В Индии продолжают рассчитывать, что CRRC выполнит поставку вагонов метро для Бангалора
О достижении договоренности китайского производителя с местной Titagarh Wagons по совместному производству сообщили представители BMRCL (оператора строительства метрополитена Бангалора). По их словам, первая очередь 4-й линии метро должна быть запущена в июне 2023 года. К этому сроку CRRC пообещала поставить 42 вагона, первая партия должна быть отправлена в январе.
Контракт на 216 вагонов за $240 млн был заключен с CRRC в 2019 году. По условиям сделки, 204 вагона должны быть выпущены в Индии. Совместное производство с Titagarh Wagons до недавнего времени CRRC организовать не удавалось, вагоны в Бангалор не передавались.
В то же время для подстраховки BMRCL объявила тендер на поставку 12 шестивагонных поездов. Свои заявки на участие в конкурсе подали Alstom, Mitsubishi, Titagarh Wagons и BEML (поставляла поезда для первых трех линий Бангалора).
@rollingstock
О достижении договоренности китайского производителя с местной Titagarh Wagons по совместному производству сообщили представители BMRCL (оператора строительства метрополитена Бангалора). По их словам, первая очередь 4-й линии метро должна быть запущена в июне 2023 года. К этому сроку CRRC пообещала поставить 42 вагона, первая партия должна быть отправлена в январе.
Контракт на 216 вагонов за $240 млн был заключен с CRRC в 2019 году. По условиям сделки, 204 вагона должны быть выпущены в Индии. Совместное производство с Titagarh Wagons до недавнего времени CRRC организовать не удавалось, вагоны в Бангалор не передавались.
В то же время для подстраховки BMRCL объявила тендер на поставку 12 шестивагонных поездов. Свои заявки на участие в конкурсе подали Alstom, Mitsubishi, Titagarh Wagons и BEML (поставляла поезда для первых трех линий Бангалора).
@rollingstock
По 4,9 млн руб. с НДС готова «ЛАЛ-1520» (ранее «ГТЛК-1520») приобрести хопперы-зерновозы с объемом кузова не менее 110 куб. м
Компания опубликовала конкурс на закупку 100 новых вагонов в комплекте с запчастями на максимальную общую сумму 492 млн руб. с НДС. Согласно конкурсной документации, 50 вагонов должны быть поставлены в ноябре этого года, еще 50 – в декабре. Контракт предполагает авансовый платеж в размере 60% от стоимости. Заявки принимаются до 26 сентября, подведение итогов – 29 сентября.
Фото: Grain Business
@rollingstock
Компания опубликовала конкурс на закупку 100 новых вагонов в комплекте с запчастями на максимальную общую сумму 492 млн руб. с НДС. Согласно конкурсной документации, 50 вагонов должны быть поставлены в ноябре этого года, еще 50 – в декабре. Контракт предполагает авансовый платеж в размере 60% от стоимости. Заявки принимаются до 26 сентября, подведение итогов – 29 сентября.
Фото: Grain Business
@rollingstock
Forwarded from Ростех
🚆 «Уралвагонзавод» представил новую модель хоппера.
Работники Волчанского механического завода (филиал УВЗ) изготовили первый опытный образец саморазгружающегося грузового вагона новой модели для бестарной перевозки сухого охлажденного угольного кокса.
Особенностью данной модели вагона являются два спаренных бункера с разгрузочными люками. Каждый из них имеет пневматический привод открытия люков и способен открываться и разгружаться отдельно от другого.
Вагон позволяет перевозить груз фракцией от 1 до 50 мм с температурой погрузки не выше 300 °С, не требующий защиты от атмосферных осадков.
@rostecru
Работники Волчанского механического завода (филиал УВЗ) изготовили первый опытный образец саморазгружающегося грузового вагона новой модели для бестарной перевозки сухого охлажденного угольного кокса.
Особенностью данной модели вагона являются два спаренных бункера с разгрузочными люками. Каждый из них имеет пневматический привод открытия люков и способен открываться и разгружаться отдельно от другого.
Вагон позволяет перевозить груз фракцией от 1 до 50 мм с температурой погрузки не выше 300 °С, не требующий защиты от атмосферных осадков.
@rostecru
К 2035 году Китай может довести протяженность высокоскоростных железнодорожных линий до 70 тыс. км
Такой вывод делают в Bloomberg на основе анализа официальных заявлений властей о планах развития инфраструктуры в стране общей стоимостью 6,8 трлн юаней (около $1 трлн). Ранее Китай сообщал, что по итогам 2021 года протяженность линий ВСМ в стране достигла 40 тыс. км и более чем в 10 раз превосходит по протяженности высокоскоростные системы ближайших стран-преследователей – Испании, Японии и Франции.
Как пишет канал «Китайская угроза», особенно в Bloomberg отмечают амбициозность проекта по строительству линии протяженностью 1629 км до от провинции Сычуань на юго-западе до столицы Тибета Лхасы: инфраструктура должна быть построена на уровне 3 тыс. м над уровнем моря, в сейсмоопасной зоне и ледниках. Проект планируется завершить к 2030 году, стоимость - $46,3 млрд.
@rollingstock
Такой вывод делают в Bloomberg на основе анализа официальных заявлений властей о планах развития инфраструктуры в стране общей стоимостью 6,8 трлн юаней (около $1 трлн). Ранее Китай сообщал, что по итогам 2021 года протяженность линий ВСМ в стране достигла 40 тыс. км и более чем в 10 раз превосходит по протяженности высокоскоростные системы ближайших стран-преследователей – Испании, Японии и Франции.
Как пишет канал «Китайская угроза», особенно в Bloomberg отмечают амбициозность проекта по строительству линии протяженностью 1629 км до от провинции Сычуань на юго-западе до столицы Тибета Лхасы: инфраструктура должна быть построена на уровне 3 тыс. м над уровнем моря, в сейсмоопасной зоне и ледниках. Проект планируется завершить к 2030 году, стоимость - $46,3 млрд.
@rollingstock
Express Service целится на рынок капитального ремонта локомотивов в Болгарии
• Единственный производитель локомотивов в Болгарии, специализирующийся на маломощном тяговом подвижном составе, строит новый цех площадью около 4 тыс. м2 под освоение компетенций капремонта техники. Первый опыт такого ремонта Express Service получила в 2020-2022 годах, выполняя заказ для национального перевозчика БДЖ на модернизацию двух узкоколейных тепловозов серии 77.
• Компания также планирует участвовать в конкурсе на поставку аккумуляторных локомотивов, который анонсировали власти Болгарии в июле. Выпускаемые с 2005 года аккумуляторные машины Express Service на данный момент являются самой востребованной продукцией география их поставок включает Болгарию, Литву, Латвию, Францию, Великобританию, Индию.
Материал о небольшом, но амбициозном болгарском локомотивостроителе – по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/express-service-czelitsya-na-rynok-kapitalnogo-remonta
@rollingstock
• Единственный производитель локомотивов в Болгарии, специализирующийся на маломощном тяговом подвижном составе, строит новый цех площадью около 4 тыс. м2 под освоение компетенций капремонта техники. Первый опыт такого ремонта Express Service получила в 2020-2022 годах, выполняя заказ для национального перевозчика БДЖ на модернизацию двух узкоколейных тепловозов серии 77.
• Компания также планирует участвовать в конкурсе на поставку аккумуляторных локомотивов, который анонсировали власти Болгарии в июле. Выпускаемые с 2005 года аккумуляторные машины Express Service на данный момент являются самой востребованной продукцией география их поставок включает Болгарию, Литву, Латвию, Францию, Великобританию, Индию.
Материал о небольшом, но амбициозном болгарском локомотивостроителе – по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/express-service-czelitsya-na-rynok-kapitalnogo-remonta
@rollingstock
Подвижной состав индийского производства прибыл в Мозамбик
В страну доставлены 2 шестивагонных дизель-поезда, 34 пассажирских вагона локомотивной тяги и 150 полувагонов для перевозки руды. В церемонии приемки техники администрацией портов и железных дорог CFM принял участие президент страны Филипе Ньюси.
В первом контракте для Мозамбика у поставщика - национальной ж/д компании Индии Indian Railways – были задействованы несколько производств, а финальная сборка шла на заводах MCF в Рай-Барели и ICF в Ченнаи. Пассажирские вагоны выпущены на основе распространенной в Индии серии LHB (было локализовано Alstom). Они разделены на 3 класса обслуживания, вмещают от 30 до 66 человек. В свою очередь дизель-поезда могут вместить 633 пассажира.
Закупка выполняется в рамках госпрограммы Мозамбика, предусматривающей приобретение 5 тепловозов, 5 дизель-поездов, 60 пассажирских вагонов и 300 полувагонов. Кредит в размере $95 млн на закупку техники выдал Экспортно-импортный банк Индии.
@rollingstock
В страну доставлены 2 шестивагонных дизель-поезда, 34 пассажирских вагона локомотивной тяги и 150 полувагонов для перевозки руды. В церемонии приемки техники администрацией портов и железных дорог CFM принял участие президент страны Филипе Ньюси.
В первом контракте для Мозамбика у поставщика - национальной ж/д компании Индии Indian Railways – были задействованы несколько производств, а финальная сборка шла на заводах MCF в Рай-Барели и ICF в Ченнаи. Пассажирские вагоны выпущены на основе распространенной в Индии серии LHB (было локализовано Alstom). Они разделены на 3 класса обслуживания, вмещают от 30 до 66 человек. В свою очередь дизель-поезда могут вместить 633 пассажира.
Закупка выполняется в рамках госпрограммы Мозамбика, предусматривающей приобретение 5 тепловозов, 5 дизель-поездов, 60 пассажирских вагонов и 300 полувагонов. Кредит в размере $95 млн на закупку техники выдал Экспортно-импортный банк Индии.
@rollingstock
Справочно: с 2018 года для парка Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) РЖД были приобретены 136 поездов
Из них:
- 266 вагонов (32 состава) – электропоездов «Ласточка» (производитель – «Уральские локомотивы», входят в «Синара – Транспортные Машины»)
- 548 вагонов (в том числе 104 моторвагонных состава) – электропоезда ЭП2Д и ЭП3Д, рельсовые автобусы РА3 и пассажирские вагоны локомотивной тяги (производители – ДМЗ, Метровагонмаш и ТВЗ, все входят в «Трансмашхолдинг»).
Как пишет «Гудок», в 2022 году для нужд ЦДМВ с привлечением средств ФНБ закупается 403 вагона у «Трансмашхолдинга» и 80 вагонов у «Синары – Транспортные Машины».
Фото: don24.ru
@rollingstock
Из них:
- 266 вагонов (32 состава) – электропоездов «Ласточка» (производитель – «Уральские локомотивы», входят в «Синара – Транспортные Машины»)
- 548 вагонов (в том числе 104 моторвагонных состава) – электропоезда ЭП2Д и ЭП3Д, рельсовые автобусы РА3 и пассажирские вагоны локомотивной тяги (производители – ДМЗ, Метровагонмаш и ТВЗ, все входят в «Трансмашхолдинг»).
Как пишет «Гудок», в 2022 году для нужд ЦДМВ с привлечением средств ФНБ закупается 403 вагона у «Трансмашхолдинга» и 80 вагонов у «Синары – Транспортные Машины».
Фото: don24.ru
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
InnoTrans 2022: Talgo ознакомит с вагоном для поездов ICE L
Испанская компания Talgo предоставит посетителям возможность ознакомиться с интерьерными решениями и параметрами пассажирского вагона локомотивной тяги для поездов ICE L (ранее ECx), созданным на базе платформы 230.
Железные дороги Германии (DB) и Talgo в феврале 2019 г. подписали рамочный договор стоимостью 2,3 млрд евро на поставку до 100 пассажирских поездов на локомотивной тяге. Одновременно был сделан заказ... https://zdmira.com/news/innotrans-2022-talgo-oznakomit-s-vagonom-dlya-poezdov-ice-l
Испанская компания Talgo предоставит посетителям возможность ознакомиться с интерьерными решениями и параметрами пассажирского вагона локомотивной тяги для поездов ICE L (ранее ECx), созданным на базе платформы 230.
Железные дороги Германии (DB) и Talgo в феврале 2019 г. подписали рамочный договор стоимостью 2,3 млрд евро на поставку до 100 пассажирских поездов на локомотивной тяге. Одновременно был сделан заказ... https://zdmira.com/news/innotrans-2022-talgo-oznakomit-s-vagonom-dlya-poezdov-ice-l
Парк фитинговых платформ в России превысил 100 тыс. вагонов
За последние 3 года парк в оперировании вырос в 1,5 раза, что обусловлено ростом ж/д транзита между Азией и Европой и развитием контейнеризации. Аналитическая команда ROLLINGSTOCK определила топ-10 игроков по парку фитинговых платформ.
Лидером по размеру парка является «Трансконтейнер». В то же время активнее всех растут «ОТЛК ЕРА» и ПГК (см. таблицу).
Как будет меняться парк фитинговых платформ дальше? Ответ в том числе и на этот вопрос дает новый обзор от ROLLINGSTOCK – «Операторы грузовых вагонов 2022: первые итоги работы в новых условиях». В нем:
✅ Впервые на рынке. Подробные характеристики 26 ключевых операторов. Пример – профиль ФГК
✅ Для инвесторов. Рэнкинги операторов по родам вагонов и основным группам грузов
✅ Оценка динамики перевозок в I полугодии 2022 под санкционным давлением
✅ Прогноз погрузки, потребного парка, списания и поставки вагонов до 2027 года
Подробнее об обзоре – по ссылке.
#реклама Erid: 2SDnjf3kSJC
За последние 3 года парк в оперировании вырос в 1,5 раза, что обусловлено ростом ж/д транзита между Азией и Европой и развитием контейнеризации. Аналитическая команда ROLLINGSTOCK определила топ-10 игроков по парку фитинговых платформ.
Лидером по размеру парка является «Трансконтейнер». В то же время активнее всех растут «ОТЛК ЕРА» и ПГК (см. таблицу).
Как будет меняться парк фитинговых платформ дальше? Ответ в том числе и на этот вопрос дает новый обзор от ROLLINGSTOCK – «Операторы грузовых вагонов 2022: первые итоги работы в новых условиях». В нем:
✅ Впервые на рынке. Подробные характеристики 26 ключевых операторов. Пример – профиль ФГК
✅ Для инвесторов. Рэнкинги операторов по родам вагонов и основным группам грузов
✅ Оценка динамики перевозок в I полугодии 2022 под санкционным давлением
✅ Прогноз погрузки, потребного парка, списания и поставки вагонов до 2027 года
Подробнее об обзоре – по ссылке.
#реклама Erid: 2SDnjf3kSJC
Справочно: Опубликованы технические характеристики перспективного маневрового тепловоза ТЭМ23 от ТМХ
Основные официальные параметры машины были представлены в Telegram-канале «Техника железных дорог» (см. иллюстрацию). Это первый локомотив в линейке новой платформы маневровых машин: тепловоз в портфолио производителя должен выступить функциональной заменой серийному ТЭМ18ДМ. Ранее сообщалось, что до конца месяца ТЭМ23 должен завершить приемочные и сертификационные испытания на полигоне ВНИКТИ.
Иллюстрации: ТМХ/vk.com
@rollingstock
Основные официальные параметры машины были представлены в Telegram-канале «Техника железных дорог» (см. иллюстрацию). Это первый локомотив в линейке новой платформы маневровых машин: тепловоз в портфолио производителя должен выступить функциональной заменой серийному ТЭМ18ДМ. Ранее сообщалось, что до конца месяца ТЭМ23 должен завершить приемочные и сертификационные испытания на полигоне ВНИКТИ.
Иллюстрации: ТМХ/vk.com
@rollingstock
⚡️ ТМХ представил РЖД новый магистральный тепловоз 3ТЭ28
Презентация машины гендиректору перевозчика Олегу Белозерову прошла в рамках заседания Совета по взаимодействию РЖД с предприятиями транспортного машиностроения. Фотография тепловоза появилась также на днях в одном из сообществ в Vkontakte.
Пока детали о машине не раскрываются. Ранее начальник технической службы ЦТ РЖД Дмитрий Хомченко указывал, что новая машина заменит серию тепловозов 3ТЭ25К2М, в которых применен дизельный двигатель американского производства. Также в начале августа гендиректор ТМХ Кирилл Липа анонсировал старт серийного выпуска магистральных тепловозов с российским дизелем в 2023 году.
Фото: Владимир Лиговский/vk.com, @telerzd
@rollingstock
Презентация машины гендиректору перевозчика Олегу Белозерову прошла в рамках заседания Совета по взаимодействию РЖД с предприятиями транспортного машиностроения. Фотография тепловоза появилась также на днях в одном из сообществ в Vkontakte.
Пока детали о машине не раскрываются. Ранее начальник технической службы ЦТ РЖД Дмитрий Хомченко указывал, что новая машина заменит серию тепловозов 3ТЭ25К2М, в которых применен дизельный двигатель американского производства. Также в начале августа гендиректор ТМХ Кирилл Липа анонсировал старт серийного выпуска магистральных тепловозов с российским дизелем в 2023 году.
Фото: Владимир Лиговский/vk.com, @telerzd
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Stadler завершила постройку первых двух поездов для оператора Nexus
Первые два электропоезда для пассажирской транспортной системы Tyne and Wear Metro, обслуживающей г. Ньюкасл‑апон‑Тайн (Великобритания) и эксплуатируемой оператором Nexus, готовы покинуть цех завода компании Stadler в Швейцарии. В течение ближайших нескольких месяцев они пройдут всесторонние статические и динамические испытания, в том числе на полигоне в Чехии.
Поезда новой серии 555 отличаются повышенной комфортабельностью и улучшенным интерьером, в них применены пассажирские сиденья и поручни новой конструкции. Вагоны поездов оснащены... https://zdmira.com/news/stadler-zavershila-postrojku-pervykh-dvukh-poezdov-dlya-operatora-nexus
Первые два электропоезда для пассажирской транспортной системы Tyne and Wear Metro, обслуживающей г. Ньюкасл‑апон‑Тайн (Великобритания) и эксплуатируемой оператором Nexus, готовы покинуть цех завода компании Stadler в Швейцарии. В течение ближайших нескольких месяцев они пройдут всесторонние статические и динамические испытания, в том числе на полигоне в Чехии.
Поезда новой серии 555 отличаются повышенной комфортабельностью и улучшенным интерьером, в них применены пассажирские сиденья и поручни новой конструкции. Вагоны поездов оснащены... https://zdmira.com/news/stadler-zavershila-postrojku-pervykh-dvukh-poezdov-dlya-operatora-nexus
Справочно: Опубликована предварительная программа транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520»
Традиционное для железнодорожной отрасли деловое мероприятие пройдет 3-5 октября в Сочи.
В частности, в повестке заявлена дискуссия о балансе желаний перевозчика и возможностей производителей локомотивов и вагонов.
#мероприятия @rollingstock
Традиционное для железнодорожной отрасли деловое мероприятие пройдет 3-5 октября в Сочи.
В частности, в повестке заявлена дискуссия о балансе желаний перевозчика и возможностей производителей локомотивов и вагонов.
#мероприятия @rollingstock
Логистическая компания Captrain (входит в SNCF) планирует испытать «чистый» дизель на маневровом тепловозе
Тесты синтетического топлива проведут на парке локомотивов в Дортмунде (земля Северный Рейн-Вестфалия, Германия). В этих испытаниях планируется задействовать 30 тыс. л топлива.
Как указывает поставщик топлива, стартап Heion, запатентованная им технология Clean Diesel предполагает радикализацию молекул дизеля, а затем обратную стабилизацию с оптимизацией углеводородных цепей. Так, молекулы воды, содержащиеся в дизеле, сначала разделяются на ионы водорода и гидроксида, а потом снова соединяются.
По оценкам Heion, такое синтетическое топливо улучшает свойства горения. Сама Captrain указывает, что его применение на автотранспорте уже показало возможность снижения выбросов CO2 на 6,5%. Ранее немецкий центр авиации и космонавтики DLR сделал прогноз, согласно которому дизельные маневровые машины будут продолжать доминировать на рынке Германии до 2030 года.
@rollingstock
Тесты синтетического топлива проведут на парке локомотивов в Дортмунде (земля Северный Рейн-Вестфалия, Германия). В этих испытаниях планируется задействовать 30 тыс. л топлива.
Как указывает поставщик топлива, стартап Heion, запатентованная им технология Clean Diesel предполагает радикализацию молекул дизеля, а затем обратную стабилизацию с оптимизацией углеводородных цепей. Так, молекулы воды, содержащиеся в дизеле, сначала разделяются на ионы водорода и гидроксида, а потом снова соединяются.
По оценкам Heion, такое синтетическое топливо улучшает свойства горения. Сама Captrain указывает, что его применение на автотранспорте уже показало возможность снижения выбросов CO2 на 6,5%. Ранее немецкий центр авиации и космонавтики DLR сделал прогноз, согласно которому дизельные маневровые машины будут продолжать доминировать на рынке Германии до 2030 года.
@rollingstock
Forwarded from Локомотивы, сделанные на Урале
Новая система управления электровоза 3ЭС8 «Малахит» прошла приемку
Приемочная комиссия рассмотрела результаты испытаний микропроцессорной системы управления и безопасности движения (МПСУ-БД), предназначенной для электровоза постоянного тока 3ЭС8 «Малахит».
Испытания, проведенные на основании межгосударственного стандарта ГОСТ 15902-2014, подтвердили соответствие системы требованиям технического задания. В частности, отдельное внимание при проектировании системы было уделено интеграции функций управления локомотивом, диагностики и обеспечения безопасности движения: в локомотивах предыдущего поколения за них отвечают отдельные системы. Предложенные разработчиками решения повышают надежность локомотива, упрощают работу машиниста, интегрируются в единое цифровое пространство между локомотивами, дирекцией тяги, производителями локомотивов и сервисными организациями.
Приемочная комиссия рассмотрела результаты испытаний микропроцессорной системы управления и безопасности движения (МПСУ-БД), предназначенной для электровоза постоянного тока 3ЭС8 «Малахит».
Испытания, проведенные на основании межгосударственного стандарта ГОСТ 15902-2014, подтвердили соответствие системы требованиям технического задания. В частности, отдельное внимание при проектировании системы было уделено интеграции функций управления локомотивом, диагностики и обеспечения безопасности движения: в локомотивах предыдущего поколения за них отвечают отдельные системы. Предложенные разработчиками решения повышают надежность локомотива, упрощают работу машиниста, интегрируются в единое цифровое пространство между локомотивами, дирекцией тяги, производителями локомотивов и сервисными организациями.
⚡️ ЕПК возобновила производство буксовых кассетных подшипников для грузовых вагонов 25 тс
В августе компания выпустила 15 тыс. подшипников, а до конца года планирует произвести всего 95 тыс. единиц продукции, сообщил «Коммерсанту» Сергей Попов, директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава «Национальной транспортной компании» (НТК, 57,5 тыс. вагонов в оперировании).
По оценкам ROLLINGSTOCK, такой объем позволяет полностью переукомплектовать подшипниками почти 12 тыс. грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Также сопоставление с данными Объединения вагоностроителей показывает, что этот объем равен почти 35% от годовых производственных возможностей завода «ЕПК-Бренко» в Саратове, и почти 19% - от мощностей всех выпускавших кассетные подшипники в России предприятий в целом.
В то же время НТК настаивает на существенных рисках дефицита кассетных подшипников для перевозок угля и призывает отменить пошлину на поставки подшипников из Китая. По данным НТК, в августе в России из-за нехватки простаивало до 7,5 тыс. полувагонов 25 тс (0,6% общего парка вагонов на сети и 1,2% от парка полувагонов – оценка ROLLINGSTOCK), а к концу года их количество может вырасти до 9 тыс. Оператор указывает, что дефицит таких вагонов в работе создает риски для перевозок угля, а нехватка подшипников оценивается в 100 тыс. единиц (комплект на 12,5 тыс. вагонов).
«Коммерсант» пишет, что ЕПК продолжает поставлять подшипники на старых комплектующих по цене около 30 тыс. руб., однако продукция из КНР с учетом пошлины будет составлять 60-70 тыс. руб. Несколько моделей подшипников из Китая сейчас проходят испытания – на сайте РС ФЖТ публиковались заявки на их проведение по продукции, адреса производства которой соответствуют китайским компаниям LYC Bearing и Wafangdian Bearing Co. Как указывает Сергей Попов, китайские подшипники сейчас поступают в России через «Гарант Рейл Сервис», «Новую вагоноремонтную компанию», «Севертранском» и компании из Узбекистана. Испытания должны закончиться к началу октября.
Сейчас в отношении подшипников кассетного типа из Китая действует ввозная пошлина в 10% и антидемпинговая пошлина в 41,5%. Минпромторг России сообщил ТАСС, что по его оценкам потребность в кассетных подшипниках может быть покрыта за счет возможностей российских производителей, а отмена антидемпинговой пошлины может привести к полной остановке российского производства. «Коммерсантъ» ссылается на данные, представленные к июньскому совещанию у вице-премьера Юрия Борисова: согласно им один конический подшипник кассетного типа на внутреннем рынке Китая в среднем стоит около 18 тыс. руб., а с учетом пошлин и доставки до России их цена составит 30 тыс. руб.
Ранее в РЖД сообщали, что полностью импортозамещенный кассетный подшипник должен быть выпущен на бывших мощностях SKF в Твери (теперь – «ТЕК-КОМ») к концу 2022 года. Также недавно был одобрен льготный займ ФРП для полного освоения производства кассетных подшипников на Челябинском кузнечно-прессовом заводе (ЧКПЗ): предприятие планирует выпускать до 75 тыс. такой продукции для грузовых вагонов в год. В том числе из-за нехватки подшипников на 2,5 месяца останавливались вагоностроительные мощности «Объединенной вагонной компании» в Тихвине.
📌 У кого в парке вагоны 25 тс? Узнайте в отчете «Операторы грузовых вагонов 2022: первые итоги работы в новых условиях»
📌 Какие модели вагонов 25 тс сегодня предлагает рынок? Подробно в каталоге грузовых вагонов, производимых на территории России от ROLLINGSTOCK
Фото: Бизнес-Вектор
@rollingstock
В августе компания выпустила 15 тыс. подшипников, а до конца года планирует произвести всего 95 тыс. единиц продукции, сообщил «Коммерсанту» Сергей Попов, директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава «Национальной транспортной компании» (НТК, 57,5 тыс. вагонов в оперировании).
По оценкам ROLLINGSTOCK, такой объем позволяет полностью переукомплектовать подшипниками почти 12 тыс. грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Также сопоставление с данными Объединения вагоностроителей показывает, что этот объем равен почти 35% от годовых производственных возможностей завода «ЕПК-Бренко» в Саратове, и почти 19% - от мощностей всех выпускавших кассетные подшипники в России предприятий в целом.
В то же время НТК настаивает на существенных рисках дефицита кассетных подшипников для перевозок угля и призывает отменить пошлину на поставки подшипников из Китая. По данным НТК, в августе в России из-за нехватки простаивало до 7,5 тыс. полувагонов 25 тс (0,6% общего парка вагонов на сети и 1,2% от парка полувагонов – оценка ROLLINGSTOCK), а к концу года их количество может вырасти до 9 тыс. Оператор указывает, что дефицит таких вагонов в работе создает риски для перевозок угля, а нехватка подшипников оценивается в 100 тыс. единиц (комплект на 12,5 тыс. вагонов).
«Коммерсант» пишет, что ЕПК продолжает поставлять подшипники на старых комплектующих по цене около 30 тыс. руб., однако продукция из КНР с учетом пошлины будет составлять 60-70 тыс. руб. Несколько моделей подшипников из Китая сейчас проходят испытания – на сайте РС ФЖТ публиковались заявки на их проведение по продукции, адреса производства которой соответствуют китайским компаниям LYC Bearing и Wafangdian Bearing Co. Как указывает Сергей Попов, китайские подшипники сейчас поступают в России через «Гарант Рейл Сервис», «Новую вагоноремонтную компанию», «Севертранском» и компании из Узбекистана. Испытания должны закончиться к началу октября.
Сейчас в отношении подшипников кассетного типа из Китая действует ввозная пошлина в 10% и антидемпинговая пошлина в 41,5%. Минпромторг России сообщил ТАСС, что по его оценкам потребность в кассетных подшипниках может быть покрыта за счет возможностей российских производителей, а отмена антидемпинговой пошлины может привести к полной остановке российского производства. «Коммерсантъ» ссылается на данные, представленные к июньскому совещанию у вице-премьера Юрия Борисова: согласно им один конический подшипник кассетного типа на внутреннем рынке Китая в среднем стоит около 18 тыс. руб., а с учетом пошлин и доставки до России их цена составит 30 тыс. руб.
Ранее в РЖД сообщали, что полностью импортозамещенный кассетный подшипник должен быть выпущен на бывших мощностях SKF в Твери (теперь – «ТЕК-КОМ») к концу 2022 года. Также недавно был одобрен льготный займ ФРП для полного освоения производства кассетных подшипников на Челябинском кузнечно-прессовом заводе (ЧКПЗ): предприятие планирует выпускать до 75 тыс. такой продукции для грузовых вагонов в год. В том числе из-за нехватки подшипников на 2,5 месяца останавливались вагоностроительные мощности «Объединенной вагонной компании» в Тихвине.
📌 У кого в парке вагоны 25 тс? Узнайте в отчете «Операторы грузовых вагонов 2022: первые итоги работы в новых условиях»
📌 Какие модели вагонов 25 тс сегодня предлагает рынок? Подробно в каталоге грузовых вагонов, производимых на территории России от ROLLINGSTOCK
Фото: Бизнес-Вектор
@rollingstock
