Книгу про Оскара я, кстати, не совсем за перелет, но дочитала. И что я хочу про неё сказать — мало какая литература рождала у меня столь противоречивые эмоции.

Книга Эндрю ван Левена вышла в 24-ом году и посвящена, как сказано в аннотации, дебютному году Оскара в Формуле-1, тем обстоятельствам, как он туда попал, и что делает его таким примечательным новичком. Сам ван Левен, к слову, редактор из австралийского «Моторспорт» с достаточно солидной журналистской карьерой. В книге, что понятно из оглавления, пять вступительных глав — про детство, малые серии, переход из «Альпин» и т. д., — и остальные, каждая из которых посвящена отдельному гран-при в сезоне 23-го. Звучит все очень логично и даже увлекательно, пока не проявляется одно большое и жирное «но». 

Я полагаю, что все авторы, которые берутся писать книги про начинающих пилотов, сталкиваются с одной и той же проблемой, а именно с проблемой наполнения фактическим материалом. И, каюсь, меня интриговало, что про Оскара можно было написать, опираясь преимущественно на один год карьеры, да еще и так, чтоб суммарно вышло 350 страниц. Как оказалось — ничего. Или, вернее, ничего без многочисленных оффтопов.

Первые подозрения, что что-то не так, у меня закрались, когда глава про побег из «Альпин» стартанула с Бертрана Гашо (хотя прочитать историю про создание Совета по Признанию Контраков было познавательно). Совсем сомнительно мне стало на главе под названием «Пособие новичка», которая оказалась одним большим комментарием на тему того, с какими трудностями приходится сталкиваться при переходе в Ф1, от, вы не поверите, Каруна Чандхока. Но окончательное признание реальности происходящего пришло ко мне на основных главах, которые, как оказалось, были поделены на две части — собственно гран-при и короткая история как бы с трассы или о трассе, где он происходил. В описании гран-при фокус где-то в большей, где-то в меньшей степени действительно смещался на Оскара (в зависимости от событийности самого этапа), но кусок с «a brief history» вообще никакого отношения к Пиастри не имел.

Перед глазами у меня буквально пронесся жирный такой кусок истории всей Формулы-1, начиная с первого (прости, Док) гран-при в Сильверстоуне, через баталии Сенны и Проста в Японии, Хэмилтона и Ферстаппена в Абу-Даби, с упоминанием восстаний в Бахрейне, взрывов в Джедде, рассказе о том, как ДРС был призван компенсировать «грязный воздух» для современных на тот момент болидов и прочее, прочее... Вплоть до того, как Брэд Питт приехал на Формулу-1 сниматься в кино.

И как бы по отдельности — это все очень классно написано. Там реально чувствуется и опыт, и хорошая подготовка автора, и речь звучит очень емкой и лакончиной, но все же до безумия странно было читать про то, как Берни Экклстоун пытался договориться с Брежневым о проведении этапа в Москве, а потом поднимать глаза и видеть над страницей колонтитул «Oscar Piastri: The rookie».

Хотя самый топ в умении вкрутить оффтоп (простите за каламбуры) я, пожалуй, оставлю «a brief history» о Баку. Потому что там рассказывается о том, как Леклер, выступая в Формуле-2, победил в гонке, хотя незадолго до нее умер его отец. Причем о гонке Шарля там нет ни слова, но все очень быстро сатывается к смерти Бьянки в Японии и описанию этого злосчастного события с эвакуатром, и вот этой черной линии в жизни Шарля, которой, безусловно, нельзя не сочувствовать, но нельзя и не задуматься — а при чем тут Баку? В книге про Оскара Пиастри, если кто-то забыл.

При этом, повторюсь, книга написана хорошо. И весь текст, который обосновывает, почему Оскар заслуживающий внимания и талантливый пилот — это прям совершенная демонстрация хорошей структурной аргументации. Факты, которые приводятся, не выглядят сухими, излишних восторгов тоже нет, цитаты действующих лиц очень уместные и очень в контексте, так что, возможно вторая книга ван Левена про того же Пиастри, которая вышла в начале марта, сама по себе и лучше. Как-никак за еще два года материала явно подкопилось, а объем в страницах у нее такой же, как и у первой. Но проверять её содержимое я, пожалуй, пока не рискну.

#рецензии

Я вот не фанат глянца с картинками, но если вы вдруг да, то присмотритесь.
Ну и все еще coffee-table books по мне являются отличными подарками.

От "тизера" переходим к полноценному "трейлеру".

Роберто Гуриан - "Повелители скорости". Книга-альбом с небольшими историями о 45 величайших гонщиках в истории Ф1 от Нуволари до Ферстаппена.

Переводом занималась моя супруга Лиза, экспертная редактура, как обычно на мне.

Выпускает издательство АСТ-ОГИЗ, книга уже ушла в печать, ожидается в мае.

P.S.: Небольшое дополнение - итоговая обложка будет ярче, чем на фото. Обещают в том числе эффект металлика.

https://ast.ru/book/formula-1-poveliteli-skorosti-890808/

Главное в любой поездке - организовать себе рабочее место.
Декорации предоставила Вика, люблю её🧡🧡🧡

Когда сидишь себе сидишь, а потом тебе напоминают, что пора и поработать💔

Я вот вообще хз, почему я это не подсвечивала (наверно потому, что все итальянское подсвечивать жизни не хватит), но да…
Даль Монте не только написал фикшеновый роман, но еще и по ощущениям гордится им не меньше, чем своим едва ли не легендарным Ferrari Rex.
По крайней мере, у него на сайте только этим двум книгам выделены отдельные страницы прямо в меню.
Ну и описание о том, что La Scuderia писалась аж с 90-х, и что она очень проработанная тоже вполне в духе 🤌🏻

В конце мая у Бена Ханта выходит новая книга. И, как вы могли догадаться из картинки к посту, она про Льюиса в «Феррари». 304 страницы по мотивам одного года. На мой взгляд, достойно уважения. Вероятно, моя учительница по литературе в восьмом классе была бы в восторге от сочинений Бена, доведись ей встретиться с ним в параллельной вселенной (она любила, чтобы сочинения занимали объём не меньший, чем половина тетради, это было достаточно мучительно). Издатели, наверно, в восторге тоже, потому что Бен, как мне кажется, кроме того что способен надоить материал, явно умеет седлать волну.

Моё знакомство с ним началось с книги про Ландо, которую я никак не могу дочитать, потому что мне сложно продраться через бесконечные повторы одной и той же мысли по ходу текста. Но книжку я купила по фану, увидев вроде бы у Стива, так что претензий у меня особо не было. Ну, журналист из The Sun этот Бен, раньше вообще про футбол писал, что с него взять… Книжка про Ландо, к слову, вышла в 23-м году, когда не то чтобы что-то однозначно предвещало, а потом в творчестве её автора случилось то, что можно назвать впечатляющим примером стабильности, которая, по мнению некоторых, — признак мастерства. В 24-м году появилась «Growing Wings», она же «Inside story of Red Bull». В 25-м — «Forever Forward», тоже вся из себя такая «inside», но про «Макларен». Вторую я, к слову, полистала в Шанхае, ничего особо «inside» в ней на самом деле не нашла, но в обеих книгах про команды есть предисловия от руководителей, что, конечно, подкупает. Да и три сотни страниц про целую команду явно должны быть бодрее, чем три сотни страниц про один год выступлений. И нельзя не отметить, насколько к месту пришлись все три работы — на нисходящую спираль выступлений РБ и, наоборот, на подъём «Макларенов». Книга про Ландо, к слову, какая-то совсем незаметная сначала, в прошлом и позапрошлом годах уверенно так заползла в топы британского Amazon, а сам Бен стал писать у себя на странице в запрещённой сети, что он автор бестселлеров. В целом, получается, не соврал.

Подозреваю, что феномен книги про один год Льюиса будет лежать где-то в этой же плоскости: получится у него добраться до восьмого титула — станет своеобразным пророчеством.
Читать я её, вероятно, не буду, книг про Хэмилтона в этом мире, благо, вообще с избытком, если не с переизбытком, но за Беном мне наблюдать интересно. По мне, он вполне себе классный пример того, что, как в песне поётся, «не надо стесняться».

И врываясь на волнах актуалочки после подкаста Иллмана с Мартенсом, могу сказать, что а вот книжку, написанную последним, я бы с БОЛЬШИМ удовольствием почитала.
Что за фуфуня, ну!

Поскольку многие сейчас постят свои реакции на очередной виток революционных трансферов в командах, я запощу тоже.
Так сказать «honest reaction» от меня, у которой последние нервы на тему отпали где-то в районе увольнения Рона Денниса из его же команды.

Хайпы наши хайпы…

Сегодня в Нидерландах выходит очередная книга местного голоса Ф1 Олава Мола, который в соавторстве с Эриком Хубеном написал про изменения в регламенте 2026 года.

Да, именно в день, когда должны обсуждаться изменения в этих изменениях регламента 2026 года.

@vf_books

Ни для кого не секрет, что команды Формулы-1 — это, зачастую, больше, чем просто команды, которые занимаются построением и сопровождением высокотехнологичных машин во благо и для радости болельщиков по всему миру. У многих из них, ввиду того, что деятельность связана с исследованиями на передовой инновационных процессов, есть подразделения, оформленные как отдельные юридические структуры, которые помимо поддержки той самой команды занимаются также продажей разнообразных услуг на сторону. Иногда в областях, с гонками связанными мало или вообще не связанными.

Например, в 2010-м году от Williams Grand Prix Engineering Ltd. отпочковалась обособленная фирма Williams Advanced Engineering (WAE), специализирующаяся в том числе на электронике в автоспортивной среде и продвинутых аккумуляторных системах. В частности, WAE были замечены как поставщики батарей в Формуле Е, но, что примечательно, на гонках их опыт не ограничился, и уже в 2017-м году было объявлено о партнерстве с компанией Airbus. Последние к тому моменту уже выкупили под себя проект Zephyr, посвященный экспериментальным сверхлегким беспилотникам, летающим в стратосфере и питающимся от солнечной энергии. В той среде, где минимизация веса и эффективность заряда имели и имеют крайне важное значение, автогоночный опыт оказался как нельзя кстати.

На этом, впрочем, стремление к покорению новых высот и высокотехнологичным прорывам в WAE не закончилось. В 2016-м году началось их партнерство с инвестиционной группой Foresight. Совместно организованная структура Foresight Williams Technology была создана для поддержки инновационных производств как с финансовой точки зрения, так и со стороны продвинутого инжиниринга, реализуемого в WAE. С 2018-го года данный фонд в том числе поддерживает Oxford Space Systems — британскую компанию, которая занимается разработкой развертываемых оригами-подобных конструкций для космических аппаратов. О том, почему это важно и как это работает, можно посмотреть, например, тут.

Наверняка это не единственный пример соприкосновения автогоночного мира с пространством за пределами земной поверхности (не зря же свет нашего Эдриана Ньюи, по его словам, тоже в аэрокосмическое строение хантили), но он пришел мне в голову, чтобы вот так витиевато и тематически поздравить всех причастных и сочувствующих с Днем космонавтики.

Давайте чаще смотреть в небо и мечтать о заоблачном. Пусть лучше оно почаще сбывается🧡

P.S. Всех причастных к православной Пасхе, разумеется, поздравляю тоже.

Ммм, Бомбора и ее гоночный конвейер авторов с Чемпионата😊

@vf_books

Теперь мне кажется, что я попала в 23-ий год, когда в Icon Books, кажется, разом вышли био Норриса, Леклера, Ферстаппена и Рассела.
Ждем еще двоих?

Сегодня вечер с самым лучшим мужчиной и лучшей командой организаторов тематических квизов конечно же🧡

Лучший вечер с лучшим мужчиной и в лучшей компании закончился, к слову, еще и феноменальными презентами.

Или спасибо @vf_books за пополнение читательской коллекции и просветительскую деятельность🧡