Forwarded from История авиации и космонавтики
28 сентября 1902 года родился Владимир Михайлович Мясищев - один из самых талантливых авиаконструкторов нашей страны.
К сожалению, серийных самолетов его конструкции было всего три: ПС-84, М-4 и 3М. Несколько опытных и экспериментальных самолётов проходили испытания, но в серию по тем или иным причинам они не пошли.
Все его самолеты были передовыми и очень часто опережали своё время. Мясищев удивительно сочетал в себе и конструктора и ученого и не боялся применять новые технологии и самые передовые достижения науки и техники.
Трижды его ОКБ расформировывали, но конструктор стойко переносил все удары судьбы и начинал снова и снова работать над новыми проектами. Он создавал крайне необходимые нашей стране машины, от которых отказывались именитые конструкторы. Его проекты и разработки часто попадали в руки других и назывались другими именами. Так, в феврале 1946 г. его ОКБ-482 закрыли и документация по первому советскому реактивному бомбардировщику РБ-17, который уже строился, была передана Ильюшину, а через год взлетел похожий на него Ил-22. В 1960 г. Хрущёв закрыл его ОКБ-23. Наработки по крылатым ракетам, ракетопланам, воздушно-космическим аппаратам, самолёты М-50А и М-52К, которые стояли на аэродроме Раменское, попали к Челомею, а проекты М-54, М-56, М-60 и первые сверхзвуковые пассажирские М-53 и М-55 достались Туполеву. В 1972 г. заделы по проектам М-18 и М-20 опять уходят к Туполеву и в 1981 г. взлетает удивительно похожий на М-18 самолет Ту-160. Конструктор не падает духом. Под его руководством были созданы новые самолеты М-17 и ВМ-Т, только взлетели они уже после его смерти.
Последние четыре года жизни В.М. Мясищев работал над воздушно-космическим самолетом М-19 с ядерной силовой установкой. Эта машина и сейчас представляет большой интерес и поражает современных авиаконструкторов. Обгоняя время, он всегда был устремлен в будущее…
К сожалению, серийных самолетов его конструкции было всего три: ПС-84, М-4 и 3М. Несколько опытных и экспериментальных самолётов проходили испытания, но в серию по тем или иным причинам они не пошли.
Все его самолеты были передовыми и очень часто опережали своё время. Мясищев удивительно сочетал в себе и конструктора и ученого и не боялся применять новые технологии и самые передовые достижения науки и техники.
Трижды его ОКБ расформировывали, но конструктор стойко переносил все удары судьбы и начинал снова и снова работать над новыми проектами. Он создавал крайне необходимые нашей стране машины, от которых отказывались именитые конструкторы. Его проекты и разработки часто попадали в руки других и назывались другими именами. Так, в феврале 1946 г. его ОКБ-482 закрыли и документация по первому советскому реактивному бомбардировщику РБ-17, который уже строился, была передана Ильюшину, а через год взлетел похожий на него Ил-22. В 1960 г. Хрущёв закрыл его ОКБ-23. Наработки по крылатым ракетам, ракетопланам, воздушно-космическим аппаратам, самолёты М-50А и М-52К, которые стояли на аэродроме Раменское, попали к Челомею, а проекты М-54, М-56, М-60 и первые сверхзвуковые пассажирские М-53 и М-55 достались Туполеву. В 1972 г. заделы по проектам М-18 и М-20 опять уходят к Туполеву и в 1981 г. взлетает удивительно похожий на М-18 самолет Ту-160. Конструктор не падает духом. Под его руководством были созданы новые самолеты М-17 и ВМ-Т, только взлетели они уже после его смерти.
Последние четыре года жизни В.М. Мясищев работал над воздушно-космическим самолетом М-19 с ядерной силовой установкой. Эта машина и сейчас представляет большой интерес и поражает современных авиаконструкторов. Обгоняя время, он всегда был устремлен в будущее…
По приглашению компании "Транспорт будущего" и НТИ побывал в Инновационном центре "Бирюч" в Белгородской области. Созданный Группой компаний "ЭФКО" уникальный технопарк объединяет множество лабораторий и опытных производств в области биотехнологий, пищевой промышленности, а также разработки источников энергии и иных перспективных технологий.
Особого внимания заслуживают работы в области беспилотных технологий: пассажирские аппараты вертикального взлёта и посадки, небольшие коптеры и конвертопланы.
Разнообразие оборудования и технологий впечатляет. Но главный актив центра "Бирюч" - это, конечно, люди, искренне верящие в дело, которым занимаются.
Особого внимания заслуживают работы в области беспилотных технологий: пассажирские аппараты вертикального взлёта и посадки, небольшие коптеры и конвертопланы.
Разнообразие оборудования и технологий впечатляет. Но главный актив центра "Бирюч" - это, конечно, люди, искренне верящие в дело, которым занимаются.
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Правительство США начало официальное расследование в отношении усовершенствованного китайского чипа на 7-нм технологии, установленного в новейшем смартфоне компании Huawei. После введения санкций американские власти ожидали, что Китай подобную микроэлектронику…
Находящаяся по санкциями корпорация Huawei недавно удивила весь мир не только тем, что на новейшем мобильном телефоне оказались чипы, сделанные по технологиям, которые ранее считались не доступными для Китая. Huawei Mate 60 Pro стал первым в мире массовым смартфоном с поддержкой спутниковых звонков (то есть связи в условиях отсутствия покрытия сотовой сети).
Для реализации данных функций используется связная спутниковая группировка Тянтун, первый спутник которой был запущен в 2016 году. Первоначально услуга будет предназначена для телефонных звонков и только для пользователей сети China Telecom. В дальнейшем, как заявляется, планируется расширить применение до передачи голосовой и цифровой информации для авиационной, автомобильной и морской техники (про передачу команд управления и телеметрии для беспилотников сделаем вид, что не знаем).
Ни у США, ни у Европы, ни у России ничего такого пока нет, хотя работа идёт. У нас успешно работает и в последние годы пополняется спутниковая группировка "Гонец", а первый спутник нового поколения глобального проекта "Сфера" - "Скиф-Д" - был успешно выведен на орбиту в 2022 году. Надеюсь, заявленные планы будут и дальше реализовываться, и по мере развития "Сфера" пополнится и возможностями прямого обслуживания абонентов - физических лиц.
А что пока в России почему-то даже не в планах - это создание группировки так называемых псевдоспутников. Мало кто осознаёт, но значительная часть задач, связанных с обеспечением сплошного связного покрытия, могут быть решены с помощью высотных (свыше 16-18 км) беспилотников - атмосферных спутников-самолётов с солнечными аккумуляторами и временем полёта, измеряемым неделями.
Корпорация, которая возьмётся за реализации такой амбициозной задачи, может очень быстро занять лидерские позиции на отечественном и международном рынках услуг связи.
Для реализации данных функций используется связная спутниковая группировка Тянтун, первый спутник которой был запущен в 2016 году. Первоначально услуга будет предназначена для телефонных звонков и только для пользователей сети China Telecom. В дальнейшем, как заявляется, планируется расширить применение до передачи голосовой и цифровой информации для авиационной, автомобильной и морской техники (про передачу команд управления и телеметрии для беспилотников сделаем вид, что не знаем).
Ни у США, ни у Европы, ни у России ничего такого пока нет, хотя работа идёт. У нас успешно работает и в последние годы пополняется спутниковая группировка "Гонец", а первый спутник нового поколения глобального проекта "Сфера" - "Скиф-Д" - был успешно выведен на орбиту в 2022 году. Надеюсь, заявленные планы будут и дальше реализовываться, и по мере развития "Сфера" пополнится и возможностями прямого обслуживания абонентов - физических лиц.
А что пока в России почему-то даже не в планах - это создание группировки так называемых псевдоспутников. Мало кто осознаёт, но значительная часть задач, связанных с обеспечением сплошного связного покрытия, могут быть решены с помощью высотных (свыше 16-18 км) беспилотников - атмосферных спутников-самолётов с солнечными аккумуляторами и временем полёта, измеряемым неделями.
Корпорация, которая возьмётся за реализации такой амбициозной задачи, может очень быстро занять лидерские позиции на отечественном и международном рынках услуг связи.
Telegram
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Правительство США начало официальное расследование в отношении усовершенствованного китайского чипа на 7-нм технологии, установленного в новейшем смартфоне компании Huawei. После введения санкций американские власти ожидали, что Китай подобную микроэлектронику…
Forwarded from Равенство.Медиа
📆 Как ельцинисты подарили американцам "советскую калошу" Як-141
Взгляды либерального гуру Евгения Ясина, который после посещения США так в них влюбился, что взялся рушить социализм, неплохо отражают самосознание постсоветской "элиты". Для нее Запад оказался «сосредоточением интеллекта всего мира» с лучшими учеными и условиями для науки. Не то, что «плетущийся в хвосте» совок, способный только нефть качать. Из чего следовало вполне конкретное руководство к действию: раз все лучшее на Западе, то все хорошее, чего еще не там, по праву может и даже должно там оказаться.
Такая судьба постигла самолет Як-141. Это первый в мире сверхзвуковой истребитель, особенность которого – вертикальный взлёт и посадка. Первый полет он совершил в СССР в 1987 г.
В 1992 г. проект закрыли, а КБ Яковлева решили приватизировать. Американцы получили доступ к документации Як-141 и в 2006 г. сделали на его основе истребитель F-35. Сегодня это один из самых продаваемых военных самолетов, на котором зарабатывает Lockheed Martin.
Вот любопытное наблюдение главы «Центра развития транспортных технологий» Алексея Рогозина.
Если сравнить Як-141 с F-35B, видно множество общих решений. Специалисты Lockheed, безусловно, выполнив гигантскую работу, не просто вдохновлялись советским истребителем, а получили доступ к документации КБ Яковлева. Информации об этом не так много, но она есть. Например, в журнале Lockheed Martin в 2016 г. была опубликована заметка об истории разработки F-35. В ней, отрицая копирование, американские специалисты признают то, что смогли воспользоваться наработками Як-141:
«Компания Lockheed в сопровождении чиновников США посетила КБ Яковлева и других поставщиков авиационного оборудования, чтобы ознакомиться с технологиями Яковлева. «Яковлев» искал деньги для продолжения своей программы самолёта вертикального взлёта и посадки, не получив никаких заказов на серию Як-141. Lockheed предоставила небольшое финансирование в обмен на данные о лётно-технических характеристиках и конструкторской документации по Як-141».
НАСА в документе 1993 г. описывает это так:
«Военная техника, которая когда-то была строго засекречена и служила основой для нашего (США) оборонного планирования, теперь открыто продавалась на авиашоу по всему миру. Потенциальным заказчикам были доступны тестовые полёты».
Task & Purpose пишет об этом ещё более прямолинейно:
«Когда "железный занавес" опустился, оборонный гигант Lockheed Martin начал вкладывать деньги в программу Як-141, чтобы выведать секреты советской инженерии. Две компании якобы подписали соглашение в 1991 г. (что не раскрывалось до 1995 г.), в котором предусматривалось финансирование дополнительных прототипов... Логично предположить, что весь контракт был прикрытием для получения данных испытаний по программе Як-141».
=====
Таких эпизодов, увы, тысячи. Ельцинская "элита" продавала Родину оптом и с начала 90-х происходило, вероятно, величайшее в истории интеллектуальное ограбление. Внешний враг одной "невидимой рукой рынка" выкачивал разработки и мозги, а другой (действиями своих ставленников) – душил науку как таковую. Финансирование НИОКР упало с 1,9% ВВП в 1990 г. до 0,8% в 1993 г. Сейчас оно – 1%.
В том же КБ Яковлева при СССР работало 4200 человек, в 2003 г. – 1400, к 2011 г. – всего 311. В 2021 г. добрали до 585, что все еще в 7 раз меньше, чем при коммунистах. Часть площадей сдали под офисы, гостиницу и ресторан. Все по-Ясину: хотите делать истребители – езжайте в США.
Россия за 30 лет утратила 2/3 научного потенциала: НИИ и КБ стало меньше на 61%, исследователей – на 66%.
«Кому нужны ваши д...мовые станки?! Понадобятся – мы всё за рубежом купим», – этот ответ Гайдара министру Николаю Паничеву на призыв спасти станкостроение стал лозунгом властей.
Гайдаровцы в правительстве и сейчас воспроизводят штампы про встраивание в мировые рынки, создание благоприятных условий для иностранного капитала и устранение государства из экономики. Необходимое для возрождения наукоемкого производства госпланирование по-прежнему под запретом.
@ravenstvomedia
Взгляды либерального гуру Евгения Ясина, который после посещения США так в них влюбился, что взялся рушить социализм, неплохо отражают самосознание постсоветской "элиты". Для нее Запад оказался «сосредоточением интеллекта всего мира» с лучшими учеными и условиями для науки. Не то, что «плетущийся в хвосте» совок, способный только нефть качать. Из чего следовало вполне конкретное руководство к действию: раз все лучшее на Западе, то все хорошее, чего еще не там, по праву может и даже должно там оказаться.
Такая судьба постигла самолет Як-141. Это первый в мире сверхзвуковой истребитель, особенность которого – вертикальный взлёт и посадка. Первый полет он совершил в СССР в 1987 г.
В 1992 г. проект закрыли, а КБ Яковлева решили приватизировать. Американцы получили доступ к документации Як-141 и в 2006 г. сделали на его основе истребитель F-35. Сегодня это один из самых продаваемых военных самолетов, на котором зарабатывает Lockheed Martin.
Вот любопытное наблюдение главы «Центра развития транспортных технологий» Алексея Рогозина.
Если сравнить Як-141 с F-35B, видно множество общих решений. Специалисты Lockheed, безусловно, выполнив гигантскую работу, не просто вдохновлялись советским истребителем, а получили доступ к документации КБ Яковлева. Информации об этом не так много, но она есть. Например, в журнале Lockheed Martin в 2016 г. была опубликована заметка об истории разработки F-35. В ней, отрицая копирование, американские специалисты признают то, что смогли воспользоваться наработками Як-141:
«Компания Lockheed в сопровождении чиновников США посетила КБ Яковлева и других поставщиков авиационного оборудования, чтобы ознакомиться с технологиями Яковлева. «Яковлев» искал деньги для продолжения своей программы самолёта вертикального взлёта и посадки, не получив никаких заказов на серию Як-141. Lockheed предоставила небольшое финансирование в обмен на данные о лётно-технических характеристиках и конструкторской документации по Як-141».
НАСА в документе 1993 г. описывает это так:
«Военная техника, которая когда-то была строго засекречена и служила основой для нашего (США) оборонного планирования, теперь открыто продавалась на авиашоу по всему миру. Потенциальным заказчикам были доступны тестовые полёты».
Task & Purpose пишет об этом ещё более прямолинейно:
«Когда "железный занавес" опустился, оборонный гигант Lockheed Martin начал вкладывать деньги в программу Як-141, чтобы выведать секреты советской инженерии. Две компании якобы подписали соглашение в 1991 г. (что не раскрывалось до 1995 г.), в котором предусматривалось финансирование дополнительных прототипов... Логично предположить, что весь контракт был прикрытием для получения данных испытаний по программе Як-141».
=====
Таких эпизодов, увы, тысячи. Ельцинская "элита" продавала Родину оптом и с начала 90-х происходило, вероятно, величайшее в истории интеллектуальное ограбление. Внешний враг одной "невидимой рукой рынка" выкачивал разработки и мозги, а другой (действиями своих ставленников) – душил науку как таковую. Финансирование НИОКР упало с 1,9% ВВП в 1990 г. до 0,8% в 1993 г. Сейчас оно – 1%.
В том же КБ Яковлева при СССР работало 4200 человек, в 2003 г. – 1400, к 2011 г. – всего 311. В 2021 г. добрали до 585, что все еще в 7 раз меньше, чем при коммунистах. Часть площадей сдали под офисы, гостиницу и ресторан. Все по-Ясину: хотите делать истребители – езжайте в США.
Россия за 30 лет утратила 2/3 научного потенциала: НИИ и КБ стало меньше на 61%, исследователей – на 66%.
«Кому нужны ваши д...мовые станки?! Понадобятся – мы всё за рубежом купим», – этот ответ Гайдара министру Николаю Паничеву на призыв спасти станкостроение стал лозунгом властей.
Гайдаровцы в правительстве и сейчас воспроизводят штампы про встраивание в мировые рынки, создание благоприятных условий для иностранного капитала и устранение государства из экономики. Необходимое для возрождения наукоемкого производства госпланирование по-прежнему под запретом.
@ravenstvomedia
Telegram
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Если сравнить самолёт вертикального взлёта и посадки Як-141 с американским F-35B, можно увидеть множество общих решений. А причина проста - специалисты Lockheed, безусловно, выполнив гигантскую инженерную работу, не просто вдохновлялись советским истребителем…
Forwarded from Наука и технологии
Аэротакси Joby впервые взлетело с пилотом на борту
https://nplus1.ru/news/2023/10/05/joby-taxi-first-flight-with-pilot
https://nplus1.ru/news/2023/10/05/joby-taxi-first-flight-with-pilot
Forwarded from Корпус инструкторов БПЛА Z
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Учебный центр Корпуса инструкторов БПЛА, входящего в состав Учебного центра ЮВО, использует в подготовке добровольцев комплексный подход и накопленный реальный боевой опыт.
Бойцы, прошедшие обучение, обладают знаниями, позволяющими эффективно действовать в экстремальных ситуациях и с минимальными затратами и потерями выполнять поставленные боевые задачи.
Именно за это высшим руководством ГШ МО была высоко оценена работа Учебного центра и Программа обучения, аналогов которой нет.
Видео с визитом министра обороны С.Шойгу на полигон учебного центра, созданного при поддержке ГШ МО ⬇️
https://pda.mil.ru/pda/news/more.htm?id=12481014@egNews
Каждый день приближаем Победу!
Корпус инструкторов БПЛА
Подписаться на канал ✔️
Бойцы, прошедшие обучение, обладают знаниями, позволяющими эффективно действовать в экстремальных ситуациях и с минимальными затратами и потерями выполнять поставленные боевые задачи.
Именно за это высшим руководством ГШ МО была высоко оценена работа Учебного центра и Программа обучения, аналогов которой нет.
Видео с визитом министра обороны С.Шойгу на полигон учебного центра, созданного при поддержке ГШ МО ⬇️
https://pda.mil.ru/pda/news/more.htm?id=12481014@egNews
Каждый день приближаем Победу!
Корпус инструкторов БПЛА
Подписаться на канал ✔️
Forwarded from Научпопик
Как, собственно, и предполагалось на днях в силу спутниковых фото и уведомлений NOTAM (о чем был отдельный текст) "Буревестник" испытали. С рабочим ядерным реактором. Судя по отсутствию регистрации изотопов в Норвегии — а испытания специально проводились над Баренцевым морем, чтобы НАТО через Норвегию могло точно убедиться, что выбросов изотопов не было — реактор там закрытого цикла, то есть греющий воздух через теплообменник, а не напрямую в активной зоне, как у американского "Плутона".
Что и требовалось доказать.
Кстати, это первый в истории землян полет на ядерном двигателе. Спустя 81,5 года после начала атомный эры. В историческое время живем, как ни крути.
Но я бы определенно предпочел этому первый космический полет на ядерном двигателе. Историческое время может быть разным — и то, что сегодня более востребованы беспилотные полеты "верхом на реакторе" — девиация. В норме должно быть наоборот.
Что и требовалось доказать.
Кстати, это первый в истории землян полет на ядерном двигателе. Спустя 81,5 года после начала атомный эры. В историческое время живем, как ни крути.
Но я бы определенно предпочел этому первый космический полет на ядерном двигателе. Историческое время может быть разным — и то, что сегодня более востребованы беспилотные полеты "верхом на реакторе" — девиация. В норме должно быть наоборот.
Naked Science
«Буревестник»: ждет ли нас мини-Чернобыль?
Журналисты газеты The New York Times — исходя из спутниковых фото — предположили, что Москва планирует испытывать ракету «Буревестник» с ядерным двигателем. Западное издание сделало упор на то, что это «мини-Чернобыль» — объект с опасным «атомным выхлопом».…
Идея циклокоптера в качестве аэродинамической схемы для аппаратов вертикального взлёта и посадки (эСВВП, eVTOL), безусловно, оригинальна и всегда будет привлекать внимание. В России этой же темой занимается группа научных организаций при финансировании Фонда перспективных исследований. А в Австрии вчера громко представили концепт пассажирского аппарата от компании CycloTech.
Преимущества очевидны: уменьшенные по сравнению со схемой с классическими винтами габариты аппарата и, как заявляется, меньший шум. Однако что мне бросается в глаза в первую очередь - это отсутствие резервирования, несоблюдение правил безопасности.
Разработки в области эСВВП без крыла, помогающего безопасно планировать в горизонтальном полёте, известны - само по себе это проблемы не представляет. Из уже находящихся на испытаниях можно вспомнить китайские eHang, немецкие Volocopter, американские Lift и российские Hi-Fly. Но у них всех в обязательном порядке предусмотрено многократное резервирование систем, включая наличие множественных электрических двигателей, работающих независимо и дублирующих друг друга.
А что у такого циклокоптера? По сути - четыре винта необычной конструкции, отказ любого из которых приведёт к сваливанию аппарата. Никогда такая схема сертификацию по нормам лётной годности не пройдёт.
Поэтому красиво, привлекательно, необычно - но существовать без глубокой доработки существовать не может.
И ещё: аэродинамическая схема, форма и количество воздушных винтов - это важные параметры, но это не более 5 процентов от проектирования аппарата. Когда смотрите на очередную концепцию самолёта или беспилотника, задайте вопрос: на какой стадии готовности находятся иные разделы проектной документации: устойчивость и управляемость, полётные нагрузки, условия посадки, защита от молнии, пожарная защита, система управления, электрические системы и многое-многое другое.
Свежие идеи - это хорошо, но, прежде всего, надо иметь фундамент.
@rogozin_alexey
Преимущества очевидны: уменьшенные по сравнению со схемой с классическими винтами габариты аппарата и, как заявляется, меньший шум. Однако что мне бросается в глаза в первую очередь - это отсутствие резервирования, несоблюдение правил безопасности.
Разработки в области эСВВП без крыла, помогающего безопасно планировать в горизонтальном полёте, известны - само по себе это проблемы не представляет. Из уже находящихся на испытаниях можно вспомнить китайские eHang, немецкие Volocopter, американские Lift и российские Hi-Fly. Но у них всех в обязательном порядке предусмотрено многократное резервирование систем, включая наличие множественных электрических двигателей, работающих независимо и дублирующих друг друга.
А что у такого циклокоптера? По сути - четыре винта необычной конструкции, отказ любого из которых приведёт к сваливанию аппарата. Никогда такая схема сертификацию по нормам лётной годности не пройдёт.
Поэтому красиво, привлекательно, необычно - но существовать без глубокой доработки существовать не может.
И ещё: аэродинамическая схема, форма и количество воздушных винтов - это важные параметры, но это не более 5 процентов от проектирования аппарата. Когда смотрите на очередную концепцию самолёта или беспилотника, задайте вопрос: на какой стадии готовности находятся иные разделы проектной документации: устойчивость и управляемость, полётные нагрузки, условия посадки, защита от молнии, пожарная защита, система управления, электрические системы и многое-многое другое.
Свежие идеи - это хорошо, но, прежде всего, надо иметь фундамент.
@rogozin_alexey