Выдающаяся по эффективности советская индустриализация 40-60-х годов - это самый интересный и малоизученный источник знаний о том, как обеспечивать истинную импортонезависимость в условиях ограниченных ресурсов.

Интересно, что на многие языки "импортозамещение" переводится как "импортозамещающая индустриализация" (Import substitution industrialization, Importsubstituierende Industrialisierung).

Да, так намного точнее: цель - не бессистемная замена импорта на то, что умеем производить. Цель - развитие собственной промышленности.

Британская общественная организация Possible опубликовала исследование по выполнению мировой авиационной отраслью обязательств в области экологии.

Было проанализировано фактическое исполнение продекларированных целей в области климатической повестки и снижения выбросов в 2000-2021 гг. Выводы:

"Не достигнута ни одна из целей по альтернативному топливу. Нечеткие определения, непрозрачный мониторинг и непоследовательная отчетность затрудняли оценку многих целей.

Цели обычно менялись, заменялись или отбрасывались в течение периода исследования. Лица, устанавливающие целевые показатели, никогда не сообщали об успехе или неудаче в достижении целевого показателя. Цели не подотчетны общественности. Уровни амбициозности, лежащие в основе целевых показателей, сами по себе, как правило, недостаточны, даже если они достигнуты, для снижения абсолютного воздействия авиации на климат. Поведение авиабизнеса, по-видимому, никогда не определялось экологическими целями.

Мы пришли к выводу, что постановка целей, по-видимому, функционирует главным образом как тактика для создания у общественности и политиков впечатления о прогрессе, чтобы снять любые политические барьеры на пути дальнейшего роста отрасли"

Это всё, что нужно знать о западной борьбе за экологию.

#авиация

Полтора месяца назад я писал про срочную эвакуацию из России в Грузию ИТ-специалистов модного электромобильного стартапа Arrival (корни в России, штаб-квартира в Англии, разработки в Германии и теперь Грузии, фабрики в США, Великобритании и Китае).

Сегодня РБК со ссылкой на FT подтверждает это официально:

"[Представитель Arrival] Элвидж сообщил, что у стартапа есть российская команда, которая занимается программным обеспечением. Сколько в нее входит сотрудников, он не уточнил. Процесс займет несколько месяцев, считает Элвидж. «Мы уже перевезли почти всю нашу команду в Грузию и организовали рабочие места в Тбилиси», — сообщил он. В Arrival добавили, что не планируют вести «какие-либо операции в России в будущем». В ответ на вопрос о том, не опасается ли Arrival санкций из-за прежней должности Свердлова в российском правительстве, Элвидж указал, что основатель стартапа, как и сама компания, открыто выступили против боевых действий на Украине"

По моим данным, о том, что иметь российских сотрудников в руководстве западной компании "токсично", американские инвесторы Arrival неофициально заявляли давно. Обострение политических факторов не стало единственной проблемой компании. У Arrival, пытающейся уйти от фордовского конвейера и переизобрести мануфактуру (но уже с помощью роботов Kuka), сейчас вскрылись и технические проблемы с разработкой продукта. За последний год акции компании уже упали на 82%.

При этом в этом году основатель Arrival, бывший замминистра связи России Денис Свердлов опустился в рейтинге российского Forbes с 17 на 65 место.

❗ По-моему Forbes давно тоже пора переформатировать свой российский рейтинг, исключив людей, никак не ассоциирующих себя с Россией.

Для них вполне подошли бы кайманское, делавэрское или кипрское издания Forbes. Пусть дальше покоряют офшорные вершины.

Ещё один известный американский стартап - Canoo - в области электрического транспорта, похоже, оказался в шаге от банкротства. Сообщается, что несмотря на проведение в прошлом году скандальной, но вполне успешной сделки по слиянию с компанией-пустышкой (SPAC) с целью выхода на биржу, финансовых средств у Canoo, проедающей больше $100 млн в квартал, осталось всего на пару месяцев.

Интересно, что всего лишь в апреле NASA объявила, что отобрала компанию Canoo для 9-мильных поездок по космодрому. Описывали красиво:

"Когда астронавты покинут свои каюты в Космическом центре Кеннеди для лунной миссии, экипаж Artemis II поедет до стартовой площадки на новеньких блестящих транспортных средств, предоставленных Canoo Technologies Inc.".

Теперь выясняется, что Canoo со своими раздутыми до Луны расходами и амбициями, сама может к этому времени оказаться давно канувшей в Лету.

Впрочем, в условиях инфляции и стагнации возобновление самой лунной программы в США может оказаться под вопросом.

Министр обороны Великобритании:

"Значительная часть министерства обороны и военных атташе ищут (советское и российское вооружение) по всему миру". "Если вы действительно хотите доставить их украинцам завтра утром, чтобы они могли продолжать воевать, найдите то, на чем они умеют, найдите то, что им нужно".

Если не брать военную сторону вопроса, то замысел Великобритании ясен: таким образом оставшиеся в мире заказчики российских вооружений ещё дальше отрываются от России. Если нет техники - её не надо будет ни ремонтировать, ни модернизировать. После такой "утилизации" советских вооружений в дальнейшем у этих стран должно стать ещё меньше поводов работать с "Рособоронэкспортом".

Как на это реагировать России?

Создавать новую технику, которая лучше, чем западная. Опыт боевого применения, получаемый в последнее время - это лучший источник знаний для конструкторов и работников оборонно-промышленного комплекса.

Дочка Embraer - разработчик самолёта вертикального взлёта и посадки, компания Eve - успешно вышла на Нью-Йоркскую биржу через сделку со SPAC и привлекла $377 млн долларов на дальнейшие разработки.

Из всех проектов в области электрического транспорта вертикального взлёта и посадки (eVTOL) с технической точки зрения Eve - один из лучших. Восемь дублирующих подъёмных винтов и два маршевых, отсутствие поворотных механизмов, оптимальный размер, проектирование под требования сертификации, авиастроиьельный опыт - проект выглядит вполне серьёзно. Верю, что через несколько лет бразильский авиаконцерн в кооперации с партнёрами сможет создать и сертифицировать свой необычный, но востребованный летательный аппарат.

Но чему не верю - это тому, что компания Eve, не показывающая ещё даже лётный прототип, может на бирже стоить дороже, чем сам головной Embraer ($2,5 млрд против $1,9 млрд, соответственно).

Вот что значит сила маркетинга.

#авиация

Когда смотришь на такую визуализацию курсов криптовалют за год, то может сложиться впечатление, что падение большинства "монет" на десятки процентов компенсируется ростом на сотни процентов некоторых других. Но графика обманчива: если вырасти теоретически можно выше, чем в два раза, то упасть больше, чем на 100%, пока не удалось никому. Поэтому в действительности всё больше инвесторов понимают, что никакой объективной ценности крипта, как правило, не имеет.

Не отрицаю ни возможности зарабатывать на спекуляциях криптовалютами, ни ценности самой идеи блокчейн (и не игнорирую многочисленные мошенничества). Но можно в очередной раз подтвердить распространёное мнение: с такой волатильностью криптовалюты никогда не смогут стать заменой нормальных валют.

Привязка стоимости товара к криптовалюте сейчас равносильна фиксации стоимости, скажем, нового автомобиля или телевизора в акциях какого-то малоизвестного и живущего своей жизнью публичного общества. Технически возможно, а практически лишь умножает риски.

Сегодня 125 лет со дня рождения одного из самых заслуженных советских авиаконструкторов - Роберто Бартини - соратника Антонова, Ильюшина, Яковлева, Мясищева, Королева, автора очень необычных, но изящных и нужных стране проектов.

"Красные самолёты должны летать быстрее чёрных"

Журнал "Эксперт" пишет о растущем российском рынке аддитивных технологий - как с точки зрения применений, так и в части возможности поставки и изготовления оборудования для 3D-печати.

Поделюсь личным опытом из авиации, где аддитивное производство традиционно обсуждается наиболее активно (при этом обращаю внимание, насколько разные технологии объединяет само это понятие):

🔹 Проектирование "бионических" конструкций, изготовление металлических деталей на базе топологически оптимизированных конструкций: перспективная технология, но выполнить требования по прочности и ресурсу - крайне сложно. Насколько мне известно, в мировой авиации множество экспериментов, но ни одного внедрения в серийные самолёты.

🔹 Прототипирование, изготовление макетов: мы применяли в "Ильюшине" для "примерки" отдельных деталей в цехе окончательной сборке (производство самолёта Ил-112В). Очень удобно - экономит время и деньги.

🔹 Восстановление / ремонт металлических деталей: может быть востребовано и частично применяется. Сейчас в этой части остаётся много проблем с нормативным обеспечением, но в целом - живое решение.

🔹 Производство "боевых" деталей сложной формы из полимерных композиционных материалов: есть вполне успешные опытные работы, но нет массово производимых материалов и, соответственно, не проводятся в достаточном объёме работы по реальным внедрениям.

Резюме: переоценивать не стоит, все 3D-технологии перспективны, но реальных внедрений в серийные конструкции пока почти нет.

Ни в России, ни за рубежом аддитивные технологии пока не становятся массовыми. Это связано как с консервативностью тех, кто мог ускорить процесс, так и с ограничениями самих технологий. Думаю, неминуемо со временем эти ограничения будут сниматься. Экспериментировать надо, оборудование и материалы производить - обязательно. Но панацеей 3D-печать в ближайшие годы не станет.

В продолжение темы криптовалют приведу несколько интересных фактов.

🔹 Никто не знает, кто является создателем биткойна. Концепция приписывается некому Сатоши Накамото, но неизвестно, является ли это настоящим именем, псевдонимом, или за этим образом скрывается какая-то группа или организация (называлась даже версия, что биткойн разработан Агентством национальной безопасности США).

Как бы то ни было, но Накамото владеет от 750 000 до 1 100 000 биткоинов. Таким образом, по состоянию на ноябрь 2021 года его собственный капитал достигает 73 миллиардов долларов США, что делает его 15-м самым богатым человеком в мире, однако этими активами он не пользуется.

🔹 Биткойн признан официальной валютой в двух странах: Эль Сальвадоре и Центральной африканской республике. В обеих случаях эксперимент по его внедрению признан неудачным.

В целом одним из основных держателей криптовалют считается Северная Корея. По данным компании Chainalysis, за 2021 год северокорейские хакеры в ходе семи операций по всему миру смогли украсть $395 млн в криптовалюте, а в целом за последние пять лет они незаконно изъяли около $1,5 млрд в криптовалюте. Откуда в Северной Корее такие хакеры - отдельный вопрос.

Ещё можно вспомнить про недавние протесты в Казахстане, ставшие катализатором падения биткойна. Эта страна является одним из крупнейших держателей и занимают вторую строчку в мире по объёму майнинга криптовалюты.

🔹 На майнинг биткойна - виртуального актива - уходит большая доля всех компьютерных вычислений и примерно 0,3% всего производимого в мире электричества (это примерно столько же, сколько потребляет (потребляла) Украина).

Есть другие криптовалюты, где эта проблема не стоит так остро, но конкретно биткойн, соответственно, является одной из главных мировых причин загрязнения окружающей среды.

Bloomberg пишет, что в США готовятся к внедрению новые стандарты шифрования, которые будут "настолько надежными, что даже ведущее национальное агентство по взлому кодов заявило, что не сможет их обойти". Агентство национальной безопасности (АНБ) участвовало в разработке нового криптографического алгоритма, но настаивает, что у него самого нет возможности обойти новые стандарты. Поводом для внедрения нового стандарта является развитие технологий квантовый вычислений, которые могут теоретически сделать бессмысленной всю систему кибербезопасности, основанной на шифровании (включая банкинг, связь и даже военные системы управления).

“Бэкдоров нет”, - говорит Роб Джойс, директор по кибербезопасности в Агентстве национальной безопасности, и мы ему, конечно, верим.

Как верили и раньше, но помним документы Агентства национальной безопасности, оказавшимся публичными в 2013 году благодаря бывшему сотруднику АНБ Эдварду Сноудену.

Тогда Сноуденом были раскрыты некоторые методы АНБ для взлома зашифрованных сообщений. Документально были подтверждены утверждения о том, что созданные АНБ алгоритмы предусматривали бэкдор. После публичного скандала от засвеченных алгоритмов официально отказались (сам Сноуден, кстати, с тех пор живёт где-то в России).

В этот раз всё, конечно, будет не так, да?

Коронавирус в России был неожиданно побеждён в феврале (цифры в 4500 заболевающих в день теперь кажутся небольшими), но сценарии дальнейшего развития пандемии могут оказаться не столь радостными.

Билл Гейтс на днях выпустил книгу "Как предотвратить следующую пандемию". Кто-то считает его выдающимся благотворителем и одним из создателей современного цифрового мира, кто-то - чуть ли не самим создателем коронавируса. Как бы то ни было, недооценивать его знания и влияние на современный мир не стоит, поэтому заявления Билла Гейтса довольно интересны:

"Мы все ещё подвержены риску того, что эта пандемия [коронавируса] породит вариант, который будет ещё более распространенным и ещё более смертельным". "Это маловероятно, я не хочу быть голосом обреченности и уныния, но риск того, что мы ещё не видели самого худшего в этой пандемии, превышает 5%".

В общем скучно в ближайшие годы точно не будет.