К 2035 году Китай может довести протяженность высокоскоростных железнодорожных линий до 70 тыс. км
Такой вывод делают в Bloomberg на основе анализа официальных заявлений властей о планах развития инфраструктуры в стране общей стоимостью 6,8 трлн юаней (около $1 трлн). Ранее Китай сообщал, что по итогам 2021 года протяженность линий ВСМ в стране достигла 40 тыс. км и более чем в 10 раз превосходит по протяженности высокоскоростные системы ближайших стран-преследователей – Испании, Японии и Франции.
Как пишет канал «Китайская угроза», особенно в Bloomberg отмечают амбициозность проекта по строительству линии протяженностью 1629 км до от провинции Сычуань на юго-западе до столицы Тибета Лхасы: инфраструктура должна быть построена на уровне 3 тыс. м над уровнем моря, в сейсмоопасной зоне и ледниках. Проект планируется завершить к 2030 году, стоимость - $46,3 млрд.
@rollingstock
Такой вывод делают в Bloomberg на основе анализа официальных заявлений властей о планах развития инфраструктуры в стране общей стоимостью 6,8 трлн юаней (около $1 трлн). Ранее Китай сообщал, что по итогам 2021 года протяженность линий ВСМ в стране достигла 40 тыс. км и более чем в 10 раз превосходит по протяженности высокоскоростные системы ближайших стран-преследователей – Испании, Японии и Франции.
Как пишет канал «Китайская угроза», особенно в Bloomberg отмечают амбициозность проекта по строительству линии протяженностью 1629 км до от провинции Сычуань на юго-западе до столицы Тибета Лхасы: инфраструктура должна быть построена на уровне 3 тыс. м над уровнем моря, в сейсмоопасной зоне и ледниках. Проект планируется завершить к 2030 году, стоимость - $46,3 млрд.
@rollingstock
Express Service целится на рынок капитального ремонта локомотивов в Болгарии
• Единственный производитель локомотивов в Болгарии, специализирующийся на маломощном тяговом подвижном составе, строит новый цех площадью около 4 тыс. м2 под освоение компетенций капремонта техники. Первый опыт такого ремонта Express Service получила в 2020-2022 годах, выполняя заказ для национального перевозчика БДЖ на модернизацию двух узкоколейных тепловозов серии 77.
• Компания также планирует участвовать в конкурсе на поставку аккумуляторных локомотивов, который анонсировали власти Болгарии в июле. Выпускаемые с 2005 года аккумуляторные машины Express Service на данный момент являются самой востребованной продукцией география их поставок включает Болгарию, Литву, Латвию, Францию, Великобританию, Индию.
Материал о небольшом, но амбициозном болгарском локомотивостроителе – по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/express-service-czelitsya-na-rynok-kapitalnogo-remonta
@rollingstock
• Единственный производитель локомотивов в Болгарии, специализирующийся на маломощном тяговом подвижном составе, строит новый цех площадью около 4 тыс. м2 под освоение компетенций капремонта техники. Первый опыт такого ремонта Express Service получила в 2020-2022 годах, выполняя заказ для национального перевозчика БДЖ на модернизацию двух узкоколейных тепловозов серии 77.
• Компания также планирует участвовать в конкурсе на поставку аккумуляторных локомотивов, который анонсировали власти Болгарии в июле. Выпускаемые с 2005 года аккумуляторные машины Express Service на данный момент являются самой востребованной продукцией география их поставок включает Болгарию, Литву, Латвию, Францию, Великобританию, Индию.
Материал о небольшом, но амбициозном болгарском локомотивостроителе – по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/express-service-czelitsya-na-rynok-kapitalnogo-remonta
@rollingstock
Подвижной состав индийского производства прибыл в Мозамбик
В страну доставлены 2 шестивагонных дизель-поезда, 34 пассажирских вагона локомотивной тяги и 150 полувагонов для перевозки руды. В церемонии приемки техники администрацией портов и железных дорог CFM принял участие президент страны Филипе Ньюси.
В первом контракте для Мозамбика у поставщика - национальной ж/д компании Индии Indian Railways – были задействованы несколько производств, а финальная сборка шла на заводах MCF в Рай-Барели и ICF в Ченнаи. Пассажирские вагоны выпущены на основе распространенной в Индии серии LHB (было локализовано Alstom). Они разделены на 3 класса обслуживания, вмещают от 30 до 66 человек. В свою очередь дизель-поезда могут вместить 633 пассажира.
Закупка выполняется в рамках госпрограммы Мозамбика, предусматривающей приобретение 5 тепловозов, 5 дизель-поездов, 60 пассажирских вагонов и 300 полувагонов. Кредит в размере $95 млн на закупку техники выдал Экспортно-импортный банк Индии.
@rollingstock
В страну доставлены 2 шестивагонных дизель-поезда, 34 пассажирских вагона локомотивной тяги и 150 полувагонов для перевозки руды. В церемонии приемки техники администрацией портов и железных дорог CFM принял участие президент страны Филипе Ньюси.
В первом контракте для Мозамбика у поставщика - национальной ж/д компании Индии Indian Railways – были задействованы несколько производств, а финальная сборка шла на заводах MCF в Рай-Барели и ICF в Ченнаи. Пассажирские вагоны выпущены на основе распространенной в Индии серии LHB (было локализовано Alstom). Они разделены на 3 класса обслуживания, вмещают от 30 до 66 человек. В свою очередь дизель-поезда могут вместить 633 пассажира.
Закупка выполняется в рамках госпрограммы Мозамбика, предусматривающей приобретение 5 тепловозов, 5 дизель-поездов, 60 пассажирских вагонов и 300 полувагонов. Кредит в размере $95 млн на закупку техники выдал Экспортно-импортный банк Индии.
@rollingstock
Справочно: с 2018 года для парка Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) РЖД были приобретены 136 поездов
Из них:
- 266 вагонов (32 состава) – электропоездов «Ласточка» (производитель – «Уральские локомотивы», входят в «Синара – Транспортные Машины»)
- 548 вагонов (в том числе 104 моторвагонных состава) – электропоезда ЭП2Д и ЭП3Д, рельсовые автобусы РА3 и пассажирские вагоны локомотивной тяги (производители – ДМЗ, Метровагонмаш и ТВЗ, все входят в «Трансмашхолдинг»).
Как пишет «Гудок», в 2022 году для нужд ЦДМВ с привлечением средств ФНБ закупается 403 вагона у «Трансмашхолдинга» и 80 вагонов у «Синары – Транспортные Машины».
Фото: don24.ru
@rollingstock
Из них:
- 266 вагонов (32 состава) – электропоездов «Ласточка» (производитель – «Уральские локомотивы», входят в «Синара – Транспортные Машины»)
- 548 вагонов (в том числе 104 моторвагонных состава) – электропоезда ЭП2Д и ЭП3Д, рельсовые автобусы РА3 и пассажирские вагоны локомотивной тяги (производители – ДМЗ, Метровагонмаш и ТВЗ, все входят в «Трансмашхолдинг»).
Как пишет «Гудок», в 2022 году для нужд ЦДМВ с привлечением средств ФНБ закупается 403 вагона у «Трансмашхолдинга» и 80 вагонов у «Синары – Транспортные Машины».
Фото: don24.ru
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
InnoTrans 2022: Talgo ознакомит с вагоном для поездов ICE L
Испанская компания Talgo предоставит посетителям возможность ознакомиться с интерьерными решениями и параметрами пассажирского вагона локомотивной тяги для поездов ICE L (ранее ECx), созданным на базе платформы 230.
Железные дороги Германии (DB) и Talgo в феврале 2019 г. подписали рамочный договор стоимостью 2,3 млрд евро на поставку до 100 пассажирских поездов на локомотивной тяге. Одновременно был сделан заказ... https://zdmira.com/news/innotrans-2022-talgo-oznakomit-s-vagonom-dlya-poezdov-ice-l
Испанская компания Talgo предоставит посетителям возможность ознакомиться с интерьерными решениями и параметрами пассажирского вагона локомотивной тяги для поездов ICE L (ранее ECx), созданным на базе платформы 230.
Железные дороги Германии (DB) и Talgo в феврале 2019 г. подписали рамочный договор стоимостью 2,3 млрд евро на поставку до 100 пассажирских поездов на локомотивной тяге. Одновременно был сделан заказ... https://zdmira.com/news/innotrans-2022-talgo-oznakomit-s-vagonom-dlya-poezdov-ice-l
Парк фитинговых платформ в России превысил 100 тыс. вагонов
За последние 3 года парк в оперировании вырос в 1,5 раза, что обусловлено ростом ж/д транзита между Азией и Европой и развитием контейнеризации. Аналитическая команда ROLLINGSTOCK определила топ-10 игроков по парку фитинговых платформ.
Лидером по размеру парка является «Трансконтейнер». В то же время активнее всех растут «ОТЛК ЕРА» и ПГК (см. таблицу).
Как будет меняться парк фитинговых платформ дальше? Ответ в том числе и на этот вопрос дает новый обзор от ROLLINGSTOCK – «Операторы грузовых вагонов 2022: первые итоги работы в новых условиях». В нем:
✅ Впервые на рынке. Подробные характеристики 26 ключевых операторов. Пример – профиль ФГК
✅ Для инвесторов. Рэнкинги операторов по родам вагонов и основным группам грузов
✅ Оценка динамики перевозок в I полугодии 2022 под санкционным давлением
✅ Прогноз погрузки, потребного парка, списания и поставки вагонов до 2027 года
Подробнее об обзоре – по ссылке.
#реклама Erid: 2SDnjf3kSJC
За последние 3 года парк в оперировании вырос в 1,5 раза, что обусловлено ростом ж/д транзита между Азией и Европой и развитием контейнеризации. Аналитическая команда ROLLINGSTOCK определила топ-10 игроков по парку фитинговых платформ.
Лидером по размеру парка является «Трансконтейнер». В то же время активнее всех растут «ОТЛК ЕРА» и ПГК (см. таблицу).
Как будет меняться парк фитинговых платформ дальше? Ответ в том числе и на этот вопрос дает новый обзор от ROLLINGSTOCK – «Операторы грузовых вагонов 2022: первые итоги работы в новых условиях». В нем:
✅ Впервые на рынке. Подробные характеристики 26 ключевых операторов. Пример – профиль ФГК
✅ Для инвесторов. Рэнкинги операторов по родам вагонов и основным группам грузов
✅ Оценка динамики перевозок в I полугодии 2022 под санкционным давлением
✅ Прогноз погрузки, потребного парка, списания и поставки вагонов до 2027 года
Подробнее об обзоре – по ссылке.
#реклама Erid: 2SDnjf3kSJC
Справочно: Опубликованы технические характеристики перспективного маневрового тепловоза ТЭМ23 от ТМХ
Основные официальные параметры машины были представлены в Telegram-канале «Техника железных дорог» (см. иллюстрацию). Это первый локомотив в линейке новой платформы маневровых машин: тепловоз в портфолио производителя должен выступить функциональной заменой серийному ТЭМ18ДМ. Ранее сообщалось, что до конца месяца ТЭМ23 должен завершить приемочные и сертификационные испытания на полигоне ВНИКТИ.
Иллюстрации: ТМХ/vk.com
@rollingstock
Основные официальные параметры машины были представлены в Telegram-канале «Техника железных дорог» (см. иллюстрацию). Это первый локомотив в линейке новой платформы маневровых машин: тепловоз в портфолио производителя должен выступить функциональной заменой серийному ТЭМ18ДМ. Ранее сообщалось, что до конца месяца ТЭМ23 должен завершить приемочные и сертификационные испытания на полигоне ВНИКТИ.
Иллюстрации: ТМХ/vk.com
@rollingstock
⚡️ ТМХ представил РЖД новый магистральный тепловоз 3ТЭ28
Презентация машины гендиректору перевозчика Олегу Белозерову прошла в рамках заседания Совета по взаимодействию РЖД с предприятиями транспортного машиностроения. Фотография тепловоза появилась также на днях в одном из сообществ в Vkontakte.
Пока детали о машине не раскрываются. Ранее начальник технической службы ЦТ РЖД Дмитрий Хомченко указывал, что новая машина заменит серию тепловозов 3ТЭ25К2М, в которых применен дизельный двигатель американского производства. Также в начале августа гендиректор ТМХ Кирилл Липа анонсировал старт серийного выпуска магистральных тепловозов с российским дизелем в 2023 году.
Фото: Владимир Лиговский/vk.com, @telerzd
@rollingstock
Презентация машины гендиректору перевозчика Олегу Белозерову прошла в рамках заседания Совета по взаимодействию РЖД с предприятиями транспортного машиностроения. Фотография тепловоза появилась также на днях в одном из сообществ в Vkontakte.
Пока детали о машине не раскрываются. Ранее начальник технической службы ЦТ РЖД Дмитрий Хомченко указывал, что новая машина заменит серию тепловозов 3ТЭ25К2М, в которых применен дизельный двигатель американского производства. Также в начале августа гендиректор ТМХ Кирилл Липа анонсировал старт серийного выпуска магистральных тепловозов с российским дизелем в 2023 году.
Фото: Владимир Лиговский/vk.com, @telerzd
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Stadler завершила постройку первых двух поездов для оператора Nexus
Первые два электропоезда для пассажирской транспортной системы Tyne and Wear Metro, обслуживающей г. Ньюкасл‑апон‑Тайн (Великобритания) и эксплуатируемой оператором Nexus, готовы покинуть цех завода компании Stadler в Швейцарии. В течение ближайших нескольких месяцев они пройдут всесторонние статические и динамические испытания, в том числе на полигоне в Чехии.
Поезда новой серии 555 отличаются повышенной комфортабельностью и улучшенным интерьером, в них применены пассажирские сиденья и поручни новой конструкции. Вагоны поездов оснащены... https://zdmira.com/news/stadler-zavershila-postrojku-pervykh-dvukh-poezdov-dlya-operatora-nexus
Первые два электропоезда для пассажирской транспортной системы Tyne and Wear Metro, обслуживающей г. Ньюкасл‑апон‑Тайн (Великобритания) и эксплуатируемой оператором Nexus, готовы покинуть цех завода компании Stadler в Швейцарии. В течение ближайших нескольких месяцев они пройдут всесторонние статические и динамические испытания, в том числе на полигоне в Чехии.
Поезда новой серии 555 отличаются повышенной комфортабельностью и улучшенным интерьером, в них применены пассажирские сиденья и поручни новой конструкции. Вагоны поездов оснащены... https://zdmira.com/news/stadler-zavershila-postrojku-pervykh-dvukh-poezdov-dlya-operatora-nexus
Справочно: Опубликована предварительная программа транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520»
Традиционное для железнодорожной отрасли деловое мероприятие пройдет 3-5 октября в Сочи.
В частности, в повестке заявлена дискуссия о балансе желаний перевозчика и возможностей производителей локомотивов и вагонов.
#мероприятия @rollingstock
Традиционное для железнодорожной отрасли деловое мероприятие пройдет 3-5 октября в Сочи.
В частности, в повестке заявлена дискуссия о балансе желаний перевозчика и возможностей производителей локомотивов и вагонов.
#мероприятия @rollingstock
Логистическая компания Captrain (входит в SNCF) планирует испытать «чистый» дизель на маневровом тепловозе
Тесты синтетического топлива проведут на парке локомотивов в Дортмунде (земля Северный Рейн-Вестфалия, Германия). В этих испытаниях планируется задействовать 30 тыс. л топлива.
Как указывает поставщик топлива, стартап Heion, запатентованная им технология Clean Diesel предполагает радикализацию молекул дизеля, а затем обратную стабилизацию с оптимизацией углеводородных цепей. Так, молекулы воды, содержащиеся в дизеле, сначала разделяются на ионы водорода и гидроксида, а потом снова соединяются.
По оценкам Heion, такое синтетическое топливо улучшает свойства горения. Сама Captrain указывает, что его применение на автотранспорте уже показало возможность снижения выбросов CO2 на 6,5%. Ранее немецкий центр авиации и космонавтики DLR сделал прогноз, согласно которому дизельные маневровые машины будут продолжать доминировать на рынке Германии до 2030 года.
@rollingstock
Тесты синтетического топлива проведут на парке локомотивов в Дортмунде (земля Северный Рейн-Вестфалия, Германия). В этих испытаниях планируется задействовать 30 тыс. л топлива.
Как указывает поставщик топлива, стартап Heion, запатентованная им технология Clean Diesel предполагает радикализацию молекул дизеля, а затем обратную стабилизацию с оптимизацией углеводородных цепей. Так, молекулы воды, содержащиеся в дизеле, сначала разделяются на ионы водорода и гидроксида, а потом снова соединяются.
По оценкам Heion, такое синтетическое топливо улучшает свойства горения. Сама Captrain указывает, что его применение на автотранспорте уже показало возможность снижения выбросов CO2 на 6,5%. Ранее немецкий центр авиации и космонавтики DLR сделал прогноз, согласно которому дизельные маневровые машины будут продолжать доминировать на рынке Германии до 2030 года.
@rollingstock
Forwarded from Уральские Локомотивы
Новая система управления электровоза 3ЭС8 «Малахит» прошла приемку
Приемочная комиссия рассмотрела результаты испытаний микропроцессорной системы управления и безопасности движения (МПСУ-БД), предназначенной для электровоза постоянного тока 3ЭС8 «Малахит».
Испытания, проведенные на основании межгосударственного стандарта ГОСТ 15902-2014, подтвердили соответствие системы требованиям технического задания. В частности, отдельное внимание при проектировании системы было уделено интеграции функций управления локомотивом, диагностики и обеспечения безопасности движения: в локомотивах предыдущего поколения за них отвечают отдельные системы. Предложенные разработчиками решения повышают надежность локомотива, упрощают работу машиниста, интегрируются в единое цифровое пространство между локомотивами, дирекцией тяги, производителями локомотивов и сервисными организациями.
Приемочная комиссия рассмотрела результаты испытаний микропроцессорной системы управления и безопасности движения (МПСУ-БД), предназначенной для электровоза постоянного тока 3ЭС8 «Малахит».
Испытания, проведенные на основании межгосударственного стандарта ГОСТ 15902-2014, подтвердили соответствие системы требованиям технического задания. В частности, отдельное внимание при проектировании системы было уделено интеграции функций управления локомотивом, диагностики и обеспечения безопасности движения: в локомотивах предыдущего поколения за них отвечают отдельные системы. Предложенные разработчиками решения повышают надежность локомотива, упрощают работу машиниста, интегрируются в единое цифровое пространство между локомотивами, дирекцией тяги, производителями локомотивов и сервисными организациями.
⚡️ ЕПК возобновила производство буксовых кассетных подшипников для грузовых вагонов 25 тс
В августе компания выпустила 15 тыс. подшипников, а до конца года планирует произвести всего 95 тыс. единиц продукции, сообщил «Коммерсанту» Сергей Попов, директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава «Национальной транспортной компании» (НТК, 57,5 тыс. вагонов в оперировании).
По оценкам ROLLINGSTOCK, такой объем позволяет полностью переукомплектовать подшипниками почти 12 тыс. грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Также сопоставление с данными Объединения вагоностроителей показывает, что этот объем равен почти 35% от годовых производственных возможностей завода «ЕПК-Бренко» в Саратове, и почти 19% - от мощностей всех выпускавших кассетные подшипники в России предприятий в целом.
В то же время НТК настаивает на существенных рисках дефицита кассетных подшипников для перевозок угля и призывает отменить пошлину на поставки подшипников из Китая. По данным НТК, в августе в России из-за нехватки простаивало до 7,5 тыс. полувагонов 25 тс (0,6% общего парка вагонов на сети и 1,2% от парка полувагонов – оценка ROLLINGSTOCK), а к концу года их количество может вырасти до 9 тыс. Оператор указывает, что дефицит таких вагонов в работе создает риски для перевозок угля, а нехватка подшипников оценивается в 100 тыс. единиц (комплект на 12,5 тыс. вагонов).
«Коммерсант» пишет, что ЕПК продолжает поставлять подшипники на старых комплектующих по цене около 30 тыс. руб., однако продукция из КНР с учетом пошлины будет составлять 60-70 тыс. руб. Несколько моделей подшипников из Китая сейчас проходят испытания – на сайте РС ФЖТ публиковались заявки на их проведение по продукции, адреса производства которой соответствуют китайским компаниям LYC Bearing и Wafangdian Bearing Co. Как указывает Сергей Попов, китайские подшипники сейчас поступают в России через «Гарант Рейл Сервис», «Новую вагоноремонтную компанию», «Севертранском» и компании из Узбекистана. Испытания должны закончиться к началу октября.
Сейчас в отношении подшипников кассетного типа из Китая действует ввозная пошлина в 10% и антидемпинговая пошлина в 41,5%. Минпромторг России сообщил ТАСС, что по его оценкам потребность в кассетных подшипниках может быть покрыта за счет возможностей российских производителей, а отмена антидемпинговой пошлины может привести к полной остановке российского производства. «Коммерсантъ» ссылается на данные, представленные к июньскому совещанию у вице-премьера Юрия Борисова: согласно им один конический подшипник кассетного типа на внутреннем рынке Китая в среднем стоит около 18 тыс. руб., а с учетом пошлин и доставки до России их цена составит 30 тыс. руб.
Ранее в РЖД сообщали, что полностью импортозамещенный кассетный подшипник должен быть выпущен на бывших мощностях SKF в Твери (теперь – «ТЕК-КОМ») к концу 2022 года. Также недавно был одобрен льготный займ ФРП для полного освоения производства кассетных подшипников на Челябинском кузнечно-прессовом заводе (ЧКПЗ): предприятие планирует выпускать до 75 тыс. такой продукции для грузовых вагонов в год. В том числе из-за нехватки подшипников на 2,5 месяца останавливались вагоностроительные мощности «Объединенной вагонной компании» в Тихвине.
📌 У кого в парке вагоны 25 тс? Узнайте в отчете «Операторы грузовых вагонов 2022: первые итоги работы в новых условиях»
📌 Какие модели вагонов 25 тс сегодня предлагает рынок? Подробно в каталоге грузовых вагонов, производимых на территории России от ROLLINGSTOCK
Фото: Бизнес-Вектор
@rollingstock
В августе компания выпустила 15 тыс. подшипников, а до конца года планирует произвести всего 95 тыс. единиц продукции, сообщил «Коммерсанту» Сергей Попов, директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава «Национальной транспортной компании» (НТК, 57,5 тыс. вагонов в оперировании).
По оценкам ROLLINGSTOCK, такой объем позволяет полностью переукомплектовать подшипниками почти 12 тыс. грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Также сопоставление с данными Объединения вагоностроителей показывает, что этот объем равен почти 35% от годовых производственных возможностей завода «ЕПК-Бренко» в Саратове, и почти 19% - от мощностей всех выпускавших кассетные подшипники в России предприятий в целом.
В то же время НТК настаивает на существенных рисках дефицита кассетных подшипников для перевозок угля и призывает отменить пошлину на поставки подшипников из Китая. По данным НТК, в августе в России из-за нехватки простаивало до 7,5 тыс. полувагонов 25 тс (0,6% общего парка вагонов на сети и 1,2% от парка полувагонов – оценка ROLLINGSTOCK), а к концу года их количество может вырасти до 9 тыс. Оператор указывает, что дефицит таких вагонов в работе создает риски для перевозок угля, а нехватка подшипников оценивается в 100 тыс. единиц (комплект на 12,5 тыс. вагонов).
«Коммерсант» пишет, что ЕПК продолжает поставлять подшипники на старых комплектующих по цене около 30 тыс. руб., однако продукция из КНР с учетом пошлины будет составлять 60-70 тыс. руб. Несколько моделей подшипников из Китая сейчас проходят испытания – на сайте РС ФЖТ публиковались заявки на их проведение по продукции, адреса производства которой соответствуют китайским компаниям LYC Bearing и Wafangdian Bearing Co. Как указывает Сергей Попов, китайские подшипники сейчас поступают в России через «Гарант Рейл Сервис», «Новую вагоноремонтную компанию», «Севертранском» и компании из Узбекистана. Испытания должны закончиться к началу октября.
Сейчас в отношении подшипников кассетного типа из Китая действует ввозная пошлина в 10% и антидемпинговая пошлина в 41,5%. Минпромторг России сообщил ТАСС, что по его оценкам потребность в кассетных подшипниках может быть покрыта за счет возможностей российских производителей, а отмена антидемпинговой пошлины может привести к полной остановке российского производства. «Коммерсантъ» ссылается на данные, представленные к июньскому совещанию у вице-премьера Юрия Борисова: согласно им один конический подшипник кассетного типа на внутреннем рынке Китая в среднем стоит около 18 тыс. руб., а с учетом пошлин и доставки до России их цена составит 30 тыс. руб.
Ранее в РЖД сообщали, что полностью импортозамещенный кассетный подшипник должен быть выпущен на бывших мощностях SKF в Твери (теперь – «ТЕК-КОМ») к концу 2022 года. Также недавно был одобрен льготный займ ФРП для полного освоения производства кассетных подшипников на Челябинском кузнечно-прессовом заводе (ЧКПЗ): предприятие планирует выпускать до 75 тыс. такой продукции для грузовых вагонов в год. В том числе из-за нехватки подшипников на 2,5 месяца останавливались вагоностроительные мощности «Объединенной вагонной компании» в Тихвине.
📌 У кого в парке вагоны 25 тс? Узнайте в отчете «Операторы грузовых вагонов 2022: первые итоги работы в новых условиях»
📌 Какие модели вагонов 25 тс сегодня предлагает рынок? Подробно в каталоге грузовых вагонов, производимых на территории России от ROLLINGSTOCK
Фото: Бизнес-Вектор
@rollingstock
«Ключевые системы и компоненты» (КСК) разрабатывают новый привод для дверей
Технологию планируется интегрировать в двери производства ПФ «КМТ» (входит в КСК) для перспективных российских поездов. Как указывают в КСК, актуальность разработки обусловлена потребностью в отечественном аналоге продукции европейских производителей, большая часть которых покинула российский рынок.
В составе привода будут использованы российские малогабаритные бесколлекторные двигатели и бесконтактные датчики, система управления будет реализована на базе блока управления российской разработки. Отечественный поставщик моторов для привода уже найден, утверждают в КСК.
Сейчас разрабатывается конструкторская документация на привод. Далее она должна быть согласована всеми участниками технологического процесса, после чего начнется создание первого опытного образца автоматических дверей с новым мотором.
Иллюстрация: ПФ КМТ
@rollingstock
Технологию планируется интегрировать в двери производства ПФ «КМТ» (входит в КСК) для перспективных российских поездов. Как указывают в КСК, актуальность разработки обусловлена потребностью в отечественном аналоге продукции европейских производителей, большая часть которых покинула российский рынок.
В составе привода будут использованы российские малогабаритные бесколлекторные двигатели и бесконтактные датчики, система управления будет реализована на базе блока управления российской разработки. Отечественный поставщик моторов для привода уже найден, утверждают в КСК.
Сейчас разрабатывается конструкторская документация на привод. Далее она должна быть согласована всеми участниками технологического процесса, после чего начнется создание первого опытного образца автоматических дверей с новым мотором.
Иллюстрация: ПФ КМТ
@rollingstock
У Stadler Rail снова будет гендиректор
По решению совета директоров швейцарского производителя с 2023 года им станет Маркус Бернштайнер, замгендиректора компании, исполнительный вице-президент подразделения Stadler в Швейцарии и управляющий заводами в Буснанге и Санкт-Маргретене.
На посту он сменит владельца компании Петера Шпулера, который с мая 2020 года временно исполнял обязанности гендиректора: тогда из-за разногласий по развитию Stadler компанию покинул Томас Альбург. Шпулер планирует вернуться на пост исполнительного председателя совета директоров для управления «стратегическими процессами».
Бернштайнер работает в Stadler с 1999 года. Свою карьеру в компании он начинал с поста директора флагманского завода в Буснанге, затем руководил другими площадками. В 2014 году создавал подразделение компонентов, проведя слияние всех заводов-комплектаторов, которые входят в Stadler.
По итогам 1-го полугодия портфель заказов Stadler достиг рекордных для компании €22,2 млрд.
@rollingstock
По решению совета директоров швейцарского производителя с 2023 года им станет Маркус Бернштайнер, замгендиректора компании, исполнительный вице-президент подразделения Stadler в Швейцарии и управляющий заводами в Буснанге и Санкт-Маргретене.
На посту он сменит владельца компании Петера Шпулера, который с мая 2020 года временно исполнял обязанности гендиректора: тогда из-за разногласий по развитию Stadler компанию покинул Томас Альбург. Шпулер планирует вернуться на пост исполнительного председателя совета директоров для управления «стратегическими процессами».
Бернштайнер работает в Stadler с 1999 года. Свою карьеру в компании он начинал с поста директора флагманского завода в Буснанге, затем руководил другими площадками. В 2014 году создавал подразделение компонентов, проведя слияние всех заводов-комплектаторов, которые входят в Stadler.
По итогам 1-го полугодия портфель заказов Stadler достиг рекордных для компании €22,2 млрд.
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
Сергей Дульцев назначен генеральным директором «Бежицкой стали»
Решением Совета директоров АО «ПО «Бежицкая сталь» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») избран новый генеральный директор общества – Сергей Иванович Дульцев.
Сергей Иванович закончил Уральский государственный университет путей сообщения. В сфере металлургии С. Дульцев работает с 2001 года. В течение многих лет занимал руководящие должности на предприятиях «Объединенной металлургической компании» (АО «ОМК»): главный энергетик, начальник цеха, главный инженер, директор по энергообеспечению и ремонту и другие. В 2008 году по результатам конкурса был признан лучшим руководителем АО «ОМК». В 2022 году занял пост директора по эксплуатации и безопасности производственной деятельности «Бежицкой стали».
Ключевая сфера, требующая внимания на «Бежицкой стали», по словам С. Дульцева – улучшение качества литья.
С. Дульцев сменил на должности Сергея Николаевича Филипьева.
@tmh_global
Решением Совета директоров АО «ПО «Бежицкая сталь» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») избран новый генеральный директор общества – Сергей Иванович Дульцев.
Сергей Иванович закончил Уральский государственный университет путей сообщения. В сфере металлургии С. Дульцев работает с 2001 года. В течение многих лет занимал руководящие должности на предприятиях «Объединенной металлургической компании» (АО «ОМК»): главный энергетик, начальник цеха, главный инженер, директор по энергообеспечению и ремонту и другие. В 2008 году по результатам конкурса был признан лучшим руководителем АО «ОМК». В 2022 году занял пост директора по эксплуатации и безопасности производственной деятельности «Бежицкой стали».
Ключевая сфера, требующая внимания на «Бежицкой стали», по словам С. Дульцева – улучшение качества литья.
С. Дульцев сменил на должности Сергея Николаевича Филипьева.
@tmh_global