Обещаю разработчикам таких дронов-перехватчиков организацию их боевой апробации непосредственно на фронте, выдачу объективных технических замечаний (которые им точно понадобятся на последующих этапах защиты проекта) и всяческую оргподдержку, если изделие проявит себя в бою достойно и будет способно производиться серийно. Поиск индустриальных партнеров также обеспечим.

Дерзайте. Ждем вас!

https://t.iss.one/rogozin_alexey/2059

@svosvyaz_bot для обратной связи

Председатель консультативного совета на общественных началах разработчика систем управления беспилотниками АО «Эколибри» Алексей Рогозин на встрече в Государственной Думе рассказал о нацпроекте «Беспилотные авиационные системы» (БАС).

Вышло очень интересное расследование об израильском военном искусственном интеллекте "Лаванда", применяемом при планировании ударов по Газе. По словам авторов материала, его влияние на операции было таково, что военные, по сути, относились к результатам работы программы ИИ "как если бы это было человеческое решение", без дополнительных проверок. Источники сообщили, что в первые недели войны армия Израиля почти полностью полагалась на "Лаванду", которая определила до 37 000 палестинцев как подозреваемых боевиков, а их частные дома - как цели для возможных воздушных ударов (даже несмотря на то, что вокруг находятся гражданские объекты).

В статье много подробностей, но самое спорное и необычное - это то, что если раньше все списки возможных целей тщательно выверялись спецслужбами Израиле, то после начала кампании в Секторе Газа было принято резко расширить количество целей, включив в них в том числе рядовых деятелей ХАМАС. После этого "Лаванда" начала автоматически "помечать" цели, которые ранее требовали бы серьёзной проверки. Порог вероятности был определён на уровне 90% - то есть каждая десятая цель могла быть ошибочной даже по этому критерию, но это не препятствовало принятию решений об открытии огня, включая применение неуправляемых авиационных бомб по жилым районам - в случае, если в данном районе мог находиться один из десятков тысяч выявленных ИИ сторонников ХАМАС.

Выявление военных целей - далеко не единственная задача, где на первый план всё чаще выходят автоматизированные системы. Израиль заявляет, что сбил вчера 99% дронов и ракет Ирана благодаря слаженной работе элементов ПВО.

Не так часто можно узнать подробности устройства таких систем, но то, что искусственному интеллекту и автоматике на войне отводится всё большая роль - уже совершившийся факт.

@rogozin_alexey

Израильский SkyNET виновна в убийстве палестинских детей.

Теперь можно говорить смело – "Терминатор" больше не научно-фантастический фильм, а почти документальный. Как рассказал Алексей Рогозин вышло очень интересное расследование об израильском военном искусственном интеллекте "Лаванда", применяемом при планировании ударов по Газе.

Если вкратце, то еврейский Генштаб отдал на откуп своей SkyNET выбор целей в Газе и "Лаванда" "не подвела". Та "подумала" и на основании своих алгоритмов определила до 37 000 палестинцев как подозреваемых боевиков, а их частные дома - как цели для возможных воздушных ударов (даже несмотря на то, что вокруг находятся гражданские объекты).

В статье много подробностей, но самое спорное и необычное - это то, что если раньше все списки возможных целей тщательно выверялись спецслужбами Израиле, то после начала кампании в Секторе Газа было принято резко расширить количество целей, включив в них в том числе рядовых деятелей ХАМАС. После этого "Лаванда" начала автоматически "помечать" цели, которые ранее требовали бы серьёзной проверки.

Итоги ее деятельности известны – ХАМАС так и не потерял боеспособности, военная операция не достигла успеха, зато жертвами конфликта в секторе Газа стали 33 545 мирных палестинцев. Ранения получили 76 094 человека.

Исходя из этих данных, можно сказать, что данный ИИ указывал не на глубоко законспирированных бойцов ХАМАС, а на любого, кто возмущался Израилем, например, в соцсетях, став участником геноцида, если вообще не организатором.

Да, возможно еврейский Генштаб вбросил данную историю, чтобы переложить всю ответственность на машину, но если эта история хоть на 50% правдива, то мы сегодня воочию, на примере палестинцев, увидели "Дивный новый мир" будущего, где ИИ, которому во многих государствах, включая наше, планируют передать функции власти. Мир, где человек – функция, притом низшего порядка, в работе ИИ.

Бездушная машина, следуя логики своих алгоритмов, которые может "понять" по своему, может, например, устроить геноцид стариков, дабы сохранить пенсионных фонд. Не может? Это расскажите палестинским детям, которых объявили террористами не пойми за что и пометили их целями для авиаударов.

У ИИ нет совести, нет сожаления и ужаса от содеянного. У нее нет души – есть только алгоритм и конечный результат, который надо получить любым способом. Притом, в случае с "Лавандой" конечный результат провалился, зато количество жертв запредельно.

Пожалуй, на этом видео от компании Beta - одно из самых значимых событий в мире авиации за последние пару лет: первый в истории полёт электрического самолёта (eVTOL) с переходом от вертикального взлёта на горизонтальный полёт и вновь на вертикальную посадку.

Да, мы уже видели много достижений :

🔹 Полёты китайских коптеров EHang с пассажирами, но без переходный режимов, без полёта на крыле, а значит без перспективы получить дальность и хорошую стоимость лётного часа.

🔹 Полёты американских Archer, Joby и британского Vertical - с крылом, но без пассажиров: так как сами аппараты не соответствуют требованиям авиационных правил по надёжности и безопасности, которые существенно выше, чем для беспилотников.

🔹 Полёты "летающих машин", без вертикального взлёта, типа AirCar, которые по своей сути ничем не отличаются от обычных самолётов, кроме внешнего вида, напоминающего автомобиль.

Но Beta сделало то, что пока не получалось другим: они создали воздушное судно, которое официально допущено авиационными властями до испытательных полётов, по всем законам и с лётчиками-испытателями на борту. Это важный шаг на пути сертификации, то есть к переходу от маркетинговых демонстраций к коммерческой эксплуатации - которая должна стать тише, быстрее, комфортнее и, возможно, дешевле, чем у вертолётов.

Авиация - это, прежде всего, безопасность. Хайп вокруг электрической авиации вертикального взлёта и посадки спадает - выживают только те компании, которые строят инновационные решения на фундаменте жёстких авиационных подходов к безопасности. Все правила известны, все технологии в целом доступны. До конца этого десятилетия мы увидим в мире сотни или тысячи таких летательных аппаратов в реальной жизни.

Это уже не будущее, это происходит сейчас.

@rogozin_alexey