Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
5 лет с первого полёта Ил-112
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Поздравляю ОАК, ОДК и всех причастных с возобновлением программы Ил-114.
Надо ли говорить, что российский самолёт, способный эксплуатироваться с плохо оборудованных аэродромов, нужен не только на гражданских авиалиниях, но и для специальных заказчиков.
В свое время было большой ошибкой фактическое закрытие программы. Сейчас время такие ошибки исправлять.
Надо ли говорить, что российский самолёт, способный эксплуатироваться с плохо оборудованных аэродромов, нужен не только на гражданских авиалиниях, но и для специальных заказчиков.
В свое время было большой ошибкой фактическое закрытие программы. Сейчас время такие ошибки исправлять.
Forwarded from AviaComments
Про традиции и про день рождения
Полётный лист на первый полёт Ил-114-300 был сегодня подписан на капоте чёрной «Волги» управляющим директором ПАО «Ил» Даниилом Бренерманом и начальником лётно-испытательного центра ПАО «Ил» Константином Летовым.
Традицию ввёл более 50 лет назад Генрих Новожилов, в то время генеральный конструктор ОКБ Ильюшина, поставив свою подпись в полётном листе транспортного самолета Ил-76 на капоте служебного автомобиля. Тот взлёт прошёл успешно, и такое подписание стало доброй ильюшинской традицией.
Прикладываем в обратном хронологическом порядке фотографии с первых вылетов Ил-96-400М, Ил-114-300 (но другого, не сделанного с нуля) и Ил-112В.
Ил-114-300 поднялся в небо в день, когда отмечается 130 лет со дня рождения великого авиаконструктора Сергея Ильюшина. Под его руководством были спроектированы, построены и испытаны десятки самолётов для военного и гражданского воздушного флота нашей страны.
Про дату дня рождения: есть собственноручно заполненная анкета Ильюшина, где он написал 31 марта 1894 года. Но есть версия, что он случайно ошибся при переводе даты на новый стиль, потому что к датам из разных веков надо было прибавлять разные количество дней, и привычные нам по "Старому Новому году" 13 дней относятся только к XX веку, а к дате в 1894 году надо было добавлять 12 дней, и тогда правильней - 30 марта.
На самом деле, мы уверены, что о человеке говорит не дата в паспорте или на памятнике. О человеке говорят его дела - а Сергей Владимирович много сделал для авиации: он создавал самолёты и создал конструкторское бюро, что считал более сложным и важным делом.
И вспомним мы об этом 30 марта или 31 марта - не важно, можем отмечать два дня! 😉
Кстати, сегодня (точнее - 31 марта 1927 года) день рождения его сына, Владимира Сергеевича Ильюшина - лётчика-испытателя, много лет шеф-пилотом поднимавшего в небо самолёты ОКБ Павла Осиповича Сухого. В своё КБ отец его не взял, хоть и научил сына летать его друг Коккинаки - шеф-пилот "Ила". 😉
Подписаться на @AviaComments
Полётный лист на первый полёт Ил-114-300 был сегодня подписан на капоте чёрной «Волги» управляющим директором ПАО «Ил» Даниилом Бренерманом и начальником лётно-испытательного центра ПАО «Ил» Константином Летовым.
Традицию ввёл более 50 лет назад Генрих Новожилов, в то время генеральный конструктор ОКБ Ильюшина, поставив свою подпись в полётном листе транспортного самолета Ил-76 на капоте служебного автомобиля. Тот взлёт прошёл успешно, и такое подписание стало доброй ильюшинской традицией.
Прикладываем в обратном хронологическом порядке фотографии с первых вылетов Ил-96-400М, Ил-114-300 (но другого, не сделанного с нуля) и Ил-112В.
Ил-114-300 поднялся в небо в день, когда отмечается 130 лет со дня рождения великого авиаконструктора Сергея Ильюшина. Под его руководством были спроектированы, построены и испытаны десятки самолётов для военного и гражданского воздушного флота нашей страны.
Про дату дня рождения: есть собственноручно заполненная анкета Ильюшина, где он написал 31 марта 1894 года. Но есть версия, что он случайно ошибся при переводе даты на новый стиль, потому что к датам из разных веков надо было прибавлять разные количество дней, и привычные нам по "Старому Новому году" 13 дней относятся только к XX веку, а к дате в 1894 году надо было добавлять 12 дней, и тогда правильней - 30 марта.
На самом деле, мы уверены, что о человеке говорит не дата в паспорте или на памятнике. О человеке говорят его дела - а Сергей Владимирович много сделал для авиации: он создавал самолёты и создал конструкторское бюро, что считал более сложным и важным делом.
И вспомним мы об этом 30 марта или 31 марта - не важно, можем отмечать два дня! 😉
Кстати, сегодня (точнее - 31 марта 1927 года) день рождения его сына, Владимира Сергеевича Ильюшина - лётчика-испытателя, много лет шеф-пилотом поднимавшего в небо самолёты ОКБ Павла Осиповича Сухого. В своё КБ отец его не взял, хоть и научил сына летать его друг Коккинаки - шеф-пилот "Ила". 😉
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from РОГОЗИН
Обещаю разработчикам таких дронов-перехватчиков организацию их боевой апробации непосредственно на фронте, выдачу объективных технических замечаний (которые им точно понадобятся на последующих этапах защиты проекта) и всяческую оргподдержку, если изделие проявит себя в бою достойно и будет способно производиться серийно. Поиск индустриальных партнеров также обеспечим.
Дерзайте. Ждем вас!
https://t.iss.one/rogozin_alexey/2059
@svosvyaz_bot для обратной связи
Дерзайте. Ждем вас!
https://t.iss.one/rogozin_alexey/2059
@svosvyaz_bot для обратной связи
Telegram
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Коллеги перечисляют технологии дронов, которые делают их устойчивыми ко всем основным средствам радиоэлектронной борьбы:
– навигация по подстилающей поверхности;
– использование высокоточных инерциальных систем;
– навигация по существующим стационарным источникам…
– навигация по подстилающей поверхности;
– использование высокоточных инерциальных систем;
– навигация по существующим стационарным источникам…
С интересом слежу за проектом АТОМ от КАМАЗ и ГК "Росатом". Это российский электрический 5-местный хетчбэк, и, как ожидается, уже на первом этапе степень локализации превысит 50 процентов.
Чем хороши такие комплексные проекты, так это то, что разработчики шаг за шагом решают гигантское количество инженерных задач. На выходе Россия получит не только свой серийный высококачественный электромобиль, но и целый набор новых производств. Их продукция пойдёт не только в автомобильную отрасль, но и в самые разные отрасли машиностроения.
Такой способ развития промышленности - через конкретные мега-проекты - мне кажется намного более эффективным, чем через стандартные НИРы и ОКРы. Цель поставлены - и все участники заряжены на её достижение.
Чем хороши такие комплексные проекты, так это то, что разработчики шаг за шагом решают гигантское количество инженерных задач. На выходе Россия получит не только свой серийный высококачественный электромобиль, но и целый набор новых производств. Их продукция пойдёт не только в автомобильную отрасль, но и в самые разные отрасли машиностроения.
Такой способ развития промышленности - через конкретные мега-проекты - мне кажется намного более эффективным, чем через стандартные НИРы и ОКРы. Цель поставлены - и все участники заряжены на её достижение.
Появились фотографии новейшего американского безэкипажного полупогружного катера MARTAC M18. Видна антенна Starlink, радиолокационная станция Furuno, оптико-электронная станция.
Простая дешёвая конструкция длиной 5,5 м предназначена для одноразового применения. Конфигурация M18 спроектирована так, чтобы иметь возможность развивать скорость более 50 км/ч, преодолевать дальность плавания в открытом океане до 500 морских миль и иметь грузоподъемность 450 кг.
Катер может сутками дрейфовать в автономном режиме, и, имея данные об акустическом следе чужих судов, ожидать их в заданном районе.
Угроза не только серьёзная, но теперь и массовая.
Простая дешёвая конструкция длиной 5,5 м предназначена для одноразового применения. Конфигурация M18 спроектирована так, чтобы иметь возможность развивать скорость более 50 км/ч, преодолевать дальность плавания в открытом океане до 500 морских миль и иметь грузоподъемность 450 кг.
Катер может сутками дрейфовать в автономном режиме, и, имея данные об акустическом следе чужих судов, ожидать их в заданном районе.
Угроза не только серьёзная, но теперь и массовая.
Forwarded from Мир Робототехники
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Председатель консультативного совета на общественных началах разработчика систем управления беспилотниками АО «Эколибри» Алексей Рогозин на встрече в Государственной Думе рассказал о нацпроекте «Беспилотные авиационные системы» (БАС).
Поздравляю всех, кто создавал "Ангару" и её стартовый комплекс, с началом лётных испытаний!
Вышло очень интересное расследование об израильском военном искусственном интеллекте "Лаванда", применяемом при планировании ударов по Газе. По словам авторов материала, его влияние на операции было таково, что военные, по сути, относились к результатам работы программы ИИ "как если бы это было человеческое решение", без дополнительных проверок. Источники сообщили, что в первые недели войны армия Израиля почти полностью полагалась на "Лаванду", которая определила до 37 000 палестинцев как подозреваемых боевиков, а их частные дома - как цели для возможных воздушных ударов (даже несмотря на то, что вокруг находятся гражданские объекты).
В статье много подробностей, но самое спорное и необычное - это то, что если раньше все списки возможных целей тщательно выверялись спецслужбами Израиле, то после начала кампании в Секторе Газа было принято резко расширить количество целей, включив в них в том числе рядовых деятелей ХАМАС. После этого "Лаванда" начала автоматически "помечать" цели, которые ранее требовали бы серьёзной проверки. Порог вероятности был определён на уровне 90% - то есть каждая десятая цель могла быть ошибочной даже по этому критерию, но это не препятствовало принятию решений об открытии огня, включая применение неуправляемых авиационных бомб по жилым районам - в случае, если в данном районе мог находиться один из десятков тысяч выявленных ИИ сторонников ХАМАС.
Выявление военных целей - далеко не единственная задача, где на первый план всё чаще выходят автоматизированные системы. Израиль заявляет, что сбил вчера 99% дронов и ракет Ирана благодаря слаженной работе элементов ПВО.
Не так часто можно узнать подробности устройства таких систем, но то, что искусственному интеллекту и автоматике на войне отводится всё большая роль - уже совершившийся факт.
@rogozin_alexey
В статье много подробностей, но самое спорное и необычное - это то, что если раньше все списки возможных целей тщательно выверялись спецслужбами Израиле, то после начала кампании в Секторе Газа было принято резко расширить количество целей, включив в них в том числе рядовых деятелей ХАМАС. После этого "Лаванда" начала автоматически "помечать" цели, которые ранее требовали бы серьёзной проверки. Порог вероятности был определён на уровне 90% - то есть каждая десятая цель могла быть ошибочной даже по этому критерию, но это не препятствовало принятию решений об открытии огня, включая применение неуправляемых авиационных бомб по жилым районам - в случае, если в данном районе мог находиться один из десятков тысяч выявленных ИИ сторонников ХАМАС.
Выявление военных целей - далеко не единственная задача, где на первый план всё чаще выходят автоматизированные системы. Израиль заявляет, что сбил вчера 99% дронов и ракет Ирана благодаря слаженной работе элементов ПВО.
Не так часто можно узнать подробности устройства таких систем, но то, что искусственному интеллекту и автоматике на войне отводится всё большая роль - уже совершившийся факт.
@rogozin_alexey
+972 Magazine
‘Lavender’: The AI machine directing Israel’s bombing spree in Gaza
The Israeli army has marked tens of thousands of Gazans as suspects for assassination, using an AI targeting system with little human oversight and a permissive policy for casualties, +972 and Local Call reveal.