В США снова обсуждают возможность поставки на Украину тяжёлых беспилотников MQ-1C Grey Eagle, и эта тема выходит далеко за пределы военно-технической помощи, а ставит стратегический вопрос о подходах к проектированию вооружений в целом.

Ещё 1 июня 2022 года стало известно, что администрация Байдена планирует передать Украине четыре беспилотника Grey Eagle, каждый из которых способен нести до 8 ракет Hellfire, "для использования на поле боя против России" в текущем конфликте. План всё ещё находится на рассмотрении и не одобрен ни Пентагоном, ни Конгрессом США.

Причина задержки - опасения Соединенных Штатов о том, что если беспилотник будет сбит средствами ПВО или ВВС России, в руки российских конструкторов попадут технологии, которые, как считают американские специалисты, потом могут быть использованы против США.

К таким разработкам, в частности, относят многоканальное оптико-электронное устройство производства Raytheon Technologies, установленное на беспилотнике MQ-1C Gray Eagle. Эта технология, известная как Многоспектральная система наведения (MSTS), обеспечивает операторам разведку, наведение и отслеживание в режиме реального времени. Ранее заявлялось, что данный прибор способен эффективно обнаруживать изменения на местности, таких как следы шин, следы ног и скрытые взрывные устройства.

Я уже писал, что основным отличием военной операции на Донбассе и Украине от любых предыдущих вооружённых конфликтов последних десятилетий является массовое применение высокотехнологичной военной техники обеими сторонами. Впервые беспилотники и авиация применяются в условиях активного ПВО и средств радиоэлектронной борьбы.

Захват техники противника неминуемо приводит к её передаче на предприятия оборонно-промышленного комплекса (или даже частным околовоенным разработчикам), изучению и реверс-инжирирингу отдельных решений.

Такая угроза ранее ни нашими, ни западными военными аналитиками и контрразведчиками почти не изучалась.

Тем временем привыкаем к новому понятию: "городская авиация".

Так выглядит один из тех летательных аппаратов, которые изменят мир авиации.

Это не "аэротакси" и не "пассажирский дрон" - это первый испытательный прототип электрического самолёта вертикального взлёта и посадки от британской компании Vertical Aerospace. В отличие от большинства схожих внешне аппаратов он проектируется авиаторами и будет соответствовать жёстким авиационным правилам, аналогичным требованиям к большой авиации типа Airbus и Boeing.

Характеристики: 1 пилот и 4 пассажира, 325 км/ч, дальность 160 км. Уверен, через 3-5 лет мы увидим множество подобных аппаратов во многих крупных городах мира. Не говоря уж про разнообразные специальные применения.

Надеюсь, российские коллективы, также разрабатывающие подобные проекты, получат необходимую поддержку и смогут составить конкуренцию американским, европейским, британским, бразильским, китайским и корейским проектам.

И небольшое дополнение к теме беспилотников. Так уж сложилось, что в это понятие входят не имеющие друг с другом ничего общего различные типы летательных аппаратов.

🔹 Лёгкие БЛА (коптеры и беспилотники самолётного класса до 50 кг) - это робототехника. Специалисты даже применяют понятие "летающий прибор".

🔹 Тяжёлые БЛА ("Орион", MQ-1C, "Байрактар") - это авиация.

У этих типов аппаратов принципиально разная конструкция, для их разработки, производства и эксплуатации нужны абсолютно разные специалисты.

Когда авиаторы занимаются маленькими беспилотниками - часто получается дорого и сложно.

Когда прибористы или айтишники занимаются большими аппаратами - получается неэффективно и небезопасно.

Две свежие истории про Илона Маска и Tesla.

Первая - от авторитетного журнала Time, неожиданно развенчивающего многие мифы про миллиардера.

С их слов, целью Маска в проекте Hyperloop (помните машины Tesla в странных метротоннелях?) могло быть вовсе не строительство подземной транспортной артерии нового типа, а срыв городских планов по развитию общественного транспорта:

"Предполагалось, что Boring Company решит проблему пробок, а не станет аттракционом в Лас-Вегасе, как сейчас. Как я уже писал в своей книге, Маск признался своему биографу Эшли Вэнс, что Hyperloop - это попытка заставить законодателей отменить планы строительства высокоскоростной железной дороги в Калифорнии, и у него не было планов строить что-то своё.

Несколько лет назад Маск, обосновывая свою критику [городского проекта], сказал, что общественный транспорт - это “заноза в заднице”: вы окружены незнакомцами, включая потенциальных серийных убийц"

Появление нормальной общественной транспортной инфраструктуры могло бы негативно повлиять на продажи Tesla в Калифорнии (где они били рекорды), но в итоге этого не произошло.

Вторая новость - про автопилот Tesla. Вчера появился отчёт независимого проекта The Dawn Project (я писал об этой инициативе в мае). Цель исследователей (среди которых специалисты, занимавшихся разработкой профессиональных автоматических систем управления) - привести доказательства небезопасности так называемого "полного" автопилота (Full Self Driving) от компании Tesla.

"Исследователи несколько раз проверили работу системы автопилота Full Self-Driving электромобиля Tesla Model 3 на распознавание неподвижно стоящих манекенов на дороге впереди. В итоге трёх тестов на скорости 40 км/ч три манекена-ребенка были сбиты.

После публикации отчёта акции Tesla несколько упали. И на этом фоне особо пикантно смотрится тот факт, что накануне публикации со стороны самого Илона Маска произошла очень крупная продажа акций Tesla - на сумму $6,9 млрд. Её в основном объясняют другими причинами, но "совпадение" для Маска удачное.

При этом всего несколько месяцев назад миллиардер заявлял, что не планирует продавать дополнительно акции компании. Но цена его обещаний и прогнозов уже хорошо известна.

СВО во многом перевернула не только представление о тактике Вооружённых Сил, но и подходах к гособоронзаказу и управленческой деятельности в целом.

Много говорят о недостаточной гибкости системы государственного и военного управления. Процитирую Readovka:

"Этой же заразой больна вся система российского государственного управления, «менеджеры» низкого и среднего уровня не имеют права на какую-либо управленческую инициативу без согласования сверху, что в конечном итоге превращает государственную машину в неповоротливый бюрократический дредноут. Всё это в нынешних условиях смерти подобно"

Другой пример: бывший начальник Генштаба генерал Юрий Балуевский говорит, что коммерческие коптеры способствовали изменению тактики и возвращению на поле боя классической ствольной артиллерии. Об этом все, кто занимается беспилотниками, говорили очень давно, но бюрократическая машина очень неохотно адаптируется к новым реалиям.

В менеджменте есть такое понятие, как agile-разработка (гибкая методология). В её основе лежит четыре основных идеи, которые, как мне кажется, сейчас применимы и к задачам страны:

🔹 люди и взаимодействие важнее процессов и инструментов;

🔹 работающий продукт важнее исчерпывающей документации;

🔹 сотрудничество с заказчиком важнее согласования условий контракта;

🔹 готовность к изменениям важнее следования первоначальному плану.

Взгляните на эти правила с позиции гособоронзаказа или производства - можно сделать много интересных выводов.

Вопрос по передаче спорный.
С одной стороны США захочет всячески напакостить нам, так ещё и заработать деньжат на этом, с другой стороны предав данный БпЛА, действительно, мы можем сбить и получить новые технологии для отечественных БпЛА.

А сбить данную птичку для наших средств ПВО не составит никакого труда. Почему? Потому что на высоте 1-2 км данный аппарат летать не будет - это явно, он будет подниматься до высот 4-6 км, вопрос будет только в том, на каком удаление от линии боевого соприкосновения он будет находиться? Могу предположить, что:
- поверят в непобедимость этой птички и будут в наглую летать прям на ЛБС
- на удаление 30-40 км от ЛБС
Но в любом случае применение данного БпЛА сведётся у его уничтожение через 1-4 полёта.

Единственный вопрос будет стоять в том: в каком варианте будут применять в случае передачи данный БпЛА?
-разведывательном
-разведывательно-ударном
-ударном

Потому что, сбив БпЛА мы можем получить доступ не только к многоканальному оптико-электронному устройству, но и к технологиям ракеты “Hellfire”, да и собственно ко всем другим технологиям этого БпЛА

https://t.iss.one/rogozin_alexey/674

Тайная сокровищница данных Илона Маска.
Мы теряем приватность и даже не знаем об этом.
Tesla уже продала около 3 млн. автомобилей. Они практически ежедневно отгружают в хранилища своего производителя моря разнообразных данных о пройденных ими миллиардах миль и GPS-треках маршрутов, сопровождая это деталями, запечатленными на миллионах фотографий и видео (1).
Почти каждый новый серийный автомобиль оснащен набором датчиков, включая камеры и радары, которые собирают данные о водителях, других участниках дорожного движения и их окружении.
Сбором больших данных промышляет далеко не только Tesla (хотя Tesla – явный чемпион в этом деле). Уже существует огромная индустрия торговцев данными о транспортных средствах, водителях и местоположении, которая к 2030 может стоить до 800 $млрд (2).
Считается, что все эти данные анонимные. И что автопроизводитель получает право лишь на те данные, что согласился отдавать ему владелец авто.

Что это совсем не так, хорошо знают в Компартии Китая. Для них это автомобиль-шпион. И потому этим летом шпионским авто запрещен въезд на курорт Бэйдайхэ, где проходит 2-х месячная серия мероприятий КПК. Китайцы убеждены, что встроенные камеры автомобилей Tesla могут много чего увидеть и передать из того, что вовсе не предназначено для чужих глаз.

Другой отрезвляющий свежий пример – история о том, как легко и непринужденно Tesla отбила судебный иск о халатности после того, как двое молодых людей сгорели в автокатастрофе модели S, принадлежащей отцу одной из жертв аварии. В рамках своей защиты компания представила исторический анализ скорости, показывающий, что за несколько предшествовавших аварии месяцев автомобиль двигался с ежедневной максимальной скоростью в среднем более 90 миль в час (145 километров в час). Эта информация собиралась в тайне от водителя и хранилась на серверах Tesla (в результате присяжные сочли, что компания Tesla проявила небрежность всего на 1%).

Многие эксперты считают, что Tesla знает практически обо всем: кто, куда и когда ездит, как ездит, с кем ездит, с какими машинами и людьми встречается на дорогах, общественных и приватных парковках, сколько времени проводит в конкретных ресторанах и клубах, как часто приезжает (и как надолго) по конкретным адресам и т.д.

Что компания – детище Илона Маска, - делает со всеми этими данными, можно только предполагать.
Но то, что владельцы шикарных авто могут забыть о приватности своих поездок, - уже свершившийся факт.

1 2
#Приватность

К вопросу о возрасте руководителей.

🔹 Сергей Павлович Королев возглавил Совет главных конструкторов в 39 лет.

🔹 Дмитрий Фёдорович Устинов стал министром (наркомом) вооружений СССР в 32 года.

🔹 Сергей Георгиевич Горшков был назначен главкомом ВМФ - заместителем Министра обороны СССР в 45 лет (и пробыл в должности 29 лет)

🔹 Александр Евгеньевич Голованов стал командующим Дальней Авиации в 37 лет лет.

🔹 Игорь Васильевич Курчатов стал академиком АН СССР и создал Институт атомной энергии в 40 лет.

🔹 Владимир Николаевич Челомей возглавил ОКБ-51 (сейчас - НПО машиностроения) в 30 лет.

🔹 Аркадий Георгиевич Шипунов стал генеральным конструктором ЦКБ-14 (сейчас - Конструкторское бюро приборостроения) в 35 лет.

🔹 Михаилу Тимофеевичу Калашникову было 28 лет, когда его проект автомата АК-47 победил на всесоюзном конкурсе стрелкового оружия.

Декан экономического факультета МГУ профессор Александр Аузан в интервью РБК поднимает очень актуальный вопрос - кадровый:

"Специалисты, которых мы теряем или можем потерять, — это верхушка высококачественного человеческого капитала, и их потеря трагична. Если сначала была эмоциональная волна, то теперь это предмет конкурентной борьбы, причем не только со стороны геополитических противников, но и со стороны геополитических партнеров. Потому что Китай тоже не прочь занять этих людей работой, даже если они отказываются ехать в Китай — а они, как правило, отказываются.

Поэтому в отношении тех, кто принимает решение о том, уезжать или не уезжать, вернуться или не вернуться, нужно предпринимать усилия, чтобы они вернулись или остались. Думаю, что правительству это очевидно. Но того, что оно предлагает, может оказаться недостаточно.

Почему высококвалифицированные умы не хотят эмигрировать в Китай? Человеческий капитал привлекают системы, где есть возможность воздействовать на среду, например, лишая муниципалитет своего налога. То есть вы тоже можете воздействовать на власть, а не только власть на вас. И если Россия не вернет эту автономию и возможность жить в некотором защищенном пространстве, на которое может влиять человек, то она может проиграть битву за интеллектуальный капитал"

Мы часто верно декларируем, но на практике недооцениваем важность кадровой политики.

Разница в производительности труда между отдельными специалистами одной профессии может составлять не просто проценты или десятки процентов, а в некоторых случаях - порядки. Результат, который можно получить от мотивированной и профессиональной команды, может с лихвой перекрыть усилия больших, но лишённых живой жизни корпораций.

Сейчас надо делать всё для удержания в стране и на ответственных позициях наиболее квалифицированых специалистов. Это не лозунги, а жизненная необходимость.

Кадры решают всё.

- "На деле мы имеем в целом ряде случаев факты бездушно-бюрократического и прямо безобразного отношения к работникам.

- Вместо того, чтобы изучать людей и только после изучения ставить их на посты, нередко швыряются людьми, как пешками. Ценить машины и рапортовать о том, сколько у нас имеется техники на заводах и фабриках, научились. Но я не знаю ни одного случая, где бы с такой же охотой рапортовали о том, сколько людей мы вырастили за такой-то период и как мы помогали людям в том, чтобы они росли и закалялись в работе. Чем это объясняется? Объясняется это тем, что у нас не научились еще ценить людей, ценить работников, ценить кадры.
Так вот, товарищи, если мы хотим изжить с успехом голод в области людей и добиться того, чтобы наша страна имела достаточное количество кадров, способных двигать вперед технику и пустить ее в действие, мы должны прежде всего научиться ценить людей, ценить кадры, ценить каждого работника, способного принести пользу нашему общему делу.

Надо, наконец, понять, что из всех ценных капиталов, имеющихся в мире, самым ценным и самым решающим капиталом являются люди, кадры.

- Надо понять, что при наших нынешних условиях "кадры решают все".
Будут у нас хорошие и многочисленные кадры в промышленности, в сельском хозяйстве, на транспорте, в армии, наша страна будет непобедима.
Не будет у нас таких кадров - будем хромать на обе ноги".
Сталин.

О важности мудрой кадровой государственной политики сегодня:

https://t.iss.one/rogozin_alexey/685

Самый известный в мире высокотехнологичный стартап с российскими корнями - автомобильная компания Arrival - продолжает борьбу за выживание. Но у них есть поводы для оптимизма. Компания на днях заявила, что, несмотря на рекордное падение стоимости акций, на счёте достаточно денег для работы как минимум в 2023 году.

Но мне больше всего интересно другое: в ближайшие несколько недель должно начаться производство автомобилей на их заводе нового типа - так называемой микрофабрике.

Собственно, это и будет момент истины: Arrival бросили вызов всем мировым грандам, заявив, что вместо классического автомобильного конвейера (привет Генри Форду) они будут использовать компактные высокороботизированные гибкие производственные ячейки, создаваемые совместно с немецким разработчиком Kuka - мировым лидером в промышленной робототехнике.

Именно в революционном подходе к управлению производством, а вовсе не в конструкции электромобилей, кроется основная идея Arrival. Если получится - на их опыте будут учиться очень многие.

Беспрецедентная ситуация: одна из крупнейших корпораций в мире - Google - уходит из России через банкротство.

Многомиллиардные штрафы, наложенные на ООО "Гугл", а также политическая позиция, подтолкнули компанию к началу процедуры собственного банкротства в России.

Компания не собирается платить не только по штрафам, но и по долгам перед собственными подрядчиками и поставщиками. Как видно по открытой картотеке арбитражных дел, за полгода против ООО "Гугл" подано около 100 исков, на суммы от 1000 до 20 млн руб.

Процедура банкротства позволяет пока продолжать деятельность, но можно спрогнозировать, что будет дальше. "Гугл" суды проиграет, однако ни это, ни привлечение головной компании Google к субсидиарной ответственности, погасить долги не поможет.

❗ Означает это только одно: Google уйдёт навсегда - законного пути вернуться в Россию компания себе не оставляет. Конечно, бесплатные сервисы (Поиск, Gmail, YouTube) компания может и оставить, но какие для этого могут быть мотивы, кроме получения разведданных?

Напомню, почему я считаю, что Google используется американской разведкой

Есть расхожее выражение: "Цель оправдывает средства".

В России в какой-то момент получилось, что средства стали оправдывать цель. Перевернулись смыслы.

Неоднократно слышал, что у нас нет той или иной иностранной техники на фронте, потому что раньше президент уже дал когда-то на нее деньги. Деньги потратили, техники нет.

Нет. Там не всегда есть злой умысел. Далеко не всегда. Иногда бывает, что вы открываете массажный салон, все в нем хорошо. Все по первому разряду. Денег вложено много. Но не угадали с местом и временем открытия. Чуйки не хватило, опыта или специфических знаний. Салон оздоровительного массажа есть - клиентов нет.

Так бывает и в больших сложных проектах. Даже чаще бывает, чем в малом бизнесе. Намерения есть, деньги есть, вроде все работают, и нихрена не выходит.

В российском ВПК такое сплошь и рядом. Достаточно вспомнить чудовищную историю с преждевременной смертью авиазавода, который делал пожарные самолете Бе-200. Подписали контракт. Очень большой. Получили деньги.

Пока подписывали контракт и получали деньги - часть российских смежников почила в бозе. Пошли к импортным. Прилетели санкции. Начали искать замещение на внешних рынках. Пока искали, рванул доллар и метал. Самолет резко подорожал. В смету не попадают. Темпы не соблюдают. Переоценку сметной стоимости сделать не смогли.

Контракт трещит по швам. Заказчик прикрывая свой зад контракт разрывает и требует неустойку. Пульса завода превращается в линию. Процедура банкротства, увольнение, конкурсный управляющий, продажа уникального оборудования с торгов китайцам. Все привет. Нет и не будет у России больше такого самолета.

И все ж главное по закону! Все по справедливости. Или нет?

Нет конечно. Заводы и КБ конструирующие такие самолеты - штучный продукт, национальное достояние, стратегически важное предприятие. Когда завод из-за контракта приболел, туда должна была сразу прийти антикризисная группа. Изучить проблемы, расшить долги, провести переоценку смет и тд. Никто не должен был в этой истории прикрывать свою министерскую или генеральскую жопу.

Это и есть ситуация, когда средства стали оправдывать цель.

Вернемся к главному. К закупкам иностранного вооружения. Купили мы у Ирана беспилотники и технологию. ОТЛИЧНО! У нас сейчас цель - выстоять в борьбе с Западом, победить в войне, обеспечить безопасность своих границ, и только потом уже ликвидировать техническое отставание.

А цели прикрывать чьи-то задницы у нашего государства нет. Именно это и есть средства, которые стали руководить целями: "Мы не купим оружие у Китая/Ирана, потому что Путин нам давал на такое же и мы не смогли, потому будем палки в колеса вставлять, чтобы головы не полетели".

Хочется спросить: ребята вы вообще в своем уме? Вы вообще понимаете, что из-за своих косяков можете 150 млнную страну угробить?! Вам в аду это икаться не будет?!

Надо купить БПЛА у Китая/Ирана - покупаем. Софт у Индии - покупаем. Тяжелые неядерные БР у Северной Кореи? Покупаем! Танки и БТРы китайские? Берем. Дате два. и тд.

Наша цель- победить. Нам нужна современная надежная военная техника для солдат. Пока будем побеждать на нормальной технике, с нормальной тактикой, подтянем науку, скорректируем госборонзаказ, и военное производство. Вот так это должно быть.

И не надо сразу всех пугать выводами и ревизиями. Вам победа нужна, или выводы и ревизии? Выводы необходимы, но опять же перед тем как наказывать виновных, убедитесь, что они не могут наказать Вас. Ведь вы когда про выводы говорите, вы же подталкиваете тех, кто виновен сопротивляться до конца.

Надо понимать братцы.
@zhivoff

Запущенная ещё в 2014 году российско-китайская разработка широкофюзеляжного самолёта CR929 могла бы стать самым крупным проектом технологического партнёрства двух держав. Однако пока многочисленные противоречия не позволяют работе набрать нужный темп.

На днях вышел подробный анализ ситуации и разбор позиций России и КНР. Автор доказывает, что в складывающейся ситуации китайская сторона должна быть гораздо более заинтересована в наличии современного широкофюзеляжного самолёта, нежели российская. Тем не менее, проекту не хватает стимулов ни с одной из сторон, и он пока по-прежнему буксует.

Я не знаком с автором - главным редактором альманаха "Авиация России" Андрей Величко. Возможно, что он вовсе не тёзка, а он и есть - известный писатель-фантаст (кстати, с лётной лицензией и опытом конструирования собственных воздушных судов)?

Если так, то это тот случай, когда фантаст смотрит на ситуацию более правдиво, чем большинство участников проекта.

Проекту требуется перезагрузка, но шанс у него, безусловно, есть.

Уважаемый Андрей Медведев задаёт правильные вопросы по поводу презентации квадрокоптера от Концерна "Калашников" (компании Zala).

Думаю, что знаю ответы на них, но отвечать за конструкторов Zala считаю некорректным. Обращу внимание на следующее:

🔹 Китайские "Мавики" и "Аутелы" свою нишу уже заняли, каналы поставок существуют - конкурировать с ними ни один российский производитель не сможет - не из-за недостатка конструкторской мысли, а потому, что невозможно сделать дешевле, чем выпускаемые десятками тысяч китайские аппараты.

🔹 Поэтому надо идти в другие ниши - повышенные лётно-технические характеристики при влажности и отрицательных температурах, высокая полезная нагрузка, помехозащищённость. Нельзя сделать дешевле "Мавиков", но можно сделать лучше - под конкретные задачи.

🔹 На выставке "Армия" были представлены сразу несколько хороших коптеров российской разработки и производства. Сравнивать их надо между собой и с аналогами, а "Мавикам" оставить свою нишу.

Сейчас самое важное другое: кто сможет отработать конструкцию в реальном применении и организовать серийное производство.

В специальном выпуске журнала "Экспорт вооружений" вышла статья Сергея Денисенцева "Роботизация городского боя: революция беспилотных систем". В ней дан глубокий анализ нового опыта применения всех видов беспилотников на поле боя, в том числе в рамках СВО. Но мне показались не менее важными выводы статьи - о предстоящем массовом распространение робототехники (включая БЛА) в войсках :

"Опыт ближневосточных конфликтов и СВО подчеркнул еще одно преимущество роботизированных средств, особенно ярко проявившееся во время штурма Мосула, Мариуполя и других крупных населенных пунктов. Дроны — это не люди, их потери гораздо более приемлемы. Там, где ведение разведки или выдача целеуказаний людьми неизбежно приведет к потерям, могут работать дроны. Разведка заминированных позиций и баррикад, превращенных в крепости жилых строений, позиций снайперов на крышах. Все эти типовые задачи городской войны, сопряженные с потерями, были переданы дроновой разведке. Вспомним также уже состоявшийся этап военной роботизации, связанный с внедрением роботов разминирования. Напрашивается следующий шаг — массированная роботизация наземных войск.

Классическая дилемма городского боя  — бросить гранату в подозрительное помещение, рискуя убить укрывшихся там гражданских лиц, или зайти самому, рискуя жизнью — перед роботом или робототехническим средством разведки не будет стоять так остро, как перед человеком. Первые шаги — создание компактных наземных роботов-разведчиков  — уже сделаны. Массированное применение наземных роботизированных средств в городском бою будущего активно обсуждается западными военными аналитиками. Возможно, именно в развитии военной роботизации мы увидим решение явно наметившегося тупика городских боев. Парадокс: идеальная среда для жизни людей станет идеальной средой для войны роботов"

Почему сказанное важно? Потому что если необходимость беспилотных летательных аппаратов все уже, кажется, осознали, то в отношении наземных (да и подводных) беспилотников - пока глубокого анализа не проведено. Это касается и разработки такой техники, и организации группового взаимодействия робототехнических средств всех видов, включая групповые миссии БЛА.

Не буду по понятным причинам перечислять ведущих российских разработчиков подобных робототехнических комплексов - лишь замечу, что они существуют, и специалисты их знают. Пока не поздно, надо начать их активно поддерживать.