Объективно сильный Сколковский институт науки и технологий (Сколтех) за все эти годы был так глубоко интегрирован в мировую науку, что, к сожалению, так и не обрёл связь со многими высокотехнологичными отечественными производствами, тем более, что многие из них тесно связаны с оборонкой и поэтому сами не горели желанием работать со сколковскими структурами.

Тем не менее интервью ректора Сколтеха академика Александра Кулешова познавательно и интересно. Приведу несколько цитат:

🔹 "Надо понимать главное: наука интернациональна и высоконравственна. Ну что, сядут на Западе переписывать историю науки, назовут как-то иначе неравенство Чебышева?! А зачем? Настоящие ученые все равно знают и кто что придумал, и каков вклад ученых разных стран в те или иные области науки"

🔹 "Когда в СССР без малого сто лет назад началась первая пятилетка, инженеров в стране почти не было: они уехали на Запад. Сикорский, Зворыкин… Что делать? Сталин привлек американцев, меньше — немцев. ГАЗ, Магнитка, ДнепроГЭС им. В. И. Ленина — все это было спроектировано с помощью американских инженеров. В 1937 году всех их с почестями отпустили, но к тому времени уже была создана советская инженерная школа. Великолепная, кстати сказать"

🔹 "Самое страшное, что у нас нет собственного научного приборостроения, нет собственной вычислительной техники, нет микроэлектроники. Так исторически сложилось. В 1950-х — начале 1960-х годов мы не особенно отставали от американцев. Американская Burroughs и советская ЭВМ БЭСМ-6 были более или менее эквивалентными машинами. Но в 1971 году — это было уже на моих глазах — мы остановили собственное развитие и стали копировать IBM и DEC серии PDP. Брали процессоры, потом их аккуратненько послойно шлифовали, срисовывали маску, то есть, грубо говоря, восстанавливали топологию. И после этого производили. Так было до 386-го процессора — его отшлифовать уже не удалось: он слишком маленьким был. Не было средств такого шлифования. И на этом все закончилось"

🔹 "С фотоникой у нас сейчас есть все возможности идти в ногу со временем, есть компетенции, есть технологии. Мы пока отстаем, но по порядкам еще сравнимы. Однако пройдет пять-семь лет, и разрыв будет не сократить. Мы уже сагитировали всех, кого можно. Все уже произносят слово «фотоника», хотя еще полтора года назад таких слов никто не знал. В высших эшелонах власти начали понимать, что фотоникой надо заниматься"

🔹 "Мы последние десятилетия жили в парадигме «нефть и газ есть, а остальное купим». Этот подход сыграл с нами очень злую шутку. Необходимо все радикально менять, и осознание этого, кажется, пришло"

Меня удивила и порадовала столь взвешенная позиция человека, работавшего в нашей отрасли.

Какую-то часть жизни я потратил на бенчрест- соревнования, где столкнулся с удивительным для себя явлением - непривычно здоровой конкуренцией не только среди стрелков, но и между производителями оружия, и связанным с этим видом спорта бизнесом. Да и такое слово, как "конкуренция", я бы в данном случае не употребил. Это скорее дружеские, уважительные отношения , а зачастую и весёлое времяпрепровождение, где большинство получает удовольствие от совместного общения.

Конкуренция в оружейном бизнесе - необходимое условие для качественного развития данной отрасли, как, собственно, и любой другой. Задача государства - создать необходимые условия с понятными правилами игры и поддержкой там, где необходимо.

На слуху и на рынке должны быть десятки частных оружейных производителей и иных фирм, связанных с отраслью, и занимающих многочисленные ниши.

А у нас что? Частников, выпускающих винтовки с нарезным стволом, кроме Лобаева и Орсиса, просто нет. Да и мы не конкуренты друг другу - работаем в разных нишах. Моя компания всегда специализировалась на дальнобойном крупнокалиберном оружии. Это очень узкая ниша, которую никто особо не хочет занимать, из-за ряда технологических моментов производства.

Но даже если абстрагироваться от самих винтовок, то существует огромное количество областей для приложения творческой энергии: короткоствольное оружие, патроны, различные виды спортивного оружия, и гладкоствольное, и травматическое , да какое угодно! Места хватило бы всем, при созданием государством условий для здоровой конкуренции.

Тем более, юридически сейчас весь бизнес частный. Даже крупные заводы , бывшие некогда госмонополиями, давно уже приватизированы и находятся в частных руках. И далеко не все из них позже отдали часть своих пакетов во владение государству - как правило, незначительную.

Но, вместе с активами данных предприятий, новые частные владельцы приватизировали себе как почти столетние лоббистские возможности, так и государственные заказы.

И сейчас все сводится тупо к необходимости создания, если не максимально равных условий для всех участников рынка, то хотя бы видимости этих самых равных условий. Да банально - ради приличия. Ведь у нас как-никак капитализм?

И наиболее действенной мерой, как оживления рынка, так и удовлетворения насущных потребностей наших военных - было бы предоставить возможность закупать тыловым службам напрямую у производителей, без постановки на вооружение/ снабжение всего необходимого для СВО.

Так, как это было сделано недавно с БПЛА, когда в/ч дали возможность напрямую оплачивать так необходимые им дроны. Не в последнюю очередь на это повлияло обсуждение вопроса в профильных телеграм-каналах.

https://t.iss.one/rogozin_alexey/416?single

3⃣0⃣0⃣0⃣ подписчиков! Я знаю, что за два с небольшим месяца читателями канала стали многие коллеги и те, чьё мнение я высоко ценю. Много и новых знакомых, которым я благодарен за обратную связь.

❗ Я один из тех, кто начал вести свой канал совсем недавно и уже после того, как мы начали жить в новой России. Наша страна переживает трудные, но интересные времена, становится более свободной и сильной. Будем работать - всё получится.

Подборка интересных каналов про технологии, рекомендую:
@aviadispet4er @wingsofwar @aviacomments @zvozduh @aviationmode @aviatorshina @dbkravchenko @dronesrussia @space78125 @rogozin_do @roscosmos_gk @minpromtorg_ru @svoidanash @rostecru @StranaRosatom @kramnikcat @pitot_tube @openskyrf @sibnia_ru @genshab @nuclear_stormbringer @npoavtomatika @raspp_info @infranews @spydell_finance @atomiccherry @benzokolonia @skolkovoleaks @miropk @grishkafilippov @logdecr @zhivoff @ChetyrePera @boris_rozhin @vestnikpvo @profsouzil @Alferovayulya @ruspanorama @korobkovtv @groks @chadayevru @chvkmedia @auantonov @zadorozhnymuseum @proeconomics @avto_voz @sanctionsrisk @lobaev_vlad @uac_ru @thegraschenkov @EvgenijSpicin @crystal_book @glazieview @RossiyaNeEvropa @ErnestMakarenko @bmpd_cast @warbolts @panzwaffle @aviasalonmaks @vertolatte @vatfor @AviaCT @aviasport

Спасибо, что читаете. Двигаемся вперёд! ✈️🚀🏗️

Можно поздравить "Трансмашхолдинг" (ТМХ): вчера успешно завершилась комиссия по приёмке новейшего российского электропоезда "Иволга 3.0". Поезд разработан российскими конструкторами на отечественной компонентной базе. Впервые использован асинхронный тяговый привод собственной разработки ТМХ. Как заявляется, высокие показатели ускорения поезда позволяют достичь быстрый разгон и торможение состава, а широкие двери позволяют на 15%, по сравнению с представленными на российском рынке аналогами, ускорить пассажирообмен.

Тем временем РЖД в ближайшее время предстоит решить сложные задачи по импортозамещению "Сапсанов" (в основе - платформа Siemens Velaro), "Ласточек" (в основе - Siemens Desiro) и других поездов. Немецкий концерн выходит из российских проектов. Очевидно, что трудности будут, но на деле компетенций отечественных производителей - прежде всего, лидеров - ТМХ и "Синары" - хватит, чтобы решить эти вопросы.

И поезд с высокой степенью импортонезависимости "Иволга 3.0" - яркое тому доказательство.

Сегодня - профессиональный праздник всех работников химической промышленности.

Ровно четыре очень интересных года моей жизни непосредственно связаны с Алексинским химкомбинатом в Тульской области.

Начавший свою работу в 1941 году, через пару месяцев уникальный завод уже был подвергнут бомбардировкам немецкой авиации. А затем десятилетия расцвета, освоения новой стратегической продукции, потом упадок 90-х и - новое возрождение.

Искреннние, трудолюбивые люди, которые далеки от столичной суеты, но даже в мирное время чувствующие свою близость к фронту - на таких и держится российская промышленность.

О них этот короткий фильм, посмотрите.

Всех своих бывших коллег и всех, кто сегодня сопричастен к одной из российских основополагающих отраслей - с Днём химика!

Электрические аппараты вертикального взлёта и посадки (eVTOL) ещё несколько лет назад казались далёким будущим, но сегодня приобретают все признаки реальности: техническая реализуемость, возможность сертификации, экономическая эффективность.

Благодаря появлению электромоторов и аккумуляторов с высокой плотностью энергии (удельной энергоёмкостью) становится возможным создание нового типа силовых установок с распределённой тягой. Это позволит сделать конструкцию эффективнее, чем у классических вертолётов, превращая eVTOL в новый большой рынок. В мире за последние два года появилось около 300 стартапов в сфере аэромобильности. Одна из компаний, которые занимаются этими проектами на высоком технологическом уровне и имеют все шансы в течение 2-3 лет перейти к коммерческой эксплуатации, - это американская Joby, вчера получившая официальное свидетельство эксплуатанта.

В России тоже есть команды, способные сделать не хуже. Через пару лет можно будет увидеть первые прототипы, соответствующие авиационным требованиям.

Несколько лет назад на одной из встреч в "Сколково" услышал такое мнение:

"Разработчики беспилотников отбросили все предрассудки, накопившиеся в большой авиации, и благодаря этому могут теперь создавать свою очень дешёвую технику".

Нет сомнений, что из купленных в интернет-магазине компонентов даже школьник может собрать аппарат, способный взлететь. Но время доказывает, что беспилотники - это часть авиации, а авиационные правила, как известно, написаны кровью. Именно поэтому в большей части стран мира (надеюсь, скоро и в России) принят риск-ориентированный подход в отношении оценки требований к конструкции беспилотных воздушных судов: чем ниже потенциальный вред, который может быть нанесён при инциденте, тем ниже устанавливаются и требования к конструкции беспилотника (и наоборот).

Сейчас уже становится общим мнение, что "авиационные предрассудки" учитывать нужно. Надёжные и эффективные беспилотники массой свыше 10-20 кг хорошо могут сделать именно авиационные конструктора, а не прибористы и не программисты.

❗ Сегодняшняя заметка о проблемах с беспилотниками Amazon, которое опубликовало издание Business Insider, ровно об этом же. Журналисты выяснили, что Amazon Prime Air активно предпринимали действия, чтобы затягивать расследования некоторых авиационных инцидентов со своими беспилотниками. Согласно полученным документам, компания также не спешила передавать данные, связанные с авариями, а по крайней мере в двух случаях инспекторы оказывала воздействия на места крушения беспилотников, что могло препятствовать объективному расследованию. Сообщается, что по меньшей мере восемь дронов Amazon потерпели крушение во время испытаний в прошлом году, в том числе один после отказа двигателей и крушения вызвал пожар на земле. При этом, как известно, Amazon продолжает добиваться одобрения FAA на полеты своих дронов в жилых районах уже в 2024 году. Но невозможно поверить, что авиационные власти допустят в городское воздушное пространство сырые конструкции, угрожающие безопасности на земле и в небе.

Именно в таком контексте надо воспринимать и саму идею испытаний и сертификации авиационной техники. Задача такой деятельности - убедиться в надёжности и безопасности конструкции и предусмотреть нестандартные случаи, с которым может столкнуться воздушное судно.

Беспилотники очень нужны, большие и малые, дорогие и дешёвые. Но в вопросах безопасности никаких компромиссов быть не должно.

Динамо-Спартак,
финал Кубка России.
Пока 1:1.

🔥 - если болеете за Динамо
❤️ - если болеете за Спартак

🔹🔹🔹

2:1, победа Спартака! Вот это матч

Разбившийся Ил-112В считаю в том числе своим детищем, погибших летчиков-испытателей - близкими людьми. Надеюсь, что в конце концов виновные будут наказаны.

Если адекватные люди могут собирать деньги на благотворительность и помощь пострадавшим, в Литве скинулись на покупку "Байрактара" для Вооружённых сил Украины.

Практического смысла в этом нет. Сложно сказать, насколько корректны данные источника РИА "Новости" о 90 сбитых "Байрактарах" в небе Украины и Донбасса, но операция показала крайнюю уязвимость данного беспилотника в любой зоне, где есть работоспособная ПВО. Поэтому "Байрактары" близко к расположению российских войск приближаться перестали.

При этом специальная военная операция показала, насколько эффективны могут быть беспилотники меньшего размера: сверхмалые (до 5 кг), малые (до 30 кг) и средние (до 100 кг), а также барражирующие дроны-камикадзе. О применении БпЛА такого класса публично почти не говорят, но опыт военных действий говорит о том, что именно на их использовании с каждым месяцем всё больше будет строиться тактика многих воюющих подразделений.

И радует, что в России, хоть и в спешке, такие беспилотники создаются всё в большем количестве.

Как решить простую проблему, с которой не могут справиться десятилетиями - и причём здесь 44-ФЗ

"Сколтех" на основе моделирования биологических процессов при помощи искусственного интеллекта даёт прогноз, что к 2040-2060 вся европейская часть России, за исключением самых северных регионов, может быть захвачена... борщевиком.

Этот сорняк не боится ни жары, ни холода, ни засухи, ни тени и растет на любой почве, вытесняя другие виды. Больше того, растение вызывает у людей, прикоснушихся к нему и побывавших на солнце, сильные ожоги, поэтому на борьбу с ним ежегодно выделяются существенные средства в большинстве регионов России. И всё тщетно.

А рецепт прост.

В большинстве субъектов РФ конкурсы на определения подрядчика на борьбу с борщевиком проводят в рамках финансирования по 44-ФЗ о госзакупках.

И выигрывают на них те, кто косит борщевик силами работников из Средней Азии по 4-7 тысяс рублей за гектар (за сезон), а не спецхимией с селективным действием по двудольным - за 12-15 тысяч рублей за гектар.

В первом случае всхожесть никак не снижается, поскольку семена борщевика хранят эту способность на глубине 10-15 см по несколько лет. Во втором случае - гарантия свыше 99 процентов.

В итоге площадь распространения борщевика сейчас увеличивается из года в год. По некоторым регионам рост кратный, несмотря на сотни миллионов, затрачиваемые ежегодно на эту бессмысленную борьбу.

❗ Тут можно было бы сделать много выводов о важности долгосрочного планирования, о необходимости не экономить на качестве, о внедрении инноваций и о порочности 44-ФЗ, но можно и только про борщевик.

Решение, доступное любому госзаказчику: запретить косить борщевик и начать выбирать только подрядчиков, которые готовы подписываться на долгосрочные - не менее 3-4 лет - контракты. Проблема будет решена.