Мой сын Фёдор - участник Парада Победы! Горжусь!

Сегодня большой праздник не только в России. Те жители Украины, которые чтят подвиг своих предков в Великой Отечественной - наши.

Речь не только о потомках фронтовиков, но и, например, представителей харьковской школы танкостроения. Результатом, прежде всего, их труда стал знаменитый танк Т-34.

Создание этой научно-технической школы началось в 1927 г. – была создана группа на ХПЗ для совместной работы с Московским КБ С.П.Шукалова по проектированию танка Т-12 и Т-24. С 1931 по 1936 гг. закладывается научная основа школы под руководством инженера А.О.Фирсова. В 1938 г. в Харькове начались работы по созданию среднего танка, в 1939 г. был изготовлен опытный образец, получивший шифр Т-34. Танк был принят на вооружение, а в 1940 г. поставлен на производство. Было произведено 35 330 Т-34 (в основном в Н.Тагиле).

Наряду с "Катюшей" и Ил-2 танк Т-34 заслуженно стал одним из главных символов Победы - результатом подвига харьковчан и всего советского народа.

Преодолеть преступное беспамятство - наша общая задача.

Выдающаяся по эффективности советская индустриализация 40-60-х годов - это самый интересный и малоизученный источник знаний о том, как обеспечивать истинную импортонезависимость в условиях ограниченных ресурсов.

Интересно, что на многие языки "импортозамещение" переводится как "импортозамещающая индустриализация" (Import substitution industrialization, Importsubstituierende Industrialisierung).

Да, так намного точнее: цель - не бессистемная замена импорта на то, что умеем производить. Цель - развитие собственной промышленности.

Британская общественная организация Possible опубликовала исследование по выполнению мировой авиационной отраслью обязательств в области экологии.

Было проанализировано фактическое исполнение продекларированных целей в области климатической повестки и снижения выбросов в 2000-2021 гг. Выводы:

"Не достигнута ни одна из целей по альтернативному топливу. Нечеткие определения, непрозрачный мониторинг и непоследовательная отчетность затрудняли оценку многих целей.

Цели обычно менялись, заменялись или отбрасывались в течение периода исследования. Лица, устанавливающие целевые показатели, никогда не сообщали об успехе или неудаче в достижении целевого показателя. Цели не подотчетны общественности. Уровни амбициозности, лежащие в основе целевых показателей, сами по себе, как правило, недостаточны, даже если они достигнуты, для снижения абсолютного воздействия авиации на климат. Поведение авиабизнеса, по-видимому, никогда не определялось экологическими целями.

Мы пришли к выводу, что постановка целей, по-видимому, функционирует главным образом как тактика для создания у общественности и политиков впечатления о прогрессе, чтобы снять любые политические барьеры на пути дальнейшего роста отрасли"

Это всё, что нужно знать о западной борьбе за экологию.

#авиация

Полтора месяца назад я писал про срочную эвакуацию из России в Грузию ИТ-специалистов модного электромобильного стартапа Arrival (корни в России, штаб-квартира в Англии, разработки в Германии и теперь Грузии, фабрики в США, Великобритании и Китае).

Сегодня РБК со ссылкой на FT подтверждает это официально:

"[Представитель Arrival] Элвидж сообщил, что у стартапа есть российская команда, которая занимается программным обеспечением. Сколько в нее входит сотрудников, он не уточнил. Процесс займет несколько месяцев, считает Элвидж. «Мы уже перевезли почти всю нашу команду в Грузию и организовали рабочие места в Тбилиси», — сообщил он. В Arrival добавили, что не планируют вести «какие-либо операции в России в будущем». В ответ на вопрос о том, не опасается ли Arrival санкций из-за прежней должности Свердлова в российском правительстве, Элвидж указал, что основатель стартапа, как и сама компания, открыто выступили против боевых действий на Украине"

По моим данным, о том, что иметь российских сотрудников в руководстве западной компании "токсично", американские инвесторы Arrival неофициально заявляли давно. Обострение политических факторов не стало единственной проблемой компании. У Arrival, пытающейся уйти от фордовского конвейера и переизобрести мануфактуру (но уже с помощью роботов Kuka), сейчас вскрылись и технические проблемы с разработкой продукта. За последний год акции компании уже упали на 82%.

При этом в этом году основатель Arrival, бывший замминистра связи России Денис Свердлов опустился в рейтинге российского Forbes с 17 на 65 место.

❗ По-моему Forbes давно тоже пора переформатировать свой российский рейтинг, исключив людей, никак не ассоциирующих себя с Россией.

Для них вполне подошли бы кайманское, делавэрское или кипрское издания Forbes. Пусть дальше покоряют офшорные вершины.

Ещё один известный американский стартап - Canoo - в области электрического транспорта, похоже, оказался в шаге от банкротства. Сообщается, что несмотря на проведение в прошлом году скандальной, но вполне успешной сделки по слиянию с компанией-пустышкой (SPAC) с целью выхода на биржу, финансовых средств у Canoo, проедающей больше $100 млн в квартал, осталось всего на пару месяцев.

Интересно, что всего лишь в апреле NASA объявила, что отобрала компанию Canoo для 9-мильных поездок по космодрому. Описывали красиво:

"Когда астронавты покинут свои каюты в Космическом центре Кеннеди для лунной миссии, экипаж Artemis II поедет до стартовой площадки на новеньких блестящих транспортных средств, предоставленных Canoo Technologies Inc.".

Теперь выясняется, что Canoo со своими раздутыми до Луны расходами и амбициями, сама может к этому времени оказаться давно канувшей в Лету.

Впрочем, в условиях инфляции и стагнации возобновление самой лунной программы в США может оказаться под вопросом.

Министр обороны Великобритании:

"Значительная часть министерства обороны и военных атташе ищут (советское и российское вооружение) по всему миру". "Если вы действительно хотите доставить их украинцам завтра утром, чтобы они могли продолжать воевать, найдите то, на чем они умеют, найдите то, что им нужно".

Если не брать военную сторону вопроса, то замысел Великобритании ясен: таким образом оставшиеся в мире заказчики российских вооружений ещё дальше отрываются от России. Если нет техники - её не надо будет ни ремонтировать, ни модернизировать. После такой "утилизации" советских вооружений в дальнейшем у этих стран должно стать ещё меньше поводов работать с "Рособоронэкспортом".

Как на это реагировать России?

Создавать новую технику, которая лучше, чем западная. Опыт боевого применения, получаемый в последнее время - это лучший источник знаний для конструкторов и работников оборонно-промышленного комплекса.

Дочка Embraer - разработчик самолёта вертикального взлёта и посадки, компания Eve - успешно вышла на Нью-Йоркскую биржу через сделку со SPAC и привлекла $377 млн долларов на дальнейшие разработки.

Из всех проектов в области электрического транспорта вертикального взлёта и посадки (eVTOL) с технической точки зрения Eve - один из лучших. Восемь дублирующих подъёмных винтов и два маршевых, отсутствие поворотных механизмов, оптимальный размер, проектирование под требования сертификации, авиастроиьельный опыт - проект выглядит вполне серьёзно. Верю, что через несколько лет бразильский авиаконцерн в кооперации с партнёрами сможет создать и сертифицировать свой необычный, но востребованный летательный аппарат.

Но чему не верю - это тому, что компания Eve, не показывающая ещё даже лётный прототип, может на бирже стоить дороже, чем сам головной Embraer ($2,5 млрд против $1,9 млрд, соответственно).

Вот что значит сила маркетинга.

#авиация