Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Photo
Если сравнить самолёт вертикального взлёта и посадки Як-141 с американским F-35B, можно увидеть множество общих решений. А причина проста - специалисты Lockheed, безусловно, выполнив гигантскую инженерную работу, не просто вдохновлялись советским истребителем, а имели доступ к документации КБ Яковлева. Информации об этом не так много, но она есть. Например, в корпоративном журнале Lockheed Martin в 2016 году была опубликована заметка об истории разработки F-35. В ней, отрицая копирование, американские специалисты признают то, что смогли воспользоваться наработками Як-141:
"Компания Lockheed в сопровождении правительственных чиновников США из программного офиса JAST посетила конструкторское бюро Яковлева и несколько других поставщиков авиационного оборудования (в частности, катапультного кресла "Звезда К-36"), чтобы ознакомиться с технологиями и конструкциями Яковлева. "Яковлев" искал деньги для продолжения своей программы самолёта вертикального взлёта и посадки, не получив никаких заказов на серию Як-141. Lockheed предоставила небольшое финансирование в обмен на получение данных о лётно-технических характеристиках и некоторой конструкторской документации по Як-141".
Агентство НАСА в документе 1993 года описывает это так:
"Военная техника, которая когда-то была строго засекречена и служила основой для нашего (США) собственного оборонного планирования, теперь открыто продавалась на авиашоу по всему миру. Потенциальным заказчикам были доступны "тестовые" полёты".
Американский журнал Task & Purpose пишет об этом ещё более прямолинейно:
"Когда "железный занавес" опустился по всей Европе, оборонный гигант Lockheed Martin начал вкладывать деньги в программу Як-141, чтобы выведать несколько крайне интересных секретов бывшей советской инженерии. Две компании якобы подписали соглашение в 1991 году (что не раскрывалось до 1995 года), в котором предусматривалось финансирование дополнительных прототипов... Логично предположить, что весь контракт был прикрытием для получения данных испытаний по программе Як-141".
Вот так
"Компания Lockheed в сопровождении правительственных чиновников США из программного офиса JAST посетила конструкторское бюро Яковлева и несколько других поставщиков авиационного оборудования (в частности, катапультного кресла "Звезда К-36"), чтобы ознакомиться с технологиями и конструкциями Яковлева. "Яковлев" искал деньги для продолжения своей программы самолёта вертикального взлёта и посадки, не получив никаких заказов на серию Як-141. Lockheed предоставила небольшое финансирование в обмен на получение данных о лётно-технических характеристиках и некоторой конструкторской документации по Як-141".
Агентство НАСА в документе 1993 года описывает это так:
"Военная техника, которая когда-то была строго засекречена и служила основой для нашего (США) собственного оборонного планирования, теперь открыто продавалась на авиашоу по всему миру. Потенциальным заказчикам были доступны "тестовые" полёты".
Американский журнал Task & Purpose пишет об этом ещё более прямолинейно:
"Когда "железный занавес" опустился по всей Европе, оборонный гигант Lockheed Martin начал вкладывать деньги в программу Як-141, чтобы выведать несколько крайне интересных секретов бывшей советской инженерии. Две компании якобы подписали соглашение в 1991 году (что не раскрывалось до 1995 года), в котором предусматривалось финансирование дополнительных прототипов... Логично предположить, что весь контракт был прикрытием для получения данных испытаний по программе Як-141".
Вот так
Forwarded from История авиации и космонавтики
28 сентября 1902 года родился Владимир Михайлович Мясищев - один из самых талантливых авиаконструкторов нашей страны.
К сожалению, серийных самолетов его конструкции было всего три: ПС-84, М-4 и 3М. Несколько опытных и экспериментальных самолётов проходили испытания, но в серию по тем или иным причинам они не пошли.
Все его самолеты были передовыми и очень часто опережали своё время. Мясищев удивительно сочетал в себе и конструктора и ученого и не боялся применять новые технологии и самые передовые достижения науки и техники.
Трижды его ОКБ расформировывали, но конструктор стойко переносил все удары судьбы и начинал снова и снова работать над новыми проектами. Он создавал крайне необходимые нашей стране машины, от которых отказывались именитые конструкторы. Его проекты и разработки часто попадали в руки других и назывались другими именами. Так, в феврале 1946 г. его ОКБ-482 закрыли и документация по первому советскому реактивному бомбардировщику РБ-17, который уже строился, была передана Ильюшину, а через год взлетел похожий на него Ил-22. В 1960 г. Хрущёв закрыл его ОКБ-23. Наработки по крылатым ракетам, ракетопланам, воздушно-космическим аппаратам, самолёты М-50А и М-52К, которые стояли на аэродроме Раменское, попали к Челомею, а проекты М-54, М-56, М-60 и первые сверхзвуковые пассажирские М-53 и М-55 достались Туполеву. В 1972 г. заделы по проектам М-18 и М-20 опять уходят к Туполеву и в 1981 г. взлетает удивительно похожий на М-18 самолет Ту-160. Конструктор не падает духом. Под его руководством были созданы новые самолеты М-17 и ВМ-Т, только взлетели они уже после его смерти.
Последние четыре года жизни В.М. Мясищев работал над воздушно-космическим самолетом М-19 с ядерной силовой установкой. Эта машина и сейчас представляет большой интерес и поражает современных авиаконструкторов. Обгоняя время, он всегда был устремлен в будущее…
К сожалению, серийных самолетов его конструкции было всего три: ПС-84, М-4 и 3М. Несколько опытных и экспериментальных самолётов проходили испытания, но в серию по тем или иным причинам они не пошли.
Все его самолеты были передовыми и очень часто опережали своё время. Мясищев удивительно сочетал в себе и конструктора и ученого и не боялся применять новые технологии и самые передовые достижения науки и техники.
Трижды его ОКБ расформировывали, но конструктор стойко переносил все удары судьбы и начинал снова и снова работать над новыми проектами. Он создавал крайне необходимые нашей стране машины, от которых отказывались именитые конструкторы. Его проекты и разработки часто попадали в руки других и назывались другими именами. Так, в феврале 1946 г. его ОКБ-482 закрыли и документация по первому советскому реактивному бомбардировщику РБ-17, который уже строился, была передана Ильюшину, а через год взлетел похожий на него Ил-22. В 1960 г. Хрущёв закрыл его ОКБ-23. Наработки по крылатым ракетам, ракетопланам, воздушно-космическим аппаратам, самолёты М-50А и М-52К, которые стояли на аэродроме Раменское, попали к Челомею, а проекты М-54, М-56, М-60 и первые сверхзвуковые пассажирские М-53 и М-55 достались Туполеву. В 1972 г. заделы по проектам М-18 и М-20 опять уходят к Туполеву и в 1981 г. взлетает удивительно похожий на М-18 самолет Ту-160. Конструктор не падает духом. Под его руководством были созданы новые самолеты М-17 и ВМ-Т, только взлетели они уже после его смерти.
Последние четыре года жизни В.М. Мясищев работал над воздушно-космическим самолетом М-19 с ядерной силовой установкой. Эта машина и сейчас представляет большой интерес и поражает современных авиаконструкторов. Обгоняя время, он всегда был устремлен в будущее…
По приглашению компании "Транспорт будущего" и НТИ побывал в Инновационном центре "Бирюч" в Белгородской области. Созданный Группой компаний "ЭФКО" уникальный технопарк объединяет множество лабораторий и опытных производств в области биотехнологий, пищевой промышленности, а также разработки источников энергии и иных перспективных технологий.
Особого внимания заслуживают работы в области беспилотных технологий: пассажирские аппараты вертикального взлёта и посадки, небольшие коптеры и конвертопланы.
Разнообразие оборудования и технологий впечатляет. Но главный актив центра "Бирюч" - это, конечно, люди, искренне верящие в дело, которым занимаются.
Особого внимания заслуживают работы в области беспилотных технологий: пассажирские аппараты вертикального взлёта и посадки, небольшие коптеры и конвертопланы.
Разнообразие оборудования и технологий впечатляет. Но главный актив центра "Бирюч" - это, конечно, люди, искренне верящие в дело, которым занимаются.
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Правительство США начало официальное расследование в отношении усовершенствованного китайского чипа на 7-нм технологии, установленного в новейшем смартфоне компании Huawei. После введения санкций американские власти ожидали, что Китай подобную микроэлектронику…
Находящаяся по санкциями корпорация Huawei недавно удивила весь мир не только тем, что на новейшем мобильном телефоне оказались чипы, сделанные по технологиям, которые ранее считались не доступными для Китая. Huawei Mate 60 Pro стал первым в мире массовым смартфоном с поддержкой спутниковых звонков (то есть связи в условиях отсутствия покрытия сотовой сети).
Для реализации данных функций используется связная спутниковая группировка Тянтун, первый спутник которой был запущен в 2016 году. Первоначально услуга будет предназначена для телефонных звонков и только для пользователей сети China Telecom. В дальнейшем, как заявляется, планируется расширить применение до передачи голосовой и цифровой информации для авиационной, автомобильной и морской техники (про передачу команд управления и телеметрии для беспилотников сделаем вид, что не знаем).
Ни у США, ни у Европы, ни у России ничего такого пока нет, хотя работа идёт. У нас успешно работает и в последние годы пополняется спутниковая группировка "Гонец", а первый спутник нового поколения глобального проекта "Сфера" - "Скиф-Д" - был успешно выведен на орбиту в 2022 году. Надеюсь, заявленные планы будут и дальше реализовываться, и по мере развития "Сфера" пополнится и возможностями прямого обслуживания абонентов - физических лиц.
А что пока в России почему-то даже не в планах - это создание группировки так называемых псевдоспутников. Мало кто осознаёт, но значительная часть задач, связанных с обеспечением сплошного связного покрытия, могут быть решены с помощью высотных (свыше 16-18 км) беспилотников - атмосферных спутников-самолётов с солнечными аккумуляторами и временем полёта, измеряемым неделями.
Корпорация, которая возьмётся за реализации такой амбициозной задачи, может очень быстро занять лидерские позиции на отечественном и международном рынках услуг связи.
Для реализации данных функций используется связная спутниковая группировка Тянтун, первый спутник которой был запущен в 2016 году. Первоначально услуга будет предназначена для телефонных звонков и только для пользователей сети China Telecom. В дальнейшем, как заявляется, планируется расширить применение до передачи голосовой и цифровой информации для авиационной, автомобильной и морской техники (про передачу команд управления и телеметрии для беспилотников сделаем вид, что не знаем).
Ни у США, ни у Европы, ни у России ничего такого пока нет, хотя работа идёт. У нас успешно работает и в последние годы пополняется спутниковая группировка "Гонец", а первый спутник нового поколения глобального проекта "Сфера" - "Скиф-Д" - был успешно выведен на орбиту в 2022 году. Надеюсь, заявленные планы будут и дальше реализовываться, и по мере развития "Сфера" пополнится и возможностями прямого обслуживания абонентов - физических лиц.
А что пока в России почему-то даже не в планах - это создание группировки так называемых псевдоспутников. Мало кто осознаёт, но значительная часть задач, связанных с обеспечением сплошного связного покрытия, могут быть решены с помощью высотных (свыше 16-18 км) беспилотников - атмосферных спутников-самолётов с солнечными аккумуляторами и временем полёта, измеряемым неделями.
Корпорация, которая возьмётся за реализации такой амбициозной задачи, может очень быстро занять лидерские позиции на отечественном и международном рынках услуг связи.
Telegram
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Правительство США начало официальное расследование в отношении усовершенствованного китайского чипа на 7-нм технологии, установленного в новейшем смартфоне компании Huawei. После введения санкций американские власти ожидали, что Китай подобную микроэлектронику…