Forwarded from Институт СВО / БАРС-САРМАТ
Положение_Грантовая_программа_Brave1_ру.docx
22.1 KB
Перевод официального Положения о грантовой BRAVE1 (30.11.2023) - программе финансовой поддержки военных инноваций на Украине.
#народныйперевод
#народныйперевод
Благодаря фотографиям с британской базы ВВС становится понятно, кто и как сбивал иранские крылатые ракеты и тяжёлые дроны при апрельской атаке на Израиль.
Одна из эскадрилий истребителей F-15E нанесла на фюзеляжи соответствующие обозначения как символы успешных воздушных боев. На фотографиях, сделанных после возвращения на базу, запечатлены истребители с новыми опознавательными знаками: силуэтами авиабомб и ракет класса "воздух-воздух" AIM-9X Sidewinder. На каждом фюзеляже самолёта их при этом довольно много.
AIM-9X Sidewinder - высокоманевренные ракеты ближнего боя / средней дальности. Ракета обладает улучшенной манёвренностью благодаря управляемому вектору тяги, инфракрасной головкой самонаведения и интеграцией с нашлемным дисплеем JHMCS.
Получается, что это дорогой и технически сложный способ противодействия крылатым ракетам и дронам. Но стоит признать - действенный.
Одна из эскадрилий истребителей F-15E нанесла на фюзеляжи соответствующие обозначения как символы успешных воздушных боев. На фотографиях, сделанных после возвращения на базу, запечатлены истребители с новыми опознавательными знаками: силуэтами авиабомб и ракет класса "воздух-воздух" AIM-9X Sidewinder. На каждом фюзеляже самолёта их при этом довольно много.
AIM-9X Sidewinder - высокоманевренные ракеты ближнего боя / средней дальности. Ракета обладает улучшенной манёвренностью благодаря управляемому вектору тяги, инфракрасной головкой самонаведения и интеграцией с нашлемным дисплеем JHMCS.
Получается, что это дорогой и технически сложный способ противодействия крылатым ракетам и дронам. Но стоит признать - действенный.
Андрей Рэмович Белоусов, будучи первым вице-премьером, в 2023 возглавил Правительственную комиссию по развитию отрасли БПЛА и организовал ускоренное развитие беспилотной авиации в России. Комментируя его выдвижение на должность Министра обороны, Дмитрий Песков заявил, что МО должно быть абсолютно "открыто для инноваций, для внедрения всех передовых идей". Думаю, что все творческие научные и инженерные коллективы именно это ждут от нового министра. Ждёт это и наша воюющая армия.
В 2016-2017 гг. я работал в Минобороны, знаю проблемы этого ведомства изнутри. Хочется пожелать Андрею Рэмовичу сломать внутреннюю бюрократию и успешно справиться с этой важнейшей работой. А мы - российское инженерное сообщество - верим ему и со своей стороны окажем полную поддержку.
В 2016-2017 гг. я работал в Минобороны, знаю проблемы этого ведомства изнутри. Хочется пожелать Андрею Рэмовичу сломать внутреннюю бюрократию и успешно справиться с этой важнейшей работой. А мы - российское инженерное сообщество - верим ему и со своей стороны окажем полную поддержку.
Сегодня 95 лет исполняется главному предприятию отечественного ракетного двигателестроения - НПО "Энергомаш" имени академика В.П.Глушко.
На памятном барельефе на доме самого "укротителя огня" Глушко - не просто его знаменитые двигатели серии "РД", но вся система "Энергия-Буран", генеральным конструктором которой он являлся - и сегодня ещё 36 лет с первого пуска сверхтяжёлой ракеты-носителя "Энергия" (с макетом "Скифа" - боевого лазерного комплекса эпохи "Звёздных войн").
Мы плохо знаем историю своей промышленности - и в результате каждый раз как в первый сталкиваемся с проблемами создания новой техники. Государству за последние годы удалось сделать привлекательной работу в ИТ-сфере. Гораздо важнее сейчас сделать то же самое с профессией инженера - с опорой на прошлый опыт и взглядом в будущее.
На памятном барельефе на доме самого "укротителя огня" Глушко - не просто его знаменитые двигатели серии "РД", но вся система "Энергия-Буран", генеральным конструктором которой он являлся - и сегодня ещё 36 лет с первого пуска сверхтяжёлой ракеты-носителя "Энергия" (с макетом "Скифа" - боевого лазерного комплекса эпохи "Звёздных войн").
Мы плохо знаем историю своей промышленности - и в результате каждый раз как в первый сталкиваемся с проблемами создания новой техники. Государству за последние годы удалось сделать привлекательной работу в ИТ-сфере. Гораздо важнее сейчас сделать то же самое с профессией инженера - с опорой на прошлый опыт и взглядом в будущее.
Правила нужны, но бюрократия слишком часто превращается во власть формальных требований над интересами дела
Telegram
ЖИВОВ Z 🇷🇺
Как МО должно общаться с молодыми конструкторскими бюро на примере продукции Рогозина и народных Дронов «Упырь». Почему «бумажки» важнее военных побед?!
ЖИВОВZ
ЖИВОВZ
"Суперкам" известен немногим меньше, чем "Орлан", и это действительно один из основных типов БпЛА, которые эффективно используются в зоне СВО российскими войсками. Отрадно, что появляется его новая модификация Supercam S350М с улучшенными характеристиками.
Внесение изменений в серийную конструкции, прошедшую все испытания, сильно отличается от того, к чему привыкли небольшие производители беспилотников. Многие не осознают, что "Суперкам" и другие подобные стоящие на вооружении изделия - это интегрированный в систему управления войсками комплекс из самого БпЛА, наземных средств управления, систем радиосвязи, технических средств обучения и программ подготовки, эксплуатационной документации. И это не говоря про то, каким образом любые изменения в конструкции влияют на серийных поставщиков, организацию логистики и производства.
Серия и тем более гособоронзаказ - это большая ответственность. Очень важно, что начали говорить про то, что Минобороны должно становится более открытыми к инициативным разработкам. Но и частные разработчики должны приобретать технологические компетенции и учиться серийному производству (в том числе при поддержке региональных властей). Это двухсторонняя дорога.
@rogozin_alexey
Внесение изменений в серийную конструкции, прошедшую все испытания, сильно отличается от того, к чему привыкли небольшие производители беспилотников. Многие не осознают, что "Суперкам" и другие подобные стоящие на вооружении изделия - это интегрированный в систему управления войсками комплекс из самого БпЛА, наземных средств управления, систем радиосвязи, технических средств обучения и программ подготовки, эксплуатационной документации. И это не говоря про то, каким образом любые изменения в конструкции влияют на серийных поставщиков, организацию логистики и производства.
Серия и тем более гособоронзаказ - это большая ответственность. Очень важно, что начали говорить про то, что Минобороны должно становится более открытыми к инициативным разработкам. Но и частные разработчики должны приобретать технологические компетенции и учиться серийному производству (в том числе при поддержке региональных властей). Это двухсторонняя дорога.
@rogozin_alexey
TACC
Разработчик сообщил, что БПЛА Supercam S350M стал более устойчив к средствам РЭБ ВСУ
Также беспилотник сделали легче, а его время полета увеличили почти на 20%, рассказал представитель группы компаний "Беспилотные системы"
Forwarded from РОГОЗИН
Когда подписываете контракт с главным заказчиком, не забудьте в своем состоянии эйфории включить в него пункты об 1) обучении персонала/операторов, 2) сервисном обслуживании поставленной техники, а также необходимости оперативно вносить изменения в ее конструкцию, так как ситуация на фронте иногда меняется даже не ежемесячно, а еженедельно. Много слышал от разных чиновников с важными лицами о том, что теперь все контракты, заключаемые с промышленностью, это контракты полного жизненного цикла. Ну и где они?
Нашему НТЦ сейчас приходится на себя брать задачу обучения личного состава подразделений навыкам управления технологическими новинками, но это надо ставить на плановую основу в работе между предприятиями-изготовителями и заказчиком.
Это как ребенка родили, а денег на одежду и школу дать забыли.
Ситуация с Суперкамом показательна, но это, скорее, не правило, а исключение из него. Исключение, которое должно стать правилом. Обязано им стать.
https://t.iss.one/rogozin_alexey/2105
Нашему НТЦ сейчас приходится на себя брать задачу обучения личного состава подразделений навыкам управления технологическими новинками, но это надо ставить на плановую основу в работе между предприятиями-изготовителями и заказчиком.
Это как ребенка родили, а денег на одежду и школу дать забыли.
Ситуация с Суперкамом показательна, но это, скорее, не правило, а исключение из него. Исключение, которое должно стать правилом. Обязано им стать.
https://t.iss.one/rogozin_alexey/2105
Telegram
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
"Суперкам" известен немногим меньше, чем "Орлан", и это действительно один из основных типов БпЛА, которые эффективно используются в зоне СВО российскими войсками. Отрадно, что появляется его новая модификация Supercam S350М с улучшенными характеристиками.…
Спасибо авторам проекта "Авиаграфика" - Роману Рамазанову и Петру Скляру. Это редкий по нашим временам жанр - цикл графических портретов выдающихся российских и советских инженеров и конструкторов - создателей авиационной отрасли.
Помню, в университете нам преподавали менеджмент в том числе на примере выдающихся руководителей ХХ века: Генри Форда (Ford), Джека Уэлча (GE), Киитиро Тоёда (Toyota)... Никогда не понимал, почему в этих списках нет советских организаторов науки и промышленности.
В целом по русскому стилю управления - с его достоинствами и недостатками - книг очень мало. Пора такие учебники создавать!
Помню, в университете нам преподавали менеджмент в том числе на примере выдающихся руководителей ХХ века: Генри Форда (Ford), Джека Уэлча (GE), Киитиро Тоёда (Toyota)... Никогда не понимал, почему в этих списках нет советских организаторов науки и промышленности.
В целом по русскому стилю управления - с его достоинствами и недостатками - книг очень мало. Пора такие учебники создавать!
Спустя несколько часов поиска место падения вертолёта с президентом Ирана было обнаружено турецким дроном "Байрактар Акынжи". Трансляция с оптико-электронного комплекса велась в прямом эфире.
Это тот самый тяжёлый беспилотник, который турки первоначально пытались разрабатывать совместно с украинскими двигателистами из "Мотор Сич", но в итоге, забрав оттуда несколько ключевых сотрудников, пока остановились на канадских двигателях P&W. Надо отметить, что довольно быстро разработчики перешли от первых лётных испытаний к полномасштабному применению дрона.
По итогу успешной поисковой операции турки не удержались от того, чтобы для десятков миллионов зрителей, наблюдавших за полётом "Акынжи", не нарисовать флаг Турции.
На фоне резко снизившегося (но не обнулённого) количества полётов "Байрактаров" на Украине вчерашнюю операцию турков в Иране действительно можно считать их важной победой.
Это тот самый тяжёлый беспилотник, который турки первоначально пытались разрабатывать совместно с украинскими двигателистами из "Мотор Сич", но в итоге, забрав оттуда несколько ключевых сотрудников, пока остановились на канадских двигателях P&W. Надо отметить, что довольно быстро разработчики перешли от первых лётных испытаний к полномасштабному применению дрона.
По итогу успешной поисковой операции турки не удержались от того, чтобы для десятков миллионов зрителей, наблюдавших за полётом "Акынжи", не нарисовать флаг Турции.
На фоне резко снизившегося (но не обнулённого) количества полётов "Байрактаров" на Украине вчерашнюю операцию турков в Иране действительно можно считать их важной победой.
YouTube
AKINCI İHA Tebriz semalarında
Akıncı IHA İran,Tebriz semalarında arama kurtarma çalışmalarına katılmaktadır. Görüntüler Türkiye saati ile 01.00'da kayda alınmıştır
Haber: https://v.aa.com.tr/3221727
Öne çıkanlar: https://bit.ly/2wNedbb
İnsana dair: https://bit.ly/21w2Qf1
60 saniyede…
Haber: https://v.aa.com.tr/3221727
Öne çıkanlar: https://bit.ly/2wNedbb
İnsana dair: https://bit.ly/21w2Qf1
60 saniyede…
Регулярно задают вопрос, почему для защиты от атак БпЛА не использовать заградительные аэростаты ("как в Великую Отечественную")? Давайте разбираться.
Такую технику впервые начали применять во время Первой мировой войны. Как правило, такой летательный аппарат использовали для повреждения самолётов противника при столкновении с тросами, оболочками или подвешиваемыми на тросах зарядами взрывчатого вещества. Иногда несколько аэростатов использовались для подъема длинных "заградительных сетей": между отдельными аппаратами натягивался стальной канат, а с него свисали другие тросы. Эти сети могли быть подняты на высоту, сопоставимую с рабочим потолком (4000 метров) бомбардировщиков того периода времени.
В 1938 году было создано британское Командование воздушных шаров для защиты городов и ключевых объектов. К середине 1940 года над районом Лондона барражировали 1400 привязных аэростатов. Решение при массовом использовании было довольно эффективно для защиты от пикирующих бомбардировщиков, но не всегда спасало от высотных самолётов нового поколения. При этом сами самолёты начали адаптироваться к аэростатам и размещали на крыльях пневматические резаки, срабатывавшие при попадании на заградительный трос.
В СССР полноценные дивизии аэростатов заграждения были сформированы в 1943 году. За весь период Великой Отечественной войны части Московского фронта ПВО произвели около 217 000 подъёмов аэростатов. Наличие в системе ПВО аэростатов заграждения вынуждало самолёты противника летать на больших высотах и затрудняло прицельное бомбометание с пикирования, предотвращая значительную часть воздушных атак.
Когда эта тактика работала? Тогда, когда была плотно интегрирована в систему ПВО страны.
Нечто подобное, но в сверхмалых размерах и на новых технологиях в отдельных случаях возможно и сегодня. Главное отличие текущего момента лишь в том, что резко возникла необходимость решения задач защиты гражданских объектов от ударов дронов противника. Значит, система ПВО из государственной станет государственно-частной.
@rogozin_alexey
Такую технику впервые начали применять во время Первой мировой войны. Как правило, такой летательный аппарат использовали для повреждения самолётов противника при столкновении с тросами, оболочками или подвешиваемыми на тросах зарядами взрывчатого вещества. Иногда несколько аэростатов использовались для подъема длинных "заградительных сетей": между отдельными аппаратами натягивался стальной канат, а с него свисали другие тросы. Эти сети могли быть подняты на высоту, сопоставимую с рабочим потолком (4000 метров) бомбардировщиков того периода времени.
В 1938 году было создано британское Командование воздушных шаров для защиты городов и ключевых объектов. К середине 1940 года над районом Лондона барражировали 1400 привязных аэростатов. Решение при массовом использовании было довольно эффективно для защиты от пикирующих бомбардировщиков, но не всегда спасало от высотных самолётов нового поколения. При этом сами самолёты начали адаптироваться к аэростатам и размещали на крыльях пневматические резаки, срабатывавшие при попадании на заградительный трос.
В СССР полноценные дивизии аэростатов заграждения были сформированы в 1943 году. За весь период Великой Отечественной войны части Московского фронта ПВО произвели около 217 000 подъёмов аэростатов. Наличие в системе ПВО аэростатов заграждения вынуждало самолёты противника летать на больших высотах и затрудняло прицельное бомбометание с пикирования, предотвращая значительную часть воздушных атак.
Когда эта тактика работала? Тогда, когда была плотно интегрирована в систему ПВО страны.
Нечто подобное, но в сверхмалых размерах и на новых технологиях в отдельных случаях возможно и сегодня. Главное отличие текущего момента лишь в том, что резко возникла необходимость решения задач защиты гражданских объектов от ударов дронов противника. Значит, система ПВО из государственной станет государственно-частной.
@rogozin_alexey