Перспективный космический корабль Starliner от Boeing сегодня всё-таки провёл стыковку с МКС.

Этому предшествовали многочисленные проблемы при разработке, провальный запуск в 2019 году и большое количество мелких инцидентов при текущем полёте, однако для Boeing разработка корабля стала уже делом чести в противостоянии с корпорацией SpaceX. Авторы всех рассказов об истории создания Starliner ставят примерно один и тот же вопрос:

"Недоумение как экспертов, так и публики, интересующейся космосом, вызывает тот факт, что маститая аэрокосмическая корпорация Boeing не смогла с первой попытки осилить демонстрационную миссию и на два года застряла при подготовке ко второй попытке"

Однако нечто подобное вокруг Boeing весь мир наблюдал и во время расследования катастрофы двух самолётов 737 MAX. Репутации Boeing и всей отрасли тогда был нанесён беспрецедентный ущерб. Многие специалисты поставили под сомнение ориентацию американской корпорации на прибыль и экономическую эффективность - как выяснилось, в ущерб безопасности. Расследование показало многочисленные случаи, когда Boeing игнорировал опасения сотрудников по поводу надёжности систем, ставил во главу угла сроки и бюджетные ограничения, а не безопасность, а также не раскрывал для авиационных властей необходимую для принятия решений информацию.

Как итог, убытки Boeing от двух авиакатастроф оцениваются $20 млрд в виде штрафов, компенсаций и судебных издержек и ещё как минимум в $80 млрд в виде упущенной выгоды (из-за 1200 отмененных заказов).

О чём это говорит?

По-моему в том числе о том, что прибыль прибылью, но нельзя экономить на инженерном труде. Игнорирование потребностей и вопросов технических специалистов в попытке достичь какую-то абстратную "оптимизацию издержек" слишком часто приводит к катастрофам. Которые в свою очередь и на финансовые показатели влияют самым негативным образом.

McKinsey опубликовал отчёт "Переход к нулевым выбросам после войны на Украине: обходной путь, крушение или другая дорога?".

Вклад России и Украины в мировую добычу основных природных ресурсов показан на одном графике суммарно - так, как будто это одна страна (неожиданно, McKinsey).

Один из выводов:

"Сильные позиции России в области природных ресурсов, включая ключевые полезные ископаемые (такие как медь, никель и кремний), уже вызвали значительный шок мирового предложения. Эти материалы являются важным сырьем для четырех наиболее важных технологий с нулевый выбросами: наземных и морских ветряных турбинах, солнечных панелей, электромобилей и аккумуляторных батарей. Дефицит, вызванный войной на Украине, наложится на и без того напряженную цепочку поставок возобновляемых источников энергии".

Сколько лет Россию убежали, что вклад в 2-4 процента в мировом ВВП ни на что не влияет? Сейчас же вдруг выясняется, что Россия спровоцировала и инфляцию в США и во всём мире, и отказ от энергоперехода, и мировой голод?

Объективно сильный Сколковский институт науки и технологий (Сколтех) за все эти годы был так глубоко интегрирован в мировую науку, что, к сожалению, так и не обрёл связь со многими высокотехнологичными отечественными производствами, тем более, что многие из них тесно связаны с оборонкой и поэтому сами не горели желанием работать со сколковскими структурами.

Тем не менее интервью ректора Сколтеха академика Александра Кулешова познавательно и интересно. Приведу несколько цитат:

🔹 "Надо понимать главное: наука интернациональна и высоконравственна. Ну что, сядут на Западе переписывать историю науки, назовут как-то иначе неравенство Чебышева?! А зачем? Настоящие ученые все равно знают и кто что придумал, и каков вклад ученых разных стран в те или иные области науки"

🔹 "Когда в СССР без малого сто лет назад началась первая пятилетка, инженеров в стране почти не было: они уехали на Запад. Сикорский, Зворыкин… Что делать? Сталин привлек американцев, меньше — немцев. ГАЗ, Магнитка, ДнепроГЭС им. В. И. Ленина — все это было спроектировано с помощью американских инженеров. В 1937 году всех их с почестями отпустили, но к тому времени уже была создана советская инженерная школа. Великолепная, кстати сказать"

🔹 "Самое страшное, что у нас нет собственного научного приборостроения, нет собственной вычислительной техники, нет микроэлектроники. Так исторически сложилось. В 1950-х — начале 1960-х годов мы не особенно отставали от американцев. Американская Burroughs и советская ЭВМ БЭСМ-6 были более или менее эквивалентными машинами. Но в 1971 году — это было уже на моих глазах — мы остановили собственное развитие и стали копировать IBM и DEC серии PDP. Брали процессоры, потом их аккуратненько послойно шлифовали, срисовывали маску, то есть, грубо говоря, восстанавливали топологию. И после этого производили. Так было до 386-го процессора — его отшлифовать уже не удалось: он слишком маленьким был. Не было средств такого шлифования. И на этом все закончилось"

🔹 "С фотоникой у нас сейчас есть все возможности идти в ногу со временем, есть компетенции, есть технологии. Мы пока отстаем, но по порядкам еще сравнимы. Однако пройдет пять-семь лет, и разрыв будет не сократить. Мы уже сагитировали всех, кого можно. Все уже произносят слово «фотоника», хотя еще полтора года назад таких слов никто не знал. В высших эшелонах власти начали понимать, что фотоникой надо заниматься"

🔹 "Мы последние десятилетия жили в парадигме «нефть и газ есть, а остальное купим». Этот подход сыграл с нами очень злую шутку. Необходимо все радикально менять, и осознание этого, кажется, пришло"

Меня удивила и порадовала столь взвешенная позиция человека, работавшего в нашей отрасли.

Какую-то часть жизни я потратил на бенчрест- соревнования, где столкнулся с удивительным для себя явлением - непривычно здоровой конкуренцией не только среди стрелков, но и между производителями оружия, и связанным с этим видом спорта бизнесом. Да и такое слово, как "конкуренция", я бы в данном случае не употребил. Это скорее дружеские, уважительные отношения , а зачастую и весёлое времяпрепровождение, где большинство получает удовольствие от совместного общения.

Конкуренция в оружейном бизнесе - необходимое условие для качественного развития данной отрасли, как, собственно, и любой другой. Задача государства - создать необходимые условия с понятными правилами игры и поддержкой там, где необходимо.

На слуху и на рынке должны быть десятки частных оружейных производителей и иных фирм, связанных с отраслью, и занимающих многочисленные ниши.

А у нас что? Частников, выпускающих винтовки с нарезным стволом, кроме Лобаева и Орсиса, просто нет. Да и мы не конкуренты друг другу - работаем в разных нишах. Моя компания всегда специализировалась на дальнобойном крупнокалиберном оружии. Это очень узкая ниша, которую никто особо не хочет занимать, из-за ряда технологических моментов производства.

Но даже если абстрагироваться от самих винтовок, то существует огромное количество областей для приложения творческой энергии: короткоствольное оружие, патроны, различные виды спортивного оружия, и гладкоствольное, и травматическое , да какое угодно! Места хватило бы всем, при созданием государством условий для здоровой конкуренции.

Тем более, юридически сейчас весь бизнес частный. Даже крупные заводы , бывшие некогда госмонополиями, давно уже приватизированы и находятся в частных руках. И далеко не все из них позже отдали часть своих пакетов во владение государству - как правило, незначительную.

Но, вместе с активами данных предприятий, новые частные владельцы приватизировали себе как почти столетние лоббистские возможности, так и государственные заказы.

И сейчас все сводится тупо к необходимости создания, если не максимально равных условий для всех участников рынка, то хотя бы видимости этих самых равных условий. Да банально - ради приличия. Ведь у нас как-никак капитализм?

И наиболее действенной мерой, как оживления рынка, так и удовлетворения насущных потребностей наших военных - было бы предоставить возможность закупать тыловым службам напрямую у производителей, без постановки на вооружение/ снабжение всего необходимого для СВО.

Так, как это было сделано недавно с БПЛА, когда в/ч дали возможность напрямую оплачивать так необходимые им дроны. Не в последнюю очередь на это повлияло обсуждение вопроса в профильных телеграм-каналах.

https://t.iss.one/rogozin_alexey/416?single

3⃣0⃣0⃣0⃣ подписчиков! Я знаю, что за два с небольшим месяца читателями канала стали многие коллеги и те, чьё мнение я высоко ценю. Много и новых знакомых, которым я благодарен за обратную связь.

❗ Я один из тех, кто начал вести свой канал совсем недавно и уже после того, как мы начали жить в новой России. Наша страна переживает трудные, но интересные времена, становится более свободной и сильной. Будем работать - всё получится.

Подборка интересных каналов про технологии, рекомендую:
@aviadispet4er @wingsofwar @aviacomments @zvozduh @aviationmode @aviatorshina @dbkravchenko @dronesrussia @space78125 @rogozin_do @roscosmos_gk @minpromtorg_ru @svoidanash @rostecru @StranaRosatom @kramnikcat @pitot_tube @openskyrf @sibnia_ru @genshab @nuclear_stormbringer @npoavtomatika @raspp_info @infranews @spydell_finance @atomiccherry @benzokolonia @skolkovoleaks @miropk @grishkafilippov @logdecr @zhivoff @ChetyrePera @boris_rozhin @vestnikpvo @profsouzil @Alferovayulya @ruspanorama @korobkovtv @groks @chadayevru @chvkmedia @auantonov @zadorozhnymuseum @proeconomics @avto_voz @sanctionsrisk @lobaev_vlad @uac_ru @thegraschenkov @EvgenijSpicin @crystal_book @glazieview @RossiyaNeEvropa @ErnestMakarenko @bmpd_cast @warbolts @panzwaffle @aviasalonmaks @vertolatte @vatfor @AviaCT @aviasport

Спасибо, что читаете. Двигаемся вперёд! ✈️🚀🏗️

Можно поздравить "Трансмашхолдинг" (ТМХ): вчера успешно завершилась комиссия по приёмке новейшего российского электропоезда "Иволга 3.0". Поезд разработан российскими конструкторами на отечественной компонентной базе. Впервые использован асинхронный тяговый привод собственной разработки ТМХ. Как заявляется, высокие показатели ускорения поезда позволяют достичь быстрый разгон и торможение состава, а широкие двери позволяют на 15%, по сравнению с представленными на российском рынке аналогами, ускорить пассажирообмен.

Тем временем РЖД в ближайшее время предстоит решить сложные задачи по импортозамещению "Сапсанов" (в основе - платформа Siemens Velaro), "Ласточек" (в основе - Siemens Desiro) и других поездов. Немецкий концерн выходит из российских проектов. Очевидно, что трудности будут, но на деле компетенций отечественных производителей - прежде всего, лидеров - ТМХ и "Синары" - хватит, чтобы решить эти вопросы.

И поезд с высокой степенью импортонезависимости "Иволга 3.0" - яркое тому доказательство.