Кстати, очень правильный вопрос Рогозина - почему до сих пор даже сетей нет?

Они не дадут 100% гарантии, все-таки наиболее перспективен план Живова, но с учетом того, как бились моряки, реально могли спасти этот корабль.

Вообще корабль находился не в закрытой акватории, и сети там были не очень актуальны. Он пытался маневрировать, но против десятка бэков, это не очень помогает ((

Я бы вопрос ставил так - сети, пулемёты на борту (пулемёты очевидно были, экипаж мужественно вел борьбу), это всё средства последнего шанса. Сети в бухтах, пулемёты на переходе.

А основная ноша по уничтожению БЭКов, должна лежать на патрульных БПЛА типа Иноходца, то есть тяжелой машине, которая имеет очень большой угол обзора для шарика с оптико электронной системой, отличное разрешение и круглосуточный режим работы. Об этом писал черти когда, эти БЭКи опасны внезапностью, а при заблаговременном обнаружении, с ними отлично справляется вертолёт (на БПЛА можно и управляемую бомбу повесить, но это снизит время патрулирования).

Необходимы просто организационные решения, создать такую систему обнаружения- уничтожения.

Плюс пулемётов на борту кораблей побольше, и по возможности стабилизированные установки, с тепловизионными прицелами.

А ещё нужны массовые лёгкие патрульные катера, например типа "Мангуста", со стабилизированными 23мм зушками на борту, на основных маршрутах и возле основных военных баз. Чтоб были охотниками на БЭКи.

Ничего особо нового и придумывать не нужно, англичане в свое время даже не заметили угрозы от подобных взрывающиехся немецких катеров, потому что каждая их посудина была утыкана зенитными пушками. И тогда эффективность этих катеров была мизерная. Сейчас у них отличия, по сути в том, что вместо оператора, который выпрыгивает за сотню метров до корабля на надувной плотик, стоит антенна старлинка и камера. Но по динамике катера, размерности, вообще никаких отличий. И соответственно по уязвимости к средствам поражения.

https://t.iss.one/rogozin_alexey/1983?single

Русский Инженер -
✅ подписаться

Автомобильная корпорация с российскими корнями Arrival, стоившая ещё пару лет назад $13 млрд, теперь не стоит нисколько: на днях её исключили с американской биржи Nasdaq и прекратили торги её акциями. Почему-то для многих инвесторов это стало неожиданностью, хотя мне казалось естественным уже очень давно.

Я несколько раз писал об Arrival: всё-таки не так часто на Западе "выстреливают" компании, среди основателей которых есть граждане РФ (Денис Свердлов был замминистра связи РФ и топ-менеджером "Мегафона"). Но я считал и считаю, что Arrival подвела вовсе не бизнес-стратегия и тем более не политика - её подвело отсутствие качественного продукта. Но у Arrival были хотя бы часть составляющих успеха и хорошие шансы - и их жалко.

Другое дело - швейцарский аэрокосмический стартап Destinus недавно отказавшегося от гражданства РФ Михаила Кокорича. Я подробно разбирал их крайне слабую техническую составляющую, но теперь они пошли ещё и в политику. Сначала стало известно, что они хотят построить для Украины гиперзвуковое оружие, а на днях вышла новость о том, что Кокорич массово закупает для ВСУ беспилотники. Зная Кокорича, подозреваю, что это контролируемый информационный слив с его стороны: никаких дронов может и не быть, и единственная цель - это привлечь внимание к своей персоне на антироссийской повестке.

Вспоминаю, что в 2017-2018 годах "Роскосмос" судился с ним из-за многочисленных нарушений (на грани мошенничества), допущенных его российской компанией "Дауриа Аэроспейс". Как только тогда в СМИ не поливали "Роскосмос" за то, что он "душит российские космические стартапы". А в конечном счёте оказалось, что "Роскосмос" прав. Тогда ещё надо было таких, как Кокорич, додушить и лишить любых остатков авторитета. Ставлю на то, что компании Destinus осталось не больше года, раз пошли такие методы.

Наверное, за 2022-2023 годы из России по разным причинам уехало какое-то существенное количество талантливых людей, но ещё больше уехало мошенников. Сейчас они дают либеральным СМИ интервью про то, как их зажимали в нашей стране - и снова пытаются собирать деньги инвесторов на сомнительные проекты.

Что ж, пока ни про один серьёзный успех таких горе-предпринимателей пока не слышно. Так может проблема не в России, а в них? Может, даже хорошо, что здоровая часть западного сообщества сейчас познакомиться поближе с такими авантюристами-эмигрантами. Что-то про таких, как Кокорич, начнут подозревать.

Конфликт между пилотируемой и беспилотной авиации, о котором говорит глава Utair - естественный этап развития отрасли. Надо учиться жить в едином воздушном пространстве. Пилотам большой авиации - привыкать к росту количества участников воздушного движения, внешним пилотам среднеразмерных и тяжёлых беспилотников - учиться летать по авиационным правилам. Отрасль одна, небо единое.

В Ненецком АО установлен экспериментальный правовой режим по эксплуатации беспилотников

Об этом сегодня сообщил губернатор НАО Юрий Бездудный, подчеркнув, что округ стал на шаг ближе к беспилотной доставке товаров, медикаментов и почты в удалённые сёла

Экспериментальный правовой режим по эксплуатации беспилотников в НАО установлен постановлением Правительства РФ.

По словам губернатора НАО Юрия Бездудного, в ближайшее время на территории округа планируется провести испытания новых моделей беспилотников.

— Мы сможем сократить сроки доставки в труднодоступные районы с помощью БПЛА массой больше 30 кг. Вдобавок к этому, НАО становится более привлекательным для инвесторов в этой отрасли. В ближайшее время планируется провести дополнительные испытания новых моделей беспилотников с разной грузоподъёмностью, — сказал Юрий Бездудный.

Разработку линейки летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки ведёт АО «Эколибри». Глава Научно-технического совета Общества Алексей Рогозин в интервью НАО24 отметил, что создание экспериментального правового режима – знаковое событие для региона, а первые полёты по новым правилам планируется провести уже весной.

— Создание экспериментального правового режима в Ненецком автономном округе — это, безусловно, знаковое событие и для региона, и для отрасли беспилотной авиации. Это важный шаг на пути перехода от разовых полётов малых аппаратов к созданию системы регулярных рейсов, выполняемых беспилотниками. Такие полёты помогут ускорить и удешевить доставку небольших грузов в пределах 10-30 кг, в том числе в самые труднодоступные районы НАО. Для разработчиков беспилотников это ещё и уникальная возможность упростить сертификацию такой техники. Первые полёты по новым правилам ожидаются уже весной, — сказал Алексей Рогозин.

Подробнее читайте на НАО24.

Фото: Екатерина Эстер/nao24.ru

Путин: бесконтрольное развитие искусственного интеллекта несёт угрозу человечеству

«Когда наступит понимание того, что беспредельное и бесконтрольное развитие искусственного интеллекта, либо генетики, либо ещё каких-то современных направлений, остановить которые невозможно, всё равно эти исследования будут, так же, как невозможно было скрыть, что такое порох, от человечества, и невозможно прекратить исследования в той или другой области, эти исследования всё равно будут, но когда человечество почувствует угрозу для себя, человечества в целом, тогда, мне кажется, наступит период договариваться на межгосударственном уровне о том, как мы будем это регулировать», - сказал Путин.

Он сравнил бесконтрольное развитие искусственного интеллекта с распространением ядерного оружия, что в итоге может привести к тотальному уничтожению.

📓 Блокнот Россия 🇷🇺

Европейские цены на электричество продолжают расти.

Особенно это бьёт по промышленности и способности европейских производителей быть конкурентоспособными на мировых рынках. Ключевой причиной называют отсутствие "дешёвого российского природного газа".

Как-то раньше европейские покупатели его дешёвым не считали. А сейчас выясняется, что российские "3 процента мирового ВВП" играют важнейшую роль в том, какие "проценты" будет у других.

Раз теперь Starlink стал широко доступен для российских военных, то вот хорошая инструкция от "опытных пользователей"