«Верить этим нелепым попыткам снять ответственность с американцев — не стоит», — руководитель АНО «Центр развития транспортных технологий» Алексей Рогозин прокомментировал ролик про «постройку» украинских морских дронов.

Вот, как эксперт описал увиденное: «Доступный австрийский двигатель Rotax, софт с открытым кодом ArduPilot, потребительская китайская электроника Fujian Jinhua, англоязычный примитивный интерфейс оператора, видеопоток с камеры с бессмысленными индикаторами».

По его словам, цель была в том, чтобы показать, что это не поставка от США, а якобы собственная разработка, похвалить украинское производство и заодно попросить денег. На самом же деле, как сказал эксперт, ролик указывает на то, что «аппараты поставлялись на Украину в разобранном виде» и «лишь подтверждает версию организации локальной окончательной сборки».

Ранее газета ВЗГЛЯД писала, что СВО ставит перед Черноморским флотом новую задачу.

Принципы госзакупок, адекватные для мирного времени, оказываются не такими эффективными при приобретении оружия в рамках спецоперации - нужно закупать самое эффективное вооружение, а не самое дешевое, заявил РИА Новости экс-гендиректор "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин

Запускаю в канале чат и комментарии

Ежедневно мне пишут, советуясь, как быть полезными для страны и фронта. Я сам несколько раз обращался к подписчикам с техническими вопросами - и получал профессиональные ответы. Почти 70 человек уже реально объединились и ежедневно работают по нашему проекту #народныйперевод, который мы смогли организовать для создания русскоязычных версий актуальных военно-методических материалов ВСУ.

Такой совместный труд - вдохновляет. Наверное, именно поэтому я хочу, чтобы чат, который теперь создан при этом канале, имел и такой смысл - как сообщество людей, которые хотят делать дело и помогать друг другу.

Присоединяйтесь!
https://t.iss.one/+UMGKFQO6FJViOWYy

Спустя почти три года после начала пандемии коронавируса научный мир всё ещё не имеет никакой гипотезы происхождения вируса, которая была бы принята большинством учёных.

Известно, что вызвавший пандемию SARS-CoV-2 имеет генетическое сходство с несколькими коронавирусами летучих мышей, но у этих зверей он так и не был выявлен. Была также версия о наличии промежуточных хозяев (типа пангалин), но доказательств нет. Официальные отчёты ВОЗ 2021 года содержали оговорки о том, что вопрос "требует дальнейшего расследования", которое "может занять годы". Новый отчёт ВОЗ, опубликованный в июне 2022 года, содержит вывод о необходимости "дополнительных расследований различных возможных путей возникновения, включая возможность утечки из лаборатории".

Насколько вероятно искусственное происхождение? Известно о следующих случаях утечек в США:

🔹 В 2011 году хорек, привитый воссозданным вирусом гриппа 1918 года, укусил исследователя медицинской школы в Нью-Йорке. Исследователь был отправлен домой на карантин в центре Манхэттена.

🔹 В 2013 году в лаборатории Университета Висконсин-Мэдисон, известной своими противоречивыми экспериментами с птичьим гриппом, в течение недели произошли два несчастных случая.

🔹 В период с апреля 2013 по март 2014 года Университет Северной Каролины сообщил о пяти побегах мышей, в том числе об одном побеге животного, заразившегося атипичной пневмонией.

🔹 В 2016 году аспирантка Вашингтонского университета заразилась вирусом Чикунгунья после того, как уколола палец иглой. Она сообщила о несчастном случае только после того, как у нее поднялась температура и появилась сыпь.

Скорее всего, об истинной истории происхождения COVID-19 мы узнаем спустя десятилетия - из мемуаров участников тех событий.

Тема контроля за биолабораториями в последние месяцы почти сошла на нет, но сама проблема существует. А значит единственное разумное решение - сохранять и поддерживать общественное внимание к этой теме. Чтобы следующая пандемия не стала ещё более тяжёлым испытанием для мира, который стал гораздо более хрупким.

США отследили цепочку поставок компонентов для "Миландра" - широко известного в узких кругах российского производителя приборов и агрегатов для спецтехники. Неназванный "топ-менеджер крупного российского производителя электроники" говорит, что заблокированные в рамках вторичных санкций США компании были нужны для доступа к азиатским фабрикам, поставлявшим российскому разработчику микроконтроллеры и другие компоненты:

«Это очень опасный прецедент для российской индустрии. Если США продолжат бить по такого рода “прослойкам”, это грозит окончательным отсечением российских разработчиков электроники от зарубежных фабрик. Хотя и регулятор, и сами компании рассчитывали продолжить работу с помощью таких схем после введения санкций»

Несколько удивляет постановка вопроса от анонимного топ-менеджера: "если США продолжат..." Конечно, продолжат.

Ещё весной многие российские производители в панике начали чуть ли не веером рассылать свои потребности по разным малоопытным импортёрам - в итоге к зарубежным производителям просыпался поток запросов, якобы не связанных с Россией, но в которых легко читались потребности российских заказчиков. Как итог, многие вполне рабочие контакты, цепочки поставок и критические позиции оказались вскрыты. И США сейчас начали планомерно с ними бороться.

Это действительно проблема. Тактически - работать с этим в большинстве случаев можно, но вырастает себестоимость импорта. А стратегически здесь решение только одно - ускоренно развивать собственное производство.

Это работа как для конструкторов-разработчиков, от которых теперь требуется ориентироваться в поставщиках, так и для производителей, которые должны инвестировать в отечественные технологии. Иначе никак.

В России тысячи разработчиков, которые сегодня поставляют технику военного и специального назначения на Донбасс. У них не было заказа на опытно-конструкторские работы, не было финансирования, военные НИИ не выдавали им тактико-техническое задание Минобороны, они не проходили государственные испытания.

Они просто знали, как могут быть полезными. Взяли и сделали.

Началось создание первого в России самолета вертикального взлета и посадки, уже ведутся испытания отдельных систем, сообщили РИА Новости в компании-разработчике "Эколибри"

Ещё про проект самолёта вертикального взлёта и посадки Ecolibri:

"Как сообщил в свою очередь РИА Новости председатель научно-технического совета "Эколибри" экс-глава компании "Ил" Алексей Рогозин, самолет будет иметь дальность до 1200 км, скорость полета – около 270 км/ч.

"Воздушное судно и электрический двигатель создаются строго в соответствии с требованиями авиационного законодательства, что позволит обеспечить его сертификацию и реальную эксплуатацию в коммерческих и иных специальных целях", - добавил он"

Про стремительно растущий рынок электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL) я не так давно подробно писал. Это революция в авиации.

Любопытный проект самолета ✈️ с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) «Эколибри» представила команда Алексея Рогозина. Тем более любопытный, что по теме СВВП у нас сегодня в России живых проектов нет – все какие-то планы.

На наш взгляд 🙈, если проект будет реализован для гражданского рынка, то для военных целей его также можно рассмотреть, но только в качестве беспилотного летательного аппарата.

Характеристики «Эколибри» заявлены такие: дальность 1 200 км, скорость – до 270 км/ч. А судя по представленной модели, у него кабина с пассажирскими дверьми, стало быть, полезной нагрузки должен тащить не менее 300-400 кг. В беспилотном варианте поднимет еще больше.

☝️Таким образом, (как говорится, кто о чем, а милитаристы все о войне), в виде беспилотника данный СВВП (какой-нибудь «Эколибри-В») мог бы использоваться, как БПЛА радиолокационного обнаружения и наведения (управления), а также как БПЛА РТР и РЭБ. В частности, такую штуку можно повесить на большой высоте на длительное время над своей территорией, откуда она будет засекать малоразмерные низколетядие воздушные цели. В варианте РТР - позиции ПВО, КП, системы связи.

Также его можно будет использовать как легкий беспилотный транспортник 🛒, чтобы на малой высоте забрасывать БК на неподготовленные площадки, используя ВВП.

Кстати, взлет/посадка у ЛА будет полностью на электродвигателях – значит не будет жрать 🤐 на этом моменте большую часть топлива на борту, как это происходит у традиционных СВВП.

В целом проект напоминает масштабированный беспилотник ВВП – на многих из них используется такое решение, как штанги на крыльях с дополнительными неповоротными электродвигателями для взлета/посадки. Пример – аппарат ZALA VTOL. Однако, безусловно, в проекте «Эколибри» данный концепт полностью переосмыслен и переработан в рамках летательного аппарата большого класса, поэтому аэродинамика «Эколибри» даже на глаз можно оценить, как идеальную.

Как говорят авиаконструкторы, если что-то выглядит как аэродиномически обтекаемое, значит оно таковым и является 😉.