Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Хочу добавить к дискуссии Алексея Рогозина и Дмитрия Конаныхина, что в общем то механизмы о которых они говорят, имеют каждый своё применение. С одной стороны, даже воспроизведение старой технологии, но с новым материаловедением, новыми способами производства…
К предыдущим сообщениям уважаемых Дмитрия Конаныхина и Русского инженера.
Инновация - это не изобретение, а изобретение, внедрённое в практику. Все инновации можно условно разделить на две больших категории:
🔹 Постепенные инновации: например, внедрение более современной сельхозтехники вместо морально устаревшей или, скажем, повышение характеристик оптических прицелов для стрелкового оружия.
🔹 Радикальные инновации: например, замена способа внесения удобрений с наземной техники на сельхоздрон или, опять же, применение беспилотников с камерами высокого разрешения для мониторинга и разведки.
Деление во многих случаях условное, но в его основе очень простая идея: постепенные инновации появляются благодаря целенаправленным ежедневным улучшениям (то есть являются естественным результатом развития). А радикальные инновации рождаются на стыке знаний, требуют намного более глубокого погружения и затрат труда - и всегда сопряжены с риском. Но именно благодаря радикальным инновациям цивилизация движется вперёд.
Только стартаперы-инноваторы, мечтающих создать такую радикальную инновацию, слишком часто забывают о том, о чём я сказал в начале: изобретательство - это не профессия, оригинальное изобретение становится инновацией только после внедрения. И на этом этапе часто выясняется не только рыночная невостребованность, но и техническая несостоятельность многих громко звучащих идей. Хотя часто это становится ясным не быстро.
Путь радикальных инноваций всегда должен начинаться с инженерной проработки. Примеров, когда плохая техника "взлетела" и стала популярной только благодаря пиару, нет и быть не должно. Хотя недооценивать важность маркетинга - тоже большая ошибка.
@rogozin_alexey
Инновация - это не изобретение, а изобретение, внедрённое в практику. Все инновации можно условно разделить на две больших категории:
🔹 Постепенные инновации: например, внедрение более современной сельхозтехники вместо морально устаревшей или, скажем, повышение характеристик оптических прицелов для стрелкового оружия.
🔹 Радикальные инновации: например, замена способа внесения удобрений с наземной техники на сельхоздрон или, опять же, применение беспилотников с камерами высокого разрешения для мониторинга и разведки.
Деление во многих случаях условное, но в его основе очень простая идея: постепенные инновации появляются благодаря целенаправленным ежедневным улучшениям (то есть являются естественным результатом развития). А радикальные инновации рождаются на стыке знаний, требуют намного более глубокого погружения и затрат труда - и всегда сопряжены с риском. Но именно благодаря радикальным инновациям цивилизация движется вперёд.
Только стартаперы-инноваторы, мечтающих создать такую радикальную инновацию, слишком часто забывают о том, о чём я сказал в начале: изобретательство - это не профессия, оригинальное изобретение становится инновацией только после внедрения. И на этом этапе часто выясняется не только рыночная невостребованность, но и техническая несостоятельность многих громко звучащих идей. Хотя часто это становится ясным не быстро.
Путь радикальных инноваций всегда должен начинаться с инженерной проработки. Примеров, когда плохая техника "взлетела" и стала популярной только благодаря пиару, нет и быть не должно. Хотя недооценивать важность маркетинга - тоже большая ошибка.
@rogozin_alexey
Telegram
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
В технологическом инвестировании, Алексей Дмитриевич, ключевым является слово "технология". В инвестировании в революционные технологии ключевыми являются оба слова: революция + технологии.
Технологии это не идея построить мост поперёк пруда и посадить купцов…
Технологии это не идея построить мост поперёк пруда и посадить купцов…
Тяжёлая ракета Falcon Heavy впервые вывела на орбиту созданный Пентагоном космоплан Boeing X-37B. Это седьмой полёт беспилотного орбитального корабля, предыдущий был начат в 2020 году и длился 908 дней. Космический челнок X-37B примерно в 20 раз меньше шаттла "Спейс Шаттла", совершил свой первый полет 22 апреля 2010 года - примерно за год до последнего полета "Шаттла" (8 июля 2011 года).
Цели создания аппарата и его лётно-технические характеристики засекречены, но фактически понятно, что никакого другого применения, кроме военного, у аппарата нет. Какое именно - не раскрывается, но можно предположить, исходя из размеров и массы следующее:
🔹 Разведка (наблюдение за землей и за другими космическими аппаратами с помощью различного оборудования);
🔹 Возвращение с орбиты каких-то дорогостоящих небольших аппаратов (или носителей информации);
🔹 Испытания новых технологий: в интересах дальнейшего развития космической техники и гиперзвуковых вооружений (включая так называемый "атмосферный нырок" - изменение орбиты благодаря аэродинамическим свойствам планера).
X-37 является дальнейшим развитием идей, заложенных в СССР в рамках программы "Спираль"/"Бор" и в США в рамках программы DinaSour (и развитых в проекты "Энергия-Буран" и "Спейс Шатлл"). Только сейчас, спустя несколько десятилетий, становятся постепенно известны некоторые подробности участия ВВС США в создании и эксплуатации "Шаттла" - самого успешного космического корабля многократного использования. Думаю, про истинные задачи X-37 мы не узнаем подробности ещё лет через 40-50.
Лучше бы, конечно, не ждать, а всё-таки делать своё.
Пусть 2024 год будет годом мегапроектов!
@rogozin_alexey
Цели создания аппарата и его лётно-технические характеристики засекречены, но фактически понятно, что никакого другого применения, кроме военного, у аппарата нет. Какое именно - не раскрывается, но можно предположить, исходя из размеров и массы следующее:
🔹 Разведка (наблюдение за землей и за другими космическими аппаратами с помощью различного оборудования);
🔹 Возвращение с орбиты каких-то дорогостоящих небольших аппаратов (или носителей информации);
🔹 Испытания новых технологий: в интересах дальнейшего развития космической техники и гиперзвуковых вооружений (включая так называемый "атмосферный нырок" - изменение орбиты благодаря аэродинамическим свойствам планера).
X-37 является дальнейшим развитием идей, заложенных в СССР в рамках программы "Спираль"/"Бор" и в США в рамках программы DinaSour (и развитых в проекты "Энергия-Буран" и "Спейс Шатлл"). Только сейчас, спустя несколько десятилетий, становятся постепенно известны некоторые подробности участия ВВС США в создании и эксплуатации "Шаттла" - самого успешного космического корабля многократного использования. Думаю, про истинные задачи X-37 мы не узнаем подробности ещё лет через 40-50.
Лучше бы, конечно, не ждать, а всё-таки делать своё.
Пусть 2024 год будет годом мегапроектов!
@rogozin_alexey
Немного статистики: можно начинать подводить официальные итоги развития российского промышленного производства за 2023 год: что-то среднее между стагнацией и стабилизацией в целом, при этом отдельные отрасли из числа самых высокотехнологичных растут - и это придаёт оптимизм. По оценке аналитического центра ЦМАКП, опирающейся на официальные данные Росстата:
🔹 Продолжение роста в производстве металлоизделий (+3,8% в среднем за третий квартал), что в очередной раз позволило обновить рекорд по объему выпуска; основной вклад в прирост обычно вносят производства оборонно-промышленного комплекса, однако в ноябре в этом секторе рост отсутствовал, а увеличение выпуска по отрасли в целом было обеспечено в основном ростом производства строительных конструкций и изделий (+2,5%);
🔹 Стабилизация производства электрооборудования (+0,9% в ноябре); в результате активного роста в первом полугодии 2023 г. объем выпуска достиг более высокого, чем до начала кризиса, уровня, на котором и продолжает оставаться все второе полугодие;
🔹 Ускорение роста в производстве компьютеров, электронных и оптических изделий (+1,0% в среднем за месяц в III квартале), которое является одним из наиболее быстро растущих секторов промышленности; при этом в очередной раз поставлен рекорд по объему выпуска, который в ноябре превысил средний уровень 2021 г. почти в полтора раза.
Каждый видит свою картину, но цифры говорят о следующем: там, где сконцентрированы усилия, там, где трудятся наиболее квалифицированные кадры - мы растём и развиваемся темпами, сопоставимыми с мировыми лидерами. А значит в 2024 году будет ещё интереснее.
🔹 Продолжение роста в производстве металлоизделий (+3,8% в среднем за третий квартал), что в очередной раз позволило обновить рекорд по объему выпуска; основной вклад в прирост обычно вносят производства оборонно-промышленного комплекса, однако в ноябре в этом секторе рост отсутствовал, а увеличение выпуска по отрасли в целом было обеспечено в основном ростом производства строительных конструкций и изделий (+2,5%);
🔹 Стабилизация производства электрооборудования (+0,9% в ноябре); в результате активного роста в первом полугодии 2023 г. объем выпуска достиг более высокого, чем до начала кризиса, уровня, на котором и продолжает оставаться все второе полугодие;
🔹 Ускорение роста в производстве компьютеров, электронных и оптических изделий (+1,0% в среднем за месяц в III квартале), которое является одним из наиболее быстро растущих секторов промышленности; при этом в очередной раз поставлен рекорд по объему выпуска, который в ноябре превысил средний уровень 2021 г. почти в полтора раза.
Каждый видит свою картину, но цифры говорят о следующем: там, где сконцентрированы усилия, там, где трудятся наиболее квалифицированные кадры - мы растём и развиваемся темпами, сопоставимыми с мировыми лидерами. А значит в 2024 году будет ещё интереснее.
Алексей Живов аргументированно ставит вопросы уязвимости современной бронетехники на поле боя, Денис Федутинов - рассуждает о сомнительных перспективах тяжёлых авиационных беспилотников, на других каналах обсуждают, что делать с запертым в Чёрном море флотом.
Американские эксперты в свою очередь пытаются определить, что может дать то превосходство, которое вернёт наступательный потенциал ВСУ. Вспоминают про высокотехнологичные ИТ-решения и искусственный интеллект, но почти ничего не говорят про обычные вооружения. Они нужны и могут дать локальный успех. Но, по мнению аналитиков из США, Украине нужен технологический рывок, который должен быть сравним по эффекту с изобретением пороха. А возможно ли это?
Сейчас Россия и Украина/НАТО одновременно учатся воевать в условиях, с которыми никто никогда не сталкивался. Скоро два года СВО, многие выводы уже сделаны (хотя ещё больше предстоит). Один - неоспорим: технологии навсегда поменяли характер военных действий. И чем дальше - тем технологичнее и сложнее.
P.S. В очередной раз вспоминаю 2013 год, последняя встреча с генеральным конструктором знаменитого тульского КБП академиком А.Г.Шипуновым ("Панцирь", "Краснополь", ПТУРы, ПТРК, пушки ГШ - это всё он). В конце встречи он дважды повторил: "Все решения должны быть, прежде всего, умными". Будем стараться, Аркадий Георгиевич.
@rogozin_alexey
Американские эксперты в свою очередь пытаются определить, что может дать то превосходство, которое вернёт наступательный потенциал ВСУ. Вспоминают про высокотехнологичные ИТ-решения и искусственный интеллект, но почти ничего не говорят про обычные вооружения. Они нужны и могут дать локальный успех. Но, по мнению аналитиков из США, Украине нужен технологический рывок, который должен быть сравним по эффекту с изобретением пороха. А возможно ли это?
Сейчас Россия и Украина/НАТО одновременно учатся воевать в условиях, с которыми никто никогда не сталкивался. Скоро два года СВО, многие выводы уже сделаны (хотя ещё больше предстоит). Один - неоспорим: технологии навсегда поменяли характер военных действий. И чем дальше - тем технологичнее и сложнее.
P.S. В очередной раз вспоминаю 2013 год, последняя встреча с генеральным конструктором знаменитого тульского КБП академиком А.Г.Шипуновым ("Панцирь", "Краснополь", ПТУРы, ПТРК, пушки ГШ - это всё он). В конце встречи он дважды повторил: "Все решения должны быть, прежде всего, умными". Будем стараться, Аркадий Георгиевич.
@rogozin_alexey
Telegram
ЖИВОВ Z 🇷🇺
Тупик танкостроения: нужен ли танк в войне XXI века? Часть 1.
Военная кампания на Украине выявили целый ряд критических проблем в использовании танков в качестве основного элемента современной мобильной войны. Зачастую танки не способны справиться со своей…
Военная кампания на Украине выявили целый ряд критических проблем в использовании танков в качестве основного элемента современной мобильной войны. Зачастую танки не способны справиться со своей…
Рождество
Рассыпан снег пушистой манкой
И кормит ели и поля.
Земля внимает, нежно, манко,
За красоту благодаря.
Покров волшебный жизнь раскрасил
Одною краской. В ней - все сто!
И многоликий лес прекрасен,
И дивна сказка - Рождество!
Душа полна от наслаждения,
А под ногами снег скрипит,
Как будто счастья наваждение
Нас в небо лунное манит.
Нет пустоты, нет грусти боле.
Есть зимний рай - сердец уют.
Ты задержись, мгновение, что ли?!
Не уходи, небес приют.
Дай ощутить твоё всевластие,
И пусть искрится снегом день.
Так просто нам ты даришь счастье!
Останься и сердца раздень!
Татьяна Рогозина
https://t.iss.one/rogozinaofficial
Рассыпан снег пушистой манкой
И кормит ели и поля.
Земля внимает, нежно, манко,
За красоту благодаря.
Покров волшебный жизнь раскрасил
Одною краской. В ней - все сто!
И многоликий лес прекрасен,
И дивна сказка - Рождество!
Душа полна от наслаждения,
А под ногами снег скрипит,
Как будто счастья наваждение
Нас в небо лунное манит.
Нет пустоты, нет грусти боле.
Есть зимний рай - сердец уют.
Ты задержись, мгновение, что ли?!
Не уходи, небес приют.
Дай ощутить твоё всевластие,
И пусть искрится снегом день.
Так просто нам ты даришь счастье!
Останься и сердца раздень!
Татьяна Рогозина
https://t.iss.one/rogozinaofficial
Итак, НАСА вышло на финальную стадию создания робота Вали Валькирии - до боли напоминающего нашего робота Фёдора.
Напомню, научные эксперименты с антропоморфным (человекоподобным) роботом на российском сегменте Международной космической станции состоялись около 5 лет назад и были признаны специалистами, безусловно, полезными и успешными. Был получен уникальный опыт использования робототехники, который лежит теперь в основе новых исследований. Ближайшая цель такой антропоморфной техники - снять с космонавтов наиболее опасные виды работ, а также трудоёмкие монотонные операции. Один из главных приоритетов - подключение робототехнических средств к выполнению работ за пределами МКС (в рамках внекорабельной деятельности). Очевидно, что НАСА теперь тоже идёт этим путём.
Кстати, многие технологии, разработанные для робота Фёдора, сейчас начинают активно применяться не только для наземной роботизированной техники, но и отечественных среднеразмерных БПЛА.
А насчёт глупых шуток и критики, традиционно сопровождающих любые российские высокотехнологичные разработки: они, если и есть, то редко исходят от специалистов. Не обращаем внимания и спокойно доказываем делом свою правоту.
@rogozin_alexey
Напомню, научные эксперименты с антропоморфным (человекоподобным) роботом на российском сегменте Международной космической станции состоялись около 5 лет назад и были признаны специалистами, безусловно, полезными и успешными. Был получен уникальный опыт использования робототехники, который лежит теперь в основе новых исследований. Ближайшая цель такой антропоморфной техники - снять с космонавтов наиболее опасные виды работ, а также трудоёмкие монотонные операции. Один из главных приоритетов - подключение робототехнических средств к выполнению работ за пределами МКС (в рамках внекорабельной деятельности). Очевидно, что НАСА теперь тоже идёт этим путём.
Кстати, многие технологии, разработанные для робота Фёдора, сейчас начинают активно применяться не только для наземной роботизированной техники, но и отечественных среднеразмерных БПЛА.
А насчёт глупых шуток и критики, традиционно сопровождающих любые российские высокотехнологичные разработки: они, если и есть, то редко исходят от специалистов. Не обращаем внимания и спокойно доказываем делом свою правоту.
@rogozin_alexey
Telegram
Мэйдэй. Хроника пикирования.
Пока некоторые сакрастировали над "антропоморфным роботом FEDOR" (помните вскукареки "да зачем он нужен, ой стыд какой и попил!") — NASA заканчивает создание аналогичного андроида-девочки "Валькирия". Обещают, что она тоже сможет "выполнять работу в опасных…
Forwarded from Медиатехнолог
Ну, с роботом Федором действительно получилось, как-то нехорошо.
А вот вывод из этого нужно сделать не только тот, что вот мы американцев на пять лет опережаем, но и тот, насколько мы отстаем в пиаре и позитивной пропаганде.
Этих образов сильно не хватает, сильных и позитивных.
Слава нашим конструкторам и инженерам и позор нашим пиарщикам и пропагандистам.
Что-то в этой филармонии идет не так, если в Федора не верили даже внутри страны, а теперь такие: «Ааааа, так вона чо, американцы объяснили…».
А вот вывод из этого нужно сделать не только тот, что вот мы американцев на пять лет опережаем, но и тот, насколько мы отстаем в пиаре и позитивной пропаганде.
Этих образов сильно не хватает, сильных и позитивных.
Слава нашим конструкторам и инженерам и позор нашим пиарщикам и пропагандистам.
Что-то в этой филармонии идет не так, если в Федора не верили даже внутри страны, а теперь такие: «Ааааа, так вона чо, американцы объяснили…».
Telegram
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Итак, НАСА вышло на финальную стадию создания робота Вали Валькирии - до боли напоминающего нашего робота Фёдора.
Напомню, научные эксперименты с антропоморфным (человекоподобным) роботом на российском сегменте Международной космической станции состоялись…
Напомню, научные эксперименты с антропоморфным (человекоподобным) роботом на российском сегменте Международной космической станции состоялись…
Forwarded from Виктор Мураховский
Унификация важнее инноваций.
Единые платформы (базы/шасси) важнее полноты номенклатуры.
Серийность важнее уникальности.
Наличие в строю важнее перспективности.
Новые боеприпасы важнее новых калибров.
Ресурс важнее предельных параметров.
Не сломать важнее, чем починить.
Эргономика важнее плотной компоновки.
Квалификация экипажа важнее ТТХ.
Организованность важнее квалификации.
Поддержание навыков важнее рекордов.
Качество управления войсками важнее качества БТВТ.
Взаимодействие в бою важнее всего прочего.
Сохранение экипажа/десанта важнее сохранения техники.
Отвага важнее слабоумия, но профессионализм важнее отваги.
Единые платформы (базы/шасси) важнее полноты номенклатуры.
Серийность важнее уникальности.
Наличие в строю важнее перспективности.
Новые боеприпасы важнее новых калибров.
Ресурс важнее предельных параметров.
Не сломать важнее, чем починить.
Эргономика важнее плотной компоновки.
Квалификация экипажа важнее ТТХ.
Организованность важнее квалификации.
Поддержание навыков важнее рекордов.
Качество управления войсками важнее качества БТВТ.
Взаимодействие в бою важнее всего прочего.
Сохранение экипажа/десанта важнее сохранения техники.
Отвага важнее слабоумия, но профессионализм важнее отваги.
Forwarded from Цифровой транспорт
Воздушное такси Supernal S-A2 типа eVTOL от компании Hyundai представлено на CES 2024
S-A2 является улучшенной версией предыдущего S-A1. Этот летательный аппарат с V-образным хвостовым оперением может достигать скорости до 200 км/ч и предназначен для коротких полётов в городе. Транспортное средство Supernal, оснащённое распределенной электрической силовой установкой и восемью поворотными несущими винтами, обеспечивает работу с уровнем шума около 65 дБ при вертикальном взлёте и посадке, а также 45 дБ при горизонтальном полёте.
Компания заявляет, что при разработке такси особое внимание уделялось безопасности, экологичности и комфорту пассажиров. Конструкция планера соответствует мировым стандартам безопасности коммерческой авиации и включает в себя прочные компоненты, включая резервные системы в критически важных областях, таких как трансмиссия, средства управления полётом и авионика. Курносая кабина с шасси под носом и за крылом имеет трехточечную зону контакта.
Справка
eVTOL (electric vertical take off and landing) — электрический летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой.
😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться
S-A2 является улучшенной версией предыдущего S-A1. Этот летательный аппарат с V-образным хвостовым оперением может достигать скорости до 200 км/ч и предназначен для коротких полётов в городе. Транспортное средство Supernal, оснащённое распределенной электрической силовой установкой и восемью поворотными несущими винтами, обеспечивает работу с уровнем шума около 65 дБ при вертикальном взлёте и посадке, а также 45 дБ при горизонтальном полёте.
Компания заявляет, что при разработке такси особое внимание уделялось безопасности, экологичности и комфорту пассажиров. Конструкция планера соответствует мировым стандартам безопасности коммерческой авиации и включает в себя прочные компоненты, включая резервные системы в критически важных областях, таких как трансмиссия, средства управления полётом и авионика. Курносая кабина с шасси под носом и за крылом имеет трехточечную зону контакта.
Справка
eVTOL (electric vertical take off and landing) — электрический летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Цифровой транспорт
Эксперт Алексей Рогозин о воздушном такси Supernal S-A2 от компании Hyundai
Электрические аппараты вертикального взлёта и посадки — их также называют eVTOL — в мире сегодня делают не более двух десятков компаний (если не считать сотни проектов, которые заявили о таких планах, но реальных источников финансирования не имеют). При этом аппарат Hyundai Supernal, безусловно, выделяется на общем фоне, благодаря профессиональной команде и фундаментальному подходу.
Supernal — это один из немногих электрических летательных аппаратов, который создается именно автомобильным концерном. Конечно, такие мировые гиганты, как Toyota, Audi, Mercedes, Stellantis, тоже не остаются в стороне от процессов электрификации воздушного транспорта и инвестируют в отдельные связанные технологии. Но, как правило, стартапы в области eVTOL создаются всё-таки выходцами из авиационной отрасли. Это связано, прежде всего, с тем, что при создании таких аппаратов применяются классические нормы лётной годности и подходы к проектированию, не терпящие компромиссов по вопросам безопасности полётов.
Эти требования хорошо знакомы авиационным специалистам, но инженеры из автомобилестроения способны привнести в эту отрасль свои подходы и технологии в области электрического и цифрового транспорта.
В России это пока кажется фантастикой, но аппарат Hyundai создается исключительно для применения в городах — то есть предназначен для эксплуатации внутри мегаполисов или в качестве аэрошаттла от аэропортов до центра города.
Думаю, как только мы увидим, что с 2025—2027 года такие полёты станут реальностью, то и российские города начнут постепенно открываться для такого пока экзотического вида транспорта. Хотелось бы, чтобы это были отечественные аппараты, но, конечно, создаваемые с учётом лучшего мирового опыта.
😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться
Электрические аппараты вертикального взлёта и посадки — их также называют eVTOL — в мире сегодня делают не более двух десятков компаний (если не считать сотни проектов, которые заявили о таких планах, но реальных источников финансирования не имеют). При этом аппарат Hyundai Supernal, безусловно, выделяется на общем фоне, благодаря профессиональной команде и фундаментальному подходу.
Supernal — это один из немногих электрических летательных аппаратов, который создается именно автомобильным концерном. Конечно, такие мировые гиганты, как Toyota, Audi, Mercedes, Stellantis, тоже не остаются в стороне от процессов электрификации воздушного транспорта и инвестируют в отдельные связанные технологии. Но, как правило, стартапы в области eVTOL создаются всё-таки выходцами из авиационной отрасли. Это связано, прежде всего, с тем, что при создании таких аппаратов применяются классические нормы лётной годности и подходы к проектированию, не терпящие компромиссов по вопросам безопасности полётов.
Эти требования хорошо знакомы авиационным специалистам, но инженеры из автомобилестроения способны привнести в эту отрасль свои подходы и технологии в области электрического и цифрового транспорта.
В России это пока кажется фантастикой, но аппарат Hyundai создается исключительно для применения в городах — то есть предназначен для эксплуатации внутри мегаполисов или в качестве аэрошаттла от аэропортов до центра города.
Думаю, как только мы увидим, что с 2025—2027 года такие полёты станут реальностью, то и российские города начнут постепенно открываться для такого пока экзотического вида транспорта. Хотелось бы, чтобы это были отечественные аппараты, но, конечно, создаваемые с учётом лучшего мирового опыта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Кстати, в Архиве Российской академии наук хранится свидетельство пилота-парителя С.П.Королёва, выданное в 1929 году. Всех лётчиков-спортсменов поздравляю с 100-летием планерного спорта! Вряд ли какой-то другой вид спорта или технического творчества дали…
Главный.
Сегодня 117 лет со дня рождения Сергея Павловича Королёва
Сегодня 117 лет со дня рождения Сергея Павловича Королёва
На фронте избыток украинских FPV-коптеров (кстати, аббревиатура FPV означает First person view - это способ прямого управления и навигации от первого лица, без автоматики). Это с каждым месяцем становится всё более серьёзной проблемой.
Немного общей теории:
🔹 Основное отличие FPV от обычных беспилотников в том, что благодаря низкой стоимости их можно особо на жалеть: они считаются расходным материалом, по сути - барражирующим боеприпасом. При этом эффективность их применения довольно высока, особенно на коротких расстояниях до 5 км от операторов.
🔹 Спасает то, что у такого достоинства - низкой цены - есть обратная сторона: крайне низкое качество компонентов. Автопилот, как правило, отсутствует полностью, радиолинии - дешёвые и маломощные, двигатели слабые, аккумуляторы маленькие, грузоподъёмность, как правило, до 2 кг.
🔹 Соответственно, на FPV-коптеры довольно результативно могут воздействовать профессиональные (войсковые) средства постановки радиоэлектронных помех. Но профессиональные - в дефиците, и в большинстве случаев на волонтёрские средства и в рамках госзакупок покупают разнообразные, в основном китайские, "глушилки" - подавители радиосигналов (сигналов управления и видеопотока).
При этом есть одна важная тенденция, принуждающая изменить все подходы: по мере насыщения фронта стандартными глушилками разработчики коптеров находят способы обойти такие средства - и продолжать летать. Как правило, в основном всё сводится к сдвигу частоты радиосигнала за пределы стандартных диапазонов. Как только такой способ начинает работать, обычные "окопные" подавители становятся бесполезными. Это постоянное соревнование между "мечом и щитом", по сути - замкнутый круг.
Что делать? Решение лично я вижу за поддержкой проектов, связанных с развитием разнообразных методов кинетического (физическое) уничтожения дронов противника (например, создание дронов-перехватчиков). Такие работы сегодня ведутся, в том числе при участии нашего Военно-технического центра "Царские волки". Но этого мало: требуется более активного участие Минобороны в решении этих задач.
Радиоэлектронные подавители (купольная защита, дронобойки и т.п.), конечно, нужны. Просто надо осознать, что с каждой неделей их эффективность будет падать. Без преувеличения: внедрение новых, нестандартных способов борьбы с FPV - один из главных приоритетов фронта ближайшего периода. Надеюсь, это понимают.
Немного общей теории:
🔹 Основное отличие FPV от обычных беспилотников в том, что благодаря низкой стоимости их можно особо на жалеть: они считаются расходным материалом, по сути - барражирующим боеприпасом. При этом эффективность их применения довольно высока, особенно на коротких расстояниях до 5 км от операторов.
🔹 Спасает то, что у такого достоинства - низкой цены - есть обратная сторона: крайне низкое качество компонентов. Автопилот, как правило, отсутствует полностью, радиолинии - дешёвые и маломощные, двигатели слабые, аккумуляторы маленькие, грузоподъёмность, как правило, до 2 кг.
🔹 Соответственно, на FPV-коптеры довольно результативно могут воздействовать профессиональные (войсковые) средства постановки радиоэлектронных помех. Но профессиональные - в дефиците, и в большинстве случаев на волонтёрские средства и в рамках госзакупок покупают разнообразные, в основном китайские, "глушилки" - подавители радиосигналов (сигналов управления и видеопотока).
При этом есть одна важная тенденция, принуждающая изменить все подходы: по мере насыщения фронта стандартными глушилками разработчики коптеров находят способы обойти такие средства - и продолжать летать. Как правило, в основном всё сводится к сдвигу частоты радиосигнала за пределы стандартных диапазонов. Как только такой способ начинает работать, обычные "окопные" подавители становятся бесполезными. Это постоянное соревнование между "мечом и щитом", по сути - замкнутый круг.
Что делать? Решение лично я вижу за поддержкой проектов, связанных с развитием разнообразных методов кинетического (физическое) уничтожения дронов противника (например, создание дронов-перехватчиков). Такие работы сегодня ведутся, в том числе при участии нашего Военно-технического центра "Царские волки". Но этого мало: требуется более активного участие Минобороны в решении этих задач.
Радиоэлектронные подавители (купольная защита, дронобойки и т.п.), конечно, нужны. Просто надо осознать, что с каждой неделей их эффективность будет падать. Без преувеличения: внедрение новых, нестандартных способов борьбы с FPV - один из главных приоритетов фронта ближайшего периода. Надеюсь, это понимают.
Telegram
РОГОЗИН
По всему Запорожскому фронту - карусель вражеских дронов. Думаю, на других фронтах то же самое. Вражеских дронов немерено. Заезжаешь в прифронтовое село, будто попал в осиное гнездо - всё аж жужжит. У въезда в воздухе дежурят ФПВ-дроны противника. Попарно.…