Воздушное такси Supernal S-A2 типа eVTOL от компании Hyundai представлено на CES 2024

S-A2 является улучшенной версией предыдущего S-A1. Этот летательный аппарат с V-образным хвостовым оперением может достигать скорости до 200 км/ч и предназначен для коротких полётов в городе. Транспортное средство Supernal, оснащённое распределенной электрической силовой установкой и восемью поворотными несущими винтами, обеспечивает работу с уровнем шума около 65 дБ при вертикальном взлёте и посадке, а также 45 дБ при горизонтальном полёте.

Компания заявляет, что при разработке такси особое внимание уделялось безопасности, экологичности и комфорту пассажиров. Конструкция планера соответствует мировым стандартам безопасности коммерческой авиации и включает в себя прочные компоненты, включая резервные системы в критически важных областях, таких как трансмиссия, средства управления полётом и авионика. Курносая кабина с шасси под носом и за крылом имеет трехточечную зону контакта.

Справка
eVTOL (electric vertical take off and landing) — электрический летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой.

😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться

Эксперт Алексей Рогозин о воздушном такси Supernal S-A2 от компании Hyundai

Электрические аппараты вертикального взлёта и посадки — их также называют eVTOL — в мире сегодня делают не более двух десятков компаний (если не считать сотни проектов, которые заявили о таких планах, но реальных источников финансирования не имеют). При этом аппарат Hyundai Supernal, безусловно, выделяется на общем фоне, благодаря профессиональной команде и фундаментальному подходу.

Supernal — это один из немногих электрических летательных аппаратов, который создается именно автомобильным концерном. Конечно, такие мировые гиганты, как Toyota, Audi, Mercedes, Stellantis, тоже не остаются в стороне от процессов электрификации воздушного транспорта и инвестируют в отдельные связанные технологии. Но, как правило, стартапы в области eVTOL создаются всё-таки выходцами из авиационной отрасли. Это связано, прежде всего, с тем, что при создании таких аппаратов применяются классические нормы лётной годности и подходы к проектированию, не терпящие компромиссов по вопросам безопасности полётов.

Эти требования хорошо знакомы авиационным специалистам, но инженеры из автомобилестроения способны привнести в эту отрасль свои подходы и технологии в области электрического и цифрового транспорта.

В России это пока кажется фантастикой, но аппарат Hyundai создается исключительно для применения в городах — то есть предназначен для эксплуатации внутри мегаполисов или в качестве аэрошаттла от аэропортов до центра города.

Думаю, как только мы увидим, что с 2025—2027 года такие полёты станут реальностью, то и российские города начнут постепенно открываться для такого пока экзотического вида транспорта. Хотелось бы, чтобы это были отечественные аппараты, но, конечно, создаваемые с учётом лучшего мирового опыта.

😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться