Очень смелый для чиновника такого уровня (причем в критически важной сфере - ВПК) текст и цитирование.

Если мы правильно поняли Алексея Рогозина, он непрозрачно намекает, что если ничего не менять, причем системно, то стратегически (именно стратегически) все закончится очень плохо.

Впрочем, это и так всем мыслящим людям очевидно. Да и перемены идут. Но очень и очень, недопустимо для столь масштабных вызовов, медленно.

https://t.iss.one/rogozin_alexey/551

Один из читателей, хорошо разбирающийся в том, как устроен гособоронзаказ в России и за рубежом, написал, почему он считает, что без пересмотра существующих подходов изменения не будут достаточно существенными, чтобы системно превзойти мощности ВПК НАТО на долгосрочной дистанции. Основной тезис:

"Мобилизационные возможности государства ограничиваются только внутренним потенциалом неповоротливых госпредприятий и крайне малочисленных меценатов-олигархов, решивших заниматься производством и наукой. Реально мобильные фирмы из МСП (малого и среднего предпринимательства) в этом плане душат "банковскими гарантиями" и принципом "работайте без авансирования с отсрочкой окончательного платежа в 2-3 месяца"

Автор не только констатирует проблему, но и предлагает изменения, в том числе на опыте военно-промышленного комплекса НАТО:

"Для работы с местными МСП и исполнения госзаказов создаются крупные интеграторы, обладающие квалифицированным кадровым ресурсом, которые могут оценить способность конкретных поставщиков из местных МСП исполнить заказ, получив аванс, без предоставления исполнителем финансовых банковских гарантий. Далее заказ проводится закупкой через фирму-интегратор, с полной финансовой ответственностью интегратора. В этом плане интеграторы выступают в роли аудиторско-страховых компаний для государственных предприятий. За счет этого обеспечивается более полное вовлечение стартапов в сферу исполнения заказов в интересах государства"

Опыт для России пока редкий. Нужно ли использовать именно этот подход - надо изучать, но то, что нужны новые механизмы привлечения частной инициативы для решения государственных задач - факт.

#ЦРТТ

На опубликованное мною сегодня письмо предпринимателя, участвующего в гособоронзаказе, пришёл ответ от одного из руководителей предприятий оборонно-промышленного комплекса. Основные тезисы:

1. Задержки в оплатах и проблемы авансирования субъектов МСП (и не только их) для предприятий ОПК носят системный характер. И не всегда проблема в процедурах закупки, а в отсутствии свободных денежных средств. Многие предприятия ОПК осуществляют свою деятельность с огромными дырами в оборотке и вынуждены ждать авансов по новым контрактам, чтобы завершить исполнение старых.

2. Безусловно, как бы мне не хотелось об этом говорить, но без оптимизации производственных мощностей и численности, необходимость осуществить переход к современных цифровым инструментам проектирования и автоматизации производства, российская оборонка обречена на постоянный дефицит денежных ресурсов.

3. Компактные команды (субъекты МСП) благодаря своим очевидным преимуществам в виде отсутствия закупочных процедур и иных корпоративных барьеров, а также существенно более низким уровнем накладных расходов все чаще будет привлекаться к исполнению ГОЗа.

Почитайте полностью, много интересного.

Кажется, у "Ростеха" будет новый бизнес

Алексей Рогозин опубликовал письмо читателя с предложением, как улучшить работу с госзаказом: https://t.iss.one/rogozin_alexey/556.

Если кратко:
1. Надо привлечь малые и средние предприятия (МСП) к выполнению госзаказов.
2. Чтобы пройти проблемные для МСП принципы финансирования госзаказов, привлекать их через интеграторов.
3. Интеграторы проверят МСП, и помогут поучаствовать в госзаказах с нормальной, не отложенной в светлой будущее, оплатой достаточных авансов.

Почему @AviaComments упомянули в заголовке "Ростех", хотя у Алексея Рогозина и его читателя нет никаких упоминаний этой госкорпорации?

Потому что эта идея ложится в задачи, под которые "Ростех" и создавался. И, самое главное, не в правилах этой корпорации отдавать кому-то государственные деньги, которая она может осваивать сама - интеграторы же не забудут взять комиссию за экспертизу и финансовые услуги?

Ну и такая схема уже реализована в "Ростехе" - только на уровне крупных предприятий, входящих в корпорации типа ОАК, ОДК, КРЭТ и так далее. Почему бы не порулить и бизнесом поменьше, если с больших всё труднее что-то выжать?

Упомянутая в конце письма читателя история со "Станом" - это, похоже, начало истории с АО "Механика", куда " Ростех" решил собрать всё про станки, в том числе и "Стан". Но эта " Механика" как раз пример "управляющей прокладки компании", которая про пиар и распределение средств (мы писали о них, когда они начали со всеми холдингами в Ростехе договора о дружбе подписывать: https://t.iss.one/AviaComments/5724).

Поможет ли такая схема с МСП выполнить крупным компаниям госзаказ? Наверное, да. Если по пути многое в этом госзаказе поменять - начиная с ценообразования и заканчивая целеполаганием: мы хотим получить здесь и сейчас самый дешёвый товар или играем "вдолгую", с учётом состояния промышленности и необходимости её почти полного реформирования? 🤔

За несколько дней в два раза выросло число подписчиков канала - сейчас вас уже больше 7️⃣5️⃣0️⃣0️⃣!

Спасибо всем, кто читает!
И отдельное спасибо тем, кто делает репосты.

Военные 
WarGonzo @wargonzo
Олег Блохин @Oleg_Blokhin
Colonelcassad @boris_rozhin
Андрей Медведев @MedvedevVesti
ЧВК Медиа @chvkmedia
WarDonbass @WarDonbass
Владимир Орлов @npo_dvina
Lobaev Z @lobaev_vlad
МИГ @mig41

Авиационные
Авиадиспетчер @aviadispet4er
Обозреватель БПЛА @dronesrussia
Zемля-Vоздух @zvozduh
AviaComments @aviacomments 
Game of Drones @droneswar
Z Pitot Tube @pitot_tube
ОАК @uac_ru
СибНИА @sibnia_ru
Крылья войны @wingsofwar

Политические и новостные
Темы. Главное (ГлавМедиа) @glavmedia
Олег Царев @olegtsarov
ЖИВОВ Z @zhivoff 
Профессор смотрит в мiръ @dimonundmir 
АНТОНОВ @vn_antonov
Коробков-Землянский @korobkovtv  
Алексей Чадаев @chadayevru
СОЛОВЬЁВ @SolovievLive
Россия в глобальной политике @ru_global
НЕЗЫГАРЬ @russica2 
Шпион, которому никто не пишет @genshab

Технологии
АВТОМАТИКА @npoavtomatika
Вестник ПВО @vestnikpvo
Контакт подъема @space78125
Жизнь на Луне @travel2moon
Управление проектами @Pminstitute
Кравченко Online @dbkravchenko 
Кот и кошка Крамника @kramnikcat
Панцервафли @panzwaffle
Skolkovo Leaks @skolkovoleaks
BMPD @bmpd_cast

А также 
@newstula, @ErnestMakarenko, @miropk, @silinewsofecoinnovations, @russia24h, @holmogortalks, @Shield_russia   @sashakruglovamusic, @Alferovayulya, @liababaeva, @ChetyrePera, @logdecr, @glavsu, @mariabutina, @russkievperedi, @RossiyaNeEvropa, @raspp_info, @telekanalstalingrad, @rightcourse, @asgardiriyskiy, @fuckyouthatswhy, @profsouzil, @thehandofthekremlin
И, конечно, @rogozin_do 

Вместе - победим!

Снова к вопросу о необходимости стратегического планирования...

Военкор Александр Сладков приводит цитату неназванного "руководителя одного из самых главных силовых ведомств России":

"Руководители предприятий промышленности всеми руками за Родину, а когда конкретно говоришь, - продукция ваша нужна, причем немедленно, - они в ответ - «дайте 800 млн рублей и три месяца сроку», - вот и ответ"

Думаю, всё-таки уважаемый военкор что-то неверно цитирует. Необходимость мобилизации всех ресурсов большинство предприятий прекрасно понимают.

Но не может опытный руководитель даже в критической ситуации всерьёз требовать "от девяти женщин родить ребёнка за один месяц".

Публикую новый обзор, подготовленный одним из аналитиков нашего АНО "Центр развития транспортных технологий" - об автомобильном рынке России, который в том числе затрагивает недавнюю критическую публикацию журнала "Эксперт" об электротранспорте и недооценке метана в качестве перспективного топлива для автомобилей.

В этом обзоре аналитик ЦРТТ ставит сложный вопрос. С одной стороны возобновление работы конвейеров для выпуска "облегчённых" (а на самом деле ещё и менее безопасных) версий автомобилей является вынужденной мерой, в том числе для сохранения рабочих мест. Но с другой стороны это может привести к формированию низкого уровня доверия покупателей к произведённым в России автомобилям в целом.

Убеждён в способности российской промышленности, включая автопром, разрабатывать и производить продукцию мирового уровня. Но промедление здесь недопустимо.

#ЦРТТ

На Украине могут разрешить официальную продажу и ношение короткоствольного оружия (пистолетов).

Ярым противникам таких прав хочу напомнить два факта:

🔹 Право на скрытое ношение пистолетов распространено в таких странах, как Австрия, Чехия, Эстония, Польша, Израиль. Не думаю, что культура жителей этих стран чем-то радикально отличаются от культуры русских.

🔹 В России на руках у граждан уже находится 7 млн единиц охотничьего, спортивного и травматического оружия. Не думаю, что, с учётом жёсткости регулирования, появление ещё одного вида оружия на что-то радикально повлияет.

Но это вечный спор.

Казанское издание "БИЗНЕС Online" приводит малоизвестные подробности истории Ту-214 - одноклассника Boeing 737, Airbus A-320 и МС-21. Именно на этом самолёте, как известном, мы скоро будем снова летать (Правительство пока заявило о планах по постройке 10 самолётов ежегодно):

"Шансом для Ту-214 мог стать Иран, который рассматривал возможность купить 50 бортов. «7 лет я шел к этому контракту, — говорит Хайруллин (бывший гендиректор Казанского авиазавода). — Летали туда на Ту-214, и я в салоне расписывал шеф-пилоту президента Ирана Махмуда Ахмадинежада и главе экспортного совета прелести машины. Они все пытались сравнить ее с Ту-204, но мне удалось их убедить. Подписали предварительное соглашение на 20 бортов. Ахмадинежад написал письмо премьеру Владимиру Путину с просьбой поддержать отношения Ирана с авиазаводом. Еще немного и… Тогда никто не сумел бы закрыть проект».

Почему переговоры не привели к результату? По словам Киреева, прекратить их заставило давление сверху. Бузницкий указывает на запрет американцев, у которых был контрольный пакет акций «Пермских моторов», выпускавших двигатели ПС-90А. Источники «БИЗНЕС Online» полагают, что имелся комплекс причин, а последней каплей, поставившей крест на общении с Ираном, стало то, что на решающие переговоры Москва послала «человека не той национальности». Есть мнение, что это было сделано намеренно.

В апреле 2010 года Алексей Федоров, тогда президент ОАК, заявил, что выпуск Ту-214 решено прекратить из-за большой стоимости и отсутствия заказов. «Причина прекращения выпуска пассажирских Ту-214 — нашествие западных самолетов, новых и подержанных, по приемлемым ценам, с включением банковских механизмов по стимулированию этих продаж и разрешением регистрировать суда за пределами России, — отметил в беседе с „БИЗНЕС Online“ бывший гендиректор КАЗа Васил Каюмов. — Создавалась зеленая улица, чтобы они заходили в страну. Вспомним и заявление занимавшего тогда пост президента России Дмитрия Медведева после катастрофы Як-42 в 2011 году в Ярославле о том, что, если собственные авиапроизводители не способны раскрутиться, надо покупать технику за рубежом.

Вспомним действия других высоких чиновников. Одному из них я говорил: „Помогите авиакомпаниям приобретать самолет, я приложу максимум усилий, чтобы с эксплуатацией все было нормально“. Спрашивает, сколько будет стоить борт. Отвечаю, что порядка 35 миллионов долларов. На что он, выкатив губу: „Ну, Каюмов, я лучше куплю три подержанных Boeing“. Они не хотели видеть, что эти деньги остаются в стране, возвращаются в виде налогов. Так погубили и другие проекты типа Ту-204СМ. Конечно, покупать импортное менее хлопотно, чем строить свое»"

В общем каждый может выбрать свою версию того, почему были по сути закрыты проекты Ту-204 и Ту-214 (единичные экземпляры, до сих пор поставляемые государственным спецзаказчикам - не в счёт).

❗ Факт в том, что к лётно-техническим характеристикам или безопасности российских самолётов это не имело практически никакого отношения.

Сейчас восстановить производство Ту-204 уже нельзя. А Ту-214 вполне может найти свою нишу. Тем более, что это с сентября 2021 года председателем Совета директоров ПАО "Туполев" является президент Татарстана Рустам Минниханов.

Казанский авиационный завод теперь, безусловно, получит новые инвестиции и заказы, а сама фирма Туполева - возможность перезапустить проект.

Много шума наделало заявление представителя Сбера о том, что планируется "выковыривать" чипы из старых банковских карт.

Многие уже поспешили заявить, что решение "вызвано банальным дефицитом чипов, что, с одной стороны, ожидаемо, но, с другой, нас уверяли, что запасов чипов хватит минимум до осени".

Давайте разберёмся. Точная цитата сотрудника Сбера:

"Чипов стало мало, стоят они много. И наши коллеги из центра эмиссии придумали решение близкое к гениальному — реимплантация микросхем банковских карт. То есть мы начали выковыривать чипы из карточек и вставлять их в новые. Здесь нужно сделать оговорку, что реимплантации подвергаются только неактивированные карты. Мы не берем реальные кредитки пользователей или заблокированные, а используем, например, те, которые были выпущены по окончании срока действия старой, но их никто не забрал"

Это рационально.

Напомню, что данные чипы делаются в том числе на зеленоградской фабрике "Микрон".

Это не та микроэлектроника, по которой в России может быть реальный дефицит.