В технологическом инвестировании, Алексей Дмитриевич, ключевым является слово "технология". В инвестировании в революционные технологии ключевыми являются оба слова: революция + технологии.

Технологии это не идея построить мост поперёк пруда и посадить купцов торговать, и не идея прыгнуть с Эйфелевой башни с каким-то мешком за плечами (авось раскроется). Нет, технология должна быть воспроизводимой, она должна работать, она должна давать значительно иной экономический эффект.

Тогда наступает технологическая революция.

Построить ракетоплан на бутадиеновой горелке начала XX века, нанять стонущих от восторга пиарщиц и прокричать на весь мир — это не инвестирование в революционную технологию, это всего лишь наем пиарщиц в древнюю, как говно мамонта, и поэтому опасную технологию. Поэтому лопнул Вёрджин Ричарда Брэнсона.

Просверлить дыру в вакууме, окружить её металлической трубой, нанять стонущих от восторга пиарщиц и прокричать на весь мир, то есть переизобрести пневмопочту времён Великой Депрессии — это не инвестирование в революционную технологию, это всего лишь наем пиарщиц в древнюю, как говно мамонта, и поэтому глупую технологию. Поэтому лопнул Гиперлуп Илона Маска.

Инвестирование в создание Самых Больших Ракет это не революция в ракетостроении, это этап строительства Самых Больших дирижаблей, Самых Больших паровозов, Самых Больших парусников и проч.

(Если только это не попытка технологии заброски массы дронов-камикадзе куда-то в район Красноярска).

Поэтому так трещит лунная Артемида. А сколько стонущих пиарщиц было нанято...

Технологическая революция в дроностроении определяется доведением до ума сверхмощных электродвигателей на китайских редкозёмах и, в случае Заполярья, водородных технологий.

Так везде и всегда лопались "визионеры", вроде Говарда Хьюза, сидевшего на сиське Пентагона, пока Пентагону не надоело. И стонущие от восторга пиарщицы сразу исчезли.

Ничего нет удивительного в лопающихся пузырях пиар-шумихи вокруг старых технологий, но понятных "инвесторам". Настоящие прорывы, настоящие революционные технологии рождаются совсем по-другому. Они сносят мир танков, мир конной тяги, мир парусников и меняют планету в течение десятилетия.

А стонущих от восторга пиарщиц нанимать во все времена умели, в этом нет никакой революции.
🎙

https://t.iss.one/rogozin_alexey/1937

Воздушное такси Supernal S-A2 типа eVTOL от компании Hyundai представлено на CES 2024

S-A2 является улучшенной версией предыдущего S-A1. Этот летательный аппарат с V-образным хвостовым оперением может достигать скорости до 200 км/ч и предназначен для коротких полётов в городе. Транспортное средство Supernal, оснащённое распределенной электрической силовой установкой и восемью поворотными несущими винтами, обеспечивает работу с уровнем шума около 65 дБ при вертикальном взлёте и посадке, а также 45 дБ при горизонтальном полёте.

Компания заявляет, что при разработке такси особое внимание уделялось безопасности, экологичности и комфорту пассажиров. Конструкция планера соответствует мировым стандартам безопасности коммерческой авиации и включает в себя прочные компоненты, включая резервные системы в критически важных областях, таких как трансмиссия, средства управления полётом и авионика. Курносая кабина с шасси под носом и за крылом имеет трехточечную зону контакта.

Справка
eVTOL (electric vertical take off and landing) — электрический летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой.

😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться

Эксперт Алексей Рогозин о воздушном такси Supernal S-A2 от компании Hyundai

Электрические аппараты вертикального взлёта и посадки — их также называют eVTOL — в мире сегодня делают не более двух десятков компаний (если не считать сотни проектов, которые заявили о таких планах, но реальных источников финансирования не имеют). При этом аппарат Hyundai Supernal, безусловно, выделяется на общем фоне, благодаря профессиональной команде и фундаментальному подходу.

Supernal — это один из немногих электрических летательных аппаратов, который создается именно автомобильным концерном. Конечно, такие мировые гиганты, как Toyota, Audi, Mercedes, Stellantis, тоже не остаются в стороне от процессов электрификации воздушного транспорта и инвестируют в отдельные связанные технологии. Но, как правило, стартапы в области eVTOL создаются всё-таки выходцами из авиационной отрасли. Это связано, прежде всего, с тем, что при создании таких аппаратов применяются классические нормы лётной годности и подходы к проектированию, не терпящие компромиссов по вопросам безопасности полётов.

Эти требования хорошо знакомы авиационным специалистам, но инженеры из автомобилестроения способны привнести в эту отрасль свои подходы и технологии в области электрического и цифрового транспорта.

В России это пока кажется фантастикой, но аппарат Hyundai создается исключительно для применения в городах — то есть предназначен для эксплуатации внутри мегаполисов или в качестве аэрошаттла от аэропортов до центра города.

Думаю, как только мы увидим, что с 2025—2027 года такие полёты станут реальностью, то и российские города начнут постепенно открываться для такого пока экзотического вида транспорта. Хотелось бы, чтобы это были отечественные аппараты, но, конечно, создаваемые с учётом лучшего мирового опыта.

😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться