Forwarded from Железные дороги мира
Stadler завершила постройку первых двух поездов для оператора Nexus
Первые два электропоезда для пассажирской транспортной системы Tyne and Wear Metro, обслуживающей г. Ньюкасл‑апон‑Тайн (Великобритания) и эксплуатируемой оператором Nexus, готовы покинуть цех завода компании Stadler в Швейцарии. В течение ближайших нескольких месяцев они пройдут всесторонние статические и динамические испытания, в том числе на полигоне в Чехии.
Поезда новой серии 555 отличаются повышенной комфортабельностью и улучшенным интерьером, в них применены пассажирские сиденья и поручни новой конструкции. Вагоны поездов оснащены... https://zdmira.com/news/stadler-zavershila-postrojku-pervykh-dvukh-poezdov-dlya-operatora-nexus
Первые два электропоезда для пассажирской транспортной системы Tyne and Wear Metro, обслуживающей г. Ньюкасл‑апон‑Тайн (Великобритания) и эксплуатируемой оператором Nexus, готовы покинуть цех завода компании Stadler в Швейцарии. В течение ближайших нескольких месяцев они пройдут всесторонние статические и динамические испытания, в том числе на полигоне в Чехии.
Поезда новой серии 555 отличаются повышенной комфортабельностью и улучшенным интерьером, в них применены пассажирские сиденья и поручни новой конструкции. Вагоны поездов оснащены... https://zdmira.com/news/stadler-zavershila-postrojku-pervykh-dvukh-poezdov-dlya-operatora-nexus
Справочно: Опубликована предварительная программа транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520»
Традиционное для железнодорожной отрасли деловое мероприятие пройдет 3-5 октября в Сочи.
В частности, в повестке заявлена дискуссия о балансе желаний перевозчика и возможностей производителей локомотивов и вагонов.
#мероприятия @rollingstock
Традиционное для железнодорожной отрасли деловое мероприятие пройдет 3-5 октября в Сочи.
В частности, в повестке заявлена дискуссия о балансе желаний перевозчика и возможностей производителей локомотивов и вагонов.
#мероприятия @rollingstock
Логистическая компания Captrain (входит в SNCF) планирует испытать «чистый» дизель на маневровом тепловозе
Тесты синтетического топлива проведут на парке локомотивов в Дортмунде (земля Северный Рейн-Вестфалия, Германия). В этих испытаниях планируется задействовать 30 тыс. л топлива.
Как указывает поставщик топлива, стартап Heion, запатентованная им технология Clean Diesel предполагает радикализацию молекул дизеля, а затем обратную стабилизацию с оптимизацией углеводородных цепей. Так, молекулы воды, содержащиеся в дизеле, сначала разделяются на ионы водорода и гидроксида, а потом снова соединяются.
По оценкам Heion, такое синтетическое топливо улучшает свойства горения. Сама Captrain указывает, что его применение на автотранспорте уже показало возможность снижения выбросов CO2 на 6,5%. Ранее немецкий центр авиации и космонавтики DLR сделал прогноз, согласно которому дизельные маневровые машины будут продолжать доминировать на рынке Германии до 2030 года.
@rollingstock
Тесты синтетического топлива проведут на парке локомотивов в Дортмунде (земля Северный Рейн-Вестфалия, Германия). В этих испытаниях планируется задействовать 30 тыс. л топлива.
Как указывает поставщик топлива, стартап Heion, запатентованная им технология Clean Diesel предполагает радикализацию молекул дизеля, а затем обратную стабилизацию с оптимизацией углеводородных цепей. Так, молекулы воды, содержащиеся в дизеле, сначала разделяются на ионы водорода и гидроксида, а потом снова соединяются.
По оценкам Heion, такое синтетическое топливо улучшает свойства горения. Сама Captrain указывает, что его применение на автотранспорте уже показало возможность снижения выбросов CO2 на 6,5%. Ранее немецкий центр авиации и космонавтики DLR сделал прогноз, согласно которому дизельные маневровые машины будут продолжать доминировать на рынке Германии до 2030 года.
@rollingstock
Forwarded from Уральские Локомотивы
Новая система управления электровоза 3ЭС8 «Малахит» прошла приемку
Приемочная комиссия рассмотрела результаты испытаний микропроцессорной системы управления и безопасности движения (МПСУ-БД), предназначенной для электровоза постоянного тока 3ЭС8 «Малахит».
Испытания, проведенные на основании межгосударственного стандарта ГОСТ 15902-2014, подтвердили соответствие системы требованиям технического задания. В частности, отдельное внимание при проектировании системы было уделено интеграции функций управления локомотивом, диагностики и обеспечения безопасности движения: в локомотивах предыдущего поколения за них отвечают отдельные системы. Предложенные разработчиками решения повышают надежность локомотива, упрощают работу машиниста, интегрируются в единое цифровое пространство между локомотивами, дирекцией тяги, производителями локомотивов и сервисными организациями.
Приемочная комиссия рассмотрела результаты испытаний микропроцессорной системы управления и безопасности движения (МПСУ-БД), предназначенной для электровоза постоянного тока 3ЭС8 «Малахит».
Испытания, проведенные на основании межгосударственного стандарта ГОСТ 15902-2014, подтвердили соответствие системы требованиям технического задания. В частности, отдельное внимание при проектировании системы было уделено интеграции функций управления локомотивом, диагностики и обеспечения безопасности движения: в локомотивах предыдущего поколения за них отвечают отдельные системы. Предложенные разработчиками решения повышают надежность локомотива, упрощают работу машиниста, интегрируются в единое цифровое пространство между локомотивами, дирекцией тяги, производителями локомотивов и сервисными организациями.
⚡️ ЕПК возобновила производство буксовых кассетных подшипников для грузовых вагонов 25 тс
В августе компания выпустила 15 тыс. подшипников, а до конца года планирует произвести всего 95 тыс. единиц продукции, сообщил «Коммерсанту» Сергей Попов, директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава «Национальной транспортной компании» (НТК, 57,5 тыс. вагонов в оперировании).
По оценкам ROLLINGSTOCK, такой объем позволяет полностью переукомплектовать подшипниками почти 12 тыс. грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Также сопоставление с данными Объединения вагоностроителей показывает, что этот объем равен почти 35% от годовых производственных возможностей завода «ЕПК-Бренко» в Саратове, и почти 19% - от мощностей всех выпускавших кассетные подшипники в России предприятий в целом.
В то же время НТК настаивает на существенных рисках дефицита кассетных подшипников для перевозок угля и призывает отменить пошлину на поставки подшипников из Китая. По данным НТК, в августе в России из-за нехватки простаивало до 7,5 тыс. полувагонов 25 тс (0,6% общего парка вагонов на сети и 1,2% от парка полувагонов – оценка ROLLINGSTOCK), а к концу года их количество может вырасти до 9 тыс. Оператор указывает, что дефицит таких вагонов в работе создает риски для перевозок угля, а нехватка подшипников оценивается в 100 тыс. единиц (комплект на 12,5 тыс. вагонов).
«Коммерсант» пишет, что ЕПК продолжает поставлять подшипники на старых комплектующих по цене около 30 тыс. руб., однако продукция из КНР с учетом пошлины будет составлять 60-70 тыс. руб. Несколько моделей подшипников из Китая сейчас проходят испытания – на сайте РС ФЖТ публиковались заявки на их проведение по продукции, адреса производства которой соответствуют китайским компаниям LYC Bearing и Wafangdian Bearing Co. Как указывает Сергей Попов, китайские подшипники сейчас поступают в России через «Гарант Рейл Сервис», «Новую вагоноремонтную компанию», «Севертранском» и компании из Узбекистана. Испытания должны закончиться к началу октября.
Сейчас в отношении подшипников кассетного типа из Китая действует ввозная пошлина в 10% и антидемпинговая пошлина в 41,5%. Минпромторг России сообщил ТАСС, что по его оценкам потребность в кассетных подшипниках может быть покрыта за счет возможностей российских производителей, а отмена антидемпинговой пошлины может привести к полной остановке российского производства. «Коммерсантъ» ссылается на данные, представленные к июньскому совещанию у вице-премьера Юрия Борисова: согласно им один конический подшипник кассетного типа на внутреннем рынке Китая в среднем стоит около 18 тыс. руб., а с учетом пошлин и доставки до России их цена составит 30 тыс. руб.
Ранее в РЖД сообщали, что полностью импортозамещенный кассетный подшипник должен быть выпущен на бывших мощностях SKF в Твери (теперь – «ТЕК-КОМ») к концу 2022 года. Также недавно был одобрен льготный займ ФРП для полного освоения производства кассетных подшипников на Челябинском кузнечно-прессовом заводе (ЧКПЗ): предприятие планирует выпускать до 75 тыс. такой продукции для грузовых вагонов в год. В том числе из-за нехватки подшипников на 2,5 месяца останавливались вагоностроительные мощности «Объединенной вагонной компании» в Тихвине.
📌 У кого в парке вагоны 25 тс? Узнайте в отчете «Операторы грузовых вагонов 2022: первые итоги работы в новых условиях»
📌 Какие модели вагонов 25 тс сегодня предлагает рынок? Подробно в каталоге грузовых вагонов, производимых на территории России от ROLLINGSTOCK
Фото: Бизнес-Вектор
@rollingstock
В августе компания выпустила 15 тыс. подшипников, а до конца года планирует произвести всего 95 тыс. единиц продукции, сообщил «Коммерсанту» Сергей Попов, директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава «Национальной транспортной компании» (НТК, 57,5 тыс. вагонов в оперировании).
По оценкам ROLLINGSTOCK, такой объем позволяет полностью переукомплектовать подшипниками почти 12 тыс. грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Также сопоставление с данными Объединения вагоностроителей показывает, что этот объем равен почти 35% от годовых производственных возможностей завода «ЕПК-Бренко» в Саратове, и почти 19% - от мощностей всех выпускавших кассетные подшипники в России предприятий в целом.
В то же время НТК настаивает на существенных рисках дефицита кассетных подшипников для перевозок угля и призывает отменить пошлину на поставки подшипников из Китая. По данным НТК, в августе в России из-за нехватки простаивало до 7,5 тыс. полувагонов 25 тс (0,6% общего парка вагонов на сети и 1,2% от парка полувагонов – оценка ROLLINGSTOCK), а к концу года их количество может вырасти до 9 тыс. Оператор указывает, что дефицит таких вагонов в работе создает риски для перевозок угля, а нехватка подшипников оценивается в 100 тыс. единиц (комплект на 12,5 тыс. вагонов).
«Коммерсант» пишет, что ЕПК продолжает поставлять подшипники на старых комплектующих по цене около 30 тыс. руб., однако продукция из КНР с учетом пошлины будет составлять 60-70 тыс. руб. Несколько моделей подшипников из Китая сейчас проходят испытания – на сайте РС ФЖТ публиковались заявки на их проведение по продукции, адреса производства которой соответствуют китайским компаниям LYC Bearing и Wafangdian Bearing Co. Как указывает Сергей Попов, китайские подшипники сейчас поступают в России через «Гарант Рейл Сервис», «Новую вагоноремонтную компанию», «Севертранском» и компании из Узбекистана. Испытания должны закончиться к началу октября.
Сейчас в отношении подшипников кассетного типа из Китая действует ввозная пошлина в 10% и антидемпинговая пошлина в 41,5%. Минпромторг России сообщил ТАСС, что по его оценкам потребность в кассетных подшипниках может быть покрыта за счет возможностей российских производителей, а отмена антидемпинговой пошлины может привести к полной остановке российского производства. «Коммерсантъ» ссылается на данные, представленные к июньскому совещанию у вице-премьера Юрия Борисова: согласно им один конический подшипник кассетного типа на внутреннем рынке Китая в среднем стоит около 18 тыс. руб., а с учетом пошлин и доставки до России их цена составит 30 тыс. руб.
Ранее в РЖД сообщали, что полностью импортозамещенный кассетный подшипник должен быть выпущен на бывших мощностях SKF в Твери (теперь – «ТЕК-КОМ») к концу 2022 года. Также недавно был одобрен льготный займ ФРП для полного освоения производства кассетных подшипников на Челябинском кузнечно-прессовом заводе (ЧКПЗ): предприятие планирует выпускать до 75 тыс. такой продукции для грузовых вагонов в год. В том числе из-за нехватки подшипников на 2,5 месяца останавливались вагоностроительные мощности «Объединенной вагонной компании» в Тихвине.
📌 У кого в парке вагоны 25 тс? Узнайте в отчете «Операторы грузовых вагонов 2022: первые итоги работы в новых условиях»
📌 Какие модели вагонов 25 тс сегодня предлагает рынок? Подробно в каталоге грузовых вагонов, производимых на территории России от ROLLINGSTOCK
Фото: Бизнес-Вектор
@rollingstock
«Ключевые системы и компоненты» (КСК) разрабатывают новый привод для дверей
Технологию планируется интегрировать в двери производства ПФ «КМТ» (входит в КСК) для перспективных российских поездов. Как указывают в КСК, актуальность разработки обусловлена потребностью в отечественном аналоге продукции европейских производителей, большая часть которых покинула российский рынок.
В составе привода будут использованы российские малогабаритные бесколлекторные двигатели и бесконтактные датчики, система управления будет реализована на базе блока управления российской разработки. Отечественный поставщик моторов для привода уже найден, утверждают в КСК.
Сейчас разрабатывается конструкторская документация на привод. Далее она должна быть согласована всеми участниками технологического процесса, после чего начнется создание первого опытного образца автоматических дверей с новым мотором.
Иллюстрация: ПФ КМТ
@rollingstock
Технологию планируется интегрировать в двери производства ПФ «КМТ» (входит в КСК) для перспективных российских поездов. Как указывают в КСК, актуальность разработки обусловлена потребностью в отечественном аналоге продукции европейских производителей, большая часть которых покинула российский рынок.
В составе привода будут использованы российские малогабаритные бесколлекторные двигатели и бесконтактные датчики, система управления будет реализована на базе блока управления российской разработки. Отечественный поставщик моторов для привода уже найден, утверждают в КСК.
Сейчас разрабатывается конструкторская документация на привод. Далее она должна быть согласована всеми участниками технологического процесса, после чего начнется создание первого опытного образца автоматических дверей с новым мотором.
Иллюстрация: ПФ КМТ
@rollingstock
У Stadler Rail снова будет гендиректор
По решению совета директоров швейцарского производителя с 2023 года им станет Маркус Бернштайнер, замгендиректора компании, исполнительный вице-президент подразделения Stadler в Швейцарии и управляющий заводами в Буснанге и Санкт-Маргретене.
На посту он сменит владельца компании Петера Шпулера, который с мая 2020 года временно исполнял обязанности гендиректора: тогда из-за разногласий по развитию Stadler компанию покинул Томас Альбург. Шпулер планирует вернуться на пост исполнительного председателя совета директоров для управления «стратегическими процессами».
Бернштайнер работает в Stadler с 1999 года. Свою карьеру в компании он начинал с поста директора флагманского завода в Буснанге, затем руководил другими площадками. В 2014 году создавал подразделение компонентов, проведя слияние всех заводов-комплектаторов, которые входят в Stadler.
По итогам 1-го полугодия портфель заказов Stadler достиг рекордных для компании €22,2 млрд.
@rollingstock
По решению совета директоров швейцарского производителя с 2023 года им станет Маркус Бернштайнер, замгендиректора компании, исполнительный вице-президент подразделения Stadler в Швейцарии и управляющий заводами в Буснанге и Санкт-Маргретене.
На посту он сменит владельца компании Петера Шпулера, который с мая 2020 года временно исполнял обязанности гендиректора: тогда из-за разногласий по развитию Stadler компанию покинул Томас Альбург. Шпулер планирует вернуться на пост исполнительного председателя совета директоров для управления «стратегическими процессами».
Бернштайнер работает в Stadler с 1999 года. Свою карьеру в компании он начинал с поста директора флагманского завода в Буснанге, затем руководил другими площадками. В 2014 году создавал подразделение компонентов, проведя слияние всех заводов-комплектаторов, которые входят в Stadler.
По итогам 1-го полугодия портфель заказов Stadler достиг рекордных для компании €22,2 млрд.
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
Сергей Дульцев назначен генеральным директором «Бежицкой стали»
Решением Совета директоров АО «ПО «Бежицкая сталь» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») избран новый генеральный директор общества – Сергей Иванович Дульцев.
Сергей Иванович закончил Уральский государственный университет путей сообщения. В сфере металлургии С. Дульцев работает с 2001 года. В течение многих лет занимал руководящие должности на предприятиях «Объединенной металлургической компании» (АО «ОМК»): главный энергетик, начальник цеха, главный инженер, директор по энергообеспечению и ремонту и другие. В 2008 году по результатам конкурса был признан лучшим руководителем АО «ОМК». В 2022 году занял пост директора по эксплуатации и безопасности производственной деятельности «Бежицкой стали».
Ключевая сфера, требующая внимания на «Бежицкой стали», по словам С. Дульцева – улучшение качества литья.
С. Дульцев сменил на должности Сергея Николаевича Филипьева.
@tmh_global
Решением Совета директоров АО «ПО «Бежицкая сталь» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») избран новый генеральный директор общества – Сергей Иванович Дульцев.
Сергей Иванович закончил Уральский государственный университет путей сообщения. В сфере металлургии С. Дульцев работает с 2001 года. В течение многих лет занимал руководящие должности на предприятиях «Объединенной металлургической компании» (АО «ОМК»): главный энергетик, начальник цеха, главный инженер, директор по энергообеспечению и ремонту и другие. В 2008 году по результатам конкурса был признан лучшим руководителем АО «ОМК». В 2022 году занял пост директора по эксплуатации и безопасности производственной деятельности «Бежицкой стали».
Ключевая сфера, требующая внимания на «Бежицкой стали», по словам С. Дульцева – улучшение качества литья.
С. Дульцев сменил на должности Сергея Николаевича Филипьева.
@tmh_global
Дискуссия о снятии пошлины на подшипники из Китая преждевременна – Александр Поликарпов, ROLLINGSTOCK
«Пусть сначала китайская продукция пройдет сертификацию и подтвердит соответствие требованиям по безопасности, межремонтным пробегам и другим характеристикам, чем убедит РЖД в отсутствии рисков допуска таких подшипников, а рынок – в целесообразности их покупки. Только после этого считаю корректным рассматривать вопрос снятия пошлины», — говорит управляющий партнер по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов.
По его словам, государство уже взяло на себя обязательства по содействию развитию производства кассетных подшипников в России: это специальные инвестиционные контракты с ЕПК и «ТЕК-КОМ», а также льготный займ для ЧКПЗ.
Ранее вопрос снятия антидемпинговой пошлины на подшипники из Китая снова инициировала оперирующая полувагонами 25 тс компания НТК.
Инфографика - из отчета «Операторы грузовых вагонов 2022: первые итоги работы в новых условиях»
@rollingstock
«Пусть сначала китайская продукция пройдет сертификацию и подтвердит соответствие требованиям по безопасности, межремонтным пробегам и другим характеристикам, чем убедит РЖД в отсутствии рисков допуска таких подшипников, а рынок – в целесообразности их покупки. Только после этого считаю корректным рассматривать вопрос снятия пошлины», — говорит управляющий партнер по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов.
По его словам, государство уже взяло на себя обязательства по содействию развитию производства кассетных подшипников в России: это специальные инвестиционные контракты с ЕПК и «ТЕК-КОМ», а также льготный займ для ЧКПЗ.
Ранее вопрос снятия антидемпинговой пошлины на подшипники из Китая снова инициировала оперирующая полувагонами 25 тс компания НТК.
Инфографика - из отчета «Операторы грузовых вагонов 2022: первые итоги работы в новых условиях»
@rollingstock
ЦППК объявила закупку 5 электропоездов за 4,8 млрд руб. с НДС
Пригородный перевозчик планирует приобрести подвижной состав в 11-вагонной составности, конструкционная скорость - не менее 120 км/ч, среднее ускорение – 0,7 м/с2, а также не менее 966 мест для сидения.
Максимальная цена за один вагон назначена на уровне 87,2 млн руб. с НДС - это почти на 29% выше цены, которая объявлялась по аналогичным конкурсам в прошлом году. Тогда по итогам закупок ЦППК приобретала электропоезда ЭП2Д (на фото) производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ТМХ).
Фото: Павел Шишигин, railgallery.ru
@rollingstock
Пригородный перевозчик планирует приобрести подвижной состав в 11-вагонной составности, конструкционная скорость - не менее 120 км/ч, среднее ускорение – 0,7 м/с2, а также не менее 966 мест для сидения.
Максимальная цена за один вагон назначена на уровне 87,2 млн руб. с НДС - это почти на 29% выше цены, которая объявлялась по аналогичным конкурсам в прошлом году. Тогда по итогам закупок ЦППК приобретала электропоезда ЭП2Д (на фото) производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ТМХ).
Фото: Павел Шишигин, railgallery.ru
@rollingstock
Разработку технологического процесса движения беспилотных поездов ЭС2Г «Ласточка» на МЦК планируется завершить в этом году
О таких планах РЖД пишет журнал «Пульт управления» со ссылкой на замгендиректора НИИАС - технического руководителя проектов по беспилотным поездам Павла Попова. Институт сейчас ведет подготовку к обеспечению возможности работы поездов на высшем уровне автоматизации УА4.
Что сделано:
1️⃣ Разработаны 39 сценариев автоматического следования поездов: в штатном режиме, нестандартных ситуациях, при технической неисправности инфраструктуры или подвижного состава. Подготовлен регламент и инструкции по работе персонала.
2️⃣ В мае на одной из платформ в опытную эксплуатацию введена система, которая должна обнаруживать опасные ситуации и предотвращать травматизм в процессах посадки и высадки. Она состоит из камер, стереокамер и фотоэлектрических датчиков, установленных на навесах и опорах, а также на участке ниже уровня платформы.
3️⃣ Ведутся работы по обнаружению и распознаванию самим поездом ЭС2Г-136 ручных сигналов в соответствии с ПТЭ. Внедрена система автоматической калибровки машинного зрения. Определяется периодичность проведения ее технического обслуживания.
4️⃣ Разрабатывается программно-технический комплекс диспетчерского управления беспилотными поездами. Он включает контроль графиков движения, управление в плановых и нештатных ситуациях.
Ранее сообщалось, решение о вводе в эксплуатацию полностью беспилотных поездов в РЖД должны принять в 2023 году по результатам испытаний.
Фото: Никита Лапин, railgallery.ru
@rollingstock
О таких планах РЖД пишет журнал «Пульт управления» со ссылкой на замгендиректора НИИАС - технического руководителя проектов по беспилотным поездам Павла Попова. Институт сейчас ведет подготовку к обеспечению возможности работы поездов на высшем уровне автоматизации УА4.
Что сделано:
1️⃣ Разработаны 39 сценариев автоматического следования поездов: в штатном режиме, нестандартных ситуациях, при технической неисправности инфраструктуры или подвижного состава. Подготовлен регламент и инструкции по работе персонала.
2️⃣ В мае на одной из платформ в опытную эксплуатацию введена система, которая должна обнаруживать опасные ситуации и предотвращать травматизм в процессах посадки и высадки. Она состоит из камер, стереокамер и фотоэлектрических датчиков, установленных на навесах и опорах, а также на участке ниже уровня платформы.
3️⃣ Ведутся работы по обнаружению и распознаванию самим поездом ЭС2Г-136 ручных сигналов в соответствии с ПТЭ. Внедрена система автоматической калибровки машинного зрения. Определяется периодичность проведения ее технического обслуживания.
4️⃣ Разрабатывается программно-технический комплекс диспетчерского управления беспилотными поездами. Он включает контроль графиков движения, управление в плановых и нештатных ситуациях.
Ранее сообщалось, решение о вводе в эксплуатацию полностью беспилотных поездов в РЖД должны принять в 2023 году по результатам испытаний.
Фото: Никита Лапин, railgallery.ru
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Alstom укрепляет позиции в Аргентине
Компании Alstom и EMOVA — оператор сети метро Буэнос-Айреса подписали очередной контракт на ремонт пяти пятивагонных поездов, построенных китайской компанией CNR (с 2015 г. входит в состав CRRC). Работы будут выполняться в течение 19 мес на предприятии Alstom в г. Лос‑Орнос (провинция Буэнос‑Айрес).
Условиями контракта предусмотрен капитальный ремонт тележек, тормозной системы, сцепных устройств и токоприемников, что позволит продлить срок службы подвижного состава на... https://zdmira.com/news/alstom-ukreplyaet-pozitsii-v-argentine
Компании Alstom и EMOVA — оператор сети метро Буэнос-Айреса подписали очередной контракт на ремонт пяти пятивагонных поездов, построенных китайской компанией CNR (с 2015 г. входит в состав CRRC). Работы будут выполняться в течение 19 мес на предприятии Alstom в г. Лос‑Орнос (провинция Буэнос‑Айрес).
Условиями контракта предусмотрен капитальный ремонт тележек, тормозной системы, сцепных устройств и токоприемников, что позволит продлить срок службы подвижного состава на... https://zdmira.com/news/alstom-ukreplyaet-pozitsii-v-argentine
Forwarded from Источник в ВЭБе
Междугородний трамвай заработал между Екатеринбургом и Верхней Пышмой ⚡️
Из интересного:
🔹На линию вышли современные низкопольные российские трамваи «Львенок» вместимостью до 155 человек. Внутри USB-розетки, видеонаблюдение, система подсчета пассажиропотока, валидаторы для оплаты, климат-контроль и многое другое.
🔹 На маршруте предусмотрено 14 остановок. Время в пути — 25 минут (в 2 раза быстрее, чем поездка на автобусе).
🔹 Пассажиропоток на маршруте — 11 000 человек в сутки, в год — 4 млн пассажиров.
Финансы:
🔸 Верхняя Пышма – растущий город-спутник Екатеринбурга, запуск проекта позволит увеличить налоговые поступления в бюджет до ₽600 млн до 2030 г.
🔸 Одобренный объём финансирования со стороны ВЭБ составляет ₽1,428 млрд, а также мезонинный заем от АО «ИнфраВЭБ» в размере ₽384 млн.
📍 Перевозки осуществляет дочерняя компания «Мовиста Регионы» — ООО «Верхнепышминский трамвай».
Из интересного:
🔹На линию вышли современные низкопольные российские трамваи «Львенок» вместимостью до 155 человек. Внутри USB-розетки, видеонаблюдение, система подсчета пассажиропотока, валидаторы для оплаты, климат-контроль и многое другое.
🔹 На маршруте предусмотрено 14 остановок. Время в пути — 25 минут (в 2 раза быстрее, чем поездка на автобусе).
🔹 Пассажиропоток на маршруте — 11 000 человек в сутки, в год — 4 млн пассажиров.
Финансы:
🔸 Верхняя Пышма – растущий город-спутник Екатеринбурга, запуск проекта позволит увеличить налоговые поступления в бюджет до ₽600 млн до 2030 г.
🔸 Одобренный объём финансирования со стороны ВЭБ составляет ₽1,428 млрд, а также мезонинный заем от АО «ИнфраВЭБ» в размере ₽384 млн.
📍 Перевозки осуществляет дочерняя компания «Мовиста Регионы» — ООО «Верхнепышминский трамвай».
Forwarded from Железные дороги мира
Stadler впервые поставит поезда метро в Азию
Консорциум в составе Stadler, Siemens Mobility и сингапурской компании ST Engineering выиграл тендер на строительство под ключ линии Yellow метрополитена города Гаосюн, расположенного на юге Тайваня. ST Engineering возглавляет консорциум и отвечает за руководство проектом и системную интеграцию, компания Stadler разработает и поставит 25 беспилотных метропоездов, а Siemens Mobility — систему управления движением по радиоканалу CBTC. Общая стоимость проекта создания линии Yellow составит 4,72 млрд долл. США.
Гаосюн — третий по величине город Тайваня с населением 2,7 млн чел. В нем с 2008 г. уже действуют две линии метро (Red и Orange), по которым курсируют поезда постройки... https://zdmira.com/news/stadler-vpervye-postavit-poezda-metro-v-aziyu
Консорциум в составе Stadler, Siemens Mobility и сингапурской компании ST Engineering выиграл тендер на строительство под ключ линии Yellow метрополитена города Гаосюн, расположенного на юге Тайваня. ST Engineering возглавляет консорциум и отвечает за руководство проектом и системную интеграцию, компания Stadler разработает и поставит 25 беспилотных метропоездов, а Siemens Mobility — систему управления движением по радиоканалу CBTC. Общая стоимость проекта создания линии Yellow составит 4,72 млрд долл. США.
Гаосюн — третий по величине город Тайваня с населением 2,7 млн чел. В нем с 2008 г. уже действуют две линии метро (Red и Orange), по которым курсируют поезда постройки... https://zdmira.com/news/stadler-vpervye-postavit-poezda-metro-v-aziyu
Справочно: Выпуск городского рельсового транспорта в России за 7 месяцев
📍138 трамвайных вагонов (+10,4% к январю-июлю 2021). В июле российские предприятия произвели 10 трамваев (-50% к июлю-2021).
📍 152 вагона метро (-41,8% к январю-июлю 2021). По данным Росстата, в июле, как и в апреле, не выпущено ни одного вагона метро.
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
О производстве ж/д подвижного состава – ранее по ссылке: https://t.iss.one/rollingstock/1189
@rollingstock
📍138 трамвайных вагонов (+10,4% к январю-июлю 2021). В июле российские предприятия произвели 10 трамваев (-50% к июлю-2021).
📍 152 вагона метро (-41,8% к январю-июлю 2021). По данным Росстата, в июле, как и в апреле, не выпущено ни одного вагона метро.
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
О производстве ж/д подвижного состава – ранее по ссылке: https://t.iss.one/rollingstock/1189
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
НЭВЗ осваивает заводские ремонты «Ермаков»
На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ТМХ) завершился опытный заводской ремонт электровоза 3ЭС5К №758. Таким образом, предприятие осваивает новое для себя направление работы – заводской ремонт выпущенных ранее локомотивов.
Заводской ремонт электровоза с заменой или восстановлением составных частей позволяет восстановить близкий к полному ресурс локомотива и довести показатели его надежности в эксплуатации до уровня выпускаемых «Ермаков».
Заводские ремонты позволяют увеличить за счет внедрения поосного регулирования весовую норму водимых поездов с 6300 т до 7100 т, существенно снизить за счёт применения современных компонентов и конструкторских решений удельное количество отказов в эксплуатации.
Ремонты позволяют провести унификацию локомотивов ранних выпусков с более современными: за время выпуска «Ермаков» в их конструкцию было внедрено более 8500 усовершенствований.
@tmh_global
На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ТМХ) завершился опытный заводской ремонт электровоза 3ЭС5К №758. Таким образом, предприятие осваивает новое для себя направление работы – заводской ремонт выпущенных ранее локомотивов.
Заводской ремонт электровоза с заменой или восстановлением составных частей позволяет восстановить близкий к полному ресурс локомотива и довести показатели его надежности в эксплуатации до уровня выпускаемых «Ермаков».
Заводские ремонты позволяют увеличить за счет внедрения поосного регулирования весовую норму водимых поездов с 6300 т до 7100 т, существенно снизить за счёт применения современных компонентов и конструкторских решений удельное количество отказов в эксплуатации.
Ремонты позволяют провести унификацию локомотивов ранних выпусков с более современными: за время выпуска «Ермаков» в их конструкцию было внедрено более 8500 усовершенствований.
@tmh_global
Forwarded from Правительство России
Правительство продлило на год действие упрощенного порядка ввоза и подтверждения соответствия ввозимой и выпускаемой продукции
🗓До сентября 2023 года продлевается действие упрощенного порядка подтверждения соответствия продукции при ввозе ее из-за границы или выпуске в обращение на территории страны.
🛂Речь идет о товарах, которые ранее требовали прохождения процедуры сертификации, занимавшей много времени.
📑Производителям и экспортерам таких товаров необходимо предоставлять декларации о соответствии товаров, основанные на собственных доказательствах.
❗️Принятое решение в условиях санкционных ограничений со стороны недружественных государств значительно снизило технические барьеры при ввозе продукции и насытило рынок промышленными и продовольственными товарами.
#меры_поддержки
🗓До сентября 2023 года продлевается действие упрощенного порядка подтверждения соответствия продукции при ввозе ее из-за границы или выпуске в обращение на территории страны.
🛂Речь идет о товарах, которые ранее требовали прохождения процедуры сертификации, занимавшей много времени.
📑Производителям и экспортерам таких товаров необходимо предоставлять декларации о соответствии товаров, основанные на собственных доказательствах.
❗️Принятое решение в условиях санкционных ограничений со стороны недружественных государств значительно снизило технические барьеры при ввозе продукции и насытило рынок промышленными и продовольственными товарами.
#меры_поддержки
CRRC представила первый поезд метро для Мексики на шинном ходу
• На площадке производителя в Чжучжоу был выпущен девятивагонный поезд для первой линии метрополитена Мехико. Это первый подвижной состав CRRC, оборудованный колесами с резиновыми шинами. Данное решение должно позволить преодолевать крутые подъемы, а также снизить уровень шума при эксплуатации.
• Поставки выполняются в рамках выигранного в конце 2020 года тендера стоимостью $1,6 млрд. Предложение консорциума с участием CRRC было на 27% ниже, чем у конкурента – другого консорциума с участием испанской CAF. CRRC взяла на себя обязательства локализовать производство подвижного состава в Мексике на 35%.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/grt/crrc-predstavila-pervyj-poezd-metro-dlya-meksiki-na-shinnom-hodu/
@rollingstock
• На площадке производителя в Чжучжоу был выпущен девятивагонный поезд для первой линии метрополитена Мехико. Это первый подвижной состав CRRC, оборудованный колесами с резиновыми шинами. Данное решение должно позволить преодолевать крутые подъемы, а также снизить уровень шума при эксплуатации.
• Поставки выполняются в рамках выигранного в конце 2020 года тендера стоимостью $1,6 млрд. Предложение консорциума с участием CRRC было на 27% ниже, чем у конкурента – другого консорциума с участием испанской CAF. CRRC взяла на себя обязательства локализовать производство подвижного состава в Мексике на 35%.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/grt/crrc-predstavila-pervyj-poezd-metro-dlya-meksiki-na-shinnom-hodu/
@rollingstock