"АвтоВАЗ" переходит на "зеленую" платформу.

В рамках сессии "To green or not to green" на "Иннопроме-2021" президент "АвтоВАЗа" Николя Мор сообщил, что новые Lada на альтернативных видах топлива появятся уже скоро. Компания переходит на новую платформу, которая к 2027-2028 годам позволит выпускать автомобили на бензине, метане, гибриды и полностью электрические.

Топ-менеджер не уточнил, о какой именно платформе идет речь. Но исходя из стратегии Renault Group, это может быть только Common Module Family (CMF) и её разновидности. Платформа, которая стала ответом немецкой MQB, позволит снизить затртаты при производстве запчастей примерно на 20-30%. А "тележка" CMF-B станет основой, как минимум, четырёх принципиально новых моделей Lada, в т.ч. новой Lada Niva. Они появятся на рынке до 2025 года.

​Завтра акции "РусГидро" будут последний день торговаться с дивидендами. Акционеры могут рассчитывать на выплату 5,3 коп. на одну акцию, что предполагает доходность около 6%. В четверг акции откроют торги с дивидендным гэпом. Аналитики считают, что гэп может составить 5,2%.

Компания выплачивает около половины прибыли на дивиденды с 2016 года, но доходность по бумагам до сих пор остается скромной. Размер выплат сдерживается объемной инвестпрограммой и большим размером неденежных списаний из прибыли по итогам года.

В 2021-2022 годах крупных списаний не планируется, что может поддержать рост выплат. Прогнозная дивдоходность в базовом сценарии составит чуть менее 8%, т.е. выплаты должны ощутимо вырасти относительно уровня прошлого года. Но уверенности в этом нет. Акции "РусГидро", ориентированные на внутренний спрос, могут быть менее интересны инвесторам, чем акции нефтяников и других экспортеров, которые выигрывают от роста сырьевых цен.

Сейчас бумаги "РусГидро" торгуются вблизи 3-летних максимумов. 50-дневная скользящая средняя, которая выступала хорошей поддержкой в последние месяцы, находится примерно на 5% ниже текущих цен. Это значит, что после дивидендного гэпа произойдет откат от вершин и восходящий тренд окажется под угрозой.

Промышленники делят шкуру неубитого медведя.

Дискуссия вокруг безвозмездной передачи зеленых сертификатов промышленникам разгорелась ещё в конце мая, на совещании у Александра Новака. Представители промышленности предлагали распределить сертификаты пропорционально объемам потребляемой электроэнергии или мощности. По мнению бизнеса, эти объемы уже оплачиваются по программе ДПМ. За построенные по ДПМ АЭС и ГЭС уже выплачено около 1 трлн руб., за ВИЭ – около 70 млрд руб. Общий платеж потребителей оптового энергорынка за мощность новых АЭС, ГЭС и ВИЭ к 2035 году приблизится к 7 трлн руб.

В частности, предложение об эмиссии сертификатов в пользу предприятий отстаивал вице-президент "Роснефти" Андрей Шишкин. Оно и понятно, допнагрузка на российскую нефтянку от будущего углеродного налога (Carbon Border Adjustment Mechanism, СВАМ) может превысить €1 млрд в год.

Но пока нет понимания, будет ли ЕС в принципе учитывать зеленые сертификаты, а если и будут, то промышленникам придется противостоять сильному лобби генераторов, Минэнерго и Минэкономики.

Чубайс зажал зелёные сертификаты.

Спецпредставитель президента РФ по вопросам устойчивого развития Анатолий Чубайс написал письмо вице-премьеру Александру Новаку, в котором выступил против безвозмездной выдачи предприятиям зеленых сертификатов (напомним, они подтверждают потребление энергии из низкоуглеродных источников – АЭС, ГЭС и ВИЭ).

По мнению Чубайса, промышленность не сможет использовать бесплатные сертификаты в ЕС для снижения будущего углеродного налога. А всё потому, что безвозмездная передача сертификатов лишает производителей мотивации на рост выработки ВИЭ и снижение выбросов. А в ЕС будут приниматься исключительно те инструменты, которые предполагают реальные затраты плательщика налогов на сокращение углеродных выбросов.

Минэнерго, Минэкономики и генерирующие компании с Чубайсом согласны и считают безвозмездную выдачу сертификатов несправедливой и нерыночной. В "Росатоме" отмечают, что в стоимость сертификата, помимо прочего, должны быть включены затраты на саму систему их выдачи, расходы компаний на экологические мероприятия и аттестацию оборудования. В Ассоциации предприятий солнечной энергетики выступили за продажу сертификатов по свободной рыночной цене.

Власти Татарстана отказали "Татэнерго" в переходе на альтернативную котельную.

Метод альткотельной хорошо зарекомендовал себя в некоторых городах России, но у него практически сразу появились противники. Первым саботёром стала Бурятия, вслед за нею от перехода на новый метод расчета отказались в Забайкалье. Сейчас категорически против выступил Татарстан.

"Татэнерго" поднимает вопрос внедрения альткотельной не в первый раз. Но в Госкомитете Татарстана по тарифам инициативу в очередной раз отфутболили, опасаясь роста тарифов свыше 20% (в Нижнекамске и Казани – на 19-20%, в Набережных Челнах – на все 27%). К тому же при таком механизме госорганам трудно контролировать эффективность расходования средств теплоснабжающей организации.

Но "Татэнерго" не сдаётся. В компании считают, что переход на альткотельную поможет решить проблему износа сетей. Более 30% коммуникаций в Татарстане требуют замены, а заложенные в тарифах средства на ремонт (2,2 млрд рублей на 2021 год) уже потрачены. Поэтому высока вероятность, что через год власти Татарстана вернутся к обсуждению внедрения альткотельной.

​Казалось бы, Карелия и ветрогенерация созданы друг для друга, но нет.

Согласно ряду федеральных и региональных программ прошлого десятилетия, в Карелии планировалось построить четыре ВЭС: Валаамскую (1 МВт), Валдайскую (1,2 МВт), Беломорскую (10 МВт) и Морскую под Кемью (8 МВт). Но ни один из этих проектов не был реализован. Разве что на Валааме вместо ВЭС была построена дизельная станция, а остальные объекты так и остались на этапе проектирования.

В 2016 году СМИ гоготали, что неподалеку от карельского города Кемь появится первая морская ВЭС. Договор об этом подписали власти региона и китайская энергокомпания Sinomec. Стоимость возведения ВЭС мощностью 60 МВт оценивали в 9 млрд рублей и хотели завершить проект к 2020 году. Кемская ВЭС могла стать первым в России объектом офшорной ветроэнергетики, но не стала.

В 2018 году глава Карелии Артур Парфенчиков сообщил, что "Новавинд" (дочка "Росатома") и китайская Fujian Investment and Development Group планируют построить ВЭС в Белом море. Параметры те же: мощность – 60 МВт, стоимость – 9 млрд рублей. Проект планировали реализовать в 2021-2022 годах. Даже не спрашивайте, на каком этапе строительства эта ВЭС сейчас.

"Фортум" прекратит использовать уголь на своих станциях в РФ.

С утра в лентах трейдеров проскальзывают новости о том, что "Фортум", ведущий производитель и поставщик тепловой и электрической энергии на Урале и в Западной Сибири, откажется от использования угля на российских активах в 2022 году.

Раньше подобные новости имели локальный характер. Сообщалось, что компания подписала соглашение с правительством Челябинской области и взяла на себя экологические обязательства по снижению выбросов. А именно - пообещала перевести ТЭЦ-2 в Челябинске с угля на газ к 2023 году.

Из восьми станций, которыми владеет "Фортум", ТЭЦ-2 - единственная, которая работает на угле, если не считать Аргаяшскую ТЭЦ, которая использует и газ, и уголь. Так что заявление об отказе от черного золота на всех станциях в РФ - большой публичный пшик. Формально речь может идти лишь о двух станциях "Фортум". Хотя, безусловно, их трансформация позволит еще больше озеленить портфель компании, в котором уже красуются ветропарк в Ульяновской области и три солнечные электростанции в Оренбуржье и Башкирии.

"Росатом" присваивает промышленный пар для "Маяка".

Госкорпорация в лице дочки "Русатом Инфраструктурные решения" купит у "Фортум" Аргаяшскую ТЭЦ в Челябинской области. Электрическая мощность станции – 256 МВт, тепловая – 824 МВт.

Для самой Fortum это шаг на пути к углеродной нейтральности, а для "Росатома" - возможность ввести в свой контур основной источник промышленного пара для ПО "Маяк" (Озерск, Челябинская область).

Также ТЭЦ поставляет тепло потребителям Озерска и поселка Новогорный. Эти социальные функции тоже перейдут к "Росатому". Передать управление "Фортум" планирует уже в 3 кв. этого года, сразу после завершения госрегистрации перехода права собственности. Персоналу станции предложат остаться там работать с общим сохранением условий труда.

Российские турбины встанут бизнесу поперек горла.

Промышленники будут платить за строительство энергоблоков на российских газовых турбинах по 30-40 млрд руб. в год, т.е. суммарно 440 млрд руб. до 2043 года. Речь идет о пяти проектах мощностью 1,6 ГВт:

• два энергоблока Каширской ГРЭС ("Интер РАО");

• энергоблок Новочеркасской ГРЭС ("Газпром энергохолдинг");

• по одному энергоблоку на Саратовской ТЭЦ-1 и Пермской ТЭЦ-14 ("Т Плюс").

Глубина модернизации объектов – 75%, средний удельный CAPEX – 70,2 тыс. руб. за 1 кВт. Это самые дорогие проекты из всех в программе модернизации старых ТЭС. По сути, их цель – создать гарантированный спрос на первые российские газовые турбины большой и средней мощности. "Интер РАО" и "Т Плюс", вероятно, будут использовать турбины "Силовых машин", а "Газпром энергохолдинг" – турбины ОДК (входит в "Ростех").

Помимо этих энергоблоков, правительство в "ручном" режиме отобрало еще два проекта ПГУ: Заинскую ГРЭС "Татэнерго" и Нижнекамскую ТЭЦ "Татнефти". Они обойдутся существенно дешевле, чем энергоблоки на экспериментальных российских турбинах.

Но при таком небольшом количестве ПГУ-проектов эффекты для энергосистемы будут микроскопическими – к 2030 году 440 млрд промышленных рублей сократят удельный расход топлива и углеродный след оптовых ТЭС менее чем на 1%.

Власти Норвегии создадут новый климатический фонд объёмом 10 млрд норвежских крон (€976 млн), который будет инвестировать в возобновляемые источники энергии в развивающихся странах.

Климатический инвестфонд будет получать 2 миллиарда норвежских крон ежегодно в течение пяти лет. Финансирование будет поступать из государственного бюджета и государственного Norfund, который и будет отвечать за управление новым фондом. В приоритете, фонд будет способствовать увеличению инвестиций в ВИЭ в странах с большими выбросами угольных электростанций

​От Забайкалья в Госдуму идут экологи.

Партия «Зеленые» единогласно выдвинула Александра Закондырина кандидатом в депутаты Госдумы по 44-му Даурскому избирательному округу - Забайкальскому краю. В случае своего избрания в парламент известный на федеральным уровне эколог обещает жителям Читы чистых воздух.

По данным Минприроды Забайкалья, основные выбросы в Чите идут от ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2 (принадлежат ТКГ-14). К тому же дома в холодный период отапливаются низкокачественным углем.

Решение этой проблемы кандидат уже нашел. Их два:

• Перевести жителей на отопление помещений электрокотлами: бесплатно установить всем необходимое оборудование и ввести для них льготный тариф на оплату электроэнергии;

• Перейти от угольной электрогенерации к солнечной.

Закондырин приводит в пример Быстринской ГОК (принадлежит «Норникелю»), который планирует построить собственную СЭС и покрывать за счет нее 20% своих производственных потребностей. Такую практику, по мнению кандидата, нужно распространить на весь край. Но если «Норникель» может себе позволить подобный финт ушами, то кто будет оплачивать строительство и обслуживание станций для региона – неясно.

В этом году в Забайкалье должны начать строить первую СЭС мощностью около 70 МВт. Инвестиции – порядка 6 млрд рублей – будут получены в рамках федерального механизма поддержки инвестпрограмм. Вслед за этой станцией построят и другие дотационные СЭС.

Чище, может быть, и станет, но жители Забайкалья сомневаются, что новая генерация будет дешевле и надёжнее прежней.

​Чубайс пророчит России калифорнийский "успех".

Спецпредставитель президента по устойчивому развитию ещё в бытность главы "Роснано" лоббировал ВИЭ. У каждого на слуху была его фраза "Россия – страна холодная, но не тёмная". Теперь страстью Чубайса стал водород. По его мнению, Россия способна освоить новый рынок, финансовая емкость которого оценивается в $100 млрд.

При должных усилиях и инвестициях Россия может повторить путь Калифорнии, где реализованы большие проекты в сфере альтернативной энергетики и оборудована инфраструктура для обслуживания водородомобилей. Штат занимает ведущие позиции в мире как по ВИЭ, так и по водороду. Всё бы хорошо, если не бы не одно "но".

Из-за поддержки проектов в области альтернативной энергетики в Калифорнии образовался огромный дефицит бюджета. Даже хуже, чем в Греции в период долгового кризиса 2010-х. Но эффективность всех этих проектов невысока. По факту Калифорния существует за счет традиционных источников энергии, вот только импортирует электричество из соседних штатов. При этом считается одним из технологических центров мира, по размерам значительно меньше России, имеет высокую плотность населения с большой покупательной способностью, но даже там экономически водород все равно не оправдался.

Оглядываясь на мировую повестку, отрицать ВИЭ и водород не получится. Но аналитики предупреждают, что делать их стратегическим приоритетом для России может быть опасно.

Походу у Литвы будет атомный инфаркт.

Не успели литовцы остыть от скандала с Белорусской АЭС, как польский предприниматель Зигмунт Солож-Жак заявил, что намерен достроить Балтийскую АЭС в Калининградской области, чтобы передавать оттуда энергию в Польшу. Ранее СМИ сообщали, что в этих планах также принимает участие премьер-министр Венгрии Виктор Орбан.

В правительстве Литвы его заявление прокомментировали так: "Для нас это сценарий из области научной фантастики. Это выглядит так, будто кто-то хочет дестабилизировать процесс синхронизации нашей энергетической системы с Польшей и Западной Европой".

Но заявление одного бизнесмена – еще не повод устраивать переполох, ведь по большому счету переживать рано. Во-первых, польское правительство не планирует покупать энергию на калининградской АЭС. А во-вторых, даже если захочет, то не сможет, т.к. между странами нет энергомоста для перетока скандальных киловаттов.

Первенец российского автопрома на электротяге - LADA Ellada.

Отечественный автогигант "АвтоВАЗ" начал строить электрокары еще в советское время. После развала союза работа в этом направлении не прекращалась даже в сложные 1990-е. Но реальные плоды этой работы появились лишь в начале 2010-х.

Первым постсоветским электромобилем "АвтоВАЗа" стала машина, которая представляла собой переведенный на электротягу универсал Kalina.

Автомобиль был оснащен электромотором 81 л.с., который питал блок литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Емкости батареи хватало на максималку в 130 км/ч и запас хода примерно в 140-150 км. При этом время ее полной зарядки от обычной бытовой сети было меньше 8 часов.

Ellada стала первым отечественным электромобилем, поступившим в свободную продажу, но только юрлицам и с ограничением прав на перепродажу. Поэтому за два года экспериментального производства в пользование различным ведомствам было передано меньше сотни таких авто.

Красноярская ГЭС на 6 ГВт - вторая по мощности российская гидроэлектростанция (после Саяно-Шушенской ГЭС). Входит в Енисейский каскад ГЭС.

При проектировании станции было допущено несколько экологических ошибок. В частности, предполагалось, что незамерзающая полынья будет иметь длину 20 км. В реальности она составила около 200 км (дальше Красноярска), что оказало сильное влияние на экологию и климат. Достаточно серьезно хотя бы то, что Енисей в районе Красноярска перестал замерзать.

Также ГЭС критикуют за большие площади затопленных ценных земель, жители которых вынуждены были перекочевывать на новое место.

ТЭС с самой высокой дымовой трубой в мире находится в Казахстане.

Экибастузская ГРЭС-2 может похвастать трубой почти 420 метров в высоту. Часто говорят, что она даже выше, чем Эйфелева башня (324 метра).

Справедливости ради, две следующие за ней трубы ТЭС тоже выше визитки Франции. Дымовая труба американской ТЭС Homer City в штате Пенсильвания в высоту 371 м. Всего на один метр уступает ей дымовая труба Берёзовской ГРЭС, самая высокая труба в России.

Peugeot анонсировала полноприводный гибридный гиперкар 9X8.

Машина оснащена двигателем V6 мощностью 680 л.с. и электродвигателем мощностью 2000 кВт, работающим от батареи на 900 В.

Два гиперкара Peugeot 9X8 примут участие в Чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA (FIA WEC) в 2022 году, включая культовую гонку «24 часа Ле-Мана» с общей дистанцией в 5400 км, которые машины преодолевают за сутки.

Генераторы подпишутся под своей энергией.

Электростанции на ВИЭ, ГЭС и АЭС могут заставить выпускать зеленые сертификаты на часть выработки в новой национальной системе сертификации. Заставлять придется немногих - большинство генераторов поддерживают предложение Минэнерго и Минэкономики. Но только не "Фортум". В компании считают, что все, что они должны, закреплено в договорах поставки мощности, и никаких обязательств по выпуску сертификатов там нет.

В «Совете рынка» (будет выдавать сертификауты) предупреждают, что обязательный выпуск бумаг превратит свободный рынок в "распределительную систему сертификатов". В основу механизма может лечь модель регулирования биржевых продаж нефтепродуктов: их производитель обязан реализовывать на торгах 3-11% от объема продукции в зависимости от типа.

Министерства надеются, что сертификаты в будущем будут принимать в ЕС для снижения углеродного налога на товары из РФ, но ясности в этом вопросе нет. ЕС еще не опубликовал нормативную базу по углеродному регулированию.