около 2 млрд рублей инвестиций от частных инвесторов, а также созданы не менее 500 рабочих мест.
В августе суммарно 6 займов из ФРП на сумму 10,4 млрд руб. под проекты освоения выпуска комплектующих и увеличения выпуска рельсовой техники были одобрены предприятиям «Трансмашхолдинга» (ТМХ). В свою очередь структуры холдинга «Ключевые системы и компоненты» получили льготные займы на 1 млрд руб. и 157,5 млн руб. под создание производств важных узлов для компонентов подвижного состава. Также власти Карелии сообщали, что рассчитывают получить займ ФРП в 2 млрд руб. для «Петрозаводскмаша»: средства нужны на расширение производства корпусов дизельных двигателей в том числе с учетом заказов ТМХ.
@rollingstock
Соответствующее распоряжение подписал председатель Правительства Михаил Мишустин. Поддержка в виде льготных займов будет направлена реализацию проектов импортозамещения, модернизацию и расширение производства.
В официальном сообщении отмечено, что выделенные средства предназначаются для 17 новых проектов. Предполагается, что в рамках поддержки будет привлечено еще около 2 млрд рублей инвестиций от частных инвесторов, а также созданы не менее 500 рабочих мест.
В августе суммарно 6 займов из ФРП на сумму 10,4 млрд руб. под проекты освоения выпуска комплектующих и увеличения выпуска рельсовой техники были одобрены предприятиям «Трансмашхолдинга» (ТМХ). В свою очередь структуры холдинга «Ключевые системы и компоненты» получили льготные займы на 1 млрд руб. и 157,5 млн руб. под создание производств важных узлов для компонентов подвижного состава. Также власти Карелии сообщали, что рассчитывают получить займ ФРП в 2 млрд руб. для «Петрозаводскмаша»: средства нужны на расширение производства корпусов дизельных двигателей в том числе с учетом заказов ТМХ.
@rollingstock
Telegram
Правительство России
🏭Правительство выделило 8,2 млрд рублей на поддержку промышленных предприятий
Средства поступят в Фонд развития промышленности и будут направлены на:
⚙️реализацию проектов в сфере импортозамещения;
⚙️модернизацию;
⚙️расширение производства.
Предприятия…
Средства поступят в Фонд развития промышленности и будут направлены на:
⚙️реализацию проектов в сфере импортозамещения;
⚙️модернизацию;
⚙️расширение производства.
Предприятия…
В Австралии создают управление высокоскоростных железных дорог
Недавно избранное новое правительство страны представило закон о создании соответствующего органа, выполнив таким образом обещание, которое дало перед выборами. На работу управления планируется выделить 330 млн долл. США: финансирование в первую очередь направят на проектирование ВСМ из Сиднея в Ньюкасл. В то же время возможность запуска высокоскоростного железнодорожного движения обсуждается в Австралии еще с 1980-х годов.
Самая высокая эксплуатационную скорость на сети железных дорог Австралии сейчас составляет 160 км/ч в связи с ограничениями инфраструктуры. Поезда, эксплуатируемые на такой скорости, произведены местными UGL Rail и Comeng (обе – незначительные партии), Bombardier и поглотившей ее Alstom. Также менее скоростные поезда в Австралию сейчас поставляет CRRC, существенны заказы на трамваи получает CAF.
@rollingstock
Недавно избранное новое правительство страны представило закон о создании соответствующего органа, выполнив таким образом обещание, которое дало перед выборами. На работу управления планируется выделить 330 млн долл. США: финансирование в первую очередь направят на проектирование ВСМ из Сиднея в Ньюкасл. В то же время возможность запуска высокоскоростного железнодорожного движения обсуждается в Австралии еще с 1980-х годов.
Самая высокая эксплуатационную скорость на сети железных дорог Австралии сейчас составляет 160 км/ч в связи с ограничениями инфраструктуры. Поезда, эксплуатируемые на такой скорости, произведены местными UGL Rail и Comeng (обе – незначительные партии), Bombardier и поглотившей ее Alstom. Также менее скоростные поезда в Австралию сейчас поставляет CRRC, существенны заказы на трамваи получает CAF.
@rollingstock
НИИАС готов приступить к тиражированию разработанной бортовой системы технического зрения
Научно-технологический институт РЖД сообщает об успешном проведении декларирования компонентов аппаратной и программной части на соответствие техрегламенту ТР ТС 001/2011. Это позволяет внедрять систему на сети РЖД и поставлять систему в страны ЕАЭС.
В НИИАС в комментарии ROLLINGSTOCK указали, что система предназначена для помощи машинистам в локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальной технике. Дальность распознавания объектов инфраструктуры и обнаружения препятствий – до 200 м. В системе использованы модули видеоконтроля российского производства, а программное обеспечение разработано самим НИИАС.
Допуск подвижного состава к эксплуатации в автоматическом и дистанционном режимах стал возможен в России со вступлением в силу новых ПТЭ с августа этого года. Сейчас в НИИАС также идет разработка технологического процесса движения беспилотных поездов на МЦК.
Фото: НИИАС
@rollingstock
Научно-технологический институт РЖД сообщает об успешном проведении декларирования компонентов аппаратной и программной части на соответствие техрегламенту ТР ТС 001/2011. Это позволяет внедрять систему на сети РЖД и поставлять систему в страны ЕАЭС.
В НИИАС в комментарии ROLLINGSTOCK указали, что система предназначена для помощи машинистам в локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальной технике. Дальность распознавания объектов инфраструктуры и обнаружения препятствий – до 200 м. В системе использованы модули видеоконтроля российского производства, а программное обеспечение разработано самим НИИАС.
Допуск подвижного состава к эксплуатации в автоматическом и дистанционном режимах стал возможен в России со вступлением в силу новых ПТЭ с августа этого года. Сейчас в НИИАС также идет разработка технологического процесса движения беспилотных поездов на МЦК.
Фото: НИИАС
@rollingstock
В 2023 году РЖД может увеличить закупку подвижного состава на 92 млрд руб., в 2024-м – на 125 млрд руб. С учетом 2025 года трехлетний объем закупок подвижного состава перевозчиком предполагается на уровне 746 млрд руб.
Такие данные приводит «Коммерсантъ», ссылаясь на предложения РЖД об инвестпрограмме на 2023-2025 годы, представленные в Правительстве России. По данным издания, на 2023 год РЖД предполагает инвестпрограмму в общем объеме 1,23 трлн руб при условии утверждения индексации тарифа на уровне 9,8%. В правительстве «Коммерсанту» сообщили, что решение еще не принято.
Рекордная инвестпрограмма в размере более 1 трлн руб. принималась и на 2022 год, а на инвестиции в подвижной состав в ней закладывалось 172 млрд руб. Первый замгендиректора РЖД Вадим Михайлов в конце 2021 года также указывал, что та инвестпрограмма предполагает на 2023 год закупки техники на 135 млрд руб. Таким образом, текущее предложение РЖД по инвестициям в подвижной состав в 2023 году может составлять более 220 млрд руб. Как сообщает «Коммерсантъ», значительный объем увеличения инвестпрограммы планируется направить на локомотивы.
Фото: liveinmsk.ru
@rollingstock
Такие данные приводит «Коммерсантъ», ссылаясь на предложения РЖД об инвестпрограмме на 2023-2025 годы, представленные в Правительстве России. По данным издания, на 2023 год РЖД предполагает инвестпрограмму в общем объеме 1,23 трлн руб при условии утверждения индексации тарифа на уровне 9,8%. В правительстве «Коммерсанту» сообщили, что решение еще не принято.
Рекордная инвестпрограмма в размере более 1 трлн руб. принималась и на 2022 год, а на инвестиции в подвижной состав в ней закладывалось 172 млрд руб. Первый замгендиректора РЖД Вадим Михайлов в конце 2021 года также указывал, что та инвестпрограмма предполагает на 2023 год закупки техники на 135 млрд руб. Таким образом, текущее предложение РЖД по инвестициям в подвижной состав в 2023 году может составлять более 220 млрд руб. Как сообщает «Коммерсантъ», значительный объем увеличения инвестпрограммы планируется направить на локомотивы.
Фото: liveinmsk.ru
@rollingstock
