​​На последней встрече министров иностранных дел стран НАТО было принято решение о создании международного венчурного фонда - акселератора для развития технологических стартапов в интересах обороны и безопасности Североатлантического альянса.

Проект, по аналогии с американской DARPA, получил название DIANA: Defence Innovation Accelerator for the North Atlantic. Сообщается, что объём финансирования составит до €1 млрд. Центральные офисы предполагается разместить в Канаде, Великобритании и Эстонии.

Эстония указала, что планирует развивать сразу несколько технологий в интересах НАТО: искусственный интеллект, робототехника, космонавтику, квантовые вычисления, новые материалы, биотехнологии (видимо, мы что-то не знаем про эту гордую прибалтийскую страну). Интересно, что впрямую не упоминается кибербезопасность, хотя именно в Таллине с 2008 года находится Объединенный центр по киберобороне НАТО (один из их засветившихся проектов - майдановская "киберсотня").

Британия, напротив, скромно удовлетворилась лишь одним направлением - "полевые испытания" (operational testing), намекая, что пользоваться получаемыми результатами в конечном счёте будет именно она.

Примечательно, что США, имеющие в консолидированном военном бюджете НАТО долю в 70%, в сообщении даже не упоминаются. Похоже, наиболее выгодной стратегией американцы считают сохранение дистанции с Европой и разжигание внутриевропейского конфликта.

Компания Nissan заявила, что работает с NASA над неким новым типом твёрдотельного аккумулятора для электромобилей, который будет заряжаться быстрее, при этом будет легче и безопаснее.

Новость желательно читать до конца:

"Nissan и NASA используют так называемую «информационную платформу исходных материалов» — компьютеризированную базу данных — для тестирования различных комбинаций и определения того, что работает лучше всего среди сотен тысяч материалов. То есть на данный момент, несмотря на конкретные цифры и сроки, у инженеров пока нет даже понимания, какие именно материалы будут использоваться в новых аккумуляторах. Но зато участники проекта говорят, что хотят избежать использования дорогих материалов, включая редкие металлы"

План, конечно, прекрасный.

Но насколько это серьёзно, судить пока сложно. Уровень готовности технологий твёрдотельных аккумуляторов пока очень низкий, хотя вполне возможно, что за ними будущее.

По крайней мере в сфере литиевых аккумуляторов никаких прорывов не было уже давно, хотя новости появляются еженедельно.

В действительности удельная энергоёмкость (Вт·ч/кг) аккумуляторов на основе лития растёт в среднем всего лишь на 5% в год.

Virgin Galactic - ещё один пример того, как можно раскрутить технически слабую идею, если "поймать хайп" вокруг темы демократизации полётов в космос. Её идея - не требующий подготовки короткий суборбитальный полёт с невесомостью "на горке". Первой ступенью космического корабля выступает высотный самолёт собственной разработки. Про сомнительные технические решения такой схемы воздушного старта как-нибудь напишу, возможно, отдельно, но экономическая модель компании достойна восхищения.

Virgin Galactic привлекла $425 млн в виде конвертируемых займов и по прогнозам должна в ближайшее время закрыть продажи 1 тысячи билетов по ценам до $450 000. С учётом резерв аванса таким образом компания получила ещё около $150 млн.

Virgin Galactic основана в 2004 году. Предполагалось, что первый полёт осуществиться в 2010 году, но реально он состоялся в 2018-м. С тех пор состоялось ещё всего три испытательных суборбитальных полёта (в одном из них принял участие харизматичный и авантюрный основатель компании - Ричард Брэнсон).

Судя по презентации по итогам 2021 года, темпы полётов планируется постепенно увеличить: коммерческую эксплуатацию космолётов Virgin Galactic планируют начать с темпом не выше раза в месяц (VSS Unity, конец 2022 года) или двух полётов в месяц (VSS Imagine, 2023 года).

С учётом вместимости обоих аппаратов (6 пассажиров), можно ожидать, что купленными билетами некоторые из пользователей в лучшем случае смогут воспользоваться только через пять лет.

Большой вопрос, стоит ли почти полумиллиона долларов часовой полёт на высоту в 90 км (ниже линии Кармана, для сравнения орбита МКС находится примерно на 430 км).

Впрочем, Virgin Galactic предусмотрела для желающих сдать билеты невозвратную часть договора - $25 000. Тоже неплохо.

🚀 Всех работников, пожалуй, самой высокотехнологичной отрасли -

с Днём космонавтики!

Больше рассказывать о российских технологиях?

Мне повезло, я работал в разных высокотехнологичных отраслях. Бывал на очень многих лучших российских производствах, знакомился с выдающимися учёными, главными конструкторами, настоящими изобретателями и инноваторами. Есть уникальные достижения и, конечно, есть проблемы. Где-то больше, где-то меньше.

Но в той ситуации, в которой сейчас находится страна, выдавать публично какую-то информацию сверх той, которую готовы рассказывать сами компании, я не буду. Все проблемы могут быть решены, если их честно обсуждать, но делать это надо в профессиональном кругу.

В этой связи не могу не процитировать вчерашнюю статью аналитика Ильи Пестова (@groks):

"Да, многого у нас нет, но в мире не существует полностью самодостаточных стран. При этом мне трудно представить столько злорадства к самим себе в какой-либо другой нации. Немцы не производят смартфонов, но они гордятся автомобильной промышленностью. Мы же презираем себя за то, что не делаем смартфоны и никогда не похвалим за достижения, например, в атомной промышленности. «Яндекс» выпустил браузер, который сегодня имеет весомую долю рынка, а его называли бессмысленной и банальной копией Chrome. Появление «Мой Офис» встретили как банальную реплику продуктов Microsoft. Aurus сочли дешевым закосом под Rolls Royce и так почти во всём"

Почитайте.

Если критиковать публично отечественное, то не злорадствовать. Единственная рациональная цель критики - ускорить изменения к лучшему. Это в наших руках.

Вчера глава Airbus высказался в отношении санкций:
"Это окажет небольшое влияние на Россию, но будет иметь большие последствия для остальных стран и отрасли. Поэтому мы считаем, что политика отказа от санкций на самом деле является наиболее обоснованной".

Пока не понятно, готовы ли европейские политики прислушиваться, но сам Airbus тем временем ввёл свои персональные санкции: остановил перелёт в Россию из Франции двух новейших бортов A350, торжественно переданных "Аэрофлоту" в декабре. Не физически, а по документам (годовые премии все получили!). Деньги возвращать "Аэрофлоту" при этом пока никто не собирается.

Но, как теперь выясняется, российский титан, используемый в конструкции планера и шасси, для Airbus всё-таки оказался нужен.

❗ Для российского титанового производителя ВСМПО "Ависма" санкции сюрпризом не стали:
"Нам искренне жаль, что приостановлен контракт с нашим многолетним партнером. Наблюдая за ситуацией в стране и мире, мы были готовы к подобному развитию событий, и у корпорации есть все возможности и ресурсы для снижения возникших рисков. Сейчас мы переориентируем свою сбытовую политику на другие рынки и направления".

Стоит отметить, что падение спроса на титан началось не сейчас: катастрофы Boeing 737 MAX и пандемия COVID-19 привели к существенному снижению объёма рынка титана ещё с 2020 года, и "Ависма" планомерно занималась снижением издержек всё это время.

❗ Кстати, вчера же стало известно, что Boeing в марте сократил количество заказов почти на 60%, чтобы "учесть риски срыва закупок из-за вторжения России в Украину" (инфляция, дефицит микроэлектроники и логистический кризис, естественно, как бы не при чём).

Раньше все проблемы списывали на COVID-19, теперь на Россию.

Наглядная иллюстрация того, насколько все запущено. Инфляция в США — это не локальная проблема каких-то отдельных категорий – там все выходит из-под контроля. Только образование и медицина оказывают сдерживающее влияние на рост цен, все остальные категории штурмуют на 20-30, 40-летние максимумы по годовому приросту цен.

В таблице я свел основные категории индекса потребительских цен и подкатегории (отмечены синем цветом), вес указан на середину 2021, с тех пор пропорции изменились, но несущественно. Самый большой вес в американском ИПЦ – это недвижимость и коммунальные расходы, которые занимают 42.3% в структуре ИПЦ. Образование и связь 6.8%, медицина 8.9% веса, а продукты 15%