Больше рассказывать о российских технологиях?

Мне повезло, я работал в разных высокотехнологичных отраслях. Бывал на очень многих лучших российских производствах, знакомился с выдающимися учёными, главными конструкторами, настоящими изобретателями и инноваторами. Есть уникальные достижения и, конечно, есть проблемы. Где-то больше, где-то меньше.

Но в той ситуации, в которой сейчас находится страна, выдавать публично какую-то информацию сверх той, которую готовы рассказывать сами компании, я не буду. Все проблемы могут быть решены, если их честно обсуждать, но делать это надо в профессиональном кругу.

В этой связи не могу не процитировать вчерашнюю статью аналитика Ильи Пестова (@groks):

"Да, многого у нас нет, но в мире не существует полностью самодостаточных стран. При этом мне трудно представить столько злорадства к самим себе в какой-либо другой нации. Немцы не производят смартфонов, но они гордятся автомобильной промышленностью. Мы же презираем себя за то, что не делаем смартфоны и никогда не похвалим за достижения, например, в атомной промышленности. «Яндекс» выпустил браузер, который сегодня имеет весомую долю рынка, а его называли бессмысленной и банальной копией Chrome. Появление «Мой Офис» встретили как банальную реплику продуктов Microsoft. Aurus сочли дешевым закосом под Rolls Royce и так почти во всём"

Почитайте.

Если критиковать публично отечественное, то не злорадствовать. Единственная рациональная цель критики - ускорить изменения к лучшему. Это в наших руках.

Вчера глава Airbus высказался в отношении санкций:
"Это окажет небольшое влияние на Россию, но будет иметь большие последствия для остальных стран и отрасли. Поэтому мы считаем, что политика отказа от санкций на самом деле является наиболее обоснованной".

Пока не понятно, готовы ли европейские политики прислушиваться, но сам Airbus тем временем ввёл свои персональные санкции: остановил перелёт в Россию из Франции двух новейших бортов A350, торжественно переданных "Аэрофлоту" в декабре. Не физически, а по документам (годовые премии все получили!). Деньги возвращать "Аэрофлоту" при этом пока никто не собирается.

Но, как теперь выясняется, российский титан, используемый в конструкции планера и шасси, для Airbus всё-таки оказался нужен.

❗ Для российского титанового производителя ВСМПО "Ависма" санкции сюрпризом не стали:
"Нам искренне жаль, что приостановлен контракт с нашим многолетним партнером. Наблюдая за ситуацией в стране и мире, мы были готовы к подобному развитию событий, и у корпорации есть все возможности и ресурсы для снижения возникших рисков. Сейчас мы переориентируем свою сбытовую политику на другие рынки и направления".

Стоит отметить, что падение спроса на титан началось не сейчас: катастрофы Boeing 737 MAX и пандемия COVID-19 привели к существенному снижению объёма рынка титана ещё с 2020 года, и "Ависма" планомерно занималась снижением издержек всё это время.

❗ Кстати, вчера же стало известно, что Boeing в марте сократил количество заказов почти на 60%, чтобы "учесть риски срыва закупок из-за вторжения России в Украину" (инфляция, дефицит микроэлектроники и логистический кризис, естественно, как бы не при чём).

Раньше все проблемы списывали на COVID-19, теперь на Россию.

Наглядная иллюстрация того, насколько все запущено. Инфляция в США — это не локальная проблема каких-то отдельных категорий – там все выходит из-под контроля. Только образование и медицина оказывают сдерживающее влияние на рост цен, все остальные категории штурмуют на 20-30, 40-летние максимумы по годовому приросту цен.

В таблице я свел основные категории индекса потребительских цен и подкатегории (отмечены синем цветом), вес указан на середину 2021, с тех пор пропорции изменились, но несущественно. Самый большой вес в американском ИПЦ – это недвижимость и коммунальные расходы, которые занимают 42.3% в структуре ИПЦ. Образование и связь 6.8%, медицина 8.9% веса, а продукты 15%

Читаю ленту, которую запустил Антон Коробков-Землянский по текущей мировой информационной повестке, с акцентом на спецоперации по освобождению Украины от неонацистов.

Время от времени он также делится собственным опытом работы в крупнейших российских медиа и инсайдами индустрии.

Подписывайтесь:
@korobkovtv

Статья первого зампреда ВЭБ.РФ Алексея Мирошниченко в "Ведомостях" запускает важную дискуссию о корректировке российской повестки ESG-трансформации, ставшей модной во всём корпоративном мире в последние пару лет.

Что такое ESG? Environmental, Social and Corporate Governance - экологическое, социальное и корпоративное управление. Многие определяют это как набор стандартов, которых должны придерживаться компании, стремящиеся к "устойчивому развитию". При этом, естественно, никаких общепринятых стандартов в мире не существует - каждый сам выбирает, чему и как соответствовать. ESG, не успев родиться, стал во многом маркетинговой уловкой. Декларации компании о внедрении ESG стали неотъемлемой частью публичной стратегии для всех транснациональных корпораций. На деле в деятельности компаний в большинстве случаев никаких изменений не проводилось.

❗ На Западе даже появился отдельный термин - greenwashing (он же гринвошинг). Портал Роспотребнадзора определяет гринвошинг как "любые трюки, которые приводят к тому, что у потребителя складывается ложное представление об экологичности продукта (бренда и т.д.)".

Означает ли это, что стоит теперь отказываться от принципов, лежащих в основе ESG? Конечно, нет.

Российские компании должны ставить не только коммерческие цели, но и брать ответственность в области экологии, социальных задач и развитию систем корпоративного управления. Просто надо делать это по-честному, а не для галочки.

История с Элоном Маском и покупкой акций Твиттера, чтобы якобы убрать потом цензуру на платформе, организованную с подачи демпартии США, выглядит дешёвой разводкой. Персонаж крышуется Минэнерго США и той же самой демпартией США, а Tesla только и делала, что через юристов пыталась заткнуть своих клиентов, взбешенных качеством и проблемами с безопасностью автоподелок Маска. Элон если и получит контроль, то гайки отпускать не будет. А то и закрутит ещё сильнее на китайский манер.

Собственно, про крышу Маска и историю становления Tesla можно прочесть здесь:

https://zen.yandex.ru/media/id/592d3ad87ddde88dbd5af2da/pozicionirovanie-tesla-ot-koncepcii-novoi-roskoshi-k-mnogo-bolshe-za-te-je-dengi-i-obratno-5fc8ebe752642f33b9f46994

Этот график хорошо объясняет, зачем в США искусственно раздувается пузырь на фондовом рынке.

Чем быстрее растут акции, тем проще привлекать новые инвестиции. Неудивительно, что даже все европейские компании в последние годы стали размещаться на фондовых рынках США.

❗ P.S. Обратите внимание, что индекс американских бумаг не включает акции наиболее известных техгигантов: Amazon, Apple, Facebook, Google, Netflix и Microsoft. Эти компании растут ещё быстрее рынка.

Ракетный крейсер "Москва" (1979-2022) производства Николаевского судостроительного завода (1789-2020).

Жаль технику и тем более жаль людей.

Надеюсь, выводы уже все сделаны. А бизнесменам, потерявшим яхты (сравнимые по цене с крейсерами), надо дать возможность вложить деньги в развитие отечественного судостроения.

На освобождённых территориях Луганской народной республики начинает восстанавливаться экономика.

Её основа - это энергетическая система. После разминирования планируется возобновление в ближайшие недели работы Луганской теплоэнергостанции, ранее числившейся за Ринатом Ахметовым (установленная электрическая мощность 1450 МВт).

Ещё в декабре Украина планировала малоэффективный перевод этой ТЭС на потребление газа вместо дефицитного угля. Зная, что город Счастье, в котором находится станция, может в любой момент вернуться в состав ЛНР (что и произошло 26 февраля), Украина отказывалась от инвестиций в объект.

Высокий износ оборудования грозил полному прекращению деятельности одного из важнейших предприятий ЛНР.

Теперь Счастье - снова в Луганской народной республике. Готовится программа восстановления.

На улицах Москвы очень много разных автомобилей с запрещённой в Европе буквой Z

Сегодня годовщина первого полёта "водородного" самолёта-лаборатории Ту-155. Фактически этот проект в 1988 открыл эпоху водородных технологий в авиации. Тогда из двигателей самолёта был доработан для использования водорода в качестве топлива, что давало близкие к нулевым выбросы (2H₂ + O₂ = 2H₂O) и повышенные показатели эффективности. Это позволило отработать как технологии сжигания водорода, так и его хранения и транспортировки на борту самолёта в криогенном (сжиженном) виде.

В последующем на самолёте также эффективно испытали двигатель на метане (природном газе), что вполне могло стать решением для снижения стоимости перелётов и значительного снижения эмиссии. Но не случилось.

В 1990-е годы часть документации Ту-155 была передана в Airbus. В прошлом году европейский авиаконцерн заявил, что планирует к 2035 году сертифицировать дальнемагистральный самолёт Airbus на криогенном водородном топливе.

Таких планов сейчас у России нет. Но, к счастью, всё неплохо с самими водородными технологиями, в том числе применимыми в авиации. Полномасштабных программ нет, но отдельными проектами вполне успешно занимаются "СуперОкс", "ИнЭнерджи", ИПХФ РАН, а также ФПИ, "Росатом", "Роскосмос", ОСК, АФК "Система".

За водородом - будущее транспортных технологии. В авиации - особенно.

❗ P.S. Примечательно, что два крупных американских стартапа в области водородных технологий имеют русских основателей: ZeroAvia (Вил Мифтахов) и HyPoint (Алексей Иваненко).

#авиация