Уже в музее: первый в мире водородный трамвай

Использование водорода в качестве части технологии топливных элементов в общественном транспорте применяется на практике уже несколько лет – пока наиболее широко в автобусном секторе. Первые концепции для использования в трамваях в настоящее время также находятся на стадии реализации: на выставке Innotrans 2024 корейский производитель Hyundai Rotem представил первое транспортное средство для новой трамвайной системы в южнокорейском городе Тэджон, которая уже находится в стадии строительства и должна быть введена в эксплуатацию к 2028/9 году. В настоящее время в разных странах существуют различные водородные железнодорожные вагоны для региональных поездов, хотя не все из них еще смогли полностью доказать свою практическую пригодность.

Однако первые идеи по созданию водородного железнодорожного вагона с топливными элементами уже существовали почти 20 лет назад. Бывшая государственная испанская компания узкоколейных железных дорог FEVE, которая в конце 2012 года была объединена с государственной железнодорожной компанией RENFE и организацией железнодорожной инфраструктуры ADIF, эксплуатировала сеть метровой колеи протяженностью более 1200 км, в основном в регионах вдоль северного побережья Испании. Некоторые участки сети электрифицированы, а более длинные участки, проходящие через малонаселенные районы, обслуживаются дизельными вагонами.В 2007/8 учебном году главный цех FEVE приступил к планированию строительства водородного железнодорожного вагона, который будет использоваться в качестве испытательного транспортного средства для первоначальных практических испытаний. Для этой цели были использованы старые четырехосные электрические вагоны, многие из которых были приобретены в 1960-х годах для использования на пригородных линиях в Валенсии и районе Хихона бельгийской компанией SNCV по производству междугородних трамваев. В Испании их прозвали ‘Фабиоло’ в честь бельгийской королевы того времени.

С 2009 года, при финансовой поддержке ЕС и правительственных учреждений Испании, компания FEVE основательно перестроила этот "Фабиоло", который был выведен из эксплуатации несколькими годами ранее, и представила его изумленной публике в 2010 году как первый в мире водородный железнодорожный вагон. Это № 3411, который несколько лет хранился у коллекционера и ранее использовался в качестве электрического вагона на действующих линиях метро в Валенсии. Он был переоборудован из бывшего трейлера 6402 в 1977 году, после того как был продан компанией SNCV (№ SNCV 9665) из Бельгии в Испанию в 1960-х годах. О том, что это был всего лишь тестовый вагон, можно было судить не только по заявленной максимальной скорости в 25 км/ч, но и по небольшой полезной площади для пассажиров, поскольку некоторые компоненты, необходимые для эксплуатации, можно было разместить только в салоне. Некоторые технические характеристики:
Длина: 14,3 м
Ширина: 2,50 м
Общий вес: 20 тонн
Пассажировместимость: 30 человек, включая 18 посадочных мест
2 топливных элемента, мощность: 12 кВт, производитель: Hydrogenics
3 суперконденсатора, производитель: Maxwell
4 асинхронных тяговых двигателя, мощность: 30 кВт, производитель: Siemens
Емкость аккумуляторной батареи (Li): 95 кВт*ч

В итоге вагон не вышел за рамки тест-драйвов и не нашел прямых преемников по своей форме. Отсутствие практической пригодности и высокие инвестиционные затраты в то время подвергались резкой критике и даже использовались в качестве одного из аргументов в пользу ликвидации крайне дефицитного FEVE. Транспортное средство хранилось несколько лет без дальнейшего использования и в конце концов оказалось в Музее Астурийской железной дороги в Хихоне, где теперь оно представлено посетителям в хорошем состоянии. Ухоженный музей с его многочисленными экспонатами и поездами, курсирующими по определенным дням, является достойным дополнением к любому путешествию по северной Испании.
https://www.urban-transport-magazine.com/en/already-in-the-museum-the-worlds-first-hydrogen-tram/

Подробно о мощном маневровом тепловозе ТЭМ14 от «Синара – Транспортные Машины» (СТМ)

Сюжет телеканала «Техно-24» о локомотиве опубликовал Людиновский тепловозостроительный завод (входит в СТМ). В деталях о нем рассказали зам. главного конструктора ЛТЗ Андрей Фризен и ведущий инженер по отладке тепловозов Андрей Горячкин.

Восьмиосный ТЭМ14 мощностью 1860 кВт предназначен для маневровой, вывозной и горочной работы. Применим он и при легкой магистральной работе. Двухдвигательное исполнение ТЭМ14 позволяет выполнять часть операций с одним включенным дизелем, экономя топливо, снижая вредные выбросы и время нахождения в ремонте. Также в ТЭМ14 применена микропроцессорная система управления и диагностики разработки СТМ: она обеспечивает плавный ход тепловоза и предиктивный подход к его обслуживанию.

Серия ТЭМ14 началась в 2011-м и сегодня превышает 220 машин. Они активно эксплуатируются РЖД и другими перевозчиками, а также промышленными предприятиями России, Казахстана и Узбекистана.

Видео:Техно-24

@rollingstock