Нашли интересную статистику: зарубежные аналитики посчитали, что примерно у 3% беспилотников от общего количества в мире во время полета происходит отказ техники. Для сравнения, в обычной авиации этот показатель — 0,01%. Дело в том, что в дронах все детали по одной штуке, нет дублирования систем, а в авиации есть.

Интересно взглянуть на российскую статистику аварийности дронов. Но собрать такую аналитику невозможно, ведь она зависит от количества часов налета, а дроны у нас почти не летают, медленно апробируются и внедряются новые технологии, как и идет работа над ошибками. Поэтому не исключено, что наш показатель в данный момент значительно превышает 3%.

В 2030 году объем российского рынка дронов составит 46 200 аппаратов, такие цифры следуют из паспорта нацпроекта "Беспилотные авиационные системы". А 3% отказа техники от этого числа — 1386 аварийных ситуаций за год, что в данный момент достаточно много и совершенно очевидно, что нужно сосредоточиться на усилении безопасности применения дронов.

И еще вспоминаем, что дроны бывают разными: одни весят 400-700 г, а другие — 700 кг.

видосик для улучшения настроения

Дронофлот

Факт: абсолютное большинство существующих сегодня беспилотников не соответствует элементарным требованиям по надёжности. Количество инцидентов с беспилотными воздушными судами (если измерить его на час полёта - лётный час) выше, чем у пилотируемых воздушных судов, в тысячи раз. Одно дело, когда такие аппараты летают где-то над тундрой, другое - когда речь заходит о возможности использования БПЛА для гражданских задач и вблизи населённых пунктов. И тогда на первый план выходит процесс сертификации.

Именно для того, чтобы безопасность / надёжность беспилотников довести до преемлемого уровня, и нужные сертификационные процедуры по авиационным правилам. Цель сертификации - подтверждение соответствия авиационной техники - пилотируемой и беспилотной - установленных законом требованиям норм лётной годности. Беспилотники - это, прежде всего, авиация, а потом уже электроника и ИТ. Да, надо упрощать, удешевлять и делать гибче многие процедуры, принятые для большой авиации. Но сертификация беспилотников - это не наказание, а необходимый путь для любого разработчика серьёзной беспилотной техники.

Из всех опубликованных фотографий с аэродрома Военно-транспортной авиации в Псковской области самая необычная - эта, с горящим Ил-76.

Это не результат съёмки спутниковым радаром или оптическим устройством. Судя по тому, что видны детали (включая белые точки - люди), разрешение съёмки существенно выше, чем можно достичь при съёмке из космоса - существенно меньше 1 метра.

Это не спутник. Это инфракрасная (тепловизионная) камера, которая могла быть размещена только на ещё одном БпЛА. То есть был как минимум один украинский беспилотный самолёт, который был оборудован дорогостоящей камерой и цифровым видеопередатчиком и осуществлял в режиме реального времени наведение и объективный контроль атаки.

Вышло интервью с Даниилом Кыровым, автором главного российского авиационного канала - "Авиадиспетчер". @aviadispet4er - это агрегатор самых интересных новостей авиации и всего, что вокруг. Сам подписан и читаю много лет. И, конечно, рекомендую - подписывайтесь на авиационный Телеграм.

Совсем не обязательно работать в этой отрасли, чтобы любить и интересоваться авиацией. Равнодушным к небу быть нельзя.

Следом за вчерашним многозначительным сообщением "🚀🐽💀💪" глава администрации президента Зеленского Андрей Ермак сегодня объявил крестовый поход на российскую оборонную промышленность:

"Главная задача для нас и наших партнеров сегодня - ликвидация возможностей российского ВПК производить вооружение для ударов по Украине. И усиление ответственности для тех, кто помогает врагу обходить санкции. Один из ключей к завершению войны и сохранению мирового порядка - уничтожение российского ВПК. Он не способен функционировать без иностранных компонентов для вооружений. После уничтожения российского ВПК разгром российских войск будет окончательным"

Ко многим, в том числе украинской стороне, приходит понимание, что единственный способ победить - лишить противника воли и ресурсов к сопротивлению. Речь не столько об ударах по центрам принятия инженерных решений, хотя это должно быть одним из приоритетов. Речь о том, что мы должны учиться создавать проблемы тем, кто помогает Украине. А это значит, что политические, экономические и технологические интересы России должны распространяться далеко за границы нашей страны. 

Когда нас пытаются удержать в узких границах, лучший ответ: самым активным образом выходить за свои пределы и из не-недружественных стран делать союзников и партнёров.

Миру - мир! Не хотите? Заставим!

Европейский совет по международным отношениям (ECFR) опубликовал большую статью: "Предприниматели звёздных технологий: Новые технологии в войне России с Украиной": 

"То, как обе стороны используют новые технологии, очень показательно. Война на Украине так или иначе использует большинство технологических достижений, достигнутых миром за последние десятилетия. Если европейцы хотят серьезно отнестись к наращиванию своего оборонного потенциала, им необходимо обратить пристальное внимание на опыт Украины и России и извлечь из него уроки". 

По мнению исследователей, европейцы должны извлечь четыре чётких урока:

🔹 Во-первых, трудно переоценить влияние, которое частные компании оказали на эту войну. "Крупные технологические компании США и более мелкие специализированные фирмы предоставили поддержку в области высоких технологий и кибербезопасности и позволили Украине перенести свои данные в облако и оцифровать поле боя". В этом же контексте отмечается роль коммерческих беспилотных летательных аппаратов, которые теперь играют жизненно важную роль. 

🔹 Во-вторых, новые технологии позволили и мотивировали участие отдельных людей в этой войне: "от бойцов-добровольцев и исследователей-любителей, работающих с открытым исходным кодом, до краудфандеров беспилотников и интернет-воинов".

🔹 Также стало окончательно понятно, что управление важнее самих технологий. "Что касается военной сферы, то ученые, изучающие новые технологии в ведении войны, не удивятся, услышав, что то, как технология используется и интегрируется в военную организацию, имеет большее значение, чем сама технология". 

🔹 Война поставила под сомнение военно-промышленный потенциал Запада: "Несмотря на способность технологий помогать создавать более мощные системы, которые доминируют над более старым оружием, количество по-прежнему имеет значение".

Что ж, уроки важные, но достаточно поверхностные. То, как СВО повлияет на международные отношения, политику, экономику, науку и технику, ещё только предстоит осознать.

Но главное, что надо понять: война надолго и затронет нас всех.

Власти Клинского района решили закрыть главный аэродром планерного спорта в России. Обоснование - земли аэродрома вдруг срочно понадобились для реализации утверждённой в 2020 году Доктрины продовольственной безопасности РФ, а именно передача земли аэродрома для "повышения плодородия земель" и "развитие мелиоративного комплекса". Других мест для ведения сельского хозяйства под Клином, видимо, нет.

Сложно объяснить, с чем связано желание многих чиновников бороться с теми, кто занимается авиацией. Стоит напомнить, что именно с таких юношеских планерных школ, как под Клином, начинали свою деятельность великие конструкторы Сергей Королёв, Сергей Ильюшин, Олег Антонов. Не будет авиационного спорта - не будет авиационной промышленности.

Надеюсь, в ситуации разберутся, и справедливое решение будет найдено.

Песня "Молитва" получилась. Исполнитель - Варвара, музыка - Рафаэль Гурциев, слова - Татьяна Рогозина.

Послушайте.

Про проект "Вызов", автором которого является мой отец Дмитрий Олегович Рогозин, рассказывает директор Института космических исследований РАН член-корреспондент РАН Анатолий Петрукович:

"Сама история затягивает. Но только прокат и рейтинги покажут, как именно он войдет в историю. Думаю, сам по себе факт съемок художественного фильма в космосе интересен. Свою положительную роль эта картина сыграла — люди стали больше думать о космосе. Можно затратить миллиарды рублей на брендовую рекламу, а можно снять фильм, и его увидят несколько миллионов человек. Пропаганда космоса наиболее важная роль «Вызова». Он вернул космические вопросы в центр общественной дискуссии, что уже хороший итог"

А сколько было критиков в начале проекта, где они все? Кстати, не только в научно-просветительском, но и в художественном плане проект получился. На днях стало известно, что фильм "Вызов" занял четвёртую строчку в списке самых кассовых российских фильмов.

Недавно он вышел уже на платформе Okko, если не смотрели - искренне рекомендую.

В канале у https://t.iss.one/rogozin_alexey нашёл фотографию с шинами на самолетах. Полностью согласен, что это сделано не от хорошей жизни, а из доступных материалов, пока нет централизованного решения. Как бы вы поступили, если бы нужно было быстро и за разумные деньги защитить самолеты в местах базирования? Сугубо технический вопрос, может зайдёт командирам информация, если найдётся грамотное решение.

Правительство США начало официальное расследование в отношении усовершенствованного китайского чипа на 7-нм технологии, установленного в новейшем смартфоне компании Huawei. После введения санкций американские власти ожидали, что Китай подобную микроэлектронику производить не сможет.

Минторг США: "Ограничения, действующие с 2019 года, подкосили компанию Huawei и заставили её заново изобрести себя — ценой значительных затрат для правительства КНР".

Вот так, для кого-то санкции - это запрет, для кого-то - повод по-новому посмотреть на проблему и решить её.

Как говорил С.П.Королёв, "кто хочет работать - ищет средства, кто не хочет - причины".

Если верить появившейся расшифровке переговоров пилотов, перед аварийной посадкой самолета Airbus A320 в поле под Новосибирском произошёл полный отказ гидравлической системы ("полосы мы не сможем освободить, у нас передняя стойка неуправляемая будет", "гидравлика вытекла полностью").

Гидросистема самолёта отвечает за управление рулями, стабилизатором, выпуск и уборку шасси, посадочно-взлетной механизации. То, что, судя по фотографиям, шасси у самолёта при посадке было выпущено, не говорит пока ни о чём. Что известно? Судя по объективным данным полёта от FlightRadar, A320 заходил на посадку в Омске, снизившись почти до 600 метров, но затем быстро набрал высоту и занял эшелон 5500 метров. И со сниженной скоростью в 450-500 км/ч был направлен в Новосибирск (вполне возможно, что этот участок маршрута самолёт летел уже с выпущенным шасси, но по какой-то причине решил садиться раньше, в поле).

Отказ гидравлической системы любого типа - это крайне редкий и опасный случай. Безопасная посадка в такой ситуации - это чудо. Версий причин сегодня будет много, но очевидно, что множество вопросов будет обращено к исправности самой техники.

Почти год назад я формулировал свои предложения в области развития авиации и повышения безопасности авиаперевозок. Что-то уже сделано, но главное высказанное предложение пока всерьёз не рассматривается. Оно понятное: создание нового единого для всех авиакомпаний России инженерно-конструкторского центра, который возьмёт на себя функции конструкторского сопровождения авиапарка иностранного производства - вместо Boeing, Airbus и разработчиков всех самолётных систем, безответственно бросивших свою технику после 24 февраля. Да, выполнение текущих регламентов технического обслуживания инженерные службы эксплуатантов делают отлично, но всегда есть большое количество событий, требующих внимания высококвалифицированных конструкторов самолёта. Если раньше эта функция была возложена на разработчиков, то сейчас её пытается выполнять каждая авиакомпания самостоятельно. За последний год авиакомпании приняли на работу некоторое количество конструкторов, ранее работавших в российских дочках западных авиастроительных гигантов. По моей субъективной оценке уровень их подготовки недостаточен, выделенных ресурсов мало, и, главное, никаких новых форм взаимодействия организаций-эксплуатантов для обмена опытом и знаниями в области техники Airbus и Boeing - пока не налажено.

Поэтому повторно формулирую своё предложение, в надежде быть услышанным: под руководством Минтранса и Минпромторга создать новое инженерно-конструкторское бюро, ответственное за авиатехнику Boeing и Airbus, двигатели и прочие их системы. Уверен, рано или поздно такое решение в любом случае будет принято.

@rogozin_alexey

Посадка A320 в поле: "могло разорвать", разбор посадки от КВС, влияние санкций и как живые люди сели в "мертвом железе".

КВС детально и честно разобрал новую посадку "Уралов" на поле - почему A-320 потерял управление, как пилотам удалось приземлиться на грунт и не разорвать самолет, что чувствовали пассажиры и что делал экипаж. А еще - есть ли в подвиге летчиков "след" от запрета на поставку запчастей и ремонт из-за санкций. Ну и, конечно, сравнение с "чудом на кукурузном поле".

Постарались в материале выяснить для читателей все настолько подробного, насколько возможно.