Forwarded from ТМХ | ДМЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рамно-кузовной цех №40 – одно из крупнейших подразделений ДМЗ. Его площадь – более 15 000 кв. м., что сравнимо с двумя футбольными полями.
Факты и цифры о цехе №40:
💥 При производстве разных видов продукции ДМЗ используются четыре вида сварки: ручная дуговая, полуавтоматическая, аргонная и контактная.
🧑🏻🏭В цехе №40 трудятся 115 высококвалифицированных сварщиков. 10% из них являются универсалами — владеют всеми видами сварки.
💥 Ежедневно в рамно-кузовной цех поставляется около 20 тонн металла.
🧑🏻🏭Сварные швы бывают нахлесточные, стыковые, угловые, торцовые и тавровые. Чаще всего на заводе встречаются первые три вида — они считаются наиболее простыми и надежными.
💥 За смену один сварщик может сделать до 50 метров сварных швов.
🧑🏻🏭Для изготовления одного кузова вагона используется 1000 кг сварочной проволоки.
💥 В работе цеха №40 задействовано 153 сварочных аппарата разных типов.
#производствоДМЗ
Факты и цифры о цехе №40:
🧑🏻🏭В цехе №40 трудятся 115 высококвалифицированных сварщиков. 10% из них являются универсалами — владеют всеми видами сварки.
🧑🏻🏭Сварные швы бывают нахлесточные, стыковые, угловые, торцовые и тавровые. Чаще всего на заводе встречаются первые три вида — они считаются наиболее простыми и надежными.
🧑🏻🏭Для изготовления одного кузова вагона используется 1000 кг сварочной проволоки.
#производствоДМЗ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥11👍3👏1
Итальянская Sitav модернизировала тепловоз под водородную тягу
Четырехосный локомотив был показан на предприятии ремонтной компании в Пьяченце. Модернизацию прошел маневровый тепловоз класса D.145: такие машины выпускались местной Fiat Savigliano в 1982-1995 годах.
В локомотиве, получившим название HB1-001 FENHYCE, дизельный двигатель был заменен на водородные топливные элементы, разработанные совместно с университетом Генуи, и вспомогательные аккумуляторы. Заявляется, что при весе в 72 т он может тянуть составы массой до 2,2 тыс. т на уклонах до 4‰. Его мощность может варьироваться от 450 до 900 кВт.
Локомотив оснащен системами удаленной диагностики и рекуперации энергии. Кроме того, чешская DAKO-CZ укомплектовала его тормозной и противоскользящей системами, а также оборудованием для кабины машиниста.
Ожидается, что локомотив будет сертифицирован к декабрю. В следующем году планируется провести его испытания совместно с потенциальными заказчиками.
Фото: Marcella Milani Giuseppe Marolda
@rollingstock
Четырехосный локомотив был показан на предприятии ремонтной компании в Пьяченце. Модернизацию прошел маневровый тепловоз класса D.145: такие машины выпускались местной Fiat Savigliano в 1982-1995 годах.
В локомотиве, получившим название HB1-001 FENHYCE, дизельный двигатель был заменен на водородные топливные элементы, разработанные совместно с университетом Генуи, и вспомогательные аккумуляторы. Заявляется, что при весе в 72 т он может тянуть составы массой до 2,2 тыс. т на уклонах до 4‰. Его мощность может варьироваться от 450 до 900 кВт.
Локомотив оснащен системами удаленной диагностики и рекуперации энергии. Кроме того, чешская DAKO-CZ укомплектовала его тормозной и противоскользящей системами, а также оборудованием для кабины машиниста.
Ожидается, что локомотив будет сертифицирован к декабрю. В следующем году планируется провести его испытания совместно с потенциальными заказчиками.
Фото: Marcella Milani Giuseppe Marolda
@rollingstock
👍10👏3🔥1
Pesa получила первый заказ на электровозы новой платформы Gama 3.0
Польский производитель заключил соглашение о поставке 5 локомотивов с лизинговой Rail Capital Partners. Подвижной состав должен быть передан в 2026 году. Закупка будет профинансирована из средств Национального плана восстановления и устойчивости страны.
Стоит отметить, что и производитель, и покупатель косвенно контролируются польским государственным фонд PFR. Однако Pesa указывает, что контракт был получен по итогам тендера.
Ранее производитель сообщал что уже приступил к сборке двух прототипов Gama 3.0. Четырехосные грузовые и пассажирские электровозы станут развитием платформы локомотивов, выпускаемых c 2012 года.
Если ранее компания предлагала заказчикам как электровозы, так и тепловозы, то теперь основной в локомотивах станет тяга от контактной сети с возможностью многосистемного исполнения. Кроме того, относительно предыдущих поколений должна быть увеличена максимальная скорость со 160 до 200-230 км/ч.
Рендер: Pesa
@rollingstock
Польский производитель заключил соглашение о поставке 5 локомотивов с лизинговой Rail Capital Partners. Подвижной состав должен быть передан в 2026 году. Закупка будет профинансирована из средств Национального плана восстановления и устойчивости страны.
Стоит отметить, что и производитель, и покупатель косвенно контролируются польским государственным фонд PFR. Однако Pesa указывает, что контракт был получен по итогам тендера.
Ранее производитель сообщал что уже приступил к сборке двух прототипов Gama 3.0. Четырехосные грузовые и пассажирские электровозы станут развитием платформы локомотивов, выпускаемых c 2012 года.
Если ранее компания предлагала заказчикам как электровозы, так и тепловозы, то теперь основной в локомотивах станет тяга от контактной сети с возможностью многосистемного исполнения. Кроме того, относительно предыдущих поколений должна быть увеличена максимальная скорость со 160 до 200-230 км/ч.
Рендер: Pesa
@rollingstock
👍13👎4😁1
Справочно: Топ-5 самых читаемых материалов на сайте ROLLINGSTOCK во 2-м квартале 2025
1️⃣ НЭВЗ планирует запуск производства электровозов 2ЭП21/22 в 2026 году. К заметке
2️⃣ Основные операторы грузовых вагонов в России. К обзору
3️⃣ Перспективные локомотивы: новые подробности от РЖД. К материалу
4️⃣ 180 лет железнодорожному машиностроению России: о первых моделях подвижного состава. К статье
5️⃣ ЭС105 «Финист»: электропоезд для всех полигонов. К заметке
Иллюстрации: РЖД, ROLLINGSTOCK, ТМХ, rzd-expo, Уральские локомотивы
@rollingstock
1️⃣ НЭВЗ планирует запуск производства электровозов 2ЭП21/22 в 2026 году. К заметке
2️⃣ Основные операторы грузовых вагонов в России. К обзору
3️⃣ Перспективные локомотивы: новые подробности от РЖД. К материалу
4️⃣ 180 лет железнодорожному машиностроению России: о первых моделях подвижного состава. К статье
5️⃣ ЭС105 «Финист»: электропоезд для всех полигонов. К заметке
Иллюстрации: РЖД, ROLLINGSTOCK, ТМХ, rzd-expo, Уральские локомотивы
@rollingstock
👍15🤔1
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Инфографика по изменению погрузки на сети РЖД в I полугодии 2025
В январе-июне 2025 года погрузка сократилась на 7,6% к I полугодию 2024 до 554,5 млн тонн. В июне: -9,2% до 89,3 млн тонн.
Подробнее – на иллюстрациях.
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных РЖД
@polikarpov_rollingstock
В январе-июне 2025 года погрузка сократилась на 7,6% к I полугодию 2024 до 554,5 млн тонн. В июне: -9,2% до 89,3 млн тонн.
Подробнее – на иллюстрациях.
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных РЖД
@polikarpov_rollingstock
😱5😨2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Во Франции открыта первая частная региональная линия с электропоездами Omneo Premium от Alstom
Восьмивагонные составы с переменной этажностью начали перевозить пассажиров на маршруте Марсель – Тулон – Ницца. Transdev обеспечивает курсирование 14 пар поездов по будним дням и 16 – по выходным. Компания стала первым перевозчиком, управляющим региональной линией, с момента национализации железных дорог Франции в 1937 году.
Поезда созданы на базе платформы Omneo, ранее принадлежавшей Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Они эксплуатируются с максимальной скоростью 160 км/ч. В восьмивагонном составе длиной 110 м располагаются 352 сидячих места первого и второго класса, 49 откидных сидений и 12 мест для велосипедов.
Контракт стоимостью около €250 млн на поставку 16 таких поездов и их 10-летнее техобслуживание был заключен в 2021 году. На текущий момент доставлено 9 машин, остальные должны прибыть к ноябрю. Подвижной состав собирается на заводе во французском Креспене.
Видео: BFM
@rollingstock
Восьмивагонные составы с переменной этажностью начали перевозить пассажиров на маршруте Марсель – Тулон – Ницца. Transdev обеспечивает курсирование 14 пар поездов по будним дням и 16 – по выходным. Компания стала первым перевозчиком, управляющим региональной линией, с момента национализации железных дорог Франции в 1937 году.
Поезда созданы на базе платформы Omneo, ранее принадлежавшей Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Они эксплуатируются с максимальной скоростью 160 км/ч. В восьмивагонном составе длиной 110 м располагаются 352 сидячих места первого и второго класса, 49 откидных сидений и 12 мест для велосипедов.
Контракт стоимостью около €250 млн на поставку 16 таких поездов и их 10-летнее техобслуживание был заключен в 2021 году. На текущий момент доставлено 9 машин, остальные должны прибыть к ноябрю. Подвижной состав собирается на заводе во французском Креспене.
Видео: BFM
@rollingstock
🔥9👍5🤔1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Электродвигатели производства «ТМХ-Электротеха» для вагонов метро прошли эксплуатационные испытания.
24 асинхронных тяговых электродвигателя ДТА-170 производства предприятия «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») успешно прошли эксплуатационные испытания в составе поезда метро.
Испытания проводились на протяжении 8 месяцев на Замоскворецкой линии в электродепо «Сокол» Московского метрополитена. Двигатели прошли свыше 60 000 километров.
Положительные результаты тестирования подтвердили надежность работы электроподвижного состава с электродвигателями производства «ТМХ-Электротеха» в условиях интенсивной эксплуатации столичной подземки.
Асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-170 – разработка компании «ТМХ Инжиниринг».
К освоению нового типа двигателя на «ТМХ-Электротехе» приступили в 2023 году. На заводе была проведена комплексная технологическая подготовка производства и изготовлено 28 опытных образцов ДТА-170, которые успешно прошли предварительные и приемочные испытания. В 2024 году конструкторской документации была присвоена литера О1, и предприятие начало выпуск двигателей новой модели.
Изготовление тяговых электродвигателей для поездов метро ведется в рамках внутрихолдинговой кооперации и обеспечивает производство подвижного состава на отечественной компонентной базе. Таким образом, «ТМХ-Электротех» продолжает реализацию программы импортозамещения ключевых компонентов подвижного состава и создает условия для независимости российского машиностроения от иностранных поставщиков.
В 2025 году «ТМХ-Электротех» должен произвести более 300 тяговых электродвигателей ДТА-170.
Подписаться на ТМХ
24 асинхронных тяговых электродвигателя ДТА-170 производства предприятия «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») успешно прошли эксплуатационные испытания в составе поезда метро.
Испытания проводились на протяжении 8 месяцев на Замоскворецкой линии в электродепо «Сокол» Московского метрополитена. Двигатели прошли свыше 60 000 километров.
Положительные результаты тестирования подтвердили надежность работы электроподвижного состава с электродвигателями производства «ТМХ-Электротеха» в условиях интенсивной эксплуатации столичной подземки.
Асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-170 – разработка компании «ТМХ Инжиниринг».
К освоению нового типа двигателя на «ТМХ-Электротехе» приступили в 2023 году. На заводе была проведена комплексная технологическая подготовка производства и изготовлено 28 опытных образцов ДТА-170, которые успешно прошли предварительные и приемочные испытания. В 2024 году конструкторской документации была присвоена литера О1, и предприятие начало выпуск двигателей новой модели.
Изготовление тяговых электродвигателей для поездов метро ведется в рамках внутрихолдинговой кооперации и обеспечивает производство подвижного состава на отечественной компонентной базе. Таким образом, «ТМХ-Электротех» продолжает реализацию программы импортозамещения ключевых компонентов подвижного состава и создает условия для независимости российского машиностроения от иностранных поставщиков.
В 2025 году «ТМХ-Электротех» должен произвести более 300 тяговых электродвигателей ДТА-170.
Подписаться на ТМХ
👍20
Запуск поездов метро Siemens Mobility в Лондоне задерживается на год
Теперь ввод в эксплуатацию первых составов платформы Inspiro на линии Пикадилли намечен на вторую половину 2026 года. Изначально он планировался в конце 2025-го.
Транспортная администрация Лондона TfL объясняет задержку проблемами, возникшими при подготовке к эксплуатационным испытаниям первого поезда, доставленного прошлой осенью. Из-за них пришлось перенести начало тестирования на сети на это лето.
Подробности TfL не раскрывает, указывая, что пришлось внести ряд изменений в конструкцию поезда. Они будут растиражированы на весь заказанный в 2018 году парк из 94 составов. Также администрация подчеркивает, что сложности появились отчасти из-за устаревшей инфраструктуры – часть маршрута проложена почти 120 лет назад.
Девятивагонные составы Inspiro со сквозным проходом смогут вмещать более 1 тыс. человек и разгоняться до 100 км/ч. Это первый для Siemens Mobility заказ на вагоны метро для Лондона.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
Теперь ввод в эксплуатацию первых составов платформы Inspiro на линии Пикадилли намечен на вторую половину 2026 года. Изначально он планировался в конце 2025-го.
Транспортная администрация Лондона TfL объясняет задержку проблемами, возникшими при подготовке к эксплуатационным испытаниям первого поезда, доставленного прошлой осенью. Из-за них пришлось перенести начало тестирования на сети на это лето.
Подробности TfL не раскрывает, указывая, что пришлось внести ряд изменений в конструкцию поезда. Они будут растиражированы на весь заказанный в 2018 году парк из 94 составов. Также администрация подчеркивает, что сложности появились отчасти из-за устаревшей инфраструктуры – часть маршрута проложена почти 120 лет назад.
Девятивагонные составы Inspiro со сквозным проходом смогут вмещать более 1 тыс. человек и разгоняться до 100 км/ч. Это первый для Siemens Mobility заказ на вагоны метро для Лондона.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
🤣11👍7🤯2👎1
Forwarded from Поликарпов RSA
⚡️ Выпустили инфографическую карту по трамвайному рынку России
При ее подготовке мы проанализировали более 60 трамвайных систем и оценили размеры парков трамваев по состоянию на 1-й квартал 2025. Карта выпущена при поддержке УКВЗ и будет распространяться 7-10 июля на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге.
Она также включает:
✅ структуру парка пассажирских трамваев по федеральным округам
✅ топ-10 городов по поставкам трамваев в 2020-2024
✅ топ-5 городов с самым молодым парком трамваев
✅ динамику выпуска трамваев в России в 2020-2024 с разбивкой по производителям – УКВЗ, «ПК ТС», «Уралтрансмаш» и СП «Нижэкотранс»
✅ структуру поставок трамваев по производителям в 2020-2024
Карта войдет в очередной альманах ROLLINGSTOCK, который на фоне бума трамвайных новинок будет специально посвящен городскому рельсовому транспорту.
Полная версия инфографической карты «Рынок трамваев России 2025» в pdf по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/rynok-tramvaev-rossii-2025-infograficheskaya-karta/
@polikarpov_rollingstock
При ее подготовке мы проанализировали более 60 трамвайных систем и оценили размеры парков трамваев по состоянию на 1-й квартал 2025. Карта выпущена при поддержке УКВЗ и будет распространяться 7-10 июля на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге.
Она также включает:
✅ структуру парка пассажирских трамваев по федеральным округам
✅ топ-10 городов по поставкам трамваев в 2020-2024
✅ топ-5 городов с самым молодым парком трамваев
✅ динамику выпуска трамваев в России в 2020-2024 с разбивкой по производителям – УКВЗ, «ПК ТС», «Уралтрансмаш» и СП «Нижэкотранс»
✅ структуру поставок трамваев по производителям в 2020-2024
Карта войдет в очередной альманах ROLLINGSTOCK, который на фоне бума трамвайных новинок будет специально посвящен городскому рельсовому транспорту.
Полная версия инфографической карты «Рынок трамваев России 2025» в pdf по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/rynok-tramvaev-rossii-2025-infograficheskaya-karta/
@polikarpov_rollingstock
🔥17👍4
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿 Министром транспорта Казахстана стал глава «Казахстанских железных дорог»
Президент Казахстана подписал указ о назначении Нурлана Сауранбаева на должность министра транспорта, сообщила Акорда (Администрация президента).
На этом посту он сменил Марата Карабаева, который возглавлял Минтранс со 2 сентября 2023 года.
Ранее (с апреля 2021 года) Нурлан Сауранбаев занимал должность председателя правления НК «Казахстан темір жолы» («Казахстанские железные дороги»).
Logistan.info | Логистика | Экономика
Президент Казахстана подписал указ о назначении Нурлана Сауранбаева на должность министра транспорта, сообщила Акорда (Администрация президента).
На этом посту он сменил Марата Карабаева, который возглавлял Минтранс со 2 сентября 2023 года.
Ранее (с апреля 2021 года) Нурлан Сауранбаев занимал должность председателя правления НК «Казахстан темір жолы» («Казахстанские железные дороги»).
Logistan.info | Логистика | Экономика
👍9👎2🤯1🤬1
Hyundai Rotem представила новые модели подвижного состава для Тайваня, Канады и Южной Кореи
Техника южнокорейского производителя экспонировалась в середине июня выставке RailLog Korea в Пусане.
Так, там был продемонстрирован беспилотный поезд метро для тайваньского Таоюаня. Контракт на поставку 40 двухвагонных составов стоимостью 542,4 млрд вон ($400 млн) был заключен в 2018-м. Поезда могут разгоняться до 80 км/ч и вмещать 320 человек, включая 58 сидячих мест.
Кроме того, был показан первый из 40 семисекционных низкопольных трамваев, заказанных канадским Эдмонтоном за 218,8 млрд вон ($160 млн) в 2021-м. Его пассажировместимость составляет 270 человек, включая 78 мест для сидения.
Также был выставлен головной вагон поезда для аэроэкспресса Сеула. Соглашение на поставку 9 шестивагонных составов за 181 млрд вон ($131 млн) было подписано в 2022-м. Их макс. эксплуатационная скорость должна составить 150 км/ч, они рассчитаны на 876 пассажиров, из которых 246 смогут ехать сидя.
Фото: Pierre2427/X
@rollingstock
Техника южнокорейского производителя экспонировалась в середине июня выставке RailLog Korea в Пусане.
Так, там был продемонстрирован беспилотный поезд метро для тайваньского Таоюаня. Контракт на поставку 40 двухвагонных составов стоимостью 542,4 млрд вон ($400 млн) был заключен в 2018-м. Поезда могут разгоняться до 80 км/ч и вмещать 320 человек, включая 58 сидячих мест.
Кроме того, был показан первый из 40 семисекционных низкопольных трамваев, заказанных канадским Эдмонтоном за 218,8 млрд вон ($160 млн) в 2021-м. Его пассажировместимость составляет 270 человек, включая 78 мест для сидения.
Также был выставлен головной вагон поезда для аэроэкспресса Сеула. Соглашение на поставку 9 шестивагонных составов за 181 млрд вон ($131 млн) было подписано в 2022-м. Их макс. эксплуатационная скорость должна составить 150 км/ч, они рассчитаны на 876 пассажиров, из которых 246 смогут ехать сидя.
Фото: Pierre2427/X
@rollingstock
👍14👎4