История с Элоном Маском и покупкой акций Твиттера, чтобы якобы убрать потом цензуру на платформе, организованную с подачи демпартии США, выглядит дешёвой разводкой. Персонаж крышуется Минэнерго США и той же самой демпартией США, а Tesla только и делала, что через юристов пыталась заткнуть своих клиентов, взбешенных качеством и проблемами с безопасностью автоподелок Маска. Элон если и получит контроль, то гайки отпускать не будет. А то и закрутит ещё сильнее на китайский манер.

Собственно, про крышу Маска и историю становления Tesla можно прочесть здесь:

https://zen.yandex.ru/media/id/592d3ad87ddde88dbd5af2da/pozicionirovanie-tesla-ot-koncepcii-novoi-roskoshi-k-mnogo-bolshe-za-te-je-dengi-i-obratno-5fc8ebe752642f33b9f46994

Этот график хорошо объясняет, зачем в США искусственно раздувается пузырь на фондовом рынке.

Чем быстрее растут акции, тем проще привлекать новые инвестиции. Неудивительно, что даже все европейские компании в последние годы стали размещаться на фондовых рынках США.

❗ P.S. Обратите внимание, что индекс американских бумаг не включает акции наиболее известных техгигантов: Amazon, Apple, Facebook, Google, Netflix и Microsoft. Эти компании растут ещё быстрее рынка.

Ракетный крейсер "Москва" (1979-2022) производства Николаевского судостроительного завода (1789-2020).

Жаль технику и тем более жаль людей.

Надеюсь, выводы уже все сделаны. А бизнесменам, потерявшим яхты (сравнимые по цене с крейсерами), надо дать возможность вложить деньги в развитие отечественного судостроения.

На освобождённых территориях Луганской народной республики начинает восстанавливаться экономика.

Её основа - это энергетическая система. После разминирования планируется возобновление в ближайшие недели работы Луганской теплоэнергостанции, ранее числившейся за Ринатом Ахметовым (установленная электрическая мощность 1450 МВт).

Ещё в декабре Украина планировала малоэффективный перевод этой ТЭС на потребление газа вместо дефицитного угля. Зная, что город Счастье, в котором находится станция, может в любой момент вернуться в состав ЛНР (что и произошло 26 февраля), Украина отказывалась от инвестиций в объект.

Высокий износ оборудования грозил полному прекращению деятельности одного из важнейших предприятий ЛНР.

Теперь Счастье - снова в Луганской народной республике. Готовится программа восстановления.

На улицах Москвы очень много разных автомобилей с запрещённой в Европе буквой Z

Сегодня годовщина первого полёта "водородного" самолёта-лаборатории Ту-155. Фактически этот проект в 1988 открыл эпоху водородных технологий в авиации. Тогда из двигателей самолёта был доработан для использования водорода в качестве топлива, что давало близкие к нулевым выбросы (2H₂ + O₂ = 2H₂O) и повышенные показатели эффективности. Это позволило отработать как технологии сжигания водорода, так и его хранения и транспортировки на борту самолёта в криогенном (сжиженном) виде.

В последующем на самолёте также эффективно испытали двигатель на метане (природном газе), что вполне могло стать решением для снижения стоимости перелётов и значительного снижения эмиссии. Но не случилось.

В 1990-е годы часть документации Ту-155 была передана в Airbus. В прошлом году европейский авиаконцерн заявил, что планирует к 2035 году сертифицировать дальнемагистральный самолёт Airbus на криогенном водородном топливе.

Таких планов сейчас у России нет. Но, к счастью, всё неплохо с самими водородными технологиями, в том числе применимыми в авиации. Полномасштабных программ нет, но отдельными проектами вполне успешно занимаются "СуперОкс", "ИнЭнерджи", ИПХФ РАН, а также ФПИ, "Росатом", "Роскосмос", ОСК, АФК "Система".

За водородом - будущее транспортных технологии. В авиации - особенно.

❗ P.S. Примечательно, что два крупных американских стартапа в области водородных технологий имеют русских основателей: ZeroAvia (Вил Мифтахов) и HyPoint (Алексей Иваненко).

#авиация

Министр экономики Германии Роберт Хабек (источник):

🔹 "Если вы отапливаете квартиру и задергиваете шторы вечером, вы экономите до пяти процентов энергии. А если понизить температуру в помещении на один градус, то получится около шести процентов. Это может быть не так удобно, но вы всё еще не замерзнете"

🔹 "Каждый непройденный [автомобилем] километр — это вклад в облегчение отказа от поставок энергоресурсов из России. И так же мы защищаем климат"

🔹 "Многие люди полагаются на машину, чтобы добраться до работы. Поэтому работодатели должны рассмотреть возможность создания домашних офисов, где это возможно, для экономии энергии. Мы вводили удалённую работы во время пандемии. По-возможности можно было бы сейчас снова работать из дома один или два дня в неделю — пока что на добровольной основе. И если вы можете пересесть на поезд или велосипед — это тоже хорошо. Это удобно для кошелька и раздражает Путина"

По прогнозам экономистов в случае остановки импорта газа ущерб для экономики Германии составит $240 млрд.

Глава BMW призвал не полагаться слишком сильно на электромобили, так как это может повысить зависимость от "очень узкого круга стран", прежде всего, Китая:
"Если вы больше не продаете двигатели внутреннего сгорания, это сделает кто-то другой".

Глава BMW уже давно выступает против полных запретов на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, несмотря на растущее давление со стороны регулирующих органов на автомобильную промышленность, требующих ввести жёсткие ограничения выбросов углекислого газа и воздействия на окружающую среду.

На фоне попыток Германии уйти от потребления российской нефти данные заявления звучат неожиданно, но они основаны на рациональном подходе, которого так не хватает в последнее время, прежде всего, самим европейцам.

Несколько цифр из недавнего исследования:

🔹 Производимой сейчас в мире меди хватит только на 30% задачи замены ДВС на электромобили

🔹 Для замены традиционной энергетики солнечными батареями, придётся в 16 раз повысить текущее производство алюминия и в 23 раза повысить текущее мировое производство меди.

🔹 Ожидается, что для создания экологически чистых технологий потребуется в шесть раз больше нынешних объемов производства никеля и теллура.

Можно не сомневаться: западный энергопереход, если и состоится, то не к "зелёной" экономике, а от поставщиков углеводородов к поставщикам руды и металлов.

Принял участия в заседании организованного Правительством Тульской области дискуссионного клуба "ТТ" на тему "Оборонная промышленность будущего".

Убеждён, что главный ответ, который нужно дать на санкции: признать проблемы, честно обсудить и начать их решать.

В России есть огромный научный и промышленный потенциал. Работа по разработке облика будущего - то есть целей развития - является первоочередной задачей.

Выступление политолога Алексея Чадаева на нашем мероприятии в Туле.

Тезис, с которым, конечно, согласен:

"То, что происходит сейчас, когда, за исключением «Калибров» и «Кинжалов», новые образцы вооружений практически не используются в СВО, а воюют в основном советской разработки оружием — тоже результат проблем не в сфере конструкторской мысли, а в сфере организационной и управленческой культуры"

Можно и нужно исправлять.

Сразу несколько технологических компаний в мире активно занимаются необычной, но реальной темой - разработкой электрических аппаратов вертикального взлёта и посадки (electric vertical take-off and landing aircraft, eVTOL). Ещё пару лет назад это казалось фантастикой: не было ни технологий (электромоторы, аккумуляторы, композитные материалы требуемых характеристик), ни правил сертификации, ни заинтересованных инвесторов.

В 2020-2021 году всё поменялось: американские и европейские власти официально утвердили авиационные правила, которым теперь должны соответствовать такие аппараты. Основной принцип: eVTOL - это часть авиации, а значит требования по безопасности должны быть такие же жёсткие, как для сертифицированных вертолётов и самолётов. В индустрию пошли миллиарды долларов.

❗ Считаю, что на рынке eVTOL есть очень серьёзные инженерные команды: Hyundai, Joby, Vertical, Embraer... Не пройдёт и 5 лет, как первые электрические аппараты вертикального взлёта и посадки начнут становиться реальной альтернативой вертолётам и самолётам во многих применениях. Но есть и компании со всеми признаками мошенников.

Немецкая компания Lilium, занимающаяся технически сомнительным проектом многороторного конвертоплана, успешно воспользовалась сложившейся ситуацией. Имея к этому времени беспилотный прототип (не соответствующий авиационным правилам и в итоге сгоревший в ангаре), они сумели поймать волну интереса инвесторов и в 2021 году вышли на американскую биржу.

С тех пор стоимость компании на NASDAQ упала в два раза. Но публичные заявления Lilium продолжает делать очень громкие. Очередное: что они "вышли на финальные шаги к сертификации".

Если вчитаться в пресс-релиз, выясняется, что компания никуда особо не продвинулась, но просто подала в европейское авиационное агентство свой проект документа под названием Means of Compliance (Методы соответствия). Это стандартная процедура, в Методах разработчик авиационной техники обычно попунктно описывает, каким образом он планирует в будущем проводить наземные и лётные испытания своего летательного аппарата (до которых ещё далеко). Обычный технический документ.

С учётом того, что полноразмерный (7-местный) прототип Lilium ещё ни разу не летал, делать заявления о прогрессе в сертификации, мягко говоря, некорректно. Однако этому может быть объяснение.

Говорят, что это может быть связано с тем, что привлечённые Lilium деньги заканчиваются. Компания обещает получить сертификат типа в 2024 году. Но думаю, шансов к этому времени стать банкротом - гораздо больше.

#авиация