Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
17.4K subscribers
910 photos
131 videos
35 files
1.18K links
Download Telegram
Дмитрий Конаныхин ставит правильные вопросы об украинской технической разведке:

"За годы (подчёркиваю, годы!) упорной, интенсивной и планомерной работы территория бывшей УССР была подготовлена к ведению Западом наступательной высокотехнологичной войны, прежде всего, путём развёртывания многослойной системы сбора информации и управления полем боя.

Скажите, камеры высокого разрешения в скворечниках приграничных лесов устанавливали местные лесники и бабушки? Все трубы, водонапорные башни, башни элеваторов и ретрансляторов были оснащены американскими системами наблюдения — это местные юные бандеровцы делали? Это возможно сделать за неделю? За месяц? За полгода до начала? Нет. Это чисто американская система насыщения территории ведения боевых действий сенсорами.

Когда ведущие американские производители систем связи, разведки и целеуказания, вроде L3Harris буквально опутали и засыпали радиотехническими средствами эту территорию, на даты завершения поставок кто-нибудь смотрел? А это 2020 год. За два года до начала Специальной военной операции американцы закончили передачу украинским карателям армейских комплектов связи, разведки и целеуказания"


Радиоэлектронная и оптоэлектронная разведка - ключевые составляющие технических средств разведывательных действий, неотъемлемая часть современной войны. Сейчас в этом контексте стоит несколько ключевых задач:

🔹 Продолжать насыщать войска "расходниками" - коптерами типа "Мавик", выполняющими функции "летающих биноклей"

🔹 Радикально повысить количество и роль тепловизионных средств, в том числе на беспилотных платформах, в том числе отечественных

🔹 Массово внедрять средства радиотехнической, радиолокационной и акустической разведки и повышать квалификацию их операторов

🔹 Организовать серийную поставку оптико-электронных комплексов дальнего наблюдения (приборов с повышенными тактико-техническими характеристиками)

🔹 Обеспечить интеграцию данных со всех подобных сенсоров в единые комплексы и системы принятия решений.

Ценность данных - в их актуальности, точности и полноте. А это возможно только при расширении количества источников и их объединении и системной обработке. Это, пожалуй, одна из ключевых задач ближайшего периода СВО.

@rogozin_alexey
"Не всем судьба сеять хлеб или стоять у станка, ведь сегодня с противником, как когда-то мой легендарный однофамилец, не разделаешься одним кулаком" -
М.Т.Калашников

С Днём оружейника - профессиональным праздником работников оборонно-промышленного комплекса!
Помимо вопросов к нашим металлургам, хотел бы обратить внимание на несколько моментов.

Возможности современной технической разведки выросли очень значительно, и простые примитивные макеты ловушки уже не особо работают. Важно добиваться высокого сходства по множеству параметров с тем изделием, которое имитируется макетом.

И вдвойне это важно по ещё одной причине. Мы сейчас находимся на этапе, когда РЭБ отвечает на вызов примитивных дронов с алишки. Эффект от их появления стал стимулом сделать РЭБ так же более массовым и распределенным, появился окопный РЭБ против летающей мелочи.
Ответом на него становятся системы помехоустойчивой связи, что приведёт к удорожанию и усложнению конструкции дронов. Это сделает их чуть менее массовыми, и начнётся использование машинного зрения, с помощью нейросетей, которые устойчиво работают в условиях противодействия РЭБ. Эти элементы уже используются, так что вопрос в сроках, причём не очень больших.

И вот когда средней массовости дроны с нейронками появятся на поле боя, очень эффективным средством станет размывание их эффективности ударом по ложным целям. Тем более в отличие от живого глаза, и возможностей сопоставления в спокойном режиме с разными сигнатурами, у дрона будет всё таки чуть похуже с опознанием макета. Тем более обмануть железяку будут стараться по максимуму, а ИИ такой креатив не сумеет быстро разобрать.

Поэтому важность увеличения количества макетов, будет ещё выше чем сейчас, причём на достаточно качественном уровне.

https://t.iss.one/rogozin_alexey/1789

Русский инженер
"Буран", "Восток-1" и их создатели. Это мне дочь нарисовала на день рождения, зная моё отношение к тем, кто придумывает и строит новую технику.

Я горжусь, что моя профессия связана с высокими технологиями, изменяющими мир вокруг, но ещё важнее то, что мне повезло дружить и работать со многими очень талантливыми людьми - созидателями. Верю, что у нас всё впереди!

Спасибо за поздравления! Если захотите что-то подарить - я в этот день собираю деньги на подарок Дому авиации и космонавтики ДОСААФ России, который в следующем году отпразднует своё 100-летие. Будет желание - напишите мне @vsemrad_bot - я расскажу, как присоединиться.
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Конвертопланы_eVTOL_исследование_электрической_авиациии.pdf
Электрическая революция в авиации: объявлены темпы производства Joby

Согласно утверждённой в августе Комплексной программе развития авиационной отрасли РФ через 5 лет Россия будет производить в среднем около 30-40 вертолётов "Ансат" в год и ещё около 80 единиц военной вертолётной техники.

Самый известный производитель гражданской вертолётной техники американская Robinson держит 80% рынка поршневой винтокрылой техники. В 2020 году компания произвела 177 вертолётов, в 2021 - 244 вертолёта, в 2022 году - 258 вертолётов.

Всего ежегодно в мире, по разным оценкам, производится около 1500 вертолётов гражданского и военного назначения, а мировой парк составляет 56 000 машин, из них из них 35 000 – гражданские и более 21 000 – военные вертолёты. Много?

Самое интересное в другом. Основной вопрос следующих 5 лет мировой авиации: как этот рынок перевернут электрические аппараты вертикального взлёта и посадки - eVTOL.

На днях произошло событие, которое косвенно говорит о том, что нас ждёт революция. Американский лидер отрасли электрической авиации Joby Aviation объявила о строительстве серийного завода своих конвертопланов. Компания, развивающая производство при поддержке концерна Toyota, планирует разместить свой первый масштабный завод по производству самолетов в Дейтоне, штат Огайо, на родине авиации (братья Райт открыли здесь свой авиастроительный завод в 1910 году). Примечательно, что в городе также находится база ВВС Райт-Паттерсон и штаб-квартира исследовательских лабораторий ВВС США, которые, как известно, сыграли одну из ключевых ролей в поддержке развития проекта Joby.

И теперь самое главное: производственные мощности завода Joby составят 500 (!) аппаратов в год. Инвестии в строительство завода составят $825 миллионов, ожидаемая численность сотрудников - 2000 человек.

Вот так. Можно сколько угодно продолжать быть скептиками электрической авиации и говорить про проблемы аккумуляторов и электродвигателей. А можно просто создавать отрасль электрической авиации и менять мир.
Один вопрос: когда наконец законодательно запретят фотографировать прилёты по российским объектам? На Украине это запретили в марте 2022 года.

Дело не в панике и не в сокрытии информации, а в том, что нельзя помогать противнику корректировать огонь, это преступление.
Поздравляю всех причастных - с Днём машиностроителя!

Заинтересовался историей праздника и тем, какие ещё профессиональные даты отмечаются. Оказывается, почти все они были установлены Указом Президиума ВС СССР от 1 октября 1980 г. "в знак признания заслуг трудящихся". Вот список таких праздников - по ним видно, какие профессии были, прежде всего, в почёте:

🔹 День работников торговли, бытового обслуживания населения и ЖКХ - в третье воскресенье марта;

🔹 День геолога - в первое воскресенье апреля;

🔹 День советской науки - в третье воскресенье апреля;

🔹 День радио, праздник работников всех отраслей связи - 7 мая;

🔹 День химика - в последнее воскресенье мая;

🔹 День работников легкой (и текстильной) промышленности - во второе воскресенье июня;

🔹 День медицинского работника - в третье воскресенье июня;

🔹 День изобретателя и рационализатора - в последнюю субботу июня;

🔹 День работников морского и речного флота - в первое воскресенье июля;

🔹 День рыбака - во второе воскресенье июля;

🔹 День металлурга - в третье воскресенье июля;

🔹 День железнодорожника - в первое воскресенье августа;

🔹 День строителя - во второе воскресенье августа;

🔹 День шахтера - в последнее воскресенье августа;

🔹 День советского кино - 27 августа;

🔹 День работников нефтяной и газовой промышленности - в первое воскресенье сентября;

🔹 День работников леса - в третье воскресенье сентября;

🔹 День машиностроителя - в последнее воскресенье сентября;

🔹 День учителя - в первое воскресенье октября (5 октября);

🔹 День работников автомобильного транспорта - в последнее воскресенье октября;

🔹 День советской милиции (с 2011 года - День сотрудника органов внутренних дел) - 10 ноября;

🔹 День работников сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности - в третье воскресенье ноября (с 1999 года - во второе воскресенье октября);

🔹 День энергетика - в третье воскресенье декабря. 

Славная традиция. Жаль, за коллективные заслуги сейчас эффективным предприятиям не вручают трудовые Ордена. Мне кажется, было бы почётно и справедливо! 
Forwarded from Дронофлот
Российский стартап "Ангравити" разработал одноименную опционально пилотируемую транспортную систему с вертикальным взлетом и посадкой (может управляться и пилотом (одним), и автоматически).

По словам разработчиков, аппарат сможет перевозить до 2000 кг полезной нагрузки на расстояние до 1500 километров и со скоростью до 300 километров в час. Стоимость летного часа, по расчетам инженеров, — 30 тысяч рублей. Для сравнения: работа Ми-8 в час обходится в 150 тысяч рублей.

Разработка будет полезна логистическим компаниям, а также компаниям, занимающимся добычей полезных ископаемых. В планах разработчиков — создание и пассажирской версии аппарата, которая будет востребована в региональных аэропортах и в малонаселенных пунктах страны.

Подобные аппараты разрабатываются сегодня по всему миру. В июне первый успешный полет совершил конвертоплан британской компании Vertical Aerospace, способный летать со скоростью в 320 км/ч на расстояние более 160 км. При поддержке Toyota, Uber и Пентагона создается аппарат Joby, который может развивать скорость до 322 км/ч. Компания-производитель Joby Aviation заявляет, что первый конвертоплан поставит заказчику уже в 2024 году, а коммерциализировать услуги воздушного такси получится в 2025 году.

В России тоже немало интересных проектов. Но большинство из них — в виде презентаций. В общем, посмотрим, дойдет ли "Ангравити" до прототипа.

Пока что самый известный проект с высокими шансами "выстрелить" — гибридно-электрический самолет компании "Эколибри", который будет летать на расстояние до 1200 км со скоростью около 270 км/ч.

Дронофлот
🔟 беспилотников, которые нужны в 2024 году

🔹 Дроны для обучения. В профессию хотят идти многие молодые специалисты, но нельзя учиться только на самых простых коптерах, требуется и доступная техника посложнее.

🔹 FPV-самолёты. Конечно, FPV-коптеры популярны и зачастую эффективны, но являются самым дешёвым и примитивным видом беспилотников. Их основной недостаток - плохая аэродинамика и, соответственно, низкие дальности. Наличие самолётного крыла резко повысит возможности таких дронов (конечно, если ещё решить вопрос с ретрансляцией связи).

🔹 Миниатюрные тактические дроны. Нужны аппараты, доступные на уровне взводов и малых групп - дешёвые, с малой продолжительностью полёта, но помехоустойчивые и недорогие.

🔹 Дроны, устойчивые к погодным явлениям. Снег, дождь, порывы ветра не должны препятствовать эксплуатации беспилотников. Отдельно стоит отметить аппараты, способные летать ночью, то есть оснащённые приборами ночного видения или тепловизорами.

🔹 Беспилотники, объединяемые в группы. О роевом применении говорят давно, но начало активного применения таких технологий можно ожидать как раз в ближайшие месяцы. Важную роль также будет иметь способность беспилотников работать в комплексе с наземными средствами.

🔹 Автономные дроны. Нужны аппараты, способные выполнять полётное задание, управлять полезными нагрузками, а, возможно, и заряжаться и обслуживаться без связи с оператором. В том числе потому, что способов ставить помехи для связи становится всё больше.

🔹 Дроны-перехватчики. Количество беспилотников в небе растёт, и они всё чаще становятся защищёнными от средств радиоэлектронного подавления. Соответственно, главным способом противодействия дронам-нарушителям станет их физическое уничтожение, в том числе с собственных коптеров и самолётов-перехватчиков.

🔹 Беспилотники со сложными полезными нагрузками. От применения простых камер надо переходить к камерам высоких характеристик, многоканальным камерам, средствам радиоэлектронной разведки и постановщикам помех. Более дорогие нагрузки потребуют более надёжной конструкции.

🔹 Втолы, они же конвертопланы, они же аппараты вертикального взлёта и посадки. Это могут быть беспилотники самых разных размеров. Главное, что их объединяет - сочетание низких требований к взлётным площадкам и эффективное крыло для полёта на существенные расстояния.

🔹 Сертифицированные аппараты. По закону все БПЛА со взлётной массой свыше 30 кг (конструкция + топливо + полезная нагрузка) требуют прохождения процедур сертификации в Росавиации, то есть проверки надёжности и безопасности. Пока таких аппаратов в России... Всего один. Появление в отрасли новых профессиональных команд должно изменить ситуацию: в следующем году ожидается сертификация до 10 подобных БПЛА.

@rogozin_alexey
Аналитический центр RAND в свежем отчёте "Эскалация в войне на Украине" отмечает неожиданно высокий уровень терпимости России к действиям НАТО:

"Постепенное наращивание военной поддержки Украины со стороны государств-членов НАТО поставило российских лиц, принимающих решения, перед выбором: позволить Украине получать оружие и боеприпасы от НАТО или найти способ пресечь поток вооружений, поступающих на Украину. До вторжения большинству западных аналитиков выбор российских лидеров казался очевидным. “Никто до войны не думал, что Россия потерпит помощь НАТО Украине на таком уровне”". "По-видимому не было никаких устойчивых попыток России перекрыть маршруты снабжения НАТО на Украину или нанести удары по складам снабжения или учебным заведениям, готовящим украинских военных". 

RAND видят три объяснения относительной сдержанности России:

🔹 Во-первых, Россия испытывает обоснованный страх перед военным потенциалом НАТО и сильное желание избежать прямого конфликта с Североатлантическим альянсом. 

🔹 Во-вторых, провал военных усилий России - в частности, потери на поле боя и истощение критически важных запасов оружия, включая высокоточные боеприпасы - оставили российским лидерам более ограниченный набор инструментов в их распоряжении.

🔹 В-третьих, Россия по крайней мере изначально полагала, что ее ограниченные усилия могут сработать, позволив ей достичь своей цели по сокращению помощи НАТО Украине без принятия на себя дальнейших рисков.

Однако поскольку неэффективность российских мер по горизонтальной эскалации на сегодняшний день становится все более очевидной для Кремля, он может захотеть рассмотреть другие, более рискованные варианты. И аналитики RAND осознают, что наиболее вероятным потенциальным толчком для России к эскалации конфликта, вплоть до применения ядерного оружия, является осознание Россией того, что потери на поле боя угрожают безопасности ее политического строя.

При этом применение Россией ядерного оружия, по мнению RAND, в этом случае может оказаться неожиданно широким.

Делаем вывод: деэскалация на Украине возможна только через победу России.
Сегодня в Nature опубликованы результаты опроса 1600 ведущих ученых об использовании инструментов искусственного интеллекта (ИИИ) в научной работе:

https://www.nature.com/articles/d41586-023-02980-0

Результаты опроса вполне предсказуемые, но все равно интересно прочитать. Наиболее позитивно ученые оценивают способность ИИИ ускорять обработку данных, а среди главных рисков отмечают возрастание зависимости от простого распознавания образов без реального понимания. Один из участников опроса сформулировал это так: «ИИ бросает вызов нашим существующим стандартам доказательства и истины».

Если говорить не вообще о ИИИ, а «больших языковых моделях» типа ChatGPT, то ученые озабочены тем, что эти инструменты могут облегчать распространение дезинформации и плагиата. Зато все отмечают, что они помогают исследователям, чей родной язык не является английским, улучшить грамматику и стиль текстов их научных работ.
АНП: Основатель компании "Тройка Диалог" Рубен Варданян "развалил в России производство гражданского автотраспорта и самолётостроение (лоббировал покупку Суперджетов Аэрофлотом), ликвидатор компании по разработке российских истребителей ОКБ "Сухой" на паях с Алексеем Рогозиным".

Даже не знакомы. Удивительно, как можно в Телеграм что угодно написать и ни за что не отвечать.

"Простите, а часовню я тоже развалил?"
Компания Rolls-Royce объявила о достижении важной вехи в освоении "экологически чистых источников авиационного топлива, а именно водорода". Испытания, проведенные в партнерстве с авиакомпанией-лоукостером EasyJet, показали, что двигатель RR Pearl 700, работающий на 100% водородном топливе, смог обеспечить максимальную взлётную тягу, требуемую в эксплуатации. Сообщается, что испытания потребовали значительных инженерных работ по адаптации к использованию водорода и "являются еще одним шагом на долгом пути к отказу от ископаемого авиатоплива, намеченного на середину 2030-х годов". Rolls-Royce с гордостью заявляет, что считает этот результат невероятным достижением за "столь короткий промежуток времени".

Можно было бы согласиться, если бы 35 лет назад, 15 апреля 1988 года, лётные испытания не начал бы советский экспериментальный лайнер Ту-155. На нём был впервые в мировой авиации установлен двигатель на водородном (а позже - на газомоторном) топливе, который был разработан самарским конструкторским бюро Н.Д.Кузнецова при участии фирмы Туполева, ГИПХ и других научных организаций.

Благодаря сочетанию авиационных и космических технологий тогда в этом вопросе мы опережали весь мир на десятки лет. А затем, как, например, с "Бураном" и Як-141, объявили всему миру мир и просто всё забросили. Говорят, документация затем всплыла в Airbus.
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Photo
Если сравнить самолёт вертикального взлёта и посадки Як-141 с американским F-35B, можно увидеть множество общих решений. А причина проста - специалисты Lockheed, безусловно, выполнив гигантскую инженерную работу, не просто вдохновлялись советским истребителем, а имели доступ к документации КБ Яковлева. Информации об этом не так много, но она есть. Например, в корпоративном журнале Lockheed Martin в 2016 году была опубликована заметка об истории разработки F-35. В ней, отрицая копирование, американские специалисты признают то, что смогли воспользоваться наработками Як-141:

"Компания Lockheed в сопровождении правительственных чиновников США из программного офиса JAST посетила конструкторское бюро Яковлева и несколько других поставщиков авиационного оборудования (в частности, катапультного кресла "Звезда К-36"), чтобы ознакомиться с технологиями и конструкциями Яковлева. "Яковлев" искал деньги для продолжения своей программы самолёта вертикального взлёта и посадки, не получив никаких заказов на серию Як-141. Lockheed предоставила небольшое финансирование в обмен на получение данных о лётно-технических характеристиках и некоторой конструкторской документации по Як-141".

Агентство НАСА в документе 1993 года описывает это так:

"Военная техника, которая когда-то была строго засекречена и служила основой для нашего (США) собственного оборонного планирования, теперь открыто продавалась на авиашоу по всему миру. Потенциальным заказчикам были доступны "тестовые" полёты".

Американский журнал Task & Purpose пишет об этом ещё более прямолинейно:

"Когда "железный занавес" опустился по всей Европе, оборонный гигант Lockheed Martin начал вкладывать деньги в программу Як-141, чтобы выведать несколько крайне интересных секретов бывшей советской инженерии. Две компании якобы подписали соглашение в 1991 году (что не раскрывалось до 1995 года), в котором предусматривалось финансирование дополнительных прототипов... Логично предположить, что весь контракт был прикрытием для получения данных испытаний по программе Як-141".

Вот так