История, достойная экранизации: на прошлой неделе в США арестовали "известного изобретателя", одного из основателей биотех-компании Enochian Biosciences Серхат Гумрукчу. Его подозревают в организации убийства отца шестерых детей из Вермонта. Жертва, Грегори Дэвис, был убит в 2018 году за три недели до того, как основатель Enochian Biosciences должен был предстать перед судом по обвинению в мошенничестве, связанных со сделкой с Дэвисом в 2016 году.
Enochian - это биотехнологическая компания, проводящая, как заявляется, полный цикл испытаний чудодейственных лекарств, вакцин и методов лечения ВИЧ, гриппа, Гепатита, рака и COVID-19. Сама компания заявила, что Гумрукчу "не играл никакой официальной роли в Компании", но материалы Hindenburg Research показали, что он является бенефициаром прав на все основные лицензии и патенты Enochian Biosciences.
Также выяснилось, что на родине Гумрукчу обвиняют в непредумышленном убийстве ребёнка, которого он "лечил", выдавая себя за врача и получив $275 000 в качестве аванса, которые в последующем отказался возвращать.
Обращает на себя внимание важный факт: созданная изобретательным мошенником-рецидивистом Enochian Biosciences смогла год назад назад выйти на биржу и продолжает до сих пор работать, массово продавая идеи своих чудо-лекарств.
Всё это, кстати, сильно напоминает историю с другим "известным изобретателем" - основательницей биотех-компании Theranos Элизабет Холмс. Став в 20 с небольшим лет на некоторое время самой богатой женщиной США, она создала корпорацию, в совет директоров которой вошли такие уважаемые люди как Генри Киссинджер, генерал Джэймс Маттис, Джордж Шульц и др. И даже когда появились все свидетельства того, что никакой работоспособной технологией Theranos не обладает, многие инвесторы продолжали поддерживать компанию практически до момента, пока стоимость акций компании на рынке не умножилась на ноль.
Кстати, про Theranos в 2022 году Netflix снял отличный сериал. Теперь история Enochian Biosciences вполне может лечь в основу сюжета второго сезона такого сериала.
Enochian - это биотехнологическая компания, проводящая, как заявляется, полный цикл испытаний чудодейственных лекарств, вакцин и методов лечения ВИЧ, гриппа, Гепатита, рака и COVID-19. Сама компания заявила, что Гумрукчу "не играл никакой официальной роли в Компании", но материалы Hindenburg Research показали, что он является бенефициаром прав на все основные лицензии и патенты Enochian Biosciences.
Также выяснилось, что на родине Гумрукчу обвиняют в непредумышленном убийстве ребёнка, которого он "лечил", выдавая себя за врача и получив $275 000 в качестве аванса, которые в последующем отказался возвращать.
Обращает на себя внимание важный факт: созданная изобретательным мошенником-рецидивистом Enochian Biosciences смогла год назад назад выйти на биржу и продолжает до сих пор работать, массово продавая идеи своих чудо-лекарств.
Всё это, кстати, сильно напоминает историю с другим "известным изобретателем" - основательницей биотех-компании Theranos Элизабет Холмс. Став в 20 с небольшим лет на некоторое время самой богатой женщиной США, она создала корпорацию, в совет директоров которой вошли такие уважаемые люди как Генри Киссинджер, генерал Джэймс Маттис, Джордж Шульц и др. И даже когда появились все свидетельства того, что никакой работоспособной технологией Theranos не обладает, многие инвесторы продолжали поддерживать компанию практически до момента, пока стоимость акций компании на рынке не умножилась на ноль.
Кстати, про Theranos в 2022 году Netflix снял отличный сериал. Теперь история Enochian Biosciences вполне может лечь в основу сюжета второго сезона такого сериала.
Forwarded from Шпион, которому никто не пишет
Прекрасной эпитафией легкого Ил–112 стала публикация «Коммерсанта» по итогам расследования катастрофы опытно–экспериментального самолета, который погиб вместе со всем своим экипажем летом прошлого года.
Самолет аварийный, с греющимися и отказывающими движками.
Самолет тяжелой судьбы.
Старт этого канала дал пост о катастрофе Ил–112, и я не могу пройти мимо итогов расследования катастрофы.
А итоги таковы, что никто не виноват.
И правда – не могут же прямые участники этой трагедии назвать себя ответственными.
Слабый, греющийся двигатель сам воспламенился, сам же расплавил менее чем за минуту элементы крыла, которые не должны были так быстро плавиться, система пожаротушения как–то сама не справилась и в итоге пылающий самолет обрушился на землю.
Тяжело говорить об этом, но это закономерный итог отношения родного КБ, ОАК, Минпромторга к собственному самолету.
Изначально он был никому не нужен, все занимались имитацией деятельности, не веря и видимо не желая, чтобы он взлетел.
Все «испортил» Алексей Рогозин, на тот момент директор «Ильюшина», который поставил перед собой задачу поставить самолет на крыло. И вот весной 2019 года самолет поднялся в воздух.
Эту ошибку быстро поправили, Рогозина через месяц убрали (а что вы думали, медаль ему дадут) и самолет на два года встал в ангар. И там простоял ровно с теми же проблемами и болезнями.
Два года ни хрена не делалось, все увлеченно делили кабинеты, должности, не до самолета было.
И тут на тебе – МАКС и Армия на носу, надо же продемонстрировать успехи, и я подчёркиваю, аварийный самолет с непредсказуемыми проблемами перегнали с ВАСО в Жуковский.
Остальное вы можете прочесть в «Коммерсанте».
Не обошлось без нашей давней скотской традиции – попытаться сделать крайними мертвых, обвинить экипаж.
Хотел бы я посмотреть в глаза этой мрази, простите, других слов нет.
Пока авиация не получит своего Отца – политического бенефициара, это и будет продолжаться.
Самолеты будут падать и никто не будет виноват.
Не нужны самолеты нашей авиационной бюрократии, слишком долго все увлеченно имитировали деятельность – это стало уже основой мировоззрения.
Разучились работать, как это банально не звучит, заслуженные патриоты отрасли.
Ил–112 скорее всего тихо спишут под темой экономии средств.
Но важен даже не сам самолет – он морально устарел еще на этапе ТЗ, а двигатель.
Как воздух нужен турбовинтовой двигатель – для малой и беспилотной авиации, которая у нас пока не имеет перспектив именно из–за отсутствия движков.
Звучат какие–то оптимистические заявления про вот–вот создание турбовинтовой модификации ВК–800. Надеюсь, УЗГА будет в этом деле более успешен чем «Климов».
Точнее, должны – больше у нас шансов нет.
Когда «взлетит» ТВ7-117СТ после катастрофы Ил–112 непонятно, и это ставит крест не только на легком транспортнике, но и на пассажирском Ил–114–300.
Вот вам итог равнодушия, непрофессионализма и банальной человеческой непорядочности.
Все годами подписывали документы, закрывая глаза на вопиющие проблемы конструкции двигателя и самолета, врали по всем инстанциям и что в итоге получили.
Не только потерю героического экипажа, но, простите за цинизм – времени.
Время – невосполнимый ресурс.
Встали на стоп две авиационные программы, перспективы двигателя ТВ7-117СТ туманны, а будет ли ему альтернатива в виде ВК–800 – покажет время.
В итоге – никто не виноват.
Прекрасная эпитафия многострадального Ил–112, которого предали все.
До слез жаль этот самолет, как человека. Он не заслужил такой судьбы.
Прекрасный, красивый воздушный змей.
Пусть, просто ради высшей справедливости, он, когда–нибудь, еще поднимется в небо, и вернется назад.
@genshab
Самолет аварийный, с греющимися и отказывающими движками.
Самолет тяжелой судьбы.
Старт этого канала дал пост о катастрофе Ил–112, и я не могу пройти мимо итогов расследования катастрофы.
А итоги таковы, что никто не виноват.
И правда – не могут же прямые участники этой трагедии назвать себя ответственными.
Слабый, греющийся двигатель сам воспламенился, сам же расплавил менее чем за минуту элементы крыла, которые не должны были так быстро плавиться, система пожаротушения как–то сама не справилась и в итоге пылающий самолет обрушился на землю.
Тяжело говорить об этом, но это закономерный итог отношения родного КБ, ОАК, Минпромторга к собственному самолету.
Изначально он был никому не нужен, все занимались имитацией деятельности, не веря и видимо не желая, чтобы он взлетел.
Все «испортил» Алексей Рогозин, на тот момент директор «Ильюшина», который поставил перед собой задачу поставить самолет на крыло. И вот весной 2019 года самолет поднялся в воздух.
Эту ошибку быстро поправили, Рогозина через месяц убрали (а что вы думали, медаль ему дадут) и самолет на два года встал в ангар. И там простоял ровно с теми же проблемами и болезнями.
Два года ни хрена не делалось, все увлеченно делили кабинеты, должности, не до самолета было.
И тут на тебе – МАКС и Армия на носу, надо же продемонстрировать успехи, и я подчёркиваю, аварийный самолет с непредсказуемыми проблемами перегнали с ВАСО в Жуковский.
Остальное вы можете прочесть в «Коммерсанте».
Не обошлось без нашей давней скотской традиции – попытаться сделать крайними мертвых, обвинить экипаж.
Хотел бы я посмотреть в глаза этой мрази, простите, других слов нет.
Пока авиация не получит своего Отца – политического бенефициара, это и будет продолжаться.
Самолеты будут падать и никто не будет виноват.
Не нужны самолеты нашей авиационной бюрократии, слишком долго все увлеченно имитировали деятельность – это стало уже основой мировоззрения.
Разучились работать, как это банально не звучит, заслуженные патриоты отрасли.
Ил–112 скорее всего тихо спишут под темой экономии средств.
Но важен даже не сам самолет – он морально устарел еще на этапе ТЗ, а двигатель.
Как воздух нужен турбовинтовой двигатель – для малой и беспилотной авиации, которая у нас пока не имеет перспектив именно из–за отсутствия движков.
Звучат какие–то оптимистические заявления про вот–вот создание турбовинтовой модификации ВК–800. Надеюсь, УЗГА будет в этом деле более успешен чем «Климов».
Точнее, должны – больше у нас шансов нет.
Когда «взлетит» ТВ7-117СТ после катастрофы Ил–112 непонятно, и это ставит крест не только на легком транспортнике, но и на пассажирском Ил–114–300.
Вот вам итог равнодушия, непрофессионализма и банальной человеческой непорядочности.
Все годами подписывали документы, закрывая глаза на вопиющие проблемы конструкции двигателя и самолета, врали по всем инстанциям и что в итоге получили.
Не только потерю героического экипажа, но, простите за цинизм – времени.
Время – невосполнимый ресурс.
Встали на стоп две авиационные программы, перспективы двигателя ТВ7-117СТ туманны, а будет ли ему альтернатива в виде ВК–800 – покажет время.
В итоге – никто не виноват.
Прекрасная эпитафия многострадального Ил–112, которого предали все.
До слез жаль этот самолет, как человека. Он не заслужил такой судьбы.
Прекрасный, красивый воздушный змей.
Пусть, просто ради высшей справедливости, он, когда–нибудь, еще поднимется в небо, и вернется назад.
@genshab
Telegram
bmpd
Как сообщила газета «Коммерсантъ» в материале Сергея Машкина «Пилотам не хватило секунды. В катастрофе экспериментального самолета оказались виновны все и никто», комиссия Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, разбиравшаяся в причинах…
Я много критикую устройство инвестиционного рынка США, и многие считают, что я чрезмерно пессимистичен в оценке перспектив американских публичных компаний.
Но я действительно считаю, что в более чем половине случаев технологии, лежащие в основе их бизнес-моделей, нежизнеспособны, общая атмосфера по своей природе спекулятивна, и пузырь фондового рынка очень скоро лопнет с беспрецедентными для всего мира последствиями.
До последнего времени со мной не согласились бы большинство участников самого венчурного рынка. Однако всё меняется, и теперь пессимизм звучит даже в прогнозах одной из самых известных и авторитетных компаний венчурного рынка - акселератора Y Combinator (YC).
Ради объективности приведу перевод майского обращения YC к предпринимателям без купюр - по-моему он говорит о многом:
Но я действительно считаю, что в более чем половине случаев технологии, лежащие в основе их бизнес-моделей, нежизнеспособны, общая атмосфера по своей природе спекулятивна, и пузырь фондового рынка очень скоро лопнет с беспрецедентными для всего мира последствиями.
До последнего времени со мной не согласились бы большинство участников самого венчурного рынка. Однако всё меняется, и теперь пессимизм звучит даже в прогнозах одной из самых известных и авторитетных компаний венчурного рынка - акселератора Y Combinator (YC).
Ради объективности приведу перевод майского обращения YC к предпринимателям без купюр - по-моему он говорит о многом:
TechCrunch
YC advises founders to ‘plan for the worst’ amid market teardown
Y Combinator is advising its portfolio founders to "plan for the worst” as startups across the globe scramble to navigate a sharp market reversal.
Знаковое событие - через час на Байконуре запланирован пуск ракеты-носителя "Союз-2.1" под именем "Донбасс".
Утром состоялось заседание Государственной комиссии, на котором рассмотрены вопросы готовности ракеты-носителя с грузовым кораблём "Прогресс МС-20". Принято решение о пуске в 12:32:16 мск.
На стартовом комплексе состоялась церемония поднятия государственных флагов России, ДНР и ЛНР.
Начинается прямая трансляция.
Обновление. Пуск - успешно, стыковка - успешно.
Утром состоялось заседание Государственной комиссии, на котором рассмотрены вопросы готовности ракеты-носителя с грузовым кораблём "Прогресс МС-20". Принято решение о пуске в 12:32:16 мск.
На стартовом комплексе состоялась церемония поднятия государственных флагов России, ДНР и ЛНР.
Начинается прямая трансляция.
Обновление. Пуск - успешно, стыковка - успешно.
Недавно писал про "Яндекс" и отношение его основателя Аркадия Волож ко всему происходящему.
И вот сегодня - закономерный итог: после внесения в санкционный список Волож покидает все посты в российских и голландских юрлицах. Сама компания заявляет, что "считает решение комиссии несправедливым и уверена, что эта ситуация не повлияет на ее операционную деятельность, финансовое состояние и взаимодействие с партнерами":
Зачем тогда Аркадию Воложу покидать все должности - непонятно.
Прекрасное время, когда все себя проявляют. По полной программе.
И вот сегодня - закономерный итог: после внесения в санкционный список Волож покидает все посты в российских и голландских юрлицах. Сама компания заявляет, что "считает решение комиссии несправедливым и уверена, что эта ситуация не повлияет на ее операционную деятельность, финансовое состояние и взаимодействие с партнерами":
"Аркадий Волож через семейный траст владеет 45,3% голосующей и 8,6% экономической доли Yandex N.V., то есть он не является контролирующим акционером. Таким образом, персональные санкции в отношении Аркадия не распространяются ни на Yandex N.V., ни на ее дочерние компании".Зачем тогда Аркадию Воложу покидать все должности - непонятно.
Прекрасное время, когда все себя проявляют. По полной программе.
Очень часто вся климатическая повестка в России многими воспринималась не как движение за экологию и будущее планеты, но как средство борьбы Запады с нефтегазовым сектором отечественной экономики. Наверное, в этом есть существенная доля правды, но в целом, думаю, это не так.
Ещё лет 15 назад глобальное потепление многие считали ложной теорией, но сейчас абсолютное большинство российских учёных согласны с неминуемыми изменениями климата из-за антропогенного воздействия (влияния человеческой деятельности).
Россия занимает четвёртое место в мире по эмиссии парниковых газов, и события вокруг Украины, безусловно, негативно скажутся на объёме инвестиций российских организаций в экологические технологии.
Да, ESG-политики коммерческих компаний (экология, социальное и корпоративное управление) стали больше частью маркетинговой деятельностью, чем реальными устремлениями. На днях, кстати, даже разгорелся скандал в Германии вокруг Deutsche Bank, занимавшимся "гринвошингом".
❗ Но это вовсе не означает, что Россия может отказаться от решения глобальных климатических вопросов и проблем загрязнения окружающей среды. Этим нужно заниматься хотя бы потому, что это в наших интересах.
Наоборот, сейчас появляется возможность выработать свою экологическую политику, которая должна быть:
🔹 эффективная (основанная на нахождении компромисса между результативностью и объёмом инвестиций) и
🔹 рациональная (основанная на научно обоснованных фактах о причинах и технологиях решения).
Не копировать Запад, а собирать и переосмысливать всё лучшее.
Ещё лет 15 назад глобальное потепление многие считали ложной теорией, но сейчас абсолютное большинство российских учёных согласны с неминуемыми изменениями климата из-за антропогенного воздействия (влияния человеческой деятельности).
Россия занимает четвёртое место в мире по эмиссии парниковых газов, и события вокруг Украины, безусловно, негативно скажутся на объёме инвестиций российских организаций в экологические технологии.
Да, ESG-политики коммерческих компаний (экология, социальное и корпоративное управление) стали больше частью маркетинговой деятельностью, чем реальными устремлениями. На днях, кстати, даже разгорелся скандал в Германии вокруг Deutsche Bank, занимавшимся "гринвошингом".
❗ Но это вовсе не означает, что Россия может отказаться от решения глобальных климатических вопросов и проблем загрязнения окружающей среды. Этим нужно заниматься хотя бы потому, что это в наших интересах.
Наоборот, сейчас появляется возможность выработать свою экологическую политику, которая должна быть:
🔹 эффективная (основанная на нахождении компромисса между результативностью и объёмом инвестиций) и
🔹 рациональная (основанная на научно обоснованных фактах о причинах и технологиях решения).
Не копировать Запад, а собирать и переосмысливать всё лучшее.
News24
ANALYSIS | Other casualties of Putin’s war in Ukraine: Russia’s climate goals and science | News24
Concerns have been raised that decarbonisation efforts in Russia, which is the the fourth-largest emitter of greenhouse gases, second largest crude oil exporter and world's largest gas exporter, will fall by the wayside because of Russia's invasion of Ukraine…
Куда катится мировая экономика
Илья Пестов собрал несколько показательных цитат:
🔹 Глава JP Morgan Chase Джейми Даймон:
🔹 Президент Goldman Sachs Джон Уолдрон:
🔹 Глава BlackRock Ларри Финк:
Построенная на спекуляциях экономика начинает идти ко дну.
Илья Пестов собрал несколько показательных цитат:
🔹 Глава JP Morgan Chase Джейми Даймон:
Мировую экономику ожидает ураган из-за ужесточения политики ФРС и последствий конфликта на Украине. Лучше приготовьтесь. JP Morgan готовится, и мы будем очень консервативны с нашими балансовыми отчётами.🔹 Президент Goldman Sachs Джон Уолдрон:
Это одна из самых сложных, если не самая сложная, динамическая среда, которую я когда-либо видел за свою карьеру. Количество шоков, которые испытывает на себе мировая система, беспрецедентно.🔹 Глава BlackRock Ларри Финк:
Инфляция останется высокой на протяжении нескольких лет и связано это в первую очередь с нарушением цепочек поставок. У нас будут приступы страха, которые создадут ещё больше потрясений на рынке.Построенная на спекуляциях экономика начинает идти ко дну.
Telegram
Groks
Хмурые тучи стягиваются над мировой экономикой. В разгар пандемии, когда беспечные ликовали, глядя на то, как «правильные» правительства, раздают своим гражданам деньги в трудную минуту, я говорил, что на самом деле это беда. Но то, что я тогда называл бедой…
Forwarded from Контакт подъема
А как вы считаете, что важнее?
Anonymous Poll
9%
Соблюдать запрет европейских чиновников и провалить научную программу обсерватории
91%
Включить немецкий телескоп и довести исследования до финала ради науки
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Уход разработчика систем управления предприятия - немецкой компании SAP - из России - это удар в краткосрочной перспективе, но большая стратегическая возможность. Внедрение SAP R/3 в РЖД было моей первой работой в жизни, ещё на втором курсе вуза в 2002 году.…
После прочтения моего сообщения про уход немецкой ERP-системы SAP из России мне написал один из подписчиков. С его разрешения - процитирую:
❗ Альтернативой хорошему западному не должно быть плохое российское.
Отечественная продукция может быть хуже или лучше импортных решений, но в 95% случаев она есть. И надо выбирать в стране лучшие решения, самые профессиональные команды и развивать их. Надо поддерживать лучших поставщиков, а не тех, кто умеет писать нужные бумажки в Министерства.
В России есть выдающиеся молодые и опытные учёные, конструкторы и разработчики, просто надо создавать условия для их работы и убирать административные барьеры, в том числе со стороны закостенелых государственных структур.
"Мы разработчики платформы автоматизации, фактического инструмента, который может заменить SAP, более того, готовы делать это за стоимость поддержки, то есть кратно дешевле, чем SAP. Но когда мы приходим в крупную компанию, нам говорят: “вы крутые ребята и решение хорошее, но нам оно зачем? У нас все уже внедрено, поддержка обновлена? Ну SAP же вернется, да сейчас уйдут, но как все затихнет, придут снова…”.
Банальный пример: одна нефтегазовая компания, конкурс 2020, внедрение HR портала, бюджет 140 млн рублей, конкурс прописан под SAP. Мы, апеллируя к импортозамещению, пытаемся предложить решение, готовы сделать все тоже самое, что и SAP и даже лучше + «перламутровые пуговицы» в виде бюджета 75 млн. Нас банально не рассматривают. Сейчас эта же компания прописывает конкурсы так, что подходят совершенно определенные интеграторы. Как итог - ввалят кучу денег, потратят время, может конечно что-то получится, но скорее дождутся очередного возвращения SAP. Есть компании, в которых есть цель развиваться на российском ПО, например тот же Роскосмос, однако нет денег на это развитие.
В общем, к чему весь мой «стон», у нас нет технологического отставания, по крайней мере в этой части, и вся боль первых месяцев, про которую вы пишите, сугубо в головах, принимающих решение. Все упирается в нежелание брать ответственность, лоббизм крупных игроков и банальное раздолбайство".❗ Альтернативой хорошему западному не должно быть плохое российское.
Отечественная продукция может быть хуже или лучше импортных решений, но в 95% случаев она есть. И надо выбирать в стране лучшие решения, самые профессиональные команды и развивать их. Надо поддерживать лучших поставщиков, а не тех, кто умеет писать нужные бумажки в Министерства.
В России есть выдающиеся молодые и опытные учёные, конструкторы и разработчики, просто надо создавать условия для их работы и убирать административные барьеры, в том числе со стороны закостенелых государственных структур.
Forwarded from Монокль
Ваше плодородие
Это лучшее, что случалось в российском автопроме: 45 лет назад началось производство «Нивы». Машины для своего времени уникальной, родившейся в нужном месте, в нужное время, попавшей в нерв эпохе на Западе, но поначалу недооцененной на родине. И до сих пор имеющей будущее.
Читать подробнее
www.expert.ru
Это лучшее, что случалось в российском автопроме: 45 лет назад началось производство «Нивы». Машины для своего времени уникальной, родившейся в нужном месте, в нужное время, попавшей в нерв эпохе на Западе, но поначалу недооцененной на родине. И до сих пор имеющей будущее.
Читать подробнее
www.expert.ru
Видите производство американских сверхзвуковых самолётов Boom Supersonic? А его нет.
Широко анонсированная фабрика Boom Supersonic, фигурирующая на многих презентациях - это просто удачно сделанная фотография выставочного макета, а все фотореалистичные изображения самолёта на земле и в воздухе - компьютерная графика.
Несколько фактов о проекте:
🔹 Компания Boom Technology, Inc. - американская компания, разрабатывающая сверхзвуковой авиалайнер мощностью 1,7 Маха (1800 км/ч) на 65-88 пассажиров. Планируется, что авиалайнер, получивший название Boom Overture, будет иметь дальность полета 7 870 км. После прохождения бизнес-инкубатора Y Combinator в 2016 году Boom привлекла $51 миллион венчурного капитала в 2017 году и $100 миллионов к январю 2019 года. Есть несколько меморандумом о поставке самолёта заказчиков, без обязательств и без предоплаты. Продаж нет и их старт пока не планируется.
🔹 Компания основана в 2014 году и планирует сертифицировать и ввести в эксплуатацию самолёт в 2029 году. При этом другой самолёт - демонстратор технологий Boom XB-1 (Baby Boom), первый полёт которого перенесён с 2019 на конец 2022 года, заявляется как модель "1 к 3", но на практике не имеет практически ничего общего с создаваемым пассажирским самолётом. Как заявляет компания, его максимальная взлётная масса ожидается в 6100 кг, тогда как у серийного самолёта она планируется на уровне 77100 кг, то есть реальная сопоставимость не "1 к 3", а "1 к 13".
🔹 На демонстраторе Baby Boom планируется использовать двигатель General Electric J85s, разработанный для ВВС США ещё в 1950-х годах. Двигатель широко использовался на дозвуковом штурмовике Cessna A-37 Dragonfly (первый полёт 1964 год), сверхзвуковом истребителе Northrop F-5 (1964 год), сверхзвуковом учебно-тренировочном самолёте Northrop T-38 Talon (1959 год) и некоторых других.
В чём будут инновации - непонятно.
❗ Отдельно как-нибудь напишу, почему считаю, что такой самолёт в принципе не нужен с точки зрения рынка. Но даже с точки зрения техники пока - слабо.
#авиация
Широко анонсированная фабрика Boom Supersonic, фигурирующая на многих презентациях - это просто удачно сделанная фотография выставочного макета, а все фотореалистичные изображения самолёта на земле и в воздухе - компьютерная графика.
Несколько фактов о проекте:
🔹 Компания Boom Technology, Inc. - американская компания, разрабатывающая сверхзвуковой авиалайнер мощностью 1,7 Маха (1800 км/ч) на 65-88 пассажиров. Планируется, что авиалайнер, получивший название Boom Overture, будет иметь дальность полета 7 870 км. После прохождения бизнес-инкубатора Y Combinator в 2016 году Boom привлекла $51 миллион венчурного капитала в 2017 году и $100 миллионов к январю 2019 года. Есть несколько меморандумом о поставке самолёта заказчиков, без обязательств и без предоплаты. Продаж нет и их старт пока не планируется.
🔹 Компания основана в 2014 году и планирует сертифицировать и ввести в эксплуатацию самолёт в 2029 году. При этом другой самолёт - демонстратор технологий Boom XB-1 (Baby Boom), первый полёт которого перенесён с 2019 на конец 2022 года, заявляется как модель "1 к 3", но на практике не имеет практически ничего общего с создаваемым пассажирским самолётом. Как заявляет компания, его максимальная взлётная масса ожидается в 6100 кг, тогда как у серийного самолёта она планируется на уровне 77100 кг, то есть реальная сопоставимость не "1 к 3", а "1 к 13".
🔹 На демонстраторе Baby Boom планируется использовать двигатель General Electric J85s, разработанный для ВВС США ещё в 1950-х годах. Двигатель широко использовался на дозвуковом штурмовике Cessna A-37 Dragonfly (первый полёт 1964 год), сверхзвуковом истребителе Northrop F-5 (1964 год), сверхзвуковом учебно-тренировочном самолёте Northrop T-38 Talon (1959 год) и некоторых других.
В чём будут инновации - непонятно.
❗ Отдельно как-нибудь напишу, почему считаю, что такой самолёт в принципе не нужен с точки зрения рынка. Но даже с точки зрения техники пока - слабо.
#авиация
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Очередная попытка анализа влияния военной операции на Украине на мировое производство микроэлектроники, содержит ставший популярным, но неоднозначный тезис о высокой зависимости индустрии от производителей неона: "Критически важный элемент для производства…
Ватфор пишет:
Соглашусь.
Но есть ещё один аспект: на российском рынке технических газов, контролировавшемся в значительной степени американскими и немецкими компаниями, могут проявиться множество неожиданностей, если кто-то начнёт всерьёз проверять, что на самом деле продавалось по видом технического кислорода от металлургов, и куда уходили сверхприбыли.
"Подписанный Правительством РФ запрет на экспорт никак не меняет картины — ведь проблема не с сырьевым неоном, а именно с его очисткой, которой в России никто не занимался в промышленных масштабах. Запрет на экспорт скорее приведет к проблемам у внутренних потребителей неона, криптона и ксенона, т.к. металлургические предприятия скорее всего просто прекратят выпуск этих газов после остановки экспорта"Соглашусь.
Но есть ещё один аспект: на российском рынке технических газов, контролировавшемся в значительной степени американскими и немецкими компаниями, могут проявиться множество неожиданностей, если кто-то начнёт всерьёз проверять, что на самом деле продавалось по видом технического кислорода от металлургов, и куда уходили сверхприбыли.
Telegram
Ватфор | Автострадный think tank
После недавнего запрета на экспорт инертных газов постановлением Правительства РФ со всех сторон посыпались заголовки типа "Россия взяла Запад за неон", "неон в только обмен на микросхемы", и вообще везде разлилось ощущение победного удара в мягкое подбрюшье…
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Промышленная инфляция в Германии бьёт все исторические рекорды. Примечательно, что даже если убрать цены на энергоносители, результаты всё равно удивляют: 12,4% годовых.
В марте писал про рекордную промышленную инфляцию в Германии. Что ж, оказалось, это был не рекорд.
Инфляционное давление уже превышает пики 70-х годов и очевидно подхватывает период гиперинфляции 20-х годов.
Инфляционное давление уже превышает пики 70-х годов и очевидно подхватывает период гиперинфляции 20-х годов.
Эра электрической авиации гораздо ближе, чем кажется.
Если что-то может совершить революцию в сфере авиационных технологий в ближайшие 10 лет, то это электрические двигатели.
Публикую эксклюзивный перевод одного из лучших исследований на тему зарождения новой подотрасли - отчёт Roland Berger.
Перевод подготовлен АНО "Центр развития транспортных технологий"
#ЦРТТ
Если что-то может совершить революцию в сфере авиационных технологий в ближайшие 10 лет, то это электрические двигатели.
Публикую эксклюзивный перевод одного из лучших исследований на тему зарождения новой подотрасли - отчёт Roland Berger.
Перевод подготовлен АНО "Центр развития транспортных технологий"
#ЦРТТ
Telegraph
Электрическая силовая установка самолета: вперед и вверх (часть 1)
"Вопрос не в том, если, а в том, когда" Исследование консалтинговой компании Roland Berger. Перевод подготовлен АНО "Центр развития транспортных технологий" Электрические двигатели открывают эпоху инноваций в аэрокосмической и авиационной промышленности,…
Эра электрической авиации гораздо ближе, чем кажется.
Продолжение.
Вчера опубликовал первую часть исследования о перспективах электрической и гибрид-электрической авиации. Сегодня - завершающая часть.
В России развитием технологий электрических авиационных двигателей занимаются ЦИАМ им.П.И.Баранова, ОДК, УГАТУ и "Эколибри".
Перевод подготовлен АНО "Центр развития транспортных технологий"
#ЦРТТ
Продолжение.
Вчера опубликовал первую часть исследования о перспективах электрической и гибрид-электрической авиации. Сегодня - завершающая часть.
В России развитием технологий электрических авиационных двигателей занимаются ЦИАМ им.П.И.Баранова, ОДК, УГАТУ и "Эколибри".
Перевод подготовлен АНО "Центр развития транспортных технологий"
#ЦРТТ
Telegraph
Электрическая силовая установка самолета: вперед и вверх (часть 2)
"Вопрос не в том, если, а в том, когда" Исследование консалтинговой компании Roland Berger. Перевод подготовлен АНО "Центр развития транспортных технологий"Продолжение. См. начало. РЫНОЧНЫЙ СПРОС Большая часть общеизвестных разработок в области электрических…
Мошенничество и будущее криптовалют
Мой товарищ, один из наиболее авторитетных российских специалистов по инвестициям Алексей Басов привёл прекрасную цитату одного из американских прокуроров в рамках дела о мошенничестве с криптоактивами: "NFT могут быть новыми, но преступная схема — нет". Далее цитирую самого Алексея Басова:
Лично мне не очень интересен рынок криптовалют, но я очень надеюсь, что под всеми этими пирамидами и мошенническими схемами выживут и прорастут проекты, которые действительно используют тему крипто- и блокчейн-технологии во благо.
Что такое NFT я, видимо, никогда не пойму. Но речь и не только про новые криптовалюты, которые, в отличие от биткойна, не будут тратить на свою инфраструктуру невероятные энергетические ресурсы.
Речь ещё и, например, о смарт-контрактах, целью которых является сокращение издержек, возникающих между предприятиями - расходов на посредников, арбитражные разбирательства и потери от мошенничества. В идеи блокчейн заложен потенциал множества решений, которые могут сделать экономику здоровее и эффективнее.
❗ Надеюсь, такая "перезагрузка" блокчейн-технологий произойдёт уже очень скоро. Но в ближайшие годы криптовалюты у большинства будут ассоциироваться в основном со схемами мошенничества.
Мой товарищ, один из наиболее авторитетных российских специалистов по инвестициям Алексей Басов привёл прекрасную цитату одного из американских прокуроров в рамках дела о мошенничестве с криптоактивами: "NFT могут быть новыми, но преступная схема — нет". Далее цитирую самого Алексея Басова:
"На Дикий запад крипторынков тянут железные дороги и телеграф. Грабить поселенцев и старателей становится все более опасным занятием. Накапливаются судебные прецеденты, растет опыт правоохранителей и регуляторов. Интересы инвесторов будут защищаться все эффективнее, а доходности - падать. Но пока до этого далеко, и значительная часть рынков, включая NFT, позволяет пока зарабатывать только потому, что люди оказываются в середине пирамиды, а не в ее основании".Лично мне не очень интересен рынок криптовалют, но я очень надеюсь, что под всеми этими пирамидами и мошенническими схемами выживут и прорастут проекты, которые действительно используют тему крипто- и блокчейн-технологии во благо.
Что такое NFT я, видимо, никогда не пойму. Но речь и не только про новые криптовалюты, которые, в отличие от биткойна, не будут тратить на свою инфраструктуру невероятные энергетические ресурсы.
Речь ещё и, например, о смарт-контрактах, целью которых является сокращение издержек, возникающих между предприятиями - расходов на посредников, арбитражные разбирательства и потери от мошенничества. В идеи блокчейн заложен потенциал множества решений, которые могут сделать экономику здоровее и эффективнее.
❗ Надеюсь, такая "перезагрузка" блокчейн-технологий произойдёт уже очень скоро. Но в ближайшие годы криптовалюты у большинства будут ассоциироваться в основном со схемами мошенничества.
Telegram
Алексей Басов: Инвестиции хайнета
Скучный мир дядек в костюмах накатывает на задорный NFT-рынок. 31-летний топ крупнейшего NFT-аукциона OpenSea был арестован за инсайдерскую торговлю. Натаниэл Честейн покупал перспективные NFT до того, как начинал промотировать их на главной странице платформы…
Пишут, что на "Автовазе" закрывается тема исследования использования газомоторного топлива (компримированного метана / природного газа) для автомобилей. Думаю, это всё же временная мера, связанная с сокращением издержек завода на фоне смены руководства и приостановки работы конвейера (кстати, он уже восстанавливается).
Когда недавно был в Минске, обратил внимание, что метан как топливо распространён там довольно широко (шире, чем в Москве). Причина: небольшая потеря мощности компенсируется существенной экономией в эксплуатации. Проявляется новая заправочная инфраструктура (АГНКС), и многие водители переходят на природный газ. В отличие от пропана использование метана удобнее, безопаснее и экологичнее (хотя, как известно, экологические характеристики для большинства водителей значения не имеют, им достаточно соответствия норме).
Ждём реакции "Газпрома" на такие решения на "Автовазе" - российский газовый гигант от темы метанового топлива отказываться не собирается, а наоборот в неё активно инвестирует.
Когда недавно был в Минске, обратил внимание, что метан как топливо распространён там довольно широко (шире, чем в Москве). Причина: небольшая потеря мощности компенсируется существенной экономией в эксплуатации. Проявляется новая заправочная инфраструктура (АГНКС), и многие водители переходят на природный газ. В отличие от пропана использование метана удобнее, безопаснее и экологичнее (хотя, как известно, экологические характеристики для большинства водителей значения не имеют, им достаточно соответствия норме).
Ждём реакции "Газпрома" на такие решения на "Автовазе" - российский газовый гигант от темы метанового топлива отказываться не собирается, а наоборот в неё активно инвестирует.